Naprawa rozrusznika zrób to sam Oka 11113

Konstrukcyjnie rozrusznik auta Oka nie ma żadnych poważnych różnic w stosunku do swoich mocniejszych odpowiedników, co oznacza, że ​​w przypadku problemów z tą jednostką jest jakakolwiek szansa na naprawę rozrusznika oka własnymi rękami. Należy powiedzieć, że awarie rozrusznika VAZ 1111/11113 zostały dość dobrze zbadane, a większość ich awarii wiąże się z awarią przekaźnika elektromagnetycznego, uchwytu szczotek (i samych szczotek jako takich), a także tuleje. Z reguły naprawa tych elementów jest znacznie tańsza niż zakup nowej jednostki i można to zrobić w osobistym garażu.

Najczęstszą przyczyną awarii przekaźnika zwijacza jest spalenie zacisków i śrub stykowych obwodu elektrycznego mocy. W takim przypadku po zdemontowaniu przekaźnika styki czyści się drobnym płótnem ściernym lub wymienia na nowe.

Czasami dochodzi do sklejania zwory przekaźnika z powodu pojawienia się silnej korozji, po usunięciu rdzy i nałożeniu smaru problem zostaje wyeliminowany.

W tym modelu startowym pędzle bardzo szybko się zużywają. Podczas ich wymiany konieczne jest dodatkowe obrobienie kolektora, który z kolei jest dość trudny do wymiany osobno, ponieważ przewody uzwojenia twornika są zagłębione w rowki kolektora i wciśnięte.

W domu prawie niemożliwe jest radzenie sobie z awariami kotwic. W przypadku wykrycia zwarć międzyzwojowych, przepalenia się uzwojeń, spiekania lameli i mechanicznego uszkodzenia kolektora konieczne jest przewinięcie i wyważenie twornika - co nie jest możliwe dla każdego kierowcy. W tym przypadku gra nie jest warta świeczki i dużo łatwiej i taniej jest kupić nową część. Zaleca się również wymianę kotwicy podczas przeprowadzania konserwacji prewencyjnej rozrusznika po długotrwałej eksploatacji. Razem ze zworą należy również wymienić szczotki, w przeciwnym razie stare szczotki ze zużytymi krawędziami mogą uszkodzić powierzchnię kolektora.

W przypadku wykrycia uszkodzenia magnesów, w zależności od modelu, rozrusznik oka jest naprawiany na różne sposoby. Jeśli magnesy były pierwotnie sklejone, to są wymieniane wraz ze szklanym korpusem. Jeśli można je usunąć, są one zmieniane osobno. Przy wymianie magnesów nie należy zapominać, że często są one dostarczane w stanie „surowym” i przed instalacją muszą być namagnesowane na specjalnym sprzęcie.

Po uruchomieniu tulei i łożysk są one wymieniane parami. W tej sytuacji nie należy oszczędzać - wymiana części pojedynczo może prowadzić do zniekształcenia kotwy, a w konsekwencji awarii całego urządzenia.

Potrzebne będą: klucz „8”, śrubokręt, lutownica elektryczna.

1. Odkręcić nakrętkę dolnej śruby stykowej przekaźnika trakcyjnego rozrusznika.

2. . zdjąć podkładkę i odłączyć zacisk uzwojenia stojana.

3. Odkręcić dwie nakrętki mocujące przekaźnika trakcyjnego rozrusznika (pokazano jedną).

4. Wyjmij przekaźnik trakcyjny z pokrywy po stronie napędu.

5. Zdejmij kotwę przekaźnika trakcji z pokrywy po stronie napędu, odłączając go od dźwigni napędu.

6. Usuń ogranicznik dźwigni napędu, podważając go śrubokrętem.

7. Odkręcić dwie śruby łączące i.

osiem. . zdjąć pokrywę z bocznej pokrywy rozdzielacza.

9. Zdjąć uszczelkę obudowy.

10. Wyjąć sprężyny szczotek z uchwytu szczotek.

11. Zdejmij podkładkę zabezpieczającą z wałka twornika rozrusznika i.

13. Oddziel obudowę rozrusznika i pokrywę od strony kolektora, wyjmij izolowane szczotki z uchwytu szczotek i.

14. . Zdejmij pokrywę rozrusznika od strony kolektora.

Jeśli nie możesz ręcznie oddzielić obudowy i pokrywy, użyj śrubokręta.

15. Zdejmij przekładkę z wału twornika.

16. Wyjmij zawleczkę mocującą oś drążka napędu rozrusznika i.

17. . zdejmij oś z osłony po stronie napędu.

osiemnaście.Zdejmij pokrywę boczną napędu.

19. Wyjmij dźwignię napędu rozrusznika.

20. Wyjmij kotwę rozrusznika z obudowy.

21. Zsuń pierścień oporowy z pierścienia ustalającego.

22. Zdjąć pierścień zabezpieczający, a następnie pierścień oporowy z wału twornika.

23. Wyjmij zespół sprzęgła napędu rozrusznika z wału twornika.

24. Wyjmij sprężynę z przekaźnika trakcyjnego.

25. Aby wymienić szczotki, zdejmij wspornik izolujący.

26. . za pomocą lutownicy podgrzać złącze izolowanych szczotek z wyjściem stojana i po otwarciu zagięcia wyjścia stojana śrubokrętem wyjąć izolowane szczotki.

27. Wykręcić śruby mocowania końcówek opon nieizolowanych szczotek i zdjąć szczotki z pokrywy z kolektora.

28. Sprawdź stan uzwojenia stojana. W tym celu należy włączyć próbnik (przeznaczony na 220 V) do sieci prądu przemiennego 220 V i podłączyć jeden przewód do jednego z zacisków uzwojenia stojana, a drugi zewrzeć do obudowy. Jeśli lampa jest włączona, izolacja uzwojenia jest uszkodzona. Wymień uzwojenie lub stojan. Sprawdź również inne uzwojenie stojana.

Zachowaj ostrożność podczas testowania z 220V. Nie dotykaj rękami części stojana pod napięciem.

Uzwojenia stojana można sprawdzić meggerem. Podłącz jeden przewód do zacisku, a drugi do obudowy stojana. Rezystancja uzwojenia musi wynosić co najmniej 10 kOhm. Jeśli jest mniej, wymień stojan.

29. Sprawdź powierzchnie wału twornika pod łożyskami. Jeśli na wale twornika pojawi się żółta powłoka z łożysk, usuń ją drobnym papierem ściernym. Powierzchnia wielowypustów wału nie może być uszkodzona (zadziory, wyszczerbienia, odpryski zębów i widoczne ślady zużycia).

30. Sprawdź niezawodność lutowania przewodów uzwojenia twornika do płyt kolektora. Sprawdź uzwojenie na końcach twornika: średnica uzwojenia powinna być mniejsza niż żelazne opakowanie twornika. Jeśli średnica jest większa, wymień kotwę.

31. Uszczelka obudowy rozrusznika nie może być uszkodzona (pęknięcia, pęknięcia itp.).

32. Trzymając wolnobieg, spróbuj obrócić koło zębate rozrusznika w obu kierunkach: powinno obracać się swobodnie tylko w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara. Jeśli koło zębate obraca się w obu kierunkach, wymień napęd. Jeśli części napędu są poważnie zużyte lub uszkodzone, wymień napęd. Jeśli na przedniej części zębów znajdują się wyszczerbienia, należy je szlifować drobnoziarnistym kołem o małej średnicy.

33. Sprawdź stan sprężyny zwory przekaźnika trakcyjnego. Wymień pękniętą sprężynę.

34. Śruby sprzęgające rozrusznika nie powinny mieć poważnego uszkodzenia części gwintowanej i głowic.

35. Sprawdź stan osłony rozrusznika spoza napędu. Pęknięcia są niedozwolone.

36. Zbadaj powierzchnię zwory przekaźnika trakcyjnego. Głębokie ryzyko i zastraszanie są niedozwolone. Zwora powinna poruszać się swobodnie w przekaźniku trakcyjnym, bez zacinania się.

37. Widełki dźwigni napędu rozrusznika nie mogą być wygięte.

38. Sprawdź stan szczotek rozrusznika po zmierzeniu ich wysokości. Musi mieć co najmniej 12 mm.

39. Sprawdzić zamknięcie śrub stykowych przekaźnika trakcyjnego za pomocą płytki. Aby to zrobić, podłącz omomierz do śrub stykowych i naciśnij pręt przekaźnika trakcyjnego (od strony kołnierza). Jeśli omomierz pokazuje „Ґ”, wymień przekaźnik trakcyjny.

40. Sprawdź stan wewnętrznej powierzchni przekaźnika trakcyjnego. Ryzyka, dokucza, itp. nie dozwolony.

41. Sprawdź tuleję wciśniętą w obudowę sprzęgła. Jeśli tuleja jest zużyta lub ma wyszczerbienia, wgłębienia itp., wymień tuleję.

Tuleja znajduje się w nieprzelotowym otworze w obudowie sprzęgła i dlatego jest trudno dostępna. Aby zdjąć tuleję, zawiń w nią kran o odpowiednim rozmiarze, aż zatrzyma się na dnie otworu, tak jakby nacinał gwint w tulei. Przy dalszym obrocie kurka tuleja zostanie wyciśnięta z otworu.

Zmontuj rozrusznik w odwrotnej kolejności niż demontaż, biorąc pod uwagę następujące cechy.

Jak każdy silnik spalinowy w samochodach osobowych, jednostki napędowe samochodu Oka o modyfikacjach 1111, 11113 są uruchamiane za pomocą rozrusznika - elektrycznego silnika elektrycznego z pilotem. Zadaniem tego zespołu jest obracanie wałem korbowym w celu stworzenia niezbędnych warunków do zapłonu mieszanki paliwowo-powietrznej.

Projektanci nie zaczęli pożyczać rozrusznika od innych modeli VAZ, ale stworzyli nowy - do silników Oka. Niemożność ujednolicenia rozruszników dla właścicieli tego małego samochodu często przeradza się w problemy, ponieważ „rodzimy” rozrusznik nie jest szczególnie niezawodną jednostką.

Warto zauważyć, że silniki elektryczne były produkowane w firmie Oka przez kilku producentów. Najczęściej spotykany jest węzeł o indeksie fabrycznym 39.3708 (zakład Samara KZATE), rozważymy go w przyszłości. W VAZ-1111 zainstalowano również komponenty produkcji białoruskiej (1111-3708010-5) i słoweńskiej - AZE-1517.

Główne cechy modelu 39.3708 to:

• Moc - 0,9 kW;
• Pobór prądu - 230A;
• Waga - 5 kg;

Zespół ten montowany jest po lewej stronie silnika (w kierunku jazdy) nad skrzynią biegów, natomiast nad nim znajduje się obudowa termostatu. Mocowanie odbywa się za pomocą zaledwie dwóch elementów złącznych - śruby i nakrętki, za pomocą których rozrusznik jest przyciągany do obudowy sprzęgła. Ten układ jest wygodny, ponieważ można zdemontować zespół z samochodu bez usuwania czegokolwiek innego.

Rozrusznik na „Oka” to kolektorowy silnik elektryczny prądu stałego. Jego głównymi składnikami są:

• Stojan z uzwojeniami wzbudzenia;
• Uchwyt szczotek (zespół szczotek) z 4 szczotkami grafitowymi;
• Kotwica;
• Bendix (przekładnia napędowa z wolnym kołem);
• Przekaźnik elektromagnetyczny z wtyczką napędu;
• Pokrowce;

Wszystkie elementy są składane w jedną konstrukcję i mocowane za pomocą śrub ściągających.

Stojan z powodu przejścia e-maila. energia poprzez swoje uzwojenia zapewnia pojawienie się pola elektromagnetycznego. Drugie pole magnetyczne jest wytwarzane przez uzwojenie twornika. Prąd elektryczny jest do niego doprowadzany przez szczotki grafitowe do kolektora, do którego płyty przylutowane są końce uzwojenia twornika. Pola magnetyczne generowane wokół uzwojeń powodują obracanie się twornika.

Na wale twornika z jednej strony wykonane są wypusty, na których osadzony jest bendix, składający się z koła zębatego i sprzęgła jednokierunkowego. Bendix ma możliwość poruszania się wzdłuż wału, natomiast dzięki połączeniu wielowypustowym przenoszony jest na niego obrót.

Przekładnia Bendix jest zaprojektowana tak, aby sprzęgać się z kołem zamachowym wału korbowego i przenosić na nie ruch obrotowy. Domyślnie bieg nie jest sprzęgnięty z kołem zamachowym i nie ma interakcji między silnikiem a silnikiem elektrycznym.

Zadaniem sprzęgła wyprzedzeniowego jest przerwanie przenoszenia obrotów po uruchomieniu agregatu. Nawet przy minimalnych obrotach prędkość wału korbowego jest wyższa niż prędkość rozrusznika, więc po uruchomieniu silnika obroty są odwrócone – z koła zamachowego na elektryczny. silnik (do momentu wysprzęglenia biegu), co znacznie skraca żywotność rozrusznika. Aby zapobiec temu negatywnemu efektowi, przekładnia współpracuje z wałem twornika nie bezpośrednio, ale poprzez sprzęgło rolkowe, składające się z dwóch zacisków i rolek umieszczonych między nimi.

Istota działania sprzęgła jest następująca: podczas gdy prędkość obrotowa zwory rozrusznika jest wyższa niż koło zamachowe (silnik nie pracuje), rolki „klinują” zaciski razem, przenosząc w ten sposób obrót na koło zębate. Po uruchomieniu silnika i przyspieszeniu koła zamachowego jedna z klatek zostaje przesunięta względem drugiej i następuje „zaklinowanie się” rolek, przez co zostaje przerwane przenoszenie obrotu z koła zębatego na kotwicę.

Ruch bendixa wzdłuż wypustów wału odbywa się za pomocą przekaźnika retraktora zamontowanego na obudowie rozrusznika. Również ten węzeł jest „odpowiedzialny” za dostarczanie energii elektrycznej do uzwojeń silnika.

Osobliwością rozrusznika jest to, że bieg jest najpierw włączany, a dopiero potem włączany jest silnik elektryczny. A wszystko to zapewnia przekaźnik zwijacza.

Przekaźnik zwijacza - umieszczony na rozruszniku

Przekaźnik składa się z obudowy z umieszczonymi wewnątrz uzwojeniami, tarczy stykowej i styków mocy („pyataks”), a także zwory, która sprzęga się z wtyczką, która współdziała z bendixem.

Zasilanie rozrusznika z sieci pokładowej jest następujące: przewód o dużym przekroju jest ułożony od „dodatniego” zacisku akumulatora do jednego ze styków przekaźnika elektromagnetycznego. Z drugiego styku przekaźnika prowadzi magistrala do szczotkotrzymacza i uzwojeń stojana. Ten obwód jest głównym do zasilania silnika elektrycznego, ale ma przerwę w przekaźniku, co wyklucza stałe dostarczanie prądu do uzwojeń.

Z tego samego zacisku „dodatniego” jest drugi przewód, który przechodzi przez dodatkowy przekaźnik, stacyjkę i prowadzi do przekaźnika zwijacza. Zadaniem tego obwodu jest zasilanie uzwojeń przekaźnika.

Aby włączyć rozrusznik, kierowca musi ustawić kluczyk w zamku w pozycji „2”. W ten sposób zamyka obwód zasilania przekaźnika elektromagnetycznego, a prąd płynie do jego uzwojeń. W efekcie powstaje pole magnetyczne, które prowadzi do ruchu zwory przekaźnika – jest ona „wciągana” w obudowę.

Poruszając się wewnątrz korpusu, twornik ciągnie za sobą widelec i przesuwa wał twornika bendix wzdłuż wypustów wału twornika, sprzęgając koło zębate z kołem zamachowym.

W tym samym czasie zwora popycha pręt, na którym zamocowana jest tarcza stykowa. Po osiągnięciu zatrzymania dysk ten jest dociskany do „piataków” styków mocy, w wyniku czego obwód zasilania jest zamknięty. silnik i zaczyna się obracać, podczas gdy bieg będzie już włączony.

Po uruchomieniu silnika Oka załącza się sprzęgło zapobiegające obrotom wstecznym.

Po powrocie kluczyka do pozycji „1” sterownik otwiera obwód zasilania przekaźnika, sprężyna powrotna „popycha” zworę. Cofając się, przestaje działać na pręt tarczy stykowej, dzięki czemu obwód zasilania jest otwarty. silnik. W tym samym czasie kotwica popycha widelec i odłącza bendix.

