Naprawa rozrusznika „zrób to sam” na vaz 21011

Witam!
Rozrusznik - jest to bardzo ważne w każdym aucie, bez niego auto po prostu nie uruchomiłoby się na postoju i trzeba by go po prostu ciągle pchać, żeby jakoś go ożywić i odpalić silnik. Ale i tak z biegiem czasu rozrusznik staje się bezużyteczny i trzeba będzie go wymienić, ale po co go zmieniać skoro da się go po prostu naprawić, a może po prostu ma uszkodzony przekaźnik elektrozaworu rozrusznika, więc nie odpali auta, więc w Aby nie wpadać do autoshopu z wyprzedzeniem, możesz najpierw spróbować zdemontować wadliwy rozrusznik, zobaczyć, która część stała się bezużyteczna, a następnie udać się do autoshopu i kupić go dodatkowo, a nie musisz niczego wymieniać.

Jednak niewiele osób wie, jak zdemontować rozrusznik wyjęty z auta, dlatego specjalnie dla takich osób przygotowaliśmy ten artykuł, w którym szczegółowo opisaliśmy proces naprawy rozrusznika w samochodach z rodziny klasycznej.

Notatka!
Aby naprawić stary rozrusznik, będziesz musiał zaopatrzyć się w: Podstawowy zestaw kluczy, szczypce, a także dwa śrubokręty, jeden krzyżakowy, a drugi płaski (płaski, jeśli to możliwe, weź dwa śrubokręty natychmiast), a także trzeba będzie wziąć zacisk, młotek i konwencjonalne trzpienie, za pomocą których będzie można łatwo ścisnąć i wycisnąć łożyska (tuleje) znajdujące się wewnątrz rozrusznika!

Streszczenie:

Kiedy należy naprawić rozrusznik?
W zasadzie naprawa tej jednostki to sprawa każdego, że tak powiem, to znaczy ktoś chce to zrobić, a ktoś w ogóle nie, to znaczy ktoś pójdzie i kupi sobie nowy rozrusznik, ale i tak w obu z tych sytuacji pojawi się pytanie, ale jak zrozumieć, że rozrusznik nie działa?

Zanim przeanalizujemy ten problem, zrozummy, za co odpowiada rozrusznik w samochodzie. Jak wspomniano wcześniej rozrusznik jest potrzebny do odpalenia auta więc jeśli rozrusznik jest niesprawny to pierwszy problem jaki będzie miał auto to że nie odpali po przekręceniu kluczyka w stacyjce różne rodzaje trzasków może wystąpić, ale samochód się nie uruchomi. (W takim przypadku ta usterka może być powiązana z przekaźnikiem elektromagnetycznym lub szczotkami zainstalowanymi po wewnętrznej stronie rozrusznika)

Kolejna usterka związana jest z miedzianymi stykami rozrusznika, zdarza się, że te styki się przepalają i w związku z tym rozrusznik zaczyna słabo kręcić silnikiem samochodu, tym samym uruchamiając samochód nie w 1 sekundę, jak było wcześniej, ale na przykład w 3-10 sekund, ale może więcej, wszystko zależy od tego, ile spaliły się styki.

Również rozrusznik może równie mocno kręcić silnikiem z powodu zużytych tulei, które również znajdują się we wnętrzu rozrusznika.

A ostatnia usterka ma miejsce, gdy sam rozrusznik się kręci, ale silnik w ogóle się nie kręci. Ta usterka może być spowodowana przez bendix, który będziesz musiał zmienić, aby silnik mógł normalnie się obracać.

Notatka!
Więcej informacji na temat sprawdzania sprawności rozrusznika można znaleźć w artykule „Sprawdzanie sprawności rozrusznika”!

Notatka!
Przed przystąpieniem do naprawy zwracamy uwagę na jeden ważny szczegół, ten artykuł dotyczący naprawy dotyczy tylko rozrusznika, którego model to „35.3708”!

Demontaż:
1) Na początku operacji odkręć kluczem nakrętkę, która znajduje się bliżej rozrusznika, a po odkręceniu wyjmij wyjście uzwojenia rozrusznika ze szpilki śruby kontaktowej, zdejmując sprężynę i dwie płaskie podkładki.

2) Następnie odkręć trzy śruby mocujące przekaźnik elektromagnetyczny do pokrywy, a po odkręceniu ostrożnie wyjmij przekaźnik trzymając go za kotwę.

3) Po przytrzymaniu kotwicy tak, aby się nie drgnęła, a przekaźnik zwijacza został od niego ostrożnie odłączony, odłóż przekaźnik na bok i chwyć kotwicę, usuwając w ten sposób z niej sprężynę.

4) Następnie chwyć kotwicę ręką i pociągnij ją prosto do góry, a gdy odłączy się od trzymającej ją dźwigni, spokojnie wyjmij kotwicę z osłony i tym samym całkowicie ją wyjmij.

5) Teraz, gdy zwora została zdjęta, odkręć śrubokrętem dwie śruby mocujące pokrywę do silnika, a następnie odłącz tę pokrywę i odłóż ją na bok.

6) Po zdjęciu osłony dalej przytrzymywać silnik elektryczny, a następnie z jego środkowej części najpierw za pomocą śrubokręta zdjąć pierścień ustalający wał, a następnie wskazaną strzałką podkładkę.

7) Następnie odkręcamy kluczem dwie śruby mocujące, a następnie, jak pokazano na zdjęciu w górnym rogu, odrywamy od korpusu pokrywę wraz z silnikiem głównym, zwanym też wirnikiem.

8) Następnie odkręć wszystkie śruby (na zdjęciu widać tylko jedną śrubę) mocujące uzwojenia stojana.

9) Następnie zajrzyj do wnętrza stojana i wyjmij stamtąd rurkę izolacyjną.

10) Teraz po zdjęciu rurki izolacyjnej odłącz sam stojan i pokrywę, w której pozostanie kilka elementów stojana, które później również trzeba będzie usunąć.

11) Następnie odwróć pokrywę z elementami stojana jak pokazano na rysunku i po odwróceniu zdejmij zworkę z uchwytu szczotek.

12) Następnie wyjmij wszystkie szczotki stojana i ich sprężyny za pomocą śrubokręta.

Notatka!
Po wyjęciu szczotek sprawdź je suwmiarką i jeśli ich wysokość jest mniejsza niż 12 mm, wymień te szczotki na nowe!

13) Następnie weź trzpień o odpowiedniej średnicy i użyj go do wypchnięcia tylnego łożyska, które niektórzy nazywają również tuleją.

14) Teraz ponownie podnieś pokrywę z umieszczonym w niej wirnikiem, a następnie za pomocą szczypiec wyjmij zawleczkę osi dźwigni napędu.

Notatka!
Po wyjęciu zawleczki osi, wyjmij samą oś ramienia napędowego cienkim śrubokrętem!

15) Następnie wyjmij gumową zatyczkę z obudowy.

16) A po wyjęciu korka za pomocą śrubokręta odczepić ramiona od zagłębień znajdujących się na sprzęgle, a gdy ramiona są odłączone, wyjmij samą zworę lub jak to się nazywa wirnik wraz ze sprzęgłem.

17) Następnie zdejmij dźwignię, na końcu której biegną te same ramiona, które wcześniej zdjąłeś ze sprzężenia ze sprzęgłem.

18) Następnie, używając śrubokręta jako dźwigni, przesuń podkładkę oporową ... (Ciąg dalszy w paragrafie 19)

19) A zaraz po tym przesuń i tym samym zdejmij pierścień ustalający, odblokowując go dwoma śrubokrętami.

20) Teraz zdejmij samo sprzęgło z wału wirnika.

21) Dalej, gdy wszystkie detale takie jak kotwica, to również wirnik itp. Zostanie wyjęty z obudowy, ułożyć obudowę jak pokazano na rysunku, a następnie wycisnąć z niej przednie łożysko za pomocą trzpienia.

Montaż:
Montaż rozrusznika odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu.

Notatka!
Podczas ponownego montażu pamiętaj o kilku cechach, po pierwsze, jeśli na kolektorze kotwy zostaną znalezione ślady spalania światła, a następnie użyj papieru ściernego, aby oczyścić powierzchnię kolektora kotwy z tych śladów wypalenia. Gdy wszystko zostanie oczyszczone, opłucz powierzchnię kolektora benzyną lub alkoholem, a następnie przedmuchaj ten kolektor sprężonym powietrzem, aby wszystkie drobne skórki i zanieczyszczenia zostały ostatecznie usunięte z powierzchni kolektora!

A także podczas montażu rozrusznika nasmaruj część wielowypustową, sworznie wału, a także przekładnię znajdującą się na samym sprzęgle i tuleje znajdujące się w osłonach rozrusznika olejem silnikowym! (Jeśli nie wiesz, gdzie znajdują się te wszystkie części i wszystkie te miejsca, spójrz tuż pod nagłówkiem „Rozwiązywanie problemów z częściami startowymi”, wszystko jest tam szczegółowo powiedziane)

A kiedy rozrusznik jest zmontowany, użyj suwmiarki, aby sprawdzić luz osiowy wału twornika, w tym celu najpierw całkowicie wysuń wał i zapisz wynikową wartość, a następnie wepchnij ten wałek i zapisz wynik wartość, po porównaniu tych dwóch wartości, uzyskasz luz osiowy twornika, który nie powinien być większy niż 0,5 mm!

Notatka!
Przed rozpoczęciem od razu zauważę słowo „Rozwiązywanie problemów”, które zostało zapisane w tytule nieco wyżej. Nie wszyscy wiedzą, co to jest i dlaczego jest to potrzebne do części startowych, wyjaśniamy. Rozwiązywanie problemów – w gruncie rzeczy, jeśli czytasz to słowo, możesz już zrozumieć, o co chodzi, czyli tytuł tego wpisu oznacza: „Znajdywanie usterek wśród części startowych”, oto co zrobimy teraz!

1) Po całkowitym zdemontowaniu rozrusznika w pierwszej kolejności należy podnieść stojan i najpierw sprawdzić stan jego uzwojeń, które powinny być w dobrym stanie i nie powinny nosić śladów spalania. A także sprawdzić oba bieguny stojana, które nie powinny mieć uszkodzeń mechanicznych, pęknięć itp.

