Zrób to sam naprawa rozrusznika motoroweru alfa

Demontaż oraz naprawa rozrusznik do skutera

Zwykłym ruchem przekręcił kluczyk w stacyjce, wcisnął przycisk rozrusznika... I cisza. Uruchomiono ponownie — rozrusznik nie orka.

Jeśli po naciśnięciu przycisku rozrusznika usłyszysz krótką niezwykłą grzechotkę, a silnik nie uruchomi się, najprawdopodobniej nie jest to rozrusznik - akumulator po prostu „zgasł”. Objawy nieprawidłowego działania rozrusznika są różne: po naciśnięciu przycisku start słychać pojedyncze metaliczne kliknięcie styków przekaźnika włączenia rozrusznika, ale nie następuje hałas silnika. Co robić?

Włącz pierwszy bieg i przy wciśniętym sprzęgle, pchając motocykl do przodu i do tyłu, naciśnij przycisk rozrusznika. Jeśli silnik pracuje, możemy wywnioskować, że jest słaby kontakt między szczotkami kolektora prądu węglowego a kolektorem. Kurz wpadł między części trące (szczotki kolektora), powstało z jego powodu iskrzenie i utworzył się rodzaj dielektryka. Kiedy motocykl był pchany tam i z powrotem, podczas przesuwania szczotki znalazły kontakt - i rozrusznik zadziałał.

Ten sposób uruchomienia motocykla pomoże, jeśli „choroba” jest na wczesnym etapie. Jednak nieuchronnie nadejdzie chwila, w której silnik nie będzie mógł być wzbudzony.

Rozważmy naprawę niesprawnego rozrusznika na przykładzie Hondy XR250 Baja. Na szczęście na motocyklu nie ma okładziny, a interesująca nas część jest łatwo dostępna (fot.1).

Do pracy potrzebne będą: klucze - gniazdo „na 12” i „10”, otwarte - „na 7” i „10”. Zainstaluj urządzenie na stojaku. Aby dostać się do rozrusznika należy zdemontować rurę wydechową. W tym celu odkręć cztery nakrętki na kołnierzach dysz (zdjęcie 2, 3). Wystarczy poluzować śrubę zacisku.

Odkręć dwie śruby przewodu olejowego i przymocuj obudowę rozrusznika do skrzyni korbowej (zdjęcie 4). Odłącz zacisk na rozruszniku. Lekko uderz młotkiem (przez drewniany klocek) w obudowę rozrusznika (zdjęcie 5) - tak, aby wypusty wału zwory odczepiły się od wolnobiegu (zdjęcie 6). Wyjmij rozrusznik z ramy po lewej stronie.

Otwarcie rozrusznika. Wykręć dwie śruby (zdjęcie 7). Obie pokrywy obudowy są zdejmowane, twornik łatwo wysuwa się z wirnika (jest to magnes trwały). Bądź ostrożny i ostrożny: nie myl kolejności podkładek na wale twornika!

Na zdjęciach 8 i 9 wyraźnie widać brud, który wykończył rozrusznik „niezniszczalnej” Hondy: kolektor był pokryty dielektrykiem, lamele (szczeliny w wirniku) były zatkane brudem, szczotki kolektora ledwo się poruszały w gniazdach.

Naprawa. Kolektor przeszlifować papierem ściernym (drobnym ziarnem), wyczyścić lamele czystym skrobakiem z brzeszczotu do metalu (zdjęcie 10). Umyj kotwicę w czystej benzynie (zdjęcie 11). Również „wykąpać” pokrywę obudowy szczotkami węglowymi, szczególnie ostrożnie traktuj łożysko igiełkowe w drugiej pokrywie świeżą benzyną (zdjęcie 12).

Montaż. Łożysko igiełkowe jest smarowane olejem silnikowym podczas pracy silnika, ale smaruj je tym samym olejem silnikowym podczas montażu. W pokrywie obudowy z boku szczotek zamontowana jest tuleja ceramiczno-metalowa - wbij ją smarem (Castrol LMX).

Połącz wszystkie części - podkładki, oringi (zainstaluj je w kolejności, w jakiej są ułożone na zdjęciu 13). Nie pomyl, po której stronie obudowa stojana jest połączona z pokrywą, w której znajdują się szczotki, do tego jest specjalny rowek na obudowie (widać to na zdjęciu 9) i obustronny występ na pokrywie (jest w zdjęcie 8). Jeśli gumowy pierścień uszczelniający (powinny być dwa) na obudowie stojana jest rozdarty i nie ma zamiennika, można użyć uszczelniacza (a musieliśmy go użyć).Dokręcić części rozrusznika za pomocą śrub. Sprawdź, czy kotwica przewija się w ciele? Czy nic się nie utknęło?

Zamontuj rozrusznik na motocyklu. Wykonaj wszystkie czynności opisane przy demontażu w odwrotnej kolejności.

Mój rozrusznik obraca się, nawet gdy silnik pracuje. co robić?

kurwa nie działa hahahha trzeba było wymienić na nowy to by zadziałało

nie można wydawać pieniędzy na ściągacz kotwic, można go łatwo zdjąć za pomocą uchwytu)

Mam ten sam problem! dzięki za recenzję wideo!

A nie mam już łańcuszka na rozruszniku, czy mogę założyć nowy bez wyjmowania magnesów?

+ Sasza Popow

+ Sasha Popov navryatli tam mocowanie amortyzatora po prawej stronie również nie pozwala na zdjęcie łańcucha i próbowałem go założyć.

Czy możesz mi pokazać, jak wymienić obwód rozrusznika?

+ Sasha Popov jest to samo co na filmie, tylko że nie musisz usuwać sprzęgła jednokierunkowego, inaczej nie możesz strzelać do łańcucha

nie ma widocznych defektów)), ale sprężynki dociskające wałki powinny być już wymienione wtedy będzie działać jak zegar, sprężynki można włożyć z długopisów

+MrProtivostoyanie tak, sprężyny nie dociskają rolek do tej zwężonej części, w której powinny być zaciśnięte, więc hak nie występuje. Co więcej, pożądane jest, aby wszystkie 3 sprężyny były w dobrym stanie, nie ma piasku i innego gówna, jak na filmie (nawet dźwięk, gdy ręce były skręcone, wszędzie rozsypywał piasek i wszystko).