Awarie rozrusznika „Oka”, a także silników elektrycznych samochodu, dzielą się na dwie kategorie - mechaniczną i elektryczną. Pierwsza z nich obejmuje:

• Zużycie tulei kotwiących;
• Uszkodzenie zębów przekładni;
• Zacięcie zwory przekaźnika zwijacza;
• Rozwój wielowypustów wału twornika;

Najczęstszą awarią mechaniczną jest zużycie tulei nośnych, które następnie staje się przyczyną kolejnych awarii. Ze względu na znaczne zużycie tulei, położenie kotwy jest zaburzone, a co za tym idzie, bendix. W efekcie trudniej zazębia się przekładnia, zwiększa się zużycie zębów i możliwe jest ich kruszenie.

Awarie elektryczne obejmują:

• Zerwanie uzwojeń stojana, twornika, przekaźnika elektromagnetycznego;
• Silne zużycie płyt kolektora;
• Krytyczne zużycie szczotek;
• Zamknięcie uzwojeń;
• Spalanie „piataków” styków mocy;

Do tej kategorii awarii można również dodać problemy z obwodami zasilania silnika elektrycznego i przekaźnika.

Awarie rozrusznika Oka objawiają się na różne sposoby:

• Rozrusznik nie włącza się, nie ma dodatkowych dźwięków;
• Słychać działanie przekaźnika zwijacza, ale silnik elektryczny się nie obraca;
• Rozrusznik obraca się, ale nabiera prędkości;
• Po włączeniu słychać dźwięki innych firm (chrzęszczenie, grzechotanie);

Przy takich znakach jednostka powinna zostać naprawiona.

Pierwszym etapem naprawy jest ustalenie, gdzie nastąpiła awaria - w obwodzie zasilania lub w samym węźle. Odbywa się to po prostu:

• Unieruchamiamy samochód hamulcem ręcznym, montujemy go w „neutralnym” punkcie kontrolnym;
• Otwieramy maskę. Od strony termostatu szukamy startera;
• Na przekaźniku elektromagnetycznym znajdziemy styki zasilania (dwa kołki z nakrętkami, do których odpowiednie jest okablowanie);
• Bierzemy śrubokręt z izolowanym uchwytem i zamykamy styki;

Jeżeli po zwarciu silnik elektryczny zacznie się obracać należy szukać usterki w przekaźniku elektromagnetycznym i jego obwodzie zasilania. W przypadku, gdy po opisanej procedurze silnik elektryczny nie uruchomi się lub będzie działał, ale bez rozwijania prędkości, lub jeśli po uruchomieniu pojawią się dźwięki osób trzecich, zespół będzie musiał zostać zdemontowany z samochodu.

Demontaż rozrusznika w Oka nie jest trudną operacją ze względu na jego stosunkowo dogodną lokalizację. Algorytm pracy wygląda następująco:

• Usuwamy jeden z zacisków z akumulatora;
• Odkręcamy nakrętki styków mocy, aby usunąć okablowanie z kołków (należy użyć 2 kluczy - jednym przytrzymaj nakrętkę wewnętrzną, a drugim odkręć nakrętkę zewnętrzną);
• Usuwamy końcówki przewodów;
• Odkręcamy łączniki rozrusznika (jest mocowany za pomocą 1. śruby i 1. nakrętki na kołku);
• Usuwamy rozrusznik;

Następnie wykonywany jest demontaż i diagnostyka montażu.

Najpierw demontowana jest obudowa przekaźnika elektromagnetycznego, do czego należy odkręcić dwie nakrętki. Podczas demontażu obudowy zwora przekaźnika pozostanie na miejscu, ponieważ jest zaczepiona o wtyk do wtyczki. W razie potrzeby usuń kotwicę.

Aby zdemontować sam silnik elektryczny, odkręcamy dwie śruby sprzęgające, po czym będzie można zdjąć tylną pokrywę i ściągnąć uchwyt szczotek z kolektora. Następnie możesz zdjąć obudowę stojana z uzwojeniem.

W celu dalszego demontażu wyjmij pierścień ustalający z przodu wału twornika i wyciągnij kotwę. Pozostaje tylko wyciągnąć oś widelca i wyjąć ją wraz z bendixem.

Awarie mechaniczne można zidentyfikować wizualnie, dokładnie sprawdzając każdy element. Jeśli zostaną znalezione oznaki poważnego zużycia lub uszkodzenia, część należy wymienić.

Jeśli chodzi o usterki elektryczne, można je wykryć tylko przez dzwonienie uzwojeń. W celu takiej kontroli lepiej skontaktować się z doświadczonym elektrykiem.

Po naprawie rozrusznik jest montowany w odwrotnej kolejności. Przed montażem na samochodzie wskazane jest sprawdzenie montażu. Aby to zrobić, podłącz go bezpośrednio do akumulatora.

Jedną z istotnych wad rozrusznika na „Oce” jest brak tzw. „kopułki”. W tych węzłach, w których się znajduje, „kopuła” działa jako drugi punkt odniesienia dla kotwicy. W „Oka”, z uwagi na brak tego elementu, drugą podporą pod wał jest wgłębienie w bloku silnika. Zainstalowana jest w nim również tuleja podporowa. Dlatego w przypadku zużycia tulei - a jest to najczęstsza usterka - ich wymiana staje się poważnym problemem dla właściciela.

Numer katalogowy rozrusznika OKA: 391.3708 — jeśli zdecydujesz się zainstalować ten sam.

Jedną z opcji rozwiązania problemów z tulejami jest zainstalowanie rozrusznika z innego samochodu na Oka. Jako zamiennik możesz użyć rozrusznika VAZ-2110, który ma „kopułę”.

Ale aby zainstalować rozrusznik „dziesięć”, będziesz musiał wykonać pewne modyfikacje samego zespołu, a także obudowy sprzęgła, dla których będziesz musiał usunąć nie tylko sam rozrusznik z samochodu, ale także zdemontować skrzynia biegów - wyjmij skrzynię biegów, sprzęgło i zdemontuj obudowę sprzęgła.

Aby zainstalować rozrusznik VAZ-2110 na Oka, musisz użyć szlifierki. maszyny do szlifowania powierzchni „kopuły”, zmniejszając w ten sposób jej średnicę. Będziesz także musiał wyciąć oczka montażowe.

W skrzyni korbowej od wewnątrz konieczne jest wycięcie przegrody i szlifowanie powierzchni przylegających do otworu montażowego.

Wszystkie te ulepszenia mają na celu zapewnienie, że nowy zespół w pełni „siądzie” w otworze skrzyni korbowej.

Niektórzy rzemieślnicy zamiast „rodzimego” rozrusznika zainstalowali nawet węzeł z VAZ z klasycznej rodziny, ten sam VAZ-2106, na Oka. Ale w tym przypadku ulepszenia były znaczące, ponieważ starter z „klasyka” jest bardziej ogólny. Problem z instalacją w tym przypadku został rozwiązany za pomocą płyty adaptera.

Dla tych kierowców, którzy nie chcą czegoś przerobić, aby wyeliminować luzy kotwiące, będą musieli wymienić tuleje.

Wymiary których: grubość 2 mm, nakrętka. średnica - 10mm, zewnętrzna - 14mm.

Nie będzie problemów z wnętrzem, ponieważ jest on zainstalowany w tylnej pokrywie i nie jest trudno go zdobyć po wyjęciu i demontażu rozrusznika. Ale tuleja, która jest zainstalowana we wgłębieniu w bloku, jest problematyczna do zdobycia.

Istnieje kilka opcji jego wyodrębnienia:

• Wkręć do niego kran o odpowiednim rozmiarze;
• Wywiercić;
• Wyciśnij smarem;

Jeśli wszystko jest jasne w przypadku dwóch pierwszych metod, należy bardziej szczegółowo rozważyć trzecią. Metoda opiera się na właściwości płynu, który nie daje się ściskać.

Technologia wytłaczania jest dość ciekawa - dobieramy pręt dokładnie dopasowany do średnicy otworu tulei. Następnie wypełniamy rękaw całkowicie smarem (na przykład „Solidol”). Następnie wkładamy pręt do otworu i wbijamy go do środka. Dzięki kompresji „Solidol” wniknie pod rękaw i zacznie go wyciskać.

Po wyjęciu zużytej tulei montujemy ją na miejscu nową, po czym pozostaje tylko założyć rozrusznik.

Kupiłem używaną Okę, początkujący entuzjasta samochodów, chcę się sam nauczyć jak ją naprawiać.

Problem w tym: tuleja na rozruszniku ciągle leje, wymieniam co dwa dni (podobno w innych autach jest wciskana, na Oka wchodzi bez problemu). Zasugerowali zakup nowego rozrusznika, ale chcę zrozumieć problem.

• Posty: 4119
• Od: obwód rostowski
• ZIL 5301 Byk
  ZiS 101

maks_64, 13 maja 2013, 11:22, #1

Kupiłem używaną Okę, początkujący entuzjasta samochodów, chcę się sam nauczyć jak ją naprawiać.

Problem w tym: tuleja na rozruszniku ciągle leje, wymieniam co dwa dni (podobno w innych autach jest wciskana, na Oka wchodzi bez problemu). Zasugerowali zakup nowego rozrusznika, ale chcę zrozumieć problem.

Zastanawiam się, ile razy je zmieniałeś

Pomyśl o podpowiedzi świadomie zasugerowanej nowego startera

• Posty: 11208
• Od: Włodzimierz
• Oka AvtoVAZ
  Ok

. Tuleja na rozruszniku lub tuleja w obudowie sprzęgła „pryska”.

. jakie odgłosy, stuki, kody przy uruchamianiu silnika.

rękaw „ze spódniczką”, w który wkładany jest starter, nie ma stuknięć, trzasków, odgłosów. Po uruchomieniu wydaje się, że bateria jest wyczerpana.

Możesz kupić nowy, ale nagle to nie problem, ale nie chcesz wyrzucać 2,5 rubla.

• Posty: 11208
• Od: Włodzimierz
• Oka AvtoVAZ
  Ok

. wirnik przylega do stojana dzięki tulei.

. jednak trzeba też spojrzeć na obudowę sprzęgła. może otwór na tuleję „wyżłobiony”. następnie musisz zmienić obudowę sprzęgła lub wymyślić „śrubę” do tulei. Problem.

. jeśli sprawa jest nienaruszona, musisz spojrzeć na sam rozrusznik. akumulator i alternator są dobre.

jak sprawdzić czy otwór na tuleję jest „wyżłobiony”, może jakieś znaki lub wizualnie? i czy da się jeszcze wyrzeźbić tuleję z brązu lub miedzi, czy będzie jeszcze gorzej?

• Posty: 11208
• Od: Włodzimierz
• Oka AvtoVAZ
  Ok

maks_64, 15 maja 2013, 14:12, #6

jak sprawdzić czy otwór na tuleję jest „wyżłobiony”, może jakieś znaki lub wizualnie? i czy da się jeszcze wyrzeźbić tuleję z brązu lub miedzi, czy będzie jeszcze gorzej?

. szybkie zużycie wału na kotwie. tuleja powinna być prawdopodobnie metalowo-ceramiczna.

maks_64, 15 maja 2013, 14:12, #6

jak sprawdzić czy otwór na tuleję jest „wyżłobiony”, może jakieś znaki lub wizualnie? i czy da się jeszcze wyrzeźbić tuleję z brązu lub miedzi, czy będzie jeszcze gorzej?

