Chińska naprawa rozrusznika skutera zrób to sam

Uruchamianie silnika hulajnogi jest łatwe: naciśnij przycisk, który aktywuje rozrusznik elektryczny hulajnogi. Ale co, jeśli wywrzesz na nią presję, ale wszystko na próżno? Albo czy wał korbowy się kręci, ale z prędkością wiatraka?

Nie baw się w zgadywanie
Najprościej jest skontaktować się ze znajomym, który posiada ten sam rodzaj „stołka”, a żeby to sprawdzić, wymienić rozrusznik na jego pracownika. Jeśli jest taki przyjaciel. Jeśli nie, będziesz musiał napiąć własne zwoje: rozrusznik to niespalona żarówka w kierunkowskazach. Zwykle przyczyną braku aktywności jest „usterka” w jego obwodzie elektrycznym. Jak sprawdzić każde połączenie i izolację "Moto" pisał w nr 7-03. A jeśli powód jest inny? Wyrzutnia wymaga naprawy.

Jak to jest zaaranżowane? Jest to jeden z typów silnika elektrycznego prądu stałego: wewnątrz obudowy znajduje się zwora, zespół szczotek i stojan (patrz ilustracje). Kotwica to grupa uzwojeń (cewek) rozmieszczonych równomiernie wokół obracającego się centralnego wału. Są one połączone z cylindryczną „dyszą” na wale (kolektorem), złożoną z licznych miedzianych segmentów płyt, odizolowanych od siebie i od wału. Do segmentów dociskane są dwa styki miedziano-grafitowe - szczotki, przez które podawane jest napięcie na uzwojenia. Wewnątrz obudowy rozrusznika zamocowane są dwa magnesy trwałe (stojan), które tworzą pole magnetyczne, które w rzeczywistości powoduje obrót zwory.

Tak się dzieje. Wciśnij przycisk - zastosuj moc "plus" do jednej ze szczotek (druga jest na stałe połączona z "minusem" przez ramę hulajnogi). Gdy tylko w uzwojeniach twornika pojawi się prąd, stalowe rdzenie cewek zostają namagnesowane; drut jest nawinięty w taki sposób, że pole twornika „odpycha” od magnesów stojana. Wał nie ma dokąd pójść - obróci się i szczotki zetkną się z następną parą segmentów twornika. Wtedy proces się powtórzy. To jak huśtawka: machając nimi, z każdym kolejnym huśtawką zwiększasz swoją prędkość i energię. Na początku twój pitching jest łatwy do zatrzymania, ale wkrótce spróbuj, wejdź w drogę - odlecisz! Tak więc rozrusznik dziecięcy, po odkręceniu, może poruszać i obracać korbą.

Przykład skręcania drutu szczotkowego: A - poprawny; B - za ciasno
skręcanie może uniemożliwić swobodne poruszanie się pędzla.

Teraz ustal, co temu zapobiega. Zdemontuj rozrusznik i wyczyść go z zewnątrz (zazwyczaj jest umieszczony tak, aby na karoserii było wystarczająco dużo brudu). Poluzuj śruby mocujące stojan. Teraz - uwaga! Podczas zdejmowania obudowy mocno przytrzymaj wał twornika w przedniej pokrywie. Magnesy statyczne są niezwykle silne - jeśli przeciągną za sobą kotwę, zespół szczotki może ulec uszkodzeniu (przynajmniej stracisz sprężyny szczotki, ale spróbuj znaleźć dla nich zamiennik). Dlatego, po umiejętnym „rozczłonkowaniu” rozrusznika, ostrożnie wyjmij kotwicę z pokrywy. Zdemontuj zespół szczotki, ale nie dotykaj styku dodatniego i jego wyprowadzenia prądowego - jest mocno osadzony w osłonie. Przetrzyj wszystkie części startera wacikiem nasączonym alkoholem - to wszystko! Aceton-benzyna i podobne rozpuszczalniki uszkodzą plastik w konstrukcji i izolację uzwojeń twornika. I nie zostawiaj ani grama brudu wewnątrz rozrusznika: to pył ze szczotki i jest przewodzący. Jeśli mrugniesz, nie minie nawet godzina, aby spowodować upływ prądu, a nawet zwarcie.