+Viktor Sokolov, myślisz, że to jest problem?

Na koło zębate „Kotwica” nakręcono kawałek żelaza, a obok niego metalowy kwadrat.Po co one?
Łańcuch pękł i złamał tę kostkę

+ Nokia Prof. Łańcuch po prostu się rozciągał i pękał w biegu, a zrywał wszystko, co mu przeszkadzało (tak się dzieje) często trzeba monitorować i wymieniać na czas, aby uniknąć uszkodzeń, a można kupić osłonę wału korbowego

+Viktor Sokolov, jak mój łańcuch mógł zostać zerwany? jakoś przewróciła tą kostkę kawałkiem skrzyni korbowej

+Nokia Prof square staje się limiterem dla startera limiter

Witam, czy możesz mi powiedzieć? Mam na Alfie, kiedy zaczynasz od e-maila. rozrusznik, gdzieś 1 raz na 10 pęka bardzo mocno, wydaje się właśnie w miejscu tego sprzęgła. Czy nie wiesz, że może się tak ślizgać i pękać?

+Dmitry Krapotkin dzięki za rozwiązanie problemu

w tym sprzęgle jest taki układ łożyska dociskają je do zębatek sprężyny obejrzyj film przy zazębieniu i słychać takie mocne pukanie a nawet chrzęszczenie w zasadzie jedno z łożysk właśnie przepracowane lub lekko wyciśnięto ściankę sprzęgła i przez to może stać się trochę krzywo powodując tym samym grzechotanie im częściej takie pukanie lub grzechotanie tym szybciej sprzęgło się kręci, jeździłem na razie rozrusznik nie zatrzymał się całkowicie zovat potem to zmienił. wystarczy kilka razy odkręcić boczną osłonę, w której uruchamiasz generator, będzie to dokładniej widoczne lub słyszalne.

Coś nie zrozumiałem, więc co jest nie tak z tym sprzęgłem, wydaje się, że nie ma widocznych wad

Próbowałem to zrobić sam i udało się, dzięki.

Jeżeli jest jakiekolwiek podejrzenie awarii rozrusznika to od razu wyjmuję go z silnika i wyrzucam do kosza. Po prostu nie mam czasu na naprawianie takich rzeczy. Zwłaszcza, gdy sezon motocyklowy trwa w najlepsze i każdy musi jak najszybciej zostać naprawiony i zająć się swoimi sprawami.

Ale w szczególnie rzadkich przypadkach nadal podejmuję się naprawy rozruszników, gdy natrafię do naprawy rzadki model skutera, do którego trudno znaleźć części zamienne, lub gdy nagromadzi się kilka wadliwych rozruszników, z których jeden następnie montuję.

Sama naprawa lub diagnoza nie jest szczególnie trudna, nawet dla początkującego. A będzie polegać głównie na demontażu, myciu, sprawdzaniu, czyszczeniu powierzchni roboczych części i montażu. Ale nie będziemy się spieszyć z naprawą.Zacznijmy lepiej od ogólnych pytań, a temat naprawy poruszymy na samym końcu artykułu.

Znalezienie rozrusznika w silniku skutera jest bardzo proste: zdejmij przednią plastikową maskę silnika i siedzenie, sprawdź silnik i znajdź na nim małą cylindryczną część (jak na zdjęciu) umieszczoną prostopadle do osi podłużnej silnika do którego pasuje gruby przewód zasilający - to będzie rozrusznik.

W większości modeli skuterów rozrusznik montowany jest na górze silnika, tuż za cylindrem. W rzadkich przypadkach rozrusznik jest instalowany z przodu lub pod silnikiem.

Jeśli po naciśnięciu przycisku start rozrusznik się nie obraca, to ta sytuacja nie zawsze może nam powiedzieć o jego wadliwym działaniu. Oprócz samego rozrusznika w elektryce skutera znajduje się kilka elementów, które sterują jego pracą. Takich jak akumulator, przekaźnik, przycisk start i przewody zasilające. A jeśli choć jeden z tych elementów ulegnie awarii, w pełni sprawny rozrusznik nie zadziała.

Dlatego, aby nie tracić dużo czasu i nie robić później niepotrzebnej pracy, nie będziemy się domyślać, ale zrobimy to łatwiej: zastosujemy metodę eliminacji: podłączymy rozrusznik bezpośrednio do akumulatora - z pominięciem przekaźnik, obwód przycisku startu i zwykłe przewody zasilające, całkowicie eliminując w ten sposób awarie elementów odpowiedzialnych za działanie rozrusznika.

Bez wyjmowania rozrusznika z silnika szukamy zacisku zasilania na jego korpusie i odłączamy od niego przewód. Wyjmujemy akumulator (naładowany) ze skutera, szukamy go, pytamy kogoś lub kupujemy dwa kawałki grubego drutu miedzianego. Podłącz przewody do zacisków akumulatora. Następnie przewód wychodzący z ujemnego zacisku akumulatora jest przykładany do obudowy rozrusznika, a drugi przewód - wychodzący z dodatniego zacisku akumulatora - jest przykładany do zacisku zasilania rozrusznika

1. Jeżeli rozrusznik działa to jest w pełni sprawny i przyczyny problemu należy szukać w przekaźniku, przycisku start lub przewodach zasilających go
2. Jeśli rozrusznik nie działa, to usterka tkwi sama w sobie i należy ją usunąć, zdemontować i sprawdzić. Możliwe, że nadal da się go naprawić i zaoszczędzić sporo pieniędzy.

Po znalezieniu rozrusznika i zapewnieniu do niego swobodnego dostępu szukamy na jego korpusie zacisku, do którego pasuje przewód zasilający i odkręcamy z niego przewód. Następnie ustalamy, gdzie rozrusznik jest przymocowany do obudowy silnika, odkręcamy śruby mocujące i wyjmujemy go z gniazda.

Śruby mocujące, w tym przypadku znajdują się na końcu obudowy

W tym przypadku rozrusznik jest montowany kołnierzowo, a jego śruby mocujące znajdują się u podstawy obudowy.

Aby ułatwić demontaż, w niektórych modelach silników pomiędzy obudową rozrusznika a obudową silnika znajduje się specjalna szczelina technologiczna (w zależności od modelu silnika). Wkładamy do niego płaski śrubokręt i luzujemy nim rozrusznik.

W urządzeniu rozruchowym w rzeczywistości nie ma nic nowego i skomplikowanego od czasu wynalezienia silnika elektrycznego prądu stałego. Kim właściwie jest.

Wewnątrz obudowy znajduje się ruchomy element cylindryczny, zwany wirnikiem (w kołchozie - kotwica). Izolowany drut miedziany nawinięty jest na wirnik w ściśle określonej kolejności, tworząc kilka niezależnych cewek, obwodów, uzwojeń, biegunów, obwodów - które w rzeczywistości są jednym i tym samym. Końce każdej z cewek posiadają własne niezależne od siebie wyjścia w postaci lameli (styków) na kolektorze.

W korpusie głównym wklejone są dwa magnesy trwałe, które dokładnie otaczają wirnik. Każdy z magnesów ma inny biegun względem siebie N (północ) S (południe). Kto studiował w szkole, zrozumie ...

Po naciśnięciu przycisku start prąd elektryczny z akumulatora zacznie przepływać przez zacisk zasilania, szczotkę i dalej, przechodząc przez lamele jednego i uzwojenia wirnika - tworzy stałe pole magnetyczne wzdłuż osi twornika.

Myślę, że nie trzeba tłumaczyć, że pole magnetyczne, które generuje stały prąd elektryczny, ma różne biegunowości? Więc o to mi chodzi. O tak, pole magnetyczne wirnika zacznie oddziaływać z polem magnetycznym magnesów trwałych, a twornik odkształci się do pewnego stopnia. Kolektor się obróci, następna para lameli podejdzie do szczotek i rotor znów się odchyli. W ten sposób będzie się obracał dokładnie, dopóki nie obniżysz przycisku Start.

W rozruszniku nie ma nic szczególnego do złamania, a wszystkie jego awarie polegają na zużyciu, zawieszeniu szczotek i zanieczyszczeniu kolektora, co często ma miejsce na skutek przedostawania się oleju silnikowego do obudowy ze skrzyni korbowej silnika. Warto zauważyć, że awarie związane z zabrudzeniem kolektora i zużyciem szczotek są typowe dla silników elektrycznych prądu stałego.

Zużyte szczotki, a także zabrudzony kolektor uniemożliwiają przepływ prądu elektrycznego przez szczotki do lameli uzwojenia wirnika, przez co rozrusznik przestaje działać. W takim przypadku, aby przywrócić sprawność rozrusznika wystarczy wyczyścić i umyć kolektor oraz wymienić szczotki na nowe lub wykonać je samodzielnie (o tym później).

Oprócz czysto mechanicznych awarii związanych ze zużyciem i zanieczyszczeniem elementów przewodzących, istnieje szereg awarii związanych ze zwarciem lub międzyzwojowym obwodem uzwojeń wirnika, a także z awarią styku wyjścia uzwojeń z lamelka kolektora i spalenie izolacji przewodu.

Wszystkie te usterki charakteryzują się zwiększonym hałasem i nagrzewaniem się rozrusznika podczas pracy oraz spadkiem jego prędkości. Jeśli po oczyszczeniu kolektora i wymianie szczotek na nowe rozrusznik nie obraca się dobrze, grzeje, brzęczy, to najprawdopodobniej nie wszystko jest w porządku z uzwojeniami wirnika. Albo się zwarli, uderzyli o ziemię, albo po prostu spłonęli. I nic nie możesz na to poradzić.

Odkręcamy śruby dokręcające korpus, mogą być dwa, a może więcej, w zależności od konstrukcji. Ściskamy palcami wystający z korpusu wałek i jak najdokładniej i jak najwolniej odłączamy połówki korpusu.

Wyciągamy wirnik z korpusu i dokładnie sprawdzamy kolektor i szczotki. Jeśli kolektor jest brudny, należy go wyczyścić i umyć czystą benzyną.

Pędzle w normalnym stanie nie powinny być krótsze niż 5-6 mm.

Kładziemy wirnik na czystej powierzchni, najlepiej drewnianej, i używamy odpowiedniej igły do ​​usunięcia brudu między lamelami kolektora.

Po rozebraniu bierzemy kawałek jakiejś niepuszystej szmatki, dobrze zwilżamy ją czystą benzyną, owijamy wokół kolektora i zaczynamy niejako przewijać w nim kolektor rotora. Nie trzeba mocno pocierać kolektora, wystarczy go zmyć z brudu do mniej więcej takiego samego stanu jak na zdjęciu.

Z kolektorem rotora nie ma problemów: wyczyścili go, umyli do sucha i tyle. Ale co ze zużytymi pędzlami? Nie są w sprzedaży i nigdy nie były, a nowy rozrusznik jest bardzo drogi, co mam zrobić? Jest wyjście: zrobić pędzle samemu, a raczej nie robić, ale przerabiać od innych.

Do produkcji nowych szczotek idealny jest dla nas zestaw nowych szczotek do dynastartera radzieckiego skutera "Mrówka". Taki zestaw kosztuje tylko 150 rubli i zawiera dwie pary szczotek, co wystarczy na dokładnie dwie przystawki. Taki zestaw można kupić w każdym sklepie, który sprzedaje części zamienne do motocykli radzieckich. Dlaczego właśnie z "Mrówki", a nie na przykład z wiertła? Bo mrówkowe pędzle są przystosowane do dużych prądów i bardzo odporne na ścieranie, a pędzle ze zwykłych elektronarzędzi są miękkie i szybko się spalają i zużywają.

Bierzemy pędzel, początkowo jest dużo większy od oryginalnego i szlifujemy go ze wszystkich stron na szmerglówce, aby spokojnie wszedł do gniazda i jednocześnie tak naprawdę tam nie przesiadywał.Najlepiej byłoby starać się szlifować pędzel tak, aby siedział w gnieździe jak najściślej, a jednocześnie chodził w nim bez najmniejszego, nawet ledwo wyczuwalnego oporu.

Wkładamy naszą świeżo zmieloną szczotkę do gniazdka i bezbłędnie sprawdzamy jej mobilność.

Przylutuj przewód domowej szczotki do zacisku zasilania

Instalujemy nasze domowe pędzle na miejscu.

To cała tajemnica i co najważniejsze – dzięki takim domowym pędzlom, które też są warte grosza, możesz całkowicie odnowić starter. I przez wiele, wiele sezonów. Zostało to już przetestowane na więcej niż jednym przypadku. Przynajmniej nigdy nie otrzymałem żadnych reklamacji dotyczących działania rozrusznika z wszczepionymi w niego szczoteczkami od Mrówki.

Aby nie nadymać się długo i żmudnie przy montażu wirnika w obudowie - zabezpiecz wykałaczkami przed wyciąganiem szczotek w gniazdach, nasmaruj oś wirnika smarem ogniotrwałym, zamontuj wirnik w obudowie i wyjmij wykałaczki. Będzie o wiele łatwiej i szybciej, a co najważniejsze, niczego nie złamiesz ani nie zawalisz.

I jeszcze jedno: jeśli po złożeniu rozrusznik będzie się obracał w drugą stronę, wykonaj następujące czynności: odkręć śruby mocujące obudowę i przekręć obudowę z magnesami o 180 stopni w stosunku do drugiej połowy obudowy i problem będzie Idź stąd.

Uruchamianie silnika hulajnogi jest łatwe: naciśnij przycisk, który aktywuje rozrusznik elektryczny hulajnogi. Ale co, jeśli wywrzesz na nią presję, ale wszystko na próżno? Albo czy wał korbowy się kręci, ale z prędkością wiatraka?

Nie baw się w zgadywanie
Najprościej jest skontaktować się ze znajomym, który posiada ten sam rodzaj „stołka”, a żeby to sprawdzić, wymienić rozrusznik na jego pracownika. Jeśli jest taki przyjaciel. Jeśli nie, będziesz musiał napiąć własne zwoje: rozrusznik to niespalona żarówka w kierunkowskazach. Zwykle przyczyną braku aktywności jest „usterka” w jego obwodzie elektrycznym. Jak sprawdzić każde połączenie i izolację "Moto" pisał w nr 7-03. A jeśli powód jest inny? Wyrzutnia wymaga naprawy.

Jak to jest zaaranżowane? Jest to jeden z typów silnika elektrycznego prądu stałego: wewnątrz obudowy znajduje się zwora, zespół szczotek i stojan (patrz ilustracje). Kotwica to grupa uzwojeń (cewek) rozmieszczonych równomiernie wokół obracającego się centralnego wału. Są one połączone z cylindryczną „dyszą” na wale (kolektorem), złożoną z licznych miedzianych segmentów płyt, odizolowanych od siebie i od wału. Do segmentów dociskane są dwa styki miedziano-grafitowe - szczotki, przez które podawane jest napięcie na uzwojenia. Wewnątrz obudowy rozrusznika zamocowane są dwa magnesy trwałe (stojan), które tworzą pole magnetyczne, które w rzeczywistości powoduje obrót zwory.

Tak się dzieje. Wciśnij przycisk - zastosuj moc "plus" do jednej ze szczotek (druga jest na stałe połączona z "minusem" przez ramę hulajnogi). Gdy tylko w uzwojeniach twornika pojawi się prąd, stalowe rdzenie cewek zostają namagnesowane; drut jest nawinięty w taki sposób, że pole twornika „odpycha” od magnesów stojana. Wał nie ma dokąd pójść - obróci się i szczotki zetkną się z następną parą segmentów twornika. Wtedy proces się powtórzy. To jak huśtawka: machając nimi, z każdym kolejnym huśtawką zwiększasz swoją prędkość i energię. Na początku twój pitching jest łatwy do zatrzymania, ale wkrótce spróbuj, wejdź w drogę - odlecisz! Tak więc rozrusznik dziecięcy, po odkręceniu, może poruszać i obracać korbą.

Przykład skręcania drutu szczotkowego: A - poprawny; B - za ciasno
skręcanie może uniemożliwić swobodne poruszanie się pędzla.

Teraz ustal, co temu zapobiega. Zdemontuj rozrusznik i wyczyść go z zewnątrz (zazwyczaj jest umieszczony tak, aby na karoserii było wystarczająco dużo brudu). Poluzuj śruby mocujące stojan. Teraz - uwaga! Podczas zdejmowania obudowy mocno przytrzymaj wał twornika w przedniej pokrywie. Magnesy statyczne są niezwykle silne - jeśli przeciągną za sobą kotwę, zespół szczotki może ulec uszkodzeniu (przynajmniej stracisz sprężyny szczotki, ale spróbuj znaleźć dla nich zamiennik). Dlatego, po umiejętnym „rozczłonkowaniu” rozrusznika, ostrożnie wyjmij kotwicę z pokrywy.Zdemontuj zespół szczotki, ale nie dotykaj styku dodatniego i jego wyprowadzenia prądowego - jest mocno osadzony w osłonie. Przetrzyj wszystkie części startera wacikiem nasączonym alkoholem - to wszystko! Aceton-benzyna i podobne rozpuszczalniki uszkodzą plastik w konstrukcji i izolację uzwojeń twornika. I nie zostawiaj ani grama brudu wewnątrz rozrusznika: to pył ze szczotki i jest przewodzący. Jeśli mrugniesz, nie minie nawet godzina, aby spowodować upływ prądu, a nawet zwarcie.