Notatka!
Bieguny stojana to w rzeczywistości część, która znajduje się wewnątrz samego stojana, na przykład jeden z biegunów na zdjęciu powyżej jest oznaczony czerwonymi strzałkami, a drugi niebieskim! (Ale pamiętaj również, aby sprawdzić samą obudowę stojana, w takim przypadku wymień sam stojan na nowy)

2) Następnie sprawdź jedną z osłon pod kątem pęknięć, a także spójrz na tuleję wskazaną strzałką, jej zużycie również jest niedozwolone.

3) Teraz podnieś samą kotwę i sprawdź ją pod kątem uszkodzeń, wyszczerbień, zadrapań, zwróć szczególną uwagę na wypusty wału (wypusty są oznaczone strzałką), a także zwróć uwagę na czop znajdujący się na tym samym wale .

4) Następnie sprawdź, czy zwora przekaźnika elektromagnetycznego (wskazana niebieską strzałką w stanie zdemontowanym) porusza się swobodnie, a także sprawdź omomierzem, czy śruby stykowe (wskazane czerwoną strzałką) są zamknięte przez płytkę stykową. (Co to jest omomierz, zobacz artykuł zatytułowany: „Co to jest omomierz”)

5) Następnie sprawdź sprzęgło pod kątem wad, zęby zębate tego sprzęgła, które są oznaczone strzałką, nie powinny być zbytnio zużyte.

6) Na koniec sprawdź dźwignię napędu rozrusznika, na której również nie powinno być pęknięć, a także śladów znacznego zużycia rowków widelca. (rowki nazywane są szczelinami, szczelinami i połączeniami)

Dodatkowy klip wideo:
Jeśli coś nie było dla Ciebie jasne z napisanego artykułu, obejrzyj film, który pokazuje proces wymiany tulei rozrusznika, podczas gdy rozrusznik jest prawie całkowicie zdemontowany i wszystko jest wyraźnie bardzo jasne, ogólnie patrz:

Do wykonania pracy potrzebny będzie multimetr i lutownica.

1. Wymontuj rozrusznik (patrz „Rozrusznik – demontaż i montaż”).

2. Oczyszczamy zewnętrzną powierzchnię rozrusznika z brudu.

3. Aby sprawdzić przekaźnik trakcyjny, odłącz wyjście uzwojeń rozrusznika od śruby stykowej (patrz poniżej, „Naprawa”). Wyjście „50” przekaźnika podłączamy do dodatniego zacisku akumulatora, a obudowę rozrusznika do ujemnego. W takim przypadku, w przypadku działającego przekaźnika, zwora wepchnie koło zębate napędu w przednie okno pokrywy, a śruby stykowe zamkną się (opór dąży do zera).

4. Aby sprawdzić, czy w obwodach uzwojenia stojana nie ma przerwy, zdejmij pokrywę tylnej pokrywy rozrusznika i wyjmij szczotki z prowadnic tak, aby nie dotykały obudowy (patrz poniżej „Naprawa”). Po podłączeniu jednej sondy omomierza do obudowy, naprzemiennie podłączamy drugą do szczotek i mierzymy rezystancję.

W przypadku braku przerwy omomierz powinien wykazywać rezystancję uzwojenia około 6 omów.W przypadku, gdy rezystancja uzwojeń jest większa, pękły lub połączenia uległy utlenieniu. Jeśli rezystancja zbliża się do zera, uzwojenie ma zwarcie do masy.

5. W celu dalszej weryfikacji demontujemy rozrusznik (patrz poniżej „Naprawa”).

6. Po podłączeniu jednej sondy omomierza do obudowy, naprzemiennie podłączamy drugą do zacisków uzwojeń stojana, sprawdzając czy nie są zwarte z obudową.

W przypadku braku zwarcia omomierz powinien wykazywać rezystancję co najmniej 10 kOhm.

7. Po podłączeniu jednej sondy omomierza do twornika, drugą podłączamy naprzemiennie do płytek stykowych, sprawdzając zwarcie uzwojeń do masy.

W przypadku braku zwarcia omomierz powinien wykazywać rezystancję co najmniej 10 kOhm.

1. Klucz oczkowy o 13 mm poluzuj nakrętkę i zdejmij zacisk uzwojenia stojana ze śruby stykowej.

2. Klucz o 8 mm odkręć trzy nakrętki mocujące przekaźnik trakcyjny.

3. Wyjmij przekaźnik trakcyjny za pomocą pręta i sprężyny.

4. Klucz o 8 mm odkręć trzy nakrętki drążków kierowniczych przekaźnika trakcyjnego.

5. Aby uzyskać dostęp do styków mocy przekaźnika elektromagnetycznego za pomocą lutownicy, rozgrzej lutowanie wyjścia uzwojenia i odłącz pokrywę przekaźnika.

6. Za pomocą śrubokręta krzyżakowego poluzuj śrubę łączącą obudowy tylnej pokrywy i zdejmij obudowę.

7. Ściskając sprężyny, wyjmij cztery szczotki z prowadnic i odłóż je na bok.

8. Aby ułatwić późniejszy montaż, zaznaczamy względną pozycję obudowy i tylnej pokrywy.

9. klucz nasadowy o 10 mm odkręcić dwie nakrętki drążków kierowniczych pokryw.

10. Odłącz zespół przedniej pokrywy za pomocą kotwy.

11. Za pomocą śrubokręta krzyżakowego odkręć śruby mocujące końce uzwojeń stojana i wyprowadzenia trzech szczotek.

12. Odłącz pokrywę od korpusu.

13. Wykręcić śrubę zabezpieczającą wyjście czwartej szczotki.

14. Za pomocą szczypiec wyjmij zawleczkę trzymającą oś dźwigni.

15. Wypchnij oś z brodą.

16. Wyciągamy gumową uszczelkę.

17. Usuwamy kotwicę. Podkładki regulacyjne luzu są nakładane na wał twornika V.

18. Za pomocą śrubokręta wciskamy widelec dźwigni i odłączamy go od pierścienia sprzęgła jednokierunkowego.

19. Zdejmij dźwignię i podkładki.

20. Po umieszczeniu trzonu twornika na drewnianym klocku odpowiednim trzpieniem dociskamy pierścień ograniczający z pierścienia ustalającego.

21. Podważając śrubokrętem płaskim, zdejmij pierścień ustalający z wału.

22. Zdejmij pierścień ograniczający i sprzęgło wyprzedzeniowe wraz z kołem zębatym napędowym z wału twornika.

23. Usuń pierścień ustalający za pomocą specjalnych szczypiec.

24. Zdjąć pierścienie ograniczające i napędowe oraz sprężynę z piasty sprzęgła jednokierunkowego.

1. Części rozrusznika myjemy benzyną lakową lub naftą, przedmuchujemy sprężonym powietrzem. Sprawdzenie stanu części. Pokrywy i korpus muszą być wolne od pęknięć. Zęby przekładni nie powinny wykazywać znacznego zużycia. Przekładnia powinna swobodnie obracać się względem piasty tylko w jednym kierunku - w kierunku obrotu zwory. Na powierzchniach wypustów i sworzni wału nie powinno być zadziorów, nacięć ani śladów zużycia. Na powierzchni roboczej kolektora nie może być żadnych oparzeń. Drobne przypalenia usuwamy drobnoziarnistym papierem ściernym. Szczotki muszą swobodnie poruszać się w rowkach uchwytów szczotek. Uchwyty szczotek szczotek „dodatnich” nie mogą być zwarte do masy. Zużyte do wysokości poniżej 12 mm szczotki są wymieniane na nowe.

2. Ocenić wzrokowo stan grupy styków przekaźnika trakcyjnego, na której nie powinno być śladów przepaleń. Za pomocą drobnoziarnistego papieru ściernego czyścimy płytkę stykową zwory i śruby stykowe z osadów węgla i tlenków.

Jeśli głębokość wypalania jest większa niż 2 mm, przekręć śruby stykowe A 180 ° i odwróć płytkę kontaktową b kotwice.

3. Nasmarować olejem silnikowym powierzchnie łożyskowe i wypusty wału twornika, wypusty piasty sprzęgła jednokierunkowego, panewki łożysk w osłonach rozrusznika oraz oś dźwigni jazdy. Nasmaruj pierścień napędowy piasty sprzęgła jednokierunkowego smarem.

4. Na wale twornika montujemy sprzęgło jednokierunkowe z kołem napędowym.

5. Pierścień ograniczający przesuw koła nakładamy na wał tak, aby mniejsza średnica wewnętrznej powierzchni stożkowej pierścienia była skierowana w stronę koła zębatego.Pierścień ustalający montujemy w rowku wału, zaciskamy i dociskamy do niego pierścień ograniczający szczypcami przesuwnymi, w razie potrzeby zatapiając pierścień ustalający w rowku śrubokrętem płaskim.

6. Następnie zmontuj rozrusznik w odwrotnej kolejności.

7. Przed dokręceniem nakrętek cięgien sprawdzamy luz osiowy wału twornika, który nie powinien przekraczać 0,7 mm. W razie potrzeby regulujemy go, instalując podkładki regulacyjne na wale twornika (patrz „Naprawa”, paragraf 17 powyżej).

9. Zainstalować przekaźnik trakcyjny i podłączyć do niego wyjście uzwojenia stojana.

PROCEDURA

1. Odkręć nakrętkę na dolnej śrubie stykowej przekaźnika trakcyjnego i odłącz od niego wyjście uzwojeń stojana.

2. Odkręć nakrętki mocujące przekaźnika trakcyjnego i wyjmij go.

3. Przy rozruszniku ST-221 poluzować śrubę mocującą dociskową taśmę ochronną na pokrywie 11 (patrz rys. Szczegóły rozrusznika) od strony kolektora i zdjąć taśmę 9 z uszczelką. Wykręć śruby mocowania zaślepek szczotek i wyjmij szczotki.