Był taki problem, wyjście jest takie: zmierzyć gniazdo pod tuleją w obudowie sprzęgła wyjmując rozrusznik, oczywiście jeśli nie ma tam resztek tulei z brązu można dobrać manometry (ja użyłem wierteł) - jest średnica około 10-12mm., a mierząc długość (głębokość) przeszlifować tulejkę brązową lub miedzianą (tak jest z kołnierzem śr. nie pamiętam dokładnie około 13-15mm, długość kołnierza ma 2mm.), załóż go na trzonek rozrusznika i rozrusznik na swoim miejscu. Po takiej wymianie problem zniknął, ale nic nie pomoże, na pewno wymień rozrusznik (nie brakuje ich)

maks_64, 15 maja 2013, 10:21, #4

rękaw „ze spódniczką”, w który wkładany jest starter, nie ma stuknięć, trzasków, odgłosów. Po uruchomieniu wydaje się, że bateria jest wyczerpana.

Możesz kupić nowy, ale nagle to nie problem, ale nie chcesz wyrzucać 2,5 rubla.

Spróbuj podłączyć wyjęty rozrusznik do akumulatora - jeśli kręci się lekko i z normalnym hałasem - ok, grzechocze i klei - wymień!

• Posty: 11208
• Od: Włodzimierz
• Oka AvtoVAZ
  Ok

Spróbuj podłączyć wyjęty rozrusznik do akumulatora - jeśli kręci się lekko i z normalnym hałasem - ok, grzechocze i klei - wymień!

. Gleb, mówisz coś nie tak. przy wyjętym rozruszniku Nie możesz próbować - jeden koniec wirnika będzie odkręcony. w każdym razie wirnik dotknie stojana.

KirGen, 16 maja 2013, 10:47, #10

. Gleb, mówisz coś nie tak. przy wyjętym rozruszniku Nie możesz próbować - jeden koniec wirnika będzie odkręcony. w każdym razie wirnik dotknie stojana.

Przepraszam, to całkiem możliwe, to do diagnozy proponuję włączyć rozrusznik zamontowany na miejscu (po wymianie tulei) bezpośrednio z pominięciem przekaźnika zwijacza, na 10-20 sekund i ocenić sytuację - szum, klinowanie, ciasne obroty, prąd zużycie itp.

• Posty: 11208
• Od: Włodzimierz
• Oka AvtoVAZ
  Ok

Glebz, 16 maja 2013, 12:27, #11

Przepraszam, to całkiem możliwe, to do diagnozy proponuję włączyć rozrusznik zamontowany na miejscu (po wymianie tulei) bezpośrednio z pominięciem przekaźnika zwijacza, na 10-20 sekund i ocenić sytuację - szum, klinowanie, ciasne obroty, prąd zużycie itp.

. Czym jesteś. rozumiesz wszystko z pół słowa.

KirGen, 16 maja 2013, 17:37, #12

. Czym jesteś. rozumiesz wszystko z pół słowa.

I wtedy. Na tym stoimy.

Dziękuję bardzo, będziemy eksperymentować). fabryczna tuleja jest miedziano-grafitowa, jeśli obrabia się z brązu lub miedzi, można całkowicie zrujnować wlot (znowu według plotek), czy to prawda?

• Posty: 11208
• Od: Włodzimierz
• Oka AvtoVAZ
  Ok

KirGen, 15 maja 2013, 17:53, #7

. szybkie zużycie wału na kotwie. tuleja powinna być prawdopodobnie metalowo-ceramiczna.

maks_64, 17 maja 2013, 08:41, #14

Dziękuję bardzo, będziemy eksperymentować). fabryczna tuleja jest miedziano-grafitowa, jeśli obrabia się z brązu lub miedzi, można całkowicie zrujnować wlot (znowu według plotek), czy to prawda?

. szybkie zużycie czopu wału na tworniku rozrusznika. tuleja powinna być miedziano-grafitowa.

KirGen, 17 maja 2013, 09:02, #15

. szybkie zużycie czopu wału na tworniku rozrusznika. tuleja powinna być miedziano-grafitowa.

Zostało to zweryfikowane doświadczeniem, włożyłem mosiężną (!) Tuleję i zapomniałem o problemie, z normami. W stanie układu zasilania i zapłonu rozrusznik działa przez 3-5 sekund, co przy normalnym stanie rozrusznika przez cały okres eksploatacji samochodu.

maks_64, 17 maja 2013, 08:41, #14

Dziękuję bardzo, będziemy eksperymentować). fabryczna tuleja jest miedziano-grafitowa, jeśli obrabia się z brązu lub miedzi, można całkowicie zrujnować wlot (znowu według plotek), czy to prawda?

Wlot ulegnie pogorszeniu tylko wtedy, gdy wał obraca tuleję w gnieździe, co jest niedopuszczalne, zapewnij ciasne dopasowanie (radełkowanie, ciasne dopasowanie itp., Ewentualnie żywica epoksydowa).

Sprawdziłem rozrusznik, wszystko z nim w porządku (dobrze, że go nie kupiłem). a jeśli przekręcisz tuleję trochę mocniej tak, że trzeba ją wcisnąć, bo inaczej fabryczne bardzo łatwo wchodzą

• Posty: 11208
• Od: Włodzimierz
• Oka AvtoVAZ
  Ok

Lub umieść coś w rodzaju folii pod fabrycznym gwintem.

nieeksperymentowane))) rękaw w siedzeniu po prostu się obraca i wypada))). teraz musisz złożyć wniosek do VAZ. dziękuje za wszystko)))

• Posty: 11208
• Od: Włodzimierz
• Oka AvtoVAZ
  Ok

KirGen, 15 maja 2013, 10:46, #5

. wirnik przylega do stojana dzięki tulei. . jednak trzeba też spojrzeć na obudowę sprzęgła. może otwór na tuleję „wyżłobiony”. następnie musisz zmienić obudowę sprzęgła lub wymyślić „śrubę” do tulei. Problem. . jeśli sprawa jest nienaruszona, musisz spojrzeć na sam rozrusznik. akumulator i alternator są dobre.

maks_64, 24 maja 2013, 09:54, #21

nieeksperymentowane))) rękaw w siedzeniu po prostu się obraca i wypada))). teraz musisz złożyć wniosek do VAZ. dziękuje za wszystko)))

. a mianowicie „śruba” pod tuleją.

. „Vvertyshka” dla ciasnego (prasowego) dopasowania.

maks_64, 24 maja 2013, 09:54, #21

nieeksperymentowane))) rękaw w siedzeniu po prostu się obraca i wypada))). teraz musisz złożyć wniosek do VAZ. dziękuje za wszystko)))

Dziwne. Moja tuleja z przerwą (!) weszła w gniazdo i przejechała kolejne 30 000 km. Czy rozrusznik przekrzywia się podczas montażu z powodu nierówności siedziska lub deformacji osłony sprzęgła („uszy” rozrusznika).

maks_64, 24 maja 2013, 09:54, #21

nieeksperymentowane))) rękaw w siedzeniu po prostu się obraca i wypada))). teraz musisz złożyć wniosek do VAZ. dziękuje za wszystko)))

Dziwne. Moja tuleja z przerwą (!) weszła w gniazdo i przejechała kolejne 30 000 km. Czy rozrusznik przekrzywia się podczas montażu z powodu nierówności siedziska lub deformacji osłony sprzęgła („uszy” rozrusznika).

maks_64, 24 maja 2013, 09:54, #21

nieeksperymentowane))) rękaw w siedzeniu po prostu się obraca i wypada))). teraz musisz złożyć wniosek do VAZ. dziękuje za wszystko)))

Dziwne. Moja tuleja z przerwą (!) weszła w gniazdo i przejechała kolejne 30 000 km. Czy rozrusznik przekrzywia się podczas montażu z powodu nierówności siedziska lub deformacji osłony sprzęgła („uszy” rozrusznika).

Ta strona jest wyszukiwana według zapytań: Problem z rozrusznikiem (oka), Oka forum, Oka dyskusja.

• Humor - Władimir Władimirowicz, ale co z tymi, którzy nie dożyją emerytury?
• Humor - Tu pewnego dnia wystąpił Tony Robbins, ci, którzy obejrzeli, dali po 30 tys
• Humor Nie sprzeciwiam się prezydentowi Putina. ale dlaczego znowu Rosja? Pu
• Humor Spotkanie rządu. Putin: - Co za hańba - znowu rubel
• Humor - niemiecki Oskarowicz, dlaczego uważasz, że szkoły matematyczne nie są potrzebne?
• W GAZ-3309, z 4 biegami, pukanie skrzyni biegów. Kiedy ładunek jest generalnie katastrofą. Wracam do domu z Karaczajo-Czerkieska do Mordowii Wracam do domu z Czerkieska do Mordowii.Będę załadowany 4 tony. Obawiam się, że się rozerwą
• W GAZ-3309, z 4 biegami, pukanie skrzyni biegów. Kiedy ładunek jest generalnie katastrofą. Jadę z domu Karaczajo-Czerkiesk do Mordowii
• W GAZ-3309, z 4 biegami, pukanie skrzyni biegów. Kiedy ładunek jest generalnie katastrofą. Jadę z domu Karaczaj-Czerkiesk do Mordowii, ci faceci nie mają pytań o pieniądze, może po drodze będzie varia
• W GAZ-3309, z 4 biegami, pukanie skrzyni biegów. Kiedy ładunek jest generalnie katastrofą. Wracam do domu z Karaczajo-Czerkieska do Mordowii, czy jest ktoś, kto może mi sprzedać 5 moździerzy na mojego gazowanego węża?
• Zapach we wnętrzu samochodu W swoich samochodach używam automatycznych odświeżaczy powietrza
• Zapach we wnętrzu auta Po umyciu ja zawsze traktuję jaskółkę odorgonem av
• Inspekcja w nowy sposób. Witam wszystkich, kiedyś również przechodziłem przez MOT w staromodny sposób, a tutaj jest znajomy

W każdym samochodzie urządzenie rozruchowe jest jednym z głównych elementów układu zapłonowego. Dzięki temu mechanizmowi przykładane jest napięcie, które następnie jest wykorzystywane do zapalenia mieszanki powietrzno-paliwowej. A samochody Oka nie są wyjątkiem. Przeczytaj więcej o tym, z jakich elementów składa się rozrusznik Oka, jaka jest jego zasada działania, a także jakie awarie są dla niego typowe, przeczytaj poniżej.

Na początek przeanalizujemy główne cechy funkcjonalne urządzeń startowych. Zacznijmy od konstrukcji i zasady działania.

Zespół rozrusznika to urządzenie służące do zamiany energii elektrycznej na energię mechaniczną, niezbędną do uruchomienia silnika. W samochodach Oka mechanizm ten znajduje się pod termostatem układu chłodzenia. Jest mocowany śrubą i nakrętką do obudowy sprzęgła.

W przypadku mechanizmu znajdują się bieguny uzwojenia wzbudzenia, które mocowane są specjalnymi śrubami. Trzy z tych uzwojeń są połączone szeregowo, a jedno jest bocznikowane. Całość zabezpieczona jest dwoma pokrywami obudowy mocowanymi śrubami. Na tylnej okładce znajduje się specjalny mechanizm szczotkowy z czterema szczotkami.

Kotwa znajduje się w samym korpusie - jest to wał z zainstalowanym rdzeniem z uzwojeniem, którego końce są wyprowadzone na płyty urządzenia kolektora. Ten ostatni jest częścią typu końcowego. W przedniej części elementu kotwiącego wykonane są szczeliny, wzdłuż których odbywa się ruch napędu mechanizmu wyposażonego z kolei w wewnętrzne wypusty. Sam napęd jest mocowany bezpośrednio na fał za pomocą specjalnej tulei zamontowanej na górze pierścienia ustalającego, który z kolei znajduje się na rowku wału.

Przekaźnik trakcyjny jest zainstalowany w górnej części korpusu, w szczególności na pokrywie. Element ten konstrukcyjnie składa się z obudowy z elementami uzwojenia, rdzenia, a także pokrywy i sprężyny powrotnej.Na samej pokrywie przekaźnika znajdują się śruby, które służą również jako styki zasilania elementu. Również tutaj jest płytka stykowa zaprojektowana do zamykania styków mocy.

Sam przekaźnik wyposażony jest w dwa uzwojenia - cofające i trzymające, a w jego osłonę wkładany jest dodatkowy styk, który służy do ich zasilania. Napięcie jest do niego przekazywane z wyłącznika zapłonu, gdy kierowca próbuje uruchomić silnik.

Jeśli chodzi o napęd, czyli jak potocznie nazywa się bendix, to ten element jest wolnym kołem, a na jednym końcu znajduje się zębatka napędowa. Urządzenie mechanizmu rozrusznika dzięki swojej konstrukcji zapewnia obecność sprzęgła, które jest niezbędne do dostarczania momentu obrotowego w jednym kierunku z zespołu do jednostki napędowej. Po uruchomieniu urządzenia mechanizm zostanie odłączony od silnika. Zadaniem przekaźnika jest zasilanie kół zębatych elementu napędowego w połączeniu z kołem zamachowym.

Krótko o zasadzie działania:

1. Kierowca przekręca kluczyk do pozycji Start.
2. Przekaźnik mechanizmu zasila elementy uzwojenia, a następnie uzwojenia przekaźnika trakcyjnego.
3. W rezultacie powstaje pole elektromagnetyczne, które przyczynia się do cofania się rdzenia. Po cofnięciu tego elementu ciągnie się za nim dźwignię napędu, której celem, jak wspomniano powyżej, jest sprzężenie przekładni urządzenia z kołem zamachowym.
4. Gdy rdzeń jest całkowicie cofnięty, w wyniku ruchu płytki, styki zamykają się, co prowadzi do podania napięcia na uzwojenia silnika. W tym momencie uzwojenie również jest pozbawione napięcia.
5. Po uruchomieniu agregatu uruchamia się sprzęgło wyprzedzeniowe, które przerywa dopływ momentu obrotowego z agregatu do elementu kotwiącego. W ten sposób zapobiega uszkodzeniu tych ostatnich. Po uruchomieniu silnika kluczyk wyjdzie z trybu Start, co spowoduje otwarcie styków przekaźnika. Element sercowy powraca do swojej pierwotnej pozycji.

Wielu właścicieli samochodów jest zainteresowanych pytaniem - z czego może pochodzić rozrusznik w Oka? Ponieważ standardowe urządzenia nie są szczególnie niezawodne, a nasi rodacy często borykają się z koniecznością napraw, musimy szukać analogów do instalacji. Najlepszą opcją jest mechanizm Kateka do samochodu VAZ 2110, to on ma identyczne mocowania (autorem wideo jest kanał Expert R).

Dlaczego mechanizm się obraca, ale się nie uruchamia?

Rozważ główne usterki w działaniu urządzenia, a także sposoby ich wyeliminowania:

1. Wystąpiły problemy ze stykami, a także połączeniami, obwodem elektrycznym do sterowania urządzeniem. Konieczne jest zdiagnozowanie i wyczyszczenie obwodów, w razie potrzeby wyczyść styki.
2. Awaria przekaźnika trakcyjnego. W takim przypadku część należy wymienić.
3. Jeśli zespół obraca się bardzo powoli, być może przyczyną jest słabe dokręcenie nakrętek mocujących końcówki przewodów na wyjściach przekaźników. Ten problem można rozwiązać, dokręcając nakrętki.
4. Zdarza się, że przy próbie uruchomienia jednostki napędowej przekaźnik trakcyjny jest aktywowany, ale potem natychmiast się wyłącza, czemu towarzyszy pukanie. Jeśli wyłącznik zapłonu działa, należy sprawdzić przekaźnik trakcyjny, w razie potrzeby wymienić go. Przyczyną może być również zwiększona rezystancja obwodu zasilania mechanizmu, przyczyna zostanie rozwiązana poprzez czyszczenie i bardziej niezawodne mocowanie okablowania. Jeśli w łańcuchu są uszkodzone odcinki, należy je wymienić.
5. Innym powodem może być uszkodzenie zębów przekładni, a mówimy zarówno o napędzie, jak i kole zamachowym. Jeśli uszkodzenie jest znaczne, części należy wymienić.

W przypadku awarii urządzenia podlega ono naprawie, która polega na wymianie uszkodzonych elementów konstrukcyjnych lub całkowitej wymianie zespołu.

Szczegółowy przewodnik po naprawie znajduje się na poniższym filmie (Sergey Neverov).