Upewnij się, że wszystkie części są nienaruszone i w dobrym stanie: szczotki nie są odłamane na krawędziach, poruszają się swobodnie, ale bez zniekształceń, w zagłębieniach prowadzących wysokość od powierzchni roboczej do drutu wynosi co najmniej 3 mm. Chwytając za drut i szczotkę, delikatnie pociągnij za montaż – rzadko, ale zdarza się, że są słabo do siebie przymocowane. Łatwo przywrócić siłę: wlej mieszankę kleju Moment z proszkiem z ołówka do otworu pędzla - i możesz umieścić drut na swoim miejscu. Natknąłeś się na kontakty, które spełniły swoje zadanie? To też nie problem! W ich miejsce dopuszczalne jest wszczepianie pędzli np. z wiertła (szlifowanie wymiarów do pożądanego rozmiaru). Przy wyborze „dawcy” najważniejsze jest to, aby średnica jego kolektora była zbliżona do średnicy początkowej. Ten rozmiar określa twardość (odczyt - odporność na zużycie) materiału styku. Podczas montażu szczotek w miejscach nie należy zbyt mocno skręcać ich drutów, ponadto należy je nieco rozluźnić, aby nie stały kołkiem i nie przeszkadzały w ruchu szczotki w prowadnicy.

Sprężyny oczywiście muszą być nienaruszone, cewki nie są zakleszczone. Wysokość „spirali” wynosi co najmniej 9-10 mm. Możesz „rozweselić” kilka milimetrów, które usiadły, lekko rozciągając cewki. Ale jest to bardziej niezawodne w ten sposób: przyklej plastikową uszczelkę do wspornika sprężyny (grubość - rozmiar skurczu). Wymieniając złamaną część, jeśli nie można znaleźć oryginału, nawiń ją ze sprężynki długopisu. Będziesz musiał majstrować: zrobić półfabrykat do uzwojenia, przed rozpoczęciem pracy wypalić drut, ponownie podgrzać gotową część i schłodzić ją w oleju silnikowym.
Zacznij sprawdzać wirnik od sprawdzenia uzwojeń. Cewki zrobiły się czarne, izolacja była zwęglona i czuć ostry zapach spalenizny – oznacza to, że kotwica się „skończyła”. To niefortunne, ale jeśli nie możesz znaleźć zamiennika (nowej lub używanej działającej części), "uderzasz" zamiennik rozrusznika.

Innym możliwym uszkodzeniem, które nie jest widoczne z zewnątrz, jest przebicie izolacji uzwojenia do ziemi. Pośredni znak: przy dobrym akumulatorze i obwodzie zasilania rozrusznik ledwo obraca wałem korbowym. Procedura testowa jest następująca: lampka kontrolna 220 V nie powinna się świecić po podłączeniu do sieci przez jakąkolwiek płytę kolektora i wał twornika. Ale jeśli nie jesteś doświadczonym elektrykiem, powierz badanie specjaliście. „Dwieście dwadzieścia” wystarczy, by oczy zabiły słonia! Nie zostawiaj skutera „sierotą”.

Czy pomyślnie przeszedłeś ten etap? Oznacza to, że letarg rozrusznika ukryty jest w utlenianiu (spalaniu) kolektora. Weź drobnoziarnistą skórkę ze szklaną powłoką, owiń ją wokół węzła i gładko (okrężnie i bez nacisku!) usuń uszkodzoną warstwę metalu. Nie trzeba doprowadzać powierzchni do „lustro”, wystarczy, że na segmentach nie ma chropowatości większej niż 0,3 mm.

Jest jeszcze jedna rzecz: szczotki pokotsannye otaczają metal segmentów jeden na drugim i ostatecznie zamykają uzwojenia razem. Daj spokój, pamiętasz od czego zależy prędkość rozwijania kotwicy? Tyle samo cewek! „Włóż je z powrotem” czyszcząc rowki rozdzielające. Zauważyliśmy, że kolektor kołysze się na wale - pamiętaj, aby naprawić go kroplą kleju (tego samego „momentu”), w przeciwnym razie przewody cewek wkrótce pękną.

Pozostaje sprawdzić „siłę” magnesów stojana: włóż stalowy pręt do obudowy, powiedzmy, śrubokręt. Jeśli w ogóle nie jest łatwo utrzymać go na środku otworu (od razu przykleja się do magnesów) - zamów.

Wymieniając lub normalizując zużyty, zmontuj silnik w odwrotnej kolejności.Zachowaj ostrożność przy montażu szczotek: za pomocą elastycznych płytek (grubość 0,4-0,6 mm) maksymalnie zanurz obie szczotki w zagłębieniach i włóż kolektor na miejsce wzdłuż tych „prowadnic”, ale bez nacisku. Jeśli diabeł pociągnie Cię do „zapukania” kotwicy, przygotuj nowe pędzle! Nasmaruj „ogon” wału naprzeciwko kolektora smarem ogniotrwałym, ale tylko trochę. I zwróć uwagę na uszczelkę „osłony nadwozia”. Przy najmniejszym śladzie nieszczelnego złącza wymień uszczelkę, w przeciwnym razie wszystko, co zostało „zalizane” w środku, wkrótce zostanie zatkane kurzem drogowym.
Radzę przeprowadzić kontrolę naprawy „wyjściowej”: zamocuj rozrusznik w imadle (nie wahaj się!) I podłącz go do akumulatora przez amperomierz. Prąd jałowy (jak nazywa się ten tryb pracy) powinien mieścić się w zakresie 6-7,5 A. Teraz zablokuj obrót twornika (nie uszkodź zębów przekładni!) I włącz rozrusznik na kilka sekundy. Prąd powinien wzrosnąć do 16-18 A. Znaczne odchylenie od podanej wartości w dowolnym kierunku będzie oznaczać, że „przeoczyłeś” jedną z opisanych awarii. Znajdź i wyeliminuj.

