Pierścień ograniczający jest mocowany za pomocą zamontowanego pod nim pierścienia ustalającego.
Izolowane szczotki A są przylutowane do zacisków uzwojeń stojana, a nieizolowane szczotki B są przylutowane do uchwytu szczotki. Po wyjęciu uchwytu szczotki izolowane szczotki pozostają na zaciskach uzwojenia stojana.
W obudowie rozrusznika zamocowane są cztery uzwojenia wzbudzenia.
Tak wyglądają szczegóły napędu rozrusznika: 1 - bieg; 2–dźwignia jazdy; 3–sprzęgło jednokierunkowe; Podkładka na 4 filiżanki.
Zdemontuj przekaźnik trakcyjny tylko wtedy, gdy konieczna jest jego naprawa.
Uzwojenia przekaźnika trakcyjnego są zamontowane w nierozłącznej obudowie, dlatego w przypadku uszkodzenia należy wymienić zespół przekaźnika trakcyjnego.
41. Sprawdź stan uzwojenia stojana. Aby to zrobić, włącz próbnik w obwodzie prądu przemiennego o napięciu 220 V i podłącz przewód do jednego z zacisków uzwojenia stojana, zamknij drugi koniec obwodu do obudowy. Jeśli lampa jest włączona, izolacja uzwojenia jest uszkodzona. Wymień uzwojenie lub stojan. Sprawdź drugie uzwojenie w ten sam sposób.
Podczas sprawdzania napięciem 220 V należy uważać, aby nie dotknąć rękami części rozrusznika, które są pod napięciem.
Uzwojenia stojana można sprawdzić meggerem. Podłącz jeden styk do wyjścia, drugi do obudowy stojana. Rezystancja uzwojenia musi wynosić co najmniej 10 kOhm. Jeśli jest mniej, wymień stojan.
42. Zbadaj kotwicę. Jeśli kolektor jest brudny lub ma ślady lub zadrapania, przeszlifuj go drobnym szklanym papierem ściernym. W przypadku znacznej chropowatości kolektora lub gdy mika wystaje między płytami, obrobić kolektor na tokarce, a następnie przeszlifować drobnym szklanym papierem ściernym. Bicie rdzenia względem kołków wału nie powinno przekraczać 0,08 mm. Jeśli bicie jest większe, wymień kotwę.
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
43. Jeśli na łożysku na wale twornika znajduje się żółta powłoka, usuń ją drobnym papierem ściernym, w przeciwnym razie spowoduje to zakleszczenie koła zębatego na wale. Jeśli na powierzchni sworzni i wielowypustów wału pojawią się zadrapania, wyszczerbienia, wymień kotwę.
44. Sprawdź niezawodność lutowania przewodów uzwojenia twornika do płyt kolektora. Sprawdź uzwojenie na końcach twornika: średnica uzwojenia powinna być mniejsza niż żelazne opakowanie twornika. Jeśli średnica jest większa, wymień kotwę
45. Sprawdzić stan uzwojenia twornika za pomocą próbnika w obwodzie 220 V AC.Podłączyć przewody do płyty kolektora i rdzenia twornika. Jeśli lampka się zaświeci, oznacza to zwarcie uzwojenia twornika lub płyty kolektora do masy. W takim przypadku kotwica musi zostać wymieniona.
Uzwojenia twornika można sprawdzić za pomocą meggera. Podłącz jeden z jego styków do kolektora, a drugi do rdzenia twornika. Rezystancja uzwojenia musi wynosić co najmniej 10 kOhm. Jeśli opór jest mniejszy, wymień zworę.
46. Przytrzymując wolnobieg, spróbuj obrócić koło zębate rozrusznika w obu kierunkach: powinno obracać się swobodnie tylko w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara. Jeśli koło zębate obraca się w obu kierunkach, wymień napęd.
47. Umieść napęd rozrusznika na wale twornika. Powinien poruszać się swobodnie, bez zacinania się, wzdłuż wypustów wału.
48. Jeśli części napędu są bardzo zużyte lub uszkodzone, wymień napęd. Jeśli na części sprzęgającej zębów koła zębatego znajdują się wyszczerbienia, należy je szlifować drobnoziarnistym ściernicą o małej średnicy.
49. Zbadaj pokrywę startera z kolektora i wspornika pośredniego. Jeśli na tych częściach pojawią się pęknięcia, wymień je. Sprawdź również tuleje w pokrywie i wsporniku, w których obraca się wał twornika.W przypadku stwierdzenia znacznego zużycia lub uszkodzenia mechanicznego należy wymienić pokrywę lub wspornik z uszkodzonymi tulejami.
50. Sprawdź tuleję wciśniętą w obudowę sprzęgła. Jeśli tuleja jest zużyta lub ma zadziory, pojawiają się na niej muszle, wymień tuleję.
Tuleja znajduje się w nieprzelotowym otworze w obudowie sprzęgła i dlatego jest trudno dostępna. Aby zdjąć tuleję, zawiń w nią kran o odpowiednim rozmiarze, aż zatrzyma się na dnie otworu, tak jakby nacinał gwint w tulei. Przy dalszym obrocie kurka tuleja zostanie wyciśnięta z otworu.
52. Sprawdź ruch szczotek w uchwytach. Pędzle powinny poruszać się swobodnie, bez zacinania się. Sprawdź zamocowanie uchwytów szczotek: muszą być mocno zamocowane.
53. Nie należy zwierać do ziemi uchwytów szczotek izolowanych. Sprawdź to za pomocą próbnika.
54. Za pomocą dynamometru sprawdzić siłę docisku szczotek sprężyn. W tym celu włóż kotwę w pokrywę po stronie napędu, zamontuj obudowę i uchwyt szczotki
55. Włóż szczotki do uchwytów szczotek. W momencie oderwania się sprężyny od szczotki siła powinna mieścić się w zakresie 9,0–11,0 N (0,9–1,1 kgf).
56. Sprawdź rezystancję uzwojeń przekaźnika trakcyjnego za pomocą omomierza. Rezystancja cofającego się uzwojenia powinna mieścić się w zakresie 0,52–0,59 Ohm (przerywane czerwone linie), a uzwojenie trzymające powinno wynosić 0,725–0,795 Ohm (ciągłe żółte linie) w temperaturze otoczenia od +15 do +25 ° С. Zwora przekaźnika trakcyjnego musi poruszać się swobodnie w obudowie, bez zacinania się.
Równolegle ze sprawdzaniem rezystancji uzwojenia należy sprawdzić, czy płytka stykowa zamyka śruby stykowe przekaźnika trakcyjnego. Jeśli omomierz wskazuje nieskończoność, oznacza to, że albo nastąpiła przerwa w uzwojeniu, albo płytka nie zamyka śrub stykowych. W pierwszym przypadku należy wymienić przekaźnik trakcyjny.
Naprawa rozrusznika to kłopotliwy biznes, ale robiąc to samodzielnie, możesz zaoszczędzić rodzinny budżet. Podczas pracy rozrusznik stale poddaje się dużym obciążeniom i jest narażony na działanie kurzu, wilgoci, brudu i oleju, co przyczynia się do szybkiego zniszczenia izolacji silnika elektrycznego i awarii mechanizmu napędowego.
Pisaliśmy już o niektórych objawach awarii rozrusznika oraz o sprawdzeniu i naprawie przekaźnika elektromagnetycznego. Kolejną usterką, która prowadzi do naprawy rozrusznika, jest poślizg wolnego koła - bendixa, do którego dochodzi w wyniku zanieczyszczenia rowków i rolek. W takim przypadku, gdy rozrusznik jest włączony, słychać hałas obracającej się zwory, a wał korbowy jest na miejscu (to dobrze pokazane w filmie instruktażowym naprawa rozrusznika na dole strony). Naprawa jest tutaj niezbędna.
Bendix można sprawdzić bezpośrednio na aucie bez demontażu całej jednostki. Do tego potrzebujesz:
Włącz transmisję;
Wyciśnij pedał hamulca;
Uruchom rozrusznik.
Jeśli w tym samym czasie słyszysz dźwięk obracającej się armatury, oznacza to, że bendix ślizga się i wymaga naprawy lub wymiany na nowy.
Na początek możesz spróbować dokonać drobnej naprawy i usunąć zanieczyszczenia bendixa bez demontażu rozrusznika. Dla tego:
wyjąć rozrusznik z samochoduInstrukcja wideo na końcu artykułu)
zanurz go całkowicie w pojemniku z benzyną i pozostaw na kilka godzin;
bez wyjmowania rozrusznika z pojemnika kilkakrotnie obróć sprzęgło w celu lepszego przepłukania rowków;
wyjąć i wysuszyć rozrusznik.
Jeżeli w wyniku takiej „nietrudnej” naprawy usterka nie zostanie usunięta, sprzęgło jednokierunkowe trzeba będzie zdemontować i zdemontować.
Naprawa rozrusznika wraz z demontażem bendixa odbywa się w następującej kolejności:
Przed demontażem bendixa należy przede wszystkim usunąć go z kotwy (spójrz na wideo poniżej).
Następnie bardzo ostrożnie rozchyl zagiętą krawędź obudowy i zdejmij ją z bieżni zewnętrznej.
Następnie wyjmij sprężyny i rozciągnij je tak, aby w stanie wolnym wzrosły o około 10 mm.
Następnie należy umyć benzyną wszystkie części bendixa, rowki zewnętrznego zacisku oraz wyczyścić nacięcia i zadziory na powierzchniach roboczych.
Nie zapomnij nasmarować wszystkich elementów konstrukcyjnych olejem silnikowym przed montażem.
Jeśli prawidłowo zwiniesz krawędzie obudowy, taka naprawa rozrusznika przedłuży żywotność bendixa o kilka kolejnych lat.
Rozrusznik samochodowy to złożone urządzenie elektryczne, które uruchamia silnik po przekręceniu kluczyka w stacyjce. Każdy z nich jest przeznaczony do setek tysięcy udanych startów i przy odpowiedniej pielęgnacji może wytrzymać dość długo, uruchamiając silnik samochodu bez problemów w każdych warunkach. Brak terminowej diagnostyki i wymiany zużytych części może doprowadzić do takiej sytuacji, że daleko od domu lub serwisu samochodowego po prostu ulegnie awarii, powodując ogromną liczbę problemów właścicielowi samochodu.
Warto zaznaczyć, że choć samodzielna naprawa rozrusznika jest możliwa, wymaga doświadczenia i zestawu elementarnych narzędzi, których po prostu nie ma pod ręką podczas długiej podróży. W związku z tym naprawa rozrusznika może nie być możliwa, co prawie gwarantuje unieruchomienie samochodu. Ale uruchomienie silnika nie zawsze jest niemożliwe z powodu awarii rozrusznika, a przed podjęciem jego „naprawy” należy zwrócić uwagę na inne elementy - na przykład koło zamachowe lub akumulator. Ponadto nie ma możliwości samodzielnej naprawy rozrusznika, jeśli nie wiesz, jak on działa.
Sercem każdego rozrusznika jest mocny krótkotrwały silnik elektryczny.
Działanie rozrusznika przy próbie uruchomienia samochodu wygląda następująco:
po przekręceniu kluczyka w stacyjce napięcie zaczyna płynąć do uzwojeń silnika;
bendix wypycha koło zębate, które jest połączone z kołem zamachowym;
po pomyślnym rozkręceniu wału korbowego koło zębate bendixa wraca do pierwotnego położenia, jednocześnie obwód elektryczny zostaje otwarty, a rozrusznik przestaje działać.
Pomimo tego, że istnieje kilka rodzajów rozruszników, ich część elektryczna jest taka sama, a różnice dotyczą tylko mechanizmów automatycznego oddzielania od koła zamachowego. Amortyzator cierny również może się różnić. Oprócz klasycznej konstrukcji najczęściej stosowany jest rozrusznik z przekładnią planetarną - montowany jest w silnikach wysokoprężnych i mocnych silnikach benzynowych. Takie projekty mają pewne zalety w stosunku do klasycznych opcji:
bardziej kompaktowe wymiary;
zwiększona wydajność;
łatwiejszy rozruch silnika przy słabym naładowaniu akumulatora;
taki rozrusznik wymaga mniejszego prądu rozruchowego, co zwiększa niezawodność rozruchu w chłodne dni.
Oczywiście bardziej złożona konstrukcja znacznie komplikuje samodzielną naprawę urządzenia.
Sprawdzenie jakościowe tego urządzenia jest niemożliwe bez jego demontażu. Najlepiej wykonywać prace w dole, co zapewni możliwość swobodnego poruszania się pod autem. Z narzędzi potrzebny będzie standardowy zestaw kluczy, a obecność kluczy nasadowych z elastycznym przedłużeniem znacznie uprości zadanie. Demontaż odbywa się w kilku etapach.
Zaciski są usuwane z akumulatora.
Kable elektryczne są usuwane z kołków przekaźnika elektromagnetycznego i zacisków.
Osłona silnika jest zdemontowana.
Po odkręceniu nakrętek mocujących rozrusznik do bloku silnika można go zdjąć.
Dzięki okresowemu monitorowaniu szczotek można w porę zauważyć krytyczny spadek ich wysokości, który nie powinien być mniejszy niż 12 mm. Aby dostać się do szczotek należy odkręcić śrubę mocującą przewody jezdne i ścisnąć sprężynę - po czym swobodnie je wyjmujemy. Po zmierzeniu długości podejmuje się decyzję o zamontowaniu nowych lub zwróceniu starych na swoje miejsce. Jak pokazuje praktyka, jeśli rozrusznik jest już zdemontowany, a w magazynie są nowe szczotki, lepiej je wymienić. Należy rozumieć, że wymiana szczotek rozrusznika jest operacją, którą należy wykonywać regularnie, zwłaszcza przy częstych rozruchach silnika.
Jest to bardziej czasochłonny proces niż usuwanie pędzli.Początkowo trzeba zdjąć podkładkę z osi i odkręcić kilka śrub sprzęgu. Po odłączeniu obudowy urządzenia będziesz musiał usunąć z niego rurki izolacyjne śrub jastrychu. Teraz powinieneś ocenić stan zewnętrzny kolektora i uzwojeń. Nie powinny mieć wyraźnych śladów czerni jak również na samym kolektorze. Jeśli nadal są dostępne, zaleca się wymianę kolektora, chociaż można go tymczasowo wyczyścić drobnoziarnistym papierem ściernym.
Aby to zrobić, musisz wyciągnąć kotwicę z kadłuba. Aby się do niego dostać należy zdjąć podkładkę z osi samej kotwy, odpiąć oś dźwigni i wybić ją - po tym będzie można wyjąć kotwę wraz z jej napędem. Dźwignię napędu sprzęgła należy zdjąć i ręcznie sprawdzić swobodne obroty przekładni: w jednym kierunku powinno być całkowicie wolne, a w przeciwnym całkowicie zablokowane. Nacięcia, a nawet więcej odprysków, nie powinny być wykrywane. Jeżeli swobodny obrót jest utrudniony lub niemożliwy, a widoczne są ślady zużycia zębów, sprzęgło wraz z przekładnią wymieniane jest na nowe – niedopuszczalna jest eksploatacja takiego urządzenia.
W procesie stopniowego demontażu rozrusznika uzwojenia samego rozrusznika i twornika są testowane za pomocą omomierza na obecność śladów zwarć. Sprawdzenie kotwicy rozrusznika jest obowiązkowe, ponieważ od tego czasu jej demontaż jest dość problematyczny. Ponowny montaż zespołu należy przeprowadzać ostrożnie i powoli. Wcześniej wszystkie powierzchnie są dokładnie oczyszczone z kurzu i brudu, a części plastikowe koniecznie nasmarowane jednym ze specjalnych smarów, na przykład litolem. Wszystkie metalowe części, które są w nadmiarze w rozruszniku, są impregnowane olejem silnikowym. Jak możesz wykonać wysokiej jakości i autodiagnostykę, pokazano na filmie:
