Naprawa rozrusznika DIY pramo spark

Zauważając pierwsze oznaki awarii, nie debuguj napraw rozrusznika na tylnym palniku. Dokręcanie ze sprawdzaniem i przywracaniem doprowadzi do tego, że w pewnym momencie silnik po prostu nie uruchomi się. Pokażemy na filmie i powiemy, jak sprawdzić przekaźnik zwijacza, wymienić szczotki, tuleje rozrusznika, aby naprawić awarie własnymi rękami i poprawnie zmontować rozrusznik samochodu.

Istnieją tylko 2 sposoby sprawdzenia nieprawidłowego działania rozrusznika: według charakterystycznych objawów oraz według wyników rozwiązywania problemów po demontażu. Główne przyczyny awarii i ich objawy.

Bez wyjmowania rozrusznika z samochodu można wiarygodnie sprawdzić tylko słaby styk i fakt nieprawidłowego działania obwodu sterującego przekaźnika zwijacza. Jeśli rozrusznik nie reaguje po przekręceniu kluczyka do pozycji Start, użyj śrubokręta, aby bezpośrednio zmostkować zaciski zasilania przekaźnika elektromagnetycznego. Działanie rozrusznika wskaże awarię obwodu sterującego lub samego przekaźnika trakcyjnego.

Jeśli umiesz posługiwać się multimetrem, w trybie pomiaru prądu stałego sprawdź, czy napięcie dochodzi do zacisku sterującego po przekręceniu kluczyka zapłonu do pozycji Start. Jeśli pojawi się napięcie, ale zwijacz nie działa (brak charakterystycznego kliknięcia), przekaźnik trakcyjny wymaga naprawy lub wymiany.

Przed demontażem zalecamy zapoznanie się z urządzeniem i zasadą działania rozrusznika samochodowego. Ponadto podczas naprawy ważne jest zrozumienie zasady działania i metod diagnostycznych przekaźnika zwijacza, rozrusznika bendix.

• Ścieranie szczotek, które zużywają się z powodu silnego nacisku na obracającą się armaturę. Zużycie można ocenić wizualnie lub za pomocą suwmiarki. Wystarczy porównać grubość nowych pędzli ze zużytymi elementami.
• Nosić na płytach kolektora. Szczotki zużywają się znacznie szybciej niż płytki stykowe twornika, ale nawet po kilkuset tysiącach kilometrów mogą stać się bezużyteczne. Stopień zużycia zależy od głębokości rowka powstałego w wyniku tarcia o szczotki. Jeśli szczotki nie przylegają ciasno w momencie obrotu twornika, może pojawić się wyładowanie iskrowe, powodujące wypalenie i dalsze złuszczanie części lameli. Wśród innych wad, które powstają w wyniku bicia i luzu osiowego wału twornika, są owalność, przemieszczenie strefy tarcia szczotek.
• Naruszenie izolacji styków kolektora, prowadzące do uszkodzenia masy korpusu twornika; zamknięcie zakręt do zakrętu.
• Zużyte tuleje mocujące wał twornika. Krytyczne wyczerpywanie się tulei z brązu lub miedzi i grafitu prowadzi do bicia wału twornika, w wyniku czego szczotki miedziano-grafitowe zawodzą znacznie szybciej i obserwuje się nierównomierne zużycie kolektora. Również zużycie tulei może powodować przemieszczenie płytek zwory, co prowadzi do zamykania międzyobrotowego.
• Zużyte lub nieprawidłowe podkładki dystansowe zapobiegające luzom osiowym wału twornika.
• Przepalenie płytki stykowej przekaźnika elektromagnetycznego. Przepalenie się uzwojenia, dwukierunkowe zamknięcie cewki elektromagnesu.
• Zużycie przekładni wału twornika.
• Wyjmowanie magnesów z obudowy rozrusznika.
• Złamanie końcówki przewodu dodatniego biegnącego od końcówki zasilania zwijacza do szczotki. Zdarza się, że zaciski, ze względu na położenie w miejscu o agresywnym środowisku, silnie korodują.

Operacje, które w większości przypadków ograniczają się do samodzielnej naprawy rozrusznika:

• wymiana zespołu szczotek. Zastanawialiśmy się już, jak wymienić szczotki startowe własnymi rękami, więc nie będziemy się nad tym rozwodzić;
• czyszczenie obszaru roboczego kolektora drobnoziarnistym papierem ściernym;
• smarowanie przekładni planetarnej, wału twornika w punkcie ruchu wtyczki przekaźnika elektromagnetycznego;
• całkowite czyszczenie wszystkich części z produktów zużycia szczotek i kolektorów grafitowych, brudu.

Wielu producentów nie przewiduje naprawy i konserwacji przekaźnika elektromagnetycznego, więc rozkręć go, aby go zdemontować. Można to zrobić tylko w celu oczyszczenia papierem ściernym lub pilnikiem powierzchni styku śrub zaciskowych, płyty. W przypadku wykrycia zwarcia między zwojami lub awarii obudowy zalecamy, aby zastąpić ją własnymi rękami. Bardzo wątpliwy jest również pomysł naprawy lameli kolektora i przewijania twornika rozrusznika. W przypadku powszechnych modeli rozruchowych taka naprawa jest po prostu nieopłacalna, ponieważ często łatwiej jest znaleźć nadającą się do użytku używaną część do demontażu lub całkowicie kupić nową wyrzutnię.

• Przed usunięciem zacisków w celu naprawy lub wymiany rozrusznika, należy usunąć zacisk z ujemnego zacisku akumulatora.
• Podczas sprawdzania rozrusznika wyjętego z pojazdu, zamocuj go bezpiecznie w imadle.
• Nawet do obracania twornika bez zazębienia korony koła zamachowego potrzebny jest znaczny prąd, dlatego podczas kontroli po naprawie nie używaj cienkich przewodów i zapewnij niezawodny kontakt na zaciskach zasilania.
• Granice tolerancji dla luzu osiowego, promieniowego i minimalnej średnicy kolektora można znaleźć w dokumentacji technicznej. Jeszcze przed rozpoczęciem naprawy zalecamy zapoznanie się z modelem rozrusznika, który powinien być wskazany w oznaczeniu identyfikacyjnym na karoserii.
• Podczas montażu postępuj zgodnie z kolejnością zakładania podkładek dystansowych, aby ograniczyć luz osiowy. Aby prawidłowo zmontować rozrusznik po naprawach własnymi rękami, zaznacz i zrób zdjęcia podczas procesu demontażu.
• Tylko przekładnia planetarna wymaga smarowania. Do tych celów dobrze nadaje się smar do przegubów CV. Nigdy nie smaruj powierzchni roboczej tulei miedziano-grafitowych. Smar będzie zbierać kurz, zamieniając się w pastę ścierną.