Części rozrusznika

1 - osłona rozrusznika od strony napędu; 2 - gumowa zatyczka; 3 – dźwignia jazdy; 4 - przekaźnik trakcyjny; 5 - biegun stojana; 6 – cewka serwisowa uzwojenia stojana; 7 - cewka bocznikowa uzwojenia stojana; 8 - gumowa zatyczka; 9 - taśma ochronna; 10 - osłona rękawa; 11 - osłona z boku kolektora; 12 - pędzel; 13 - sprężyna szczotkowa; 14 - osłona tarczy hamulcowej; 15 - ciało; 16 - drążek kierowniczy; 17 - kotwica; 18 - ogranicznik skoku przekładni; 19 - sprzęgło jednokierunkowe z przekładnią napędową; 20 - pierścień ograniczający; 21 - podkładka oporowa; 22 - podkładka regulacyjna

4. Przy rozruszniku 35.3708 odkręć śruby i zdejmij pokrywę ochronną 3 (patrz rys. Szczegóły tylnej części rozrusznika 35.3708). Odkręć śruby mocujące przewody uzwojenia stojana do uchwytów szczotek, wyjmij sprężyny 2 i szczotki 1. Zdejmij podkładkę zabezpieczającą 4.

Szczegóły z tyłu rozrusznika 35.3708

1 - szczotka; 2 - sprężyna szczotki; 3 - pokrywa ochronna; 4 - podkładka zabezpieczająca; 5 - podkładka regulacyjna; 6 - pokrywa po stronie kolektora

5. Przy rozruszniku ST-221 (patrz Rys. Szczegóły rozrusznika) odkręcić nakrętki cięgien 16 (w rozruszniku 35.3708 odkręcić śruby ściągające) i odłączyć korpus 15 z pokrywą 11 od pokrywy 1 z kotwą 17. Odkręcić ściągi z okładki 1. Zdjąć boczną osłonę rozdzielacza z obudowy.

6. Zdejmij gumową zatyczkę 2 dźwignie z pokrywy po stronie napędu. Odepnij i zdejmij z osłony oś dźwigni 3 napędu rozrusznika. Wyjmij dźwignię i zworę z napędem z pokrywy, a następnie odłącz dźwignię od napędu.

7. Aby rozbroić napęd, wyjmij pierścień ustalający spod pierścienia oporowego 20. Napęd jest demontowany po zdjęciu podkładki zabezpieczającej z piasty sprzęgła.

8. Jeżeli przekaźnik trakcyjny jest wykonany w wersji składanej tj. części przekaźnika nie są zwijane w obudowie, a następnie, aby go zdemontować, odkręć nakrętki śrub sprzęgających i wylutuj przewody uzwojenia z wtyczki „50” i końcówki przymocowanej do dolnej śruby stykowej przekaźnika trakcyjnego.

9. Po demontażu przedmuchaj części sprężonym powietrzem i wytrzyj do czysta.

1. Sprawdź za pomocą meggera lub lampy zasilanej napięciem 220 V, czy nie ma zwarcia w uzwojeniu twornika do masy.

2. Napięcie jest doprowadzane przez lampę do płyt kolektora i do rdzenia twornika. Spalenie lampy wskazuje na zamknięcie płyt kolektora z ziemią. Podczas sprawdzania miernik musi wykazywać rezystancję co najmniej 10 kOhm. Wymień kotwicę, która ma zwarcie do masy.

3. Za pomocą specjalnego przyrządu sprawdzić, czy nie ma zwarć między sekcjami uzwojenia twornika a płytami kolektorowymi, a także czy nie ma przerw w miejscu lutowania wyprowadzeń sekcji uzwojenia do płyt kolektorowych.

4. Zbadaj powierzchnię roboczą kolektora. Zabrudzoną lub przypaloną powierzchnię wyczyść drobnoziarnistym papierem ściernym.

5. Przy rozruszniku ST-221 sprawdzić bicie kolektora względem czopów wału.

6. Jeżeli bicie jest większe niż 0,06 mm, a także jeżeli powierzchnia kolektora jest znacznie uszkodzona, obrócić kolektor na tokarce, usuwając jak najmniej metalu. Minimalna średnica do jakiej można obrabiać kolektor to 36 mm.Po obróceniu kolektor przeszlifować drobnoziarnistym papierem ściernym.

7. Sprawdź bicie rdzenia względem czopów wału. Jeśli jest większa niż 0,08 mm, wymień kotwę.

8. Sprawdź stan powierzchni wypustów i czopów wału twornika. Nie powinny mieć zadrapań, wyszczerbień i noszenia.

9. Jeśli na powierzchni wału od tulei przekładni znajdują się żółte ślady, usuń je drobnoziarnistym papierem ściernym, ponieważ mogą one spowodować zatarcie koła zębatego na wale.

1. Zęby przekładni nie powinny mieć znaczącego zużycia. Jeśli na przedniej części zębów znajdują się wyszczerbienia, należy je szlifować drobnoziarnistym ściernicą o małej średnicy. Przekładnia powinna obracać się swobodnie względem piasty sprzęgła, ale tylko w kierunku obrotu twornika podczas uruchamiania silnika.

2. Jeśli części napędu są uszkodzone lub mocno zużyte, wymień napęd na nowy.

1. Sprawdź miernikiem lub lampą zasilaną napięciem 220 V pod kątem zwarcia do masy w uzwojeniu stojana. Napięcie przez lampę jest dostarczane do wspólnego zacisku uzwojenia i obudowy rozrusznika.

2. Jeżeli lampa jest włączona lub miernik wykazuje rezystancję mniejszą niż 10 kOhm, a także jeżeli uzwojenia wykazują oznaki przegrzania (zaczernienie izolacji) należy wymienić obudowę z uzwojeniami.

1. Sprawdź, czy czapki nie są popękane. Jeśli tak, wymień zaślepki na nowe.

2. Sprawdź stan zatyczek pokryw. Jeśli są zużyte, wymieniać tylko zespoły kołpaków lub tuleje. Rozwinąć nowe tuleje po wciśnięciu do 12,015 ± 0,03 mm.

3. W przypadku rozrusznika ST-221 w celu wymiany tulei od strony rozdzielacza należy najpierw wyjąć zaślepkę, a po wciśnięciu tulei założyć korek i przewiercić w trzech punktach.

4. Sprawdź pewność mocowania szczotkotrzymaczy na pokrywie z kolektora. Uchwyty szczotek szczotek dodatnich nie mogą mieć zwarcia z masą. Szczotki muszą swobodnie poruszać się w rowkach uchwytów szczotek. Wymień szczotki zużyte do wysokości do 12 mm na nowe, po otarciu ich o kolektor.

1. Sprawdź swobodę ruchu zwory przekaźnika. Sprawdź za pomocą omomierza, czy śruby stykowe przekaźnika są zamknięte przez płytkę stykową. Sprawdź za pomocą omomierza, czy w uzwojeniach przekaźnika trakcyjnego jest przerwa.

2. Jeżeli jest przerwa w uzwojeniach przekaźnika lub śruby styków przekaźnika nie zamykają się płytką stykową, należy wymienić przekaźnik na nowy.

3. Jeśli przekaźnik ma konstrukcję składaną, można go zdemontować i wyczyścić śruby stykowe oraz płytkę drobnoziarnistym papierem ściernym lub płaskim pilnikiem aksamitnym. W przypadku znacznego uszkodzenia śrub stykowych w miejscu styku z płytą stykową można je obrócić o 180°.

1. Przed montażem nasmaruj wypusty śrubowe wału twornika i piasty wolnobiegu, przekładni i tulei pokrywy olejem silnikowym. Nasmaruj pierścień napędowy napędu smarem Litol-24.

2. Przed montażem sprawdź luz osiowy wału twornika, najpierw zmontując razem pokrywy, korpus i twornik oraz dokręcając nakrętki drążków kierowniczych. W takim przypadku kotwica może być bez napędu, a przednia osłona - bez dźwigni.

3. Luz osiowy wału twornika rozrusznika ST-221 powinien mieścić się w zakresie 0,07–0,7 mm. Zmianę wielkości luzu uzyskuje się poprzez wybór liczby lub grubości podkładek regulacyjnych 22 (patrz rys. Szczegóły rozrusznika) znajdujących się na przednim końcu wału twornika.

4. W przypadku rozrusznika 35.3708 luz osiowy wału twornika nie może przekraczać 0,5 mm. Reguluje się to, dobierając grubość podkładki 5 (patrz rys. Szczegóły z tyłu rozrusznika 35.3708), umieszczonej między podkładką zabezpieczającą wałka twornika a pokrywą po stronie kolektora.

5. Po podniesieniu podkładek przystąpić do montażu, który wykonuje się w odwrotnej kolejności niż demontaż.

6. W przypadku rozrusznika CT-221 na drążki ściągające nałożyć rurki izolacyjne, aw przypadku rozrusznika 35.3708 na śrubę ściągającą przechodzącą pod szyną cewek obsługowych stojana nałożyć rurkę izolacyjną z tworzywa sztucznego.

7. Po zmontowaniu sprawdź rozrusznik na stojaku.

Artykuł opisuje bardzo szczegółowo ze zdjęciem proces naprawy rozrusznika w samochodzie VAZ 2110.

W nowym samochodzie awarie i awarie rozrusznika zdarzają się rzadko. Ale jeśli samochód służył dłużej niż 5 lat, mogą pojawić się problemy. Właściciel auta może również ustalić awarię rozrusznika - auto nie odpala, nietypowe dźwięki podczas rozruchu silnika, rozrusznik samoczynnie się wyłącza.

Ale wielu kierowców nie zwraca uwagi na takie sygnały samochodowe. I doprowadzają sytuację do tego, że nie można już „uratować” rozrusznika. Ale doświadczony kierowca, który monitoruje swój samochód, natychmiast, po odgłosie jadącego samochodu, określi usterkę tej części. Jak więc naprawić rozrusznik? Jego naprawa odbywa się w kilkudziesięciu etapach opisanych poniżej.

1. Najpierw musisz wyjąć rozrusznik z maszyny. Teraz zacznijmy demontować część.

3. Odłącz szynę od śruby stykowej przekaźnika trakcyjnego.

4. Ostrożnie odkręć dwie śruby mocujące przekaźnik trakcyjny.

5. Przekaźnik trakcyjny należy wyjąć z rozrusznika.

6. Odłóż na bok sam rozrusznik i zdejmij kotwicę z przekaźnika trakcyjnego. Aby to zrobić, podnieś go, a pętla kotwiczna została zdjęta z dźwigni.

7. Teraz wróć do samego startera. Poluzuj nakrętki drążków kierowniczych.

8. W kolejnym kroku zdejmij osłonę strony napędu ze skrzynią biegów i tym samym zespołem.

9. Pokrywę należy również zdjąć z boku kolektora ze szczotkami i szczotkotrzymaczami.

10. Następnie zdejmij koło zębate z wału kotwy.

11. Zdejmij samą kotwicę z rozrusznika.

12. Podkładka po stronie napędu jest zamontowana na wale twornika (należy zwrócić na to szczególną uwagę).

13. Za pomocą śrubokręta lub innego cienkiego przedmiotu zdejmij wspornik wału kotwy.

14. Następnie za pomocą małego śrubokręta wyjmij dwa drążki kierownicze z pokrywy rozrusznika. Generalnie nie trzeba ich usuwać, jeśli się spieszysz, możesz je zostawić, jednak wygodniej jest wyjąć napęd i skrzynię biegów bez tych kołków.

15. Następnie zdejmij trzy biegi skrzyni biegów. Awaria rozrusznika może polegać właśnie na tym, że te koła zębate mają uszkodzone, wyłamane zęby lub osadzone w zębatkach łożyska igiełkowe. Jeśli ten brak jest obecny, wymień części, a rozrusznik będzie działał ponownie.

16. Ale jeśli koła zębate są w porządku, kontynuuj demontaż i dalej sprawdzaj rozrusznik pod kątem uszkodzeń. Z pokrywy należy zdjąć skrzynię biegów z napędem, po wciśnięciu koła zębatego napędu rozrusznika.

17. Podporę z uszczelką należy zdjąć z dźwigni.

19. Używając odpowiedniego wybijaka, uderzyć młotkiem pierścień oporowy z pierścienia osadczego.

20. Ostrożnie zdejmij najpierw pierścień ustalający, a następnie ograniczający.

21. Wyjmij zespół napędowy z wału napędowego.

22. Wyłącz pierścień blokujący dźwigni.

23. Następnie zdejmij dźwignię z podkładką i smyczą.

24. Odkręć sprężynę dźwigni za pomocą śrubokręta.

25. Teraz możesz wyjąć dźwignię z eyelinera i oddzielić połówki dźwigni.

26. Zdjąć pierścień zabezpieczający zazębionego koła zębatego wewnątrz.

27. Następnie zdemontuj wewnętrzne koło zębate i zdejmij wspornik wału napędowego z wału.

28. Ostrożnie wyjąć O-ring z porów. Zbadaj to dokładnie. Uszkodzony, odkształcony, utwardzony pierścień niekorzystnie wpływa na pracę całego rozrusznika. Musi zostać wymieniony.

29. Kolejnym krokiem jest zdjęcie wkładki z podpory.

30. Po stronie kolektora odkręć dwie śruby i wyjmij uchwyt szczotki.

31. Użyj śrubokręta, aby podważyć uchwyty szczotek.

32. Następnie zdejmij te zaciski i ich sprężyny zaciskowe. Ponownie zdeformowane lub uszkodzone części, mocno ściśnięte lub wygięte, zerwane sprężyny należy wymienić.

33. Wyjąć same szczotki z prowadnic uchwytu szczotek.

34. Nieizolowane szczotki należy usunąć.

35. Następnie zdejmij tekturową podkładkę izolacyjną. Jeśli jest uszkodzony, ściśnięty, podarty, wymień go na nowy.

36. Wyjąć izolowane szczotki z prętami łączącymi.

37. Dokładnie i szczegółowo sprawdź kotwę. Zwróć uwagę na kolekcjonera.

1. Jeśli część jest brudna, wędzona, przeszlifuj ją drobnym szklanym papierem ściernym.Jeśli widoczne są na nim ślady znacznej chropowatości lub mocno wystają miki, obrobić część na tokarce, a następnie przeszlifować kolektor drobnym papierem ściernym.

2. Jeżeli na kotwie widoczne są ślady żółtej powłoki z łożyska, należy ją wyczyścić drobnoziarnistym papierem ściernym szklanym, ponieważ później może to doprowadzić do zakleszczenia koła zębatego wału. Jeśli na powierzchni części, takich jak czopy i wypusty wału, występują wyżłobienia lub wyszczerbienia, należy wymienić całą armaturę. Zwróć uwagę na uzwojenie na końcach kotwicy. Jeśli widzisz tam jakieś wady, wymień kotwicę.

3. Sprawdź niezawodność lutowania przewodów uzwojenia twornika do płyt kolektora.

38. Za pomocą próbnika zasilanego prądem przemiennym 220 V sprawdzić stan uzwojenia twornika. Przeprowadź napięcie lampy do płyty kolektora i rdzenia twornika. Jeśli wszystko jest w porządku, lampa nie powinna się palić. Jeśli nadal się pali, oznacza to zwarcie uzwojenia twornika. W takim przypadku wystarczy wymienić kotwicę rozrusznika na nową.

39. Trzymając sprzęgło wyprzedzeniowe, obracaj rozrusznikiem w obu kierunkach: koło zębate powinno poruszać się absolutnie swobodnie w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara i nie powinno w ogóle obracać się w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. Jeśli coś jest zepsute, wymień dysk.

40. Następnie umieść napęd rozrusznika na wale napędowym. Jeśli wszystko jest w porządku, powinno poruszać się swobodnie, bez zacinania się i zatrzymywania, wzdłuż wypustów wału.

41. Jeśli zauważysz, że części napędu są bardzo zużyte, zdeformowane, uszkodzone, wymień napęd. Jeśli znajdziesz wyszczerbienia na koronie zębów koła zębatego, przeszlifuj je drobnoziarnistym ściernicą. Wybierz okrąg o małej średnicy.

42. Sprawdź tuleje, w których obracają się wały. Są instalowane w pokrywie rozrusznika po stronie napędu, po stronie kolektora, wsporniku wału twornika i po stronie napędu. Jeśli tuleje są wypaczone lub zadziorowane, wymień kołpaki lub wsporniki na uszkodzone tuleje. Pęknięte osłony i wsporniki również należy wymienić.

43. Dokładnie obejrzyj sam rozrusznik i jeśli są na nim ślady otarcia kotwicy, wymień pokrywę i wspornik pośredni na nowy.

44. Zużyte szczotki do wielkości między powierzchnią roboczą a wyjściową mniejszą niż 3,5 mm, wymienić.

45. Szczotki powinny swobodnie poruszać się w kierunku uchwytu szczotek. A uchwyt szczotek nie powinien mieć pęknięć, odprysków, wad. Sprawdź, czy tak jest. Jeśli wszystko jest w porządku, przejdź do następnego etapu naprawy. Jeśli są wady, wymień części.

46. ​​​​Przystąpić do sprawdzenia wału napędowego. Jego elementy nie powinny nosić śladów uszkodzeń, silnego zużycia i deformacji. Jeśli jest płytka nazębna, usuń ją szklanym drobnym papierem ściernym. Pracuj ostrożnie, aby nie uszkodzić części.

47. Za pomocą omomierza sprawdzić, czy śruby stykowe przekaźnika trakcyjnego są zamknięte przez płytkę stykową. Jeśli się nie zamykają, wymień części lub po prostu napraw przekaźnik.

48. Aby naprawić przekaźnik:

• 1. Wykręć dwie śruby.
• 2. Odlutuj uzwojenia i przewody przekaźnika.
• 3. Następnie zdejmij pokrywę i oczyść styki i łby śrub papierem ściernym. Zmontuj przekaźnik w odwrotnej kolejności.

49. Teraz zacznij montować rozrusznik. Przed uruchomieniem nasmaruj zęby przekładni olejem silnikowym. Złóż rozrusznik w odwrotnej kolejności.

50. Zamontuj uchwyt szczotki w rozruszniku oddzielnie od pokrywy po stronie kolektora. Aby zmontować i zainstalować tę część, użyj tulei, której średnica (oznaczenie 1) jest równa średnicy kolektora (około 30 milimetrów).

51. Zamontować zmontowany uchwyt szczotki w obudowie rozrusznika do oporu, następnie zdjąć tuleję i założyć osłonę na rozrusznik od strony kolektora. Naprawa zakończona.

A Twój rozrusznik do samochodu VAZ znów jest jak nowy!

W przypadkach, gdy twój „grosz” nie chce w żaden sposób zacząć, istnieje duże prawdopodobieństwo, że jego rozrusznik się nie powiódł.

Do 1986 roku w VAZ 2101 zainstalowano rozrusznik pod oznaczeniem ST-221. Miał zdalne sterowanie i jednokierunkowe sprzęgło rolkowe. Następnie został zastąpiony modelem 35.3708, który został zaprojektowany z kolektorem typu końcowego i przekaźnikiem elektromagnetycznym z dwoma uzwojeniami.

ST-221 to czterobiegunowy, siatkowy silnik o wzbudzeniu mieszanym.

Jego urządzenie jest dość proste. Główne elementy ST-221 to: kotwica z napędem; przekaźnik elektromagnetyczny; dwie okładki; uzwojenia wzbudzenia w stalowej obudowie. Korpus i pokrowce są połączone ze sobą za pomocą ćwieków. Wewnątrz tej konstrukcji znajdują się cztery słupki, które są przymocowane do korpusu za pomocą śrub. Cewki uzwojenia są montowane na tych słupach. Takie pojedyncze urządzenie stanowi stojan interesującego nas elementu.

W nim dwie z czterech cewek są umieszczone równolegle do uzwojenia twornika, a pozostałe dwie są z nim połączone szeregowo. Z tego powodu proces wzbudzania rozrusznika „groszowego” nazywa się mieszanym. Konstrukcja modelu 35.3708 niewiele różni się od opisanej powyżej.

Posiada plastikowy kolektor końcowy, który zmniejsza całkowitą wagę rozrusznika, a także zapewnia dłuższy i bardziej stabilny kontakt ze szczotką. Dodatkowo w modelu 35.3708 uzwojenie ma jeden bocznik i trzy cewki szeregowe (schemat połączenia z twornikiem jest szeregowy).