Upewnij się, że wszystkie części są nienaruszone i w dobrym stanie: szczotki nie są odłamane na krawędziach, poruszają się swobodnie, ale bez zniekształceń, w zagłębieniach prowadzących wysokość od powierzchni roboczej do drutu wynosi co najmniej 3 mm. Chwytając za drut i szczotkę, delikatnie pociągnij za montaż – rzadko, ale zdarza się, że są słabo do siebie przymocowane.Łatwo przywrócić siłę: wlej mieszankę kleju Moment z proszkiem z ołówka do otworu pędzla - i możesz umieścić drut na swoim miejscu. Natknąłeś się na kontakty, które spełniły swoje zadanie? To też nie problem! W ich miejsce dopuszczalne jest wszczepianie pędzli np. z wiertła (szlifowanie wymiarów do pożądanego rozmiaru). Przy wyborze „dawcy” najważniejsze jest to, aby średnica jego kolektora była zbliżona do średnicy początkowej. Ten rozmiar określa twardość (odczyt - odporność na zużycie) materiału styku. Podczas montażu szczotek w miejscach nie należy zbyt mocno skręcać ich drutów, ponadto należy je nieco rozluźnić, aby nie stały kołkiem i nie przeszkadzały w ruchu szczotki w prowadnicy.

Sprężyny oczywiście muszą być nienaruszone, cewki nie są zakleszczone. Wysokość „spirali” wynosi co najmniej 9-10 mm. Możesz „rozweselić” kilka milimetrów, które usiadły, lekko rozciągając cewki. Ale jest to bardziej niezawodne w ten sposób: przyklej plastikową uszczelkę do wspornika sprężyny (grubość - rozmiar skurczu). Wymieniając złamaną część, jeśli nie można znaleźć oryginału, nawiń ją ze sprężynki długopisu. Będziesz musiał majstrować: zrobić półfabrykat do uzwojenia, przed rozpoczęciem pracy wypalić drut, ponownie podgrzać gotową część i schłodzić ją w oleju silnikowym.
Zacznij sprawdzać wirnik od sprawdzenia uzwojeń. Cewki zrobiły się czarne, izolacja była zwęglona i czuć ostry zapach spalenizny – oznacza to, że kotwica się „skończyła”. To niefortunne, ale jeśli nie możesz znaleźć zamiennika (nowej lub używanej działającej części), "uderzasz" zamiennik rozrusznika.

Innym możliwym uszkodzeniem, które nie jest widoczne z zewnątrz, jest przebicie izolacji uzwojenia do ziemi. Pośredni znak: przy dobrym akumulatorze i obwodzie zasilania rozrusznik ledwo obraca wałem korbowym. Procedura testowa jest następująca: lampka kontrolna 220 V nie powinna się świecić po podłączeniu do sieci przez jakąkolwiek płytę kolektora i wał twornika. Ale jeśli nie jesteś doświadczonym elektrykiem, powierz badanie specjaliście. „Dwieście dwadzieścia” wystarczy, by oczy zabiły słonia! Nie zostawiaj skutera „sierotą”.

Czy pomyślnie przeszedłeś ten etap? Oznacza to, że letarg rozrusznika ukryty jest w utlenianiu (spalaniu) kolektora. Weź drobnoziarnistą skórkę ze szklaną powłoką, owiń ją wokół węzła i gładko (okrężnie i bez nacisku!) usuń uszkodzoną warstwę metalu. Nie trzeba doprowadzać powierzchni do „lustro”, wystarczy, że na segmentach nie ma chropowatości większej niż 0,3 mm.

Jest jeszcze jedna rzecz: szczotki pokotsannye otaczają metal segmentów jeden na drugim i ostatecznie zamykają uzwojenia razem. Daj spokój, pamiętasz od czego zależy prędkość rozwijania kotwicy? Tyle samo cewek! „Włóż je z powrotem” czyszcząc rowki rozdzielające. Zauważyliśmy, że kolektor kołysze się na wale - pamiętaj, aby naprawić go kroplą kleju (tego samego „momentu”), w przeciwnym razie przewody cewek wkrótce pękną.

Pozostaje sprawdzić „siłę” magnesów stojana: włóż stalowy pręt do obudowy, powiedzmy, śrubokręt. Jeśli w ogóle nie jest łatwo utrzymać go na środku otworu (od razu przykleja się do magnesów) - zamów.

Wymieniając lub normalizując zużyty, zmontuj silnik w odwrotnej kolejności. Zachowaj ostrożność przy montażu szczotek: za pomocą elastycznych płytek (grubość 0,4-0,6 mm) maksymalnie zanurz obie szczotki w zagłębieniach i włóż kolektor na miejsce wzdłuż tych „prowadnic”, ale bez nacisku. Jeśli diabeł pociągnie Cię do „zapukania” kotwicy, przygotuj nowe pędzle! Nasmaruj „ogon” wału naprzeciwko kolektora smarem ogniotrwałym, ale tylko trochę. I zwróć uwagę na uszczelkę „osłony nadwozia”. Przy najmniejszym śladzie nieszczelnego złącza wymień uszczelkę, w przeciwnym razie wszystko, co zostało „zalizane” w środku, wkrótce zostanie zatkane kurzem drogowym.
Radzę przeprowadzić kontrolę naprawy „wyjściowej”: zamocuj rozrusznik w imadle (nie wahaj się!) I podłącz go do akumulatora przez amperomierz. Prąd jałowy (jak nazywa się ten tryb pracy) powinien mieścić się w zakresie 6-7,5 A. Teraz zablokuj obrót twornika (nie uszkodź zębów przekładni!) I włącz rozrusznik na kilka sekundy. Prąd powinien wzrosnąć do 16-18 A.Znaczne odchylenie od podanej wartości w dowolnym kierunku będzie oznaczało, że „ziewnąłeś” jedną z opisanych usterek. Znajdź i wyeliminuj.

Oprócz silnika elektrycznego rozrusznik ma również część mechaniczną, nazywaną sprzęgłem jednokierunkowym. Jego cel: po pierwsze, przeniesienie momentu obrotowego z twornika na wał korbowy - jest to realizowane przez parę kół zębatych. Po drugie, po uruchomieniu silnika odłącz kotwicę od korby. Rozrusznik jest przeznaczony do pracy krótkotrwałej (nie dłużej niż 10-15 sekund na start). Nie przerywaj pracy silnika hulajnogi - rozrusznik rozpadnie się w ciągu kilku minut. Aby nie wpaść na coś takiego, upewnij się, że sprzęgło jest w dobrym stanie. Wyjmij go z obudowy rozrusznika (jeśli jest to skuter z lat 80-90) lub z komory CVT (model nowoczesny). Obróć koło napędowe w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara - powinno poruszać się wzdłuż wału (w kierunku osiowym) bez zakleszczania. Zwolnij bieg – działające sprzęgło jest „zobowiązane” do niezwłocznego powrotu do pierwotnego położenia.

I jeszcze jedno: potrząśnij sprzęgłem - w środku nic nie powinno grzechotać. Jeśli zauważysz cokolwiek z tego, zdemontuj i napraw mechanizm. Lekko poluzować i wyjąć pierścień ustalający, następnie podkładkę podporową i sprężynę powrotną ze wspornikami. Odkręć koło zębate od wału. Usterki mogą być spowodowane: zanieczyszczeniem zębów wału i przekładni, zgnieceniem lub pęknięciem sprężyny, zakleszczeniem mechanizmu odśrodkowego. Wiesz już, jak „traktować” wiosnę. Usuń „utwardzony” smar za pomocą rozpuszczalnika (odpowiedni jest tutaj aceton, benzyna itp.), użyj smaru i materiału ogniotrwałego jako świeżego. Uszkodzony "pierścień" sprężyny wirówki można zastąpić podobnym - o podobnej średnicy, zapożyczonym z samochodowej uszczelki olejowej. Podczas montażu upewnij się, że pierścień ustalający jest wyraźnie osadzony w rowku wału i „zamknięty” podkładką podtrzymującą.

I szczególny przypadek rozrusznika impotencji. Sprzęgło wyprzedzeniowe zainstalowane w komorze wariatora może zatrzymać obrót silnika elektrycznego, jeśli pokrywa komory sama go zablokuje. Och, często niefortunni mechanicy zapominają, że między pokrywą a skrzynią korbową powinna znajdować się uszczelka o określonej grubości i wcale jej nie może. Redakcja dziękuje ośrodkowi technicznemu Moto-Help w Moskwie za pomoc w przygotowaniu ilustracji.

Sprawdzenie izolacji uzwojeń twornika (A), czyszczenie kolektora (B), sprawdzenie izolacji między segmentami a uziemieniem (C).

Demontaż oraz naprawa rozrusznik do skutera

Zwykłym ruchem przekręcił kluczyk w stacyjce, wcisnął przycisk rozrusznika... I cisza. Uruchomiono ponownie — rozrusznik nie orka.

Jeśli po naciśnięciu przycisku rozrusznika usłyszysz krótkotrwałe nietypowe grzechotanie, a silnik nie uruchomi się, najprawdopodobniej nie jest to rozrusznik - akumulator po prostu „zgasł”. Objawy nieprawidłowego działania rozrusznika są różne: po naciśnięciu przycisku start słychać pojedyncze metaliczne kliknięcie styków przekaźnika rozrusznika, ale nie następuje hałas silnika. Co robić?

Włącz pierwszy bieg i przy wciśniętym sprzęgle, pchając motocykl do przodu i do tyłu, naciśnij przycisk rozrusznika. Jeśli silnik pracuje, możemy wywnioskować, że jest słaby kontakt między szczotkami kolektora prądu węglowego a kolektorem. Kurz wpadł między części trące (szczotki kolektora), powstało z jego powodu iskrzenie i utworzył się rodzaj dielektryka. Kiedy motocykl był pchany tam i z powrotem, podczas przesuwania szczotki znalazły kontakt - i rozrusznik zadziałał.

Ten sposób uruchomienia motocykla pomoże, jeśli „choroba” jest na wczesnym etapie. Jednak nieuchronnie nadejdzie chwila, w której silnik nie będzie mógł być wzbudzony.

Rozważmy naprawę niesprawnego rozrusznika na przykładzie Hondy XR250 Baja. Na szczęście na motocyklu nie ma okładziny, a interesująca nas część jest łatwo dostępna (fot.1).

Do pracy potrzebne będą: klucze - gniazdo „na 12” i „10”, otwarte - „na 7” i „10”. Zainstaluj urządzenie na stojaku. Aby dostać się do rozrusznika należy zdemontować rurę wydechową. W tym celu odkręć cztery nakrętki na kołnierzach dysz (zdjęcie 2, 3).Wystarczy poluzować śrubę zacisku.

Odkręć dwie śruby przewodu olejowego i przymocuj obudowę rozrusznika do skrzyni korbowej (zdjęcie 4). Odłącz zacisk na rozruszniku. Lekko uderz młotkiem (przez drewniany klocek) w obudowę rozrusznika (zdjęcie 5) - tak, aby wypusty wału zwory odczepiły się od wolnobiegu (zdjęcie 6). Wyjmij rozrusznik z ramy po lewej stronie.

Otwarcie rozrusznika. Wykręć dwie śruby (zdjęcie 7). Obie pokrywy obudowy są zdejmowane, twornik łