W szczegółach: naprawa zrób to sam klasycznego rozrusznika vaz 2106 od prawdziwego mistrza na stronie my.housecope.com.
Rozrusznik VAZ 2106 to czterobiegunowy silnik elektryczny odpowiedzialny za uruchomienie silnika w samochodzie. Zasada działania mechanizmu polega na przeniesieniu suwu początkowego na wał korbowy silnika. 4 szczotki urządzenia pozwalają zwiększyć moc momentu obrotowego. Oczywiście, jeśli rozrusznik ulegnie awarii, silnik nie będzie mógł się uruchomić.
W szóstkach, które zjechały z linii montażowej po latach 80-tych, dostarczono rozruszniki z końcowym kolektorem 35.3708. Starsze modele były wyposażone w model ST-221. Cechy konstrukcyjne tych urządzeń są praktycznie takie same, więc przy wymianie można umieścić dowolne. Różnica polega na tym, że bardziej nowoczesne rozruszniki mają jedną cewkę bocznikową i trzy cewki szeregowe, podczas gdy starsze modele mają dwie cewki obu typów.
Podajemy schemat „Zredukowany rozrusznik do VAZ 2106”:
Jak zrozumieć, że rozrusznik wymaga naprawy lub wymiany? Mogą to wskazywać następujące sygnały:
- Przekaźnik rozrusznika w VAZ 2106 działa prawidłowo, ale zwora nie działa lub obraca się bardzo wolno. Może to być spowodowane spalonym kolektorem. Warto też sprawdzić integralność uzwojenia, czy mocowania przekaźnika są poluzowane, czy w kolektorze jest zwarcie, czy szczotki są zużyte lub sklejone. Problem może również wystąpić z powodu rozładowanej baterii.
- Rozrusznik włącza się, ale przekaźnik i zwora nie działają. Najprawdopodobniej oznacza to przyklejenie kotwicy. Należy również sprawdzić, czy końcówki są dobrze dokręcone, czy jest zwarcie do masy i jak nienaruszone są przewody.
- Zwora obraca się, ale wał korbowy się nie przewija. Może to oznaczać, że sprężyna zderzaka uległa awarii. Musisz również sprawdzić integralność wszystkich elementów sprzęgu.
- Słychać silne dźwięki. Zwykle oznacza to wadliwe tuleje i koła zębate.
- Podczas uruchamiania silnika rozrusznik nadal działa. Jest to konsekwencja awarii sprężyny powrotnej, zniekształcenia urządzenia lub zacięcia przekaźnika i rączki napędu.
 |
Wideo (kliknij, aby odtworzyć). |
- Poluzuj dolną śrubę mocującą i wyjmij ją.
- Odkręcamy wąż od wlotu powietrza, odkręcamy nakrętkę, którą mocuje się osłonę od góry oraz nakrętkę, która znajduje się pod wlotem powietrza.
- Usuwamy tarczę.
- Wyłączamy dwie górne śruby mocujące, którymi rozrusznik jest połączony ze skrzynią korbową.
- Odkręcamy również dolną śrubę mocującą.
- Przesuwamy urządzenie do przodu i odłączamy wyjście przekaźnikowe z bloku.
- Wyłączamy nakrętkę, za pomocą której przewód jest przymocowany między akumulatorem a przekaźnikiem.
- Rozrusznik wyjmuje się ruchem w górę.
Instalowanie nowego urządzenia odbywa się w odwrotnej kolejności.
Naprawa rozrusznika VAZ 2106 to długie i niewdzięczne zadanie. Ponadto w sklepie można za niewielką opłatą kupić zupełnie nowe urządzenie. Dlatego radzimy nie tracić cennego czasu, a w przypadku awarii po prostu zainstalować nowy. Ale jeśli nadal masz ochotę na majsterkowanie, sugerujemy obejrzenie lekcji wideo.
Naprawa rozrusznika VAZ 2106 to dość żmudny proces, który wymaga wytrzymałości osoby i jego bezpośrednich rąk. Samodzielne przeprowadzanie napraw jest całkiem możliwe, jeśli postępujesz zgodnie ze wszystkimi instrukcjami. Dziś publikujemy artykuł o samodzielnej naprawie rozrusznika w samochodzie VAZ 2106.
Naprawa rozrusznika zrób to sam
1. Pierwszym krokiem jest wyjęcie rozrusznika z silnika.
2. Za pomocą klucza „13” luzujemy dokręcenie nakrętki mocującej przewód do przekaźnika trakcyjnego.
3. Następnie odłącz końcówkę drutu.
4. Podać napięcie 12V na wyjście przekaźnikowe.
5. Kładziemy „minus” - na korpusie i podłączamy omomierz do śrub stykowych.W takim przypadku dla działającego przekaźnika zwora powinna wepchnąć sprzęgło wyprzedzeniowe w okno przedniej pokrywy, a śruby stykowe powinny się zamknąć. Wymieniamy uszkodzony przekaźnik trakcyjny na nowy.
6. Za pomocą śrubokręta krzyżakowego odkręć trzy śruby.
8. Wyjmij pręt ze sprężyną z obudowy przekaźnika.
9. Zamontuj nowy przekaźnik trakcyjny w odwrotnej kolejności.
10. W celu dalszego demontażu rozrusznika użyj śrubokręta krzyżakowego do odkręcenia dwóch śrub.
12. Aby sprawdzić stan szczotek śrubokrętem płaskim należy odkręcić śrubę mocującą przewód jezdny.
13. Po wciśnięciu sprężyny śrubokrętem wyjmujemy szczotkę. W ten sam sposób usuwamy trzy pozostałe pędzle. Wymień szczotki zużyte do wysokości 12 mm lub mniejszej.
14. Podłączając kolejno omomierz do zacisków uzwojeń stojana, sprawdzamy je pod kątem zwarcia do obudowy i zwarcia międzyzwojowego. Jednocześnie dbamy o to, aby wolne przewody uzwojenia były odizolowane od obudowy.
15. Podważając śrubokrętem, zdejmij pierścień ustalający.
17. Za pomocą klucza „10” odkręcamy dwie śruby łączące.
19. Odłączamy obudowę rozrusznika i wyjmujemy z niej rurki izolacyjne śrub sprzęgających.
20. Oględziny zewnętrzne sprawdzić stan kolektora i uzwojeń. Niedopuszczalne jest zwęglenie uzwojeń. Przy lekkim spaleniu kolektora czyścimy jego płyty drobnym papierem ściernym. W przypadku silnego spalania i zużycia lepiej jest wymienić kotwicę. Zatarcia i powlekanie brązem łożysk na szyjkach trzonu twornika są eliminowane najdrobniejszym papierem ściernym, a następnie polerowane.
21. Za pomocą omomierza sprawdzamy uzwojenia twornika pod kątem zwarcia. Wymieniamy wadliwą kotwicę.
22. Zdejmij gumową uszczelkę z osłony napędu.
23. Zdejmij podkładkę regulacyjną z osi twornika. Podczas montażu należy go zainstalować na swoim miejscu.
24. Odpinamy oś dźwigni.
26. Wyciągamy kotwicę z napędem.
27. Podważając śrubokrętem, zdejmij dźwignię sprzęgła jednokierunkowego.
28. Zębatka powinna obracać się swobodnie w jednym kierunku i nie obracać się w drugim, nie może mieć odprysków i wyszczerbień na części natarcia zębów. Jeżeli zębatka jest zużyta lub sprzęgło jest uszkodzone, wymieniamy montaż.
29. Opierając oś kotwy o drewniany klocek, kluczem „13” wybijamy ogranicznik z pierścienia ustalającego.
30. Podważając śrubokrętem, zdejmij pierścień ustalający.
31. Zdjąć ogranicznik i zespół sprzęgła jednokierunkowego z kołem napędowym z osi.
32. Po wymianie zespołu sprzęgła nałożyć pierścień ustalający i nałożyć ogranicznik ze stożkowym rowkiem na uzwojenie twornika.
33. Ogranicznik dociskamy do pierścienia ustalającego uderzeniami młotka przez klucz „13”.
34. Usuwamy pył węglowy z korpusu i szczotkotrzymacza za pomocą sprężonego powietrza. Pierścień napędowy i stykające się z nim powierzchnie z tworzywa smarujemy Litol-24 lub smarem nr 158. Łożyska podporowe - tuleje wirnika, wielowypusty śrubowe wału twornika oraz piasta wolnobiegu smarowane są olejem silnikowym.
35. Dalszy montaż odbywa się w odwrotnej kolejności niż demontaż.
36. Przed montażem rozrusznika włóż śruby mocujące obudowy w odpowiednie otwory.
Uwaga! Jeśli izolowana była tylko jedna śruba, to podczas montażu rozrusznika rurkę izolacyjną nakładamy na tę, która może dotykać miedzianej szyny łączącej uzwojenia stojana rozrusznika.
37. Aby zatrzasnąć pierścień ustalający, wciskamy zworę rozrusznika przez tuleję pokrywy po stronie napędu.
Naprawa rozrusznika VAZ 2106 została pomyślnie zakończona. Dziękuję za uwagę!
Wiadomo, że samochód nie będzie w stanie jeździć bez rozrusznika. Wydaje się, że jest to prosty silnik elektryczny, ale nigdzie bez niego. Możliwe jest uruchomienie jednostki tłokowej z niesprawną jednostką „rozruchową” tylko z popychacza, ale być może tylko na wycieczkę do specjalisty serwisu samochodowego.
Przyczyny niepowodzenia tak odpowiedzialnego mechanizmu są dość oczywiste. Większość chorób jest leczona, jeśli naprawisz rozrusznik własnymi rękami. Poniżej podajemy główne źródła awarii:
- naturalne zużycie elementów silnika elektrycznego;
- wnikanie wody podczas mycia silnika samochodu;
- niewłaściwa praca urządzenia, np. długie okresy pracy silnika elektrycznego po uruchomieniu silnika;
- zwarcia.