Oprócz silnika elektrycznego rozrusznik ma również część mechaniczną, nazywaną sprzęgłem jednokierunkowym. Jego cel: po pierwsze, przeniesienie momentu obrotowego z twornika na wał korbowy - jest to realizowane przez parę kół zębatych. Po drugie, po uruchomieniu silnika odłącz kotwicę od korby. Rozrusznik jest przeznaczony do pracy krótkotrwałej (nie dłużej niż 10-15 sekund na start). Nie przerywaj pracy silnika hulajnogi - rozrusznik rozpadnie się w ciągu kilku minut. Aby nie wpaść na coś takiego, upewnij się, że sprzęgło jest w dobrym stanie. Wyjmij go z obudowy rozrusznika (jeśli jest to skuter z lat 80-90) lub z komory CVT (model nowoczesny). Obróć koło napędowe w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara - powinno poruszać się wzdłuż wału (w kierunku osiowym) bez zakleszczania. Zwolnij bieg – działające sprzęgło jest „zobowiązane” do niezwłocznego powrotu do pierwotnego położenia.

I jeszcze jedno: potrząśnij sprzęgłem - w środku nic nie powinno grzechotać. Jeśli zauważysz cokolwiek z tego, zdemontuj i napraw mechanizm. Lekko poluzować i wyjąć pierścień ustalający, następnie podkładkę podporową i sprężynę powrotną ze wspornikami. Odkręć koło zębate od wału. Usterki mogą być spowodowane: zanieczyszczeniem zębów wału i przekładni, zgnieceniem lub pęknięciem sprężyny, zakleszczeniem mechanizmu odśrodkowego. Wiesz już, jak „traktować” wiosnę. Usuń „utwardzony” smar za pomocą rozpuszczalnika (odpowiedni jest tutaj aceton, benzyna itp.), użyj smaru i materiału ogniotrwałego jako świeżego. Uszkodzony "pierścień" sprężyny wirówki można zastąpić podobnym - o podobnej średnicy, zapożyczonym z samochodowej uszczelki olejowej. Podczas montażu upewnij się, że pierścień ustalający jest wyraźnie osadzony w rowku wału i „zamknięty” podkładką podtrzymującą.

I szczególny przypadek rozrusznika impotencji. Sprzęgło wyprzedzeniowe zainstalowane w komorze wariatora może zatrzymać obrót silnika elektrycznego, jeśli pokrywa komory sama go zablokuje. Och, często niefortunni mechanicy zapominają, że między pokrywą a skrzynią korbową powinna znajdować się uszczelka o określonej grubości i wcale jej nie może. Redakcja dziękuje ośrodkowi technicznemu Moto-Help w Moskwie za pomoc w przygotowaniu ilustracji.

Sprawdzenie izolacji uzwojeń twornika (A), czyszczenie kolektora (B), sprawdzenie izolacji między segmentami a uziemieniem (C).

Jeśli w pewnym momencie rozrusznik odmówi uruchomienia silnika, nie zniechęcaj się, być może nadal można go przywrócić do życia. W większości przypadków rozrusznik ulega awarii z powodu różnego rodzaju zabrudzeń lub zużycia szczotek, nawet początkujący mogą rozwiązać wszystkie te problemy.

Aby mieć pewność, że to rozrusznik jest uszkodzony i nie „chce” kręcić silnika, można podłączyć go bezpośrednio do akumulatora (akumulator musi być naładowany), jeśli obraz się nie zmienił, rozrusznik jest milczy lub kręci się źle, to jest w tym powód.

Zdarza się, że przy naprawie w niektórych modelach skuterów zapomina się umieścić uszczelkę między pokrywą wariatora a silnikiem, tym samym dociskając sprzęgło jednokierunkowe (bendix), co prowadzi do słabego obrotu rozrusznika, aby wykluczyć ten moment, poluzuj śruby na pokrywie i spróbuj uruchomić silnik, jeśli obraz się nie zmienił to przyczyną jest rozrusznik.

Tutaj rozważymy dzisiaj taki starter, o tym, gdzie znajduje się starter i jak go usunąć, przeczytaj tutaj.

Aby zdemontować rozrusznik należy odkręcić dwie śruby znajdujące się na pokrywie rozrusznika i trzymając za wałek ręką ostrożnie zdjąć pokrywę.

Wewnątrz pokrywy znajdują się dwa magnesy trwałe.

Po wyjęciu wałka z obudowy wykryto pierwszą usterkę: jedna szczotka okazała się odłamana i jej fragment znajdował się wewnątrz obudowy na zdjęciu zaznaczonym na czerwono.

Druga usterka: silne zużycie szczotek.

Trzecia usterka: silne zanieczyszczenie kolektora wirnika, aby wyeliminować tę usterkę, należy usunąć cały brud między lamelami kolektora za pomocą igły, a następnie przeszlifować kolektor papierem ściernym.

Oto jaki powinien być efekt końcowy.

Następnie wszystko dobrze spłukujemy, najlepiej alkoholem, zakładamy nowe szczotki (przy zakładaniu nowych szczotek nie zapomnij o prawidłowym ułożeniu przewodów w specjalnych rowkach w obudowie), smarujemy tuleje, w których obraca się wirnik, smarem ogniotrwałym i montujemy rozrusznik.

Po złożeniu rozrusznika wskazane jest jego sprawdzenie, w tym celu: podłączamy rozrusznik przez amperomierz do akumulatora i patrzymy na prąd bez obciążenia, powinien być w przybliżeniu taki sam jak na zdjęciu. Prąd jałowy dla różnych modeli rozruszników może się znacznie różnić.

Jeśli po tym wszystkim rozrusznik jest zły, kręci się, grzeje, prąd biegu jałowego jest za wysoki, to najprawdopodobniej wirnik jest uszkodzony, co można wymienić na nowy lub przewinąć.

W żadnym wypadku nie należy czyścić kolektora papierem ściernym z korundu. Tylko szkło. W teorii aparatury elektrycznej ten moment jest szczególnie przewidziany - styki elektryczne są miedziane, srebra nie można czyścić papierem korundowym. Lepiej z pilnikiem, pilnikiem igłowym, ale nie z korundem. Korund dostanie się do miedzi kolektora i pozostanie tam na zawsze, ścierając pędzel. Zjawisko to jest analogiczne do wrzucania mydła do piasku i próbowania go zmyć. Na wykładach na temat aparatury elektrycznej nauczyciel wyjaśnił nam to przekonującym przykładem: w fabryce Arsenalu, do produkcji soczewek do soczewek, długi szklany cylinder został pocięty na cienkie dyski za pomocą miedzianej piły tarczowej bez zębów, ale jego obrzeże został posypany diamentowymi wiórami. W miarę zużywania się dysku zmniejsza się jego średnica, zwiększa się gęstość diamentu na obwodzie dysku - okruchy diamentu nie są usuwane, ale „przesuwają się” do środka. W rezultacie cięcie jeszcze się poprawiło.

Jeśli szukasz najlepszych treści, tak jak ja, po prostu zapłać
odwiedzaj tę stronę codziennie, ponieważ oferuje wysokiej jakości treści, dzięki

przy wyjmowaniu rozrusznika z łańcucha chińskiego konieczne jest spuszczenie oleju.

Ta strona używa Akismet do walki ze spamem. Dowiedz się, jak przetwarzane są Twoje dane dotyczące komentarzy.

Kłopot! Duchy królestwa początkowego zaatakowały kraj Gear. Ich cienka okolica była połączona niewyraźnym łańcuchem. łańcuch się zerwał. wojna jest nieunikniona.

Ale serio, zimą rozrusznik zaczął pukać, czyli trzaskać i uderzać podczas rozruchu w chłodne dni. Początkowo grzeszyłem na wolnym kole i chciałem wszystko zmienić, aby uniknąć całkowitej awarii.

Ale zupełnie zapomniałem o ogniwie między rozrusznikiem a sprzęgłem jednokierunkowym - łańcuchem.

Ogólnie rzecz biorąc, rozrusznik coraz bardziej grzechotał każdego dnia, a pewnego dnia po prostu przestał działać. Dokładniej, rozrusznik się kręcił, ale silnik pozostał nieruchomy. Znowu myślałem, że kirdyk wybiega sprzęgłem, ale nie.

Kiedy zdjąłem osłonę, zobaczyłem, że łańcuch jakoś odpadł. Nie przywiązując do tego wagi wymieniłem sprzęgło jednokierunkowe (swoją drogą włożyłem sprzęgło od motorowera Alfa, jest dokładnie tak samo).

Założyłem łańcuszek, wszystko zmontowałem (swoją drogą, nie widziałem śladów zużycia na moim rodzimym sprzęgle, z wyjątkiem drobiazgów, ale nie o to chodzi). Wszystko zmontowane, ustawione, rozrusznik kręci silnikiem i - oto i oto! - znowu zaczynając od guzika, a nie konwulsyjne szturchanie pogrzebacza.

Ale szczęście było krótkotrwałe, wkrótce historia się powtórzyła: rozrusznik kręci się głupio, ale silnik nie.

Kiedy ponownie zdjąłem pokrywę generatora, byłem co najmniej zaskoczony! Tym razem łańcuch został po prostu zerwany! W jaki sposób. Wow. Spójrz na to niesamowite wykonanie!

Łańcuch, jak się okazało, jest wykonany z metalu, który można łatwo przeciąć szczypcami lub przeciąć pilnikiem do paznokci, ogólnie smutek to katastrofa.

Bez wahania wróciłem do mojego dawcy - silnika z Alfy. Usunąłem z niego łańcuch rozrządu, który był znacznie lepszy pod względem jakości niż łańcuch rozrusznika YX 150.

Poczuj tragedię sytuacji. Łańcuch pochodzi z Alpha, który jest lepszej jakości niż Pit's.

Łańcuch rozrządu z Alfy został znitowany i skrócony do wymaganej liczby ogniw, ale wcześniej postanowiłem porównać łańcuchy i zobaczyć, jak bardzo naciągnięty jest natywny łańcuch rozrusznika z podszybia. A potem mój atak serca powrócił!

Nawet przy zgrubnym porównaniu widać, jak bardzo łańcuch się rozciągnął (jest to dolny). Po wstępnych pomiarach stwierdzono, że łańcuch rozciągał się w ciągu około 150 godzin o ponad 1,5 cm! Nie jest tak w żadnej bramie, ale w ogóle. Brak mi słów.

Wynik: wszyscy wszyscy właściciele silników z rozrusznikiem! Polecam od razu po zakupie zmienić łańcuch rozrusznika na łańcuch rozrządu, przynajmniej standardowy, ale lepszy D. I. D., zwłaszcza, że ​​są w sprzedaży, a ich znalezienie nie stanowi problemu. W końcu kto wie, może nie masz tyle szczęścia co ja, a zerwany łańcuch zatrzyma generator w ruchu, zabije go i złamie wewnętrzną pokrywę komory korbowej.

Wraz z rozwojem stosunków handlowych między Rosją a Chinami, oprócz tradycyjnej dzianiny i elektroniki użytkowej, do naszego kraju zaczęto masowo importować różne urządzenia samochodowe i motocyklowe. A ponieważ krajowy przemysł motocyklowy podupadał, kierowcom spodobały się nowe przedmioty i zaczęto je masowo kupować na własne potrzeby.

Klasyczny wygląd motoroweru Alpha

Szczególnie interesujący jest motorower ALPHA z silnikiem chłodzonym powietrzem, który jest sprzedawany na terytorium Federacji Rosyjskiej jako Alpha 110cc lub Alpha 49. Liczby w nazwie wskazują pojemność silnika:

1. Chłodzony powietrzem czterosuwowy silnik o pojemności 49 cm3 cm, 4,5 KM;
2. 4-suwowy silnik chłodzony powietrzem o pojemności 110 cm3 cm, 7 KM

Motorowery różnią się od skuterów zewnętrznym podobieństwem do motocykli, chociaż reprezentują odrębną klasę. Niemniej jednak połączenie parametrów technicznych, łatwości samodzielnej konserwacji i niskich kosztów eksploatacji sprawiło, że motorower był liderem sprzedaży na rosyjskim rynku motocyklowym.

Dla porównania: w Chinach kilku producentów zajmuje się jednoczesnym montażem modelu ALPHA. Wśród nich są Horse, Chong Qing Bull, WONJAN, Omaks i wiele innych. Motorowery są również montowane w Rosji przez firmy takie jak AVM i SMoto. Jednocześnie schemat elektryczny motoroweru Alpha jest identyczny, niezależnie od miejsca montażu.

Niestety, dostawcy motocykli nie zawsze biorą pod uwagę osiągi danego typu pojazdu, wychodząc z założenia, że ​​ważniejsza jest niska cena. W szczególności większość motorowerów przyjeżdżających do Rosji pod marką ALPHA nie jest przystosowana do naszych warunków klimatycznych i drogowych.

Oryginalny schemat elektryczny motoroweru Alpha z silnikami 49 i 110 cm3. cm

Pojawia się w następujący sposób:

1. Większość motorowerów jest używana w terenie (na wsi, do wycieczek na łonie natury, wędkowania itp.). Opony fabryczne, felgi odlewane, sprężyny i amortyzatory nie są przystosowane do takich obciążeń;
2. Jakość benzyny i oleju również jest daleka od ideału, co wpływa na osiągi motoroweru;
3. Motorower nie zapewnia pracy w temperaturach ujemnych.

Wskazówka: okablowanie motoroweru Alpha jest szczególnie dotknięte trudnym klimatem, ponieważ jego izolacja jest wykonana z taniego plastiku. W niskich temperaturach staje się kruchy i zapada się. Doświadczeni właściciele po zakupie zastępują go okablowaniem izolowanym gumą.

W taki sam sposób, jak okablowanie motoroweru Alpha, inne „choroby” motorowerów Alpha są leczone za pomocą wymiany. W szczególności:

1. Opony fabryczne są wymieniane na bardziej odporne na zużycie;
2. Felgi aluminiowe są zastępowane tradycyjnymi felgami szprychowymi;
3. Amortyzatory są ponownie instalowane z motocykli krajowych.

W przeciwieństwie do krajowych motocykli i motorowerów, Alpha już w podstawowej wersji ma szereg zalet:

1. elektroniczny zapłon 12V;
2. Rozrusznik elektryczny;
3. Elektroniczny obrotomierz na tablicy rozdzielczej.

Okablowanie w motorowerze Alpha z wyłącznikiem elektronicznym w układzie zapłonowym

Dla porównania: elektroniczny zapłon zapewnia bezproblemowy rozruch silnika i jego stabilną pracę we wszystkich trybach pracy. Prosty obwód i łatwość samodzielnej wymiany uszkodzonych elementów znacznie upraszczają użytkowanie pojazdu.

Motorower wykorzystuje obwód zasilany bateryjnie. Producent nie zaleca jego pracy bez akumulatora, a schemat okablowania motoroweru Alpha jest dodatkowo wyposażony w regulator przekaźnika (patrz również schemat okablowania UAZ 31512).

Okablowanie do Alpha jest zabezpieczone przed przepięciami.

Generator sześciocewkowy również dobrze wykonuje swoją pracę:

1. Utrzymuje napięcie w całym zakresie prędkości obrotowych silnika;
2. Zapewnia działanie reflektora i wymiary podczas jazdy.

Dla odniesienia: instrukcja fabryczna nie pozwala na montaż dodatkowych opraw oświetleniowych. Zabronione jest również używanie w motorowerze reflektorów o mocy przekraczającej moc określoną w dokumentacji technicznej.

Obecność urządzeń informacyjnych sprawia, że ​​obsługa motoroweru jest dość prosta, co przyciąga wielu kupujących. Ponadto, co jest typowe, dość duża liczba początkujących, decydując się na zakup pojazdu dwukołowego, decyduje się na motorowery Alpha.

Schemat połączeń w motorowerze Alpha z elektronicznym obrotomierzem

Równie łatwa obsługa motoroweru również przyczynia się do jego popularności. Wszystkie główne funkcje pojazdu umieszczone są na kierownicy, a ich stan jest wyświetlany na tablicy wskaźników:

1. Tryb prędkości;
2. Prędkość silnika;
3. Stan naładowania baterii;
4. Dzienny i całkowity przebieg (patrz również schemat elektryczny motocykla Ural).

Zdjęcie tablicy przyrządów w motorowerze Alfa

Jak każdy pojazd, motorowery Alpha wymagają rutynowej konserwacji, której istota sprowadza się do:

1. Wymiana części i zespołów, których zasoby zostały wyczerpane;
2. Ustawianie i przywracanie fabrycznych parametrów pracy głównych komponentów i zespołów;
3. Kontrola wzrokowa motoroweru pod kątem uszkodzeń.

Chińskie silniki dość pewnie „pielęgnują” 20 000 km na naszych krajowych paliwach i smarach bez awarii i przegród grupy tłoków. Najważniejszą rzeczą jest terminowa wymiana oleju, zwłaszcza w okresie docierania.

Jeśli nie używasz motoroweru w trudnych warunkach (zima, biegi itp.), to wszystkie uszczelki olejowe i gumowe również wytrzymają długo.

Wskazówka: często wymieniaj filtr powietrza. Pozwoli to zaoszczędzić gaźnik i ułatwi uruchomienie silnika we wszystkich trybach pracy.

Motorowery wyprodukowane w Chinach są proste i łatwe w użyciu. Mamy nadzieję, że film w tym artykule, wraz z oryginalnymi schematami elektrycznymi, pomoże w utrzymaniu Twojego jednośladu. A wskazówki pomogą Ci uniknąć błędów (patrz też schemat połączeń Java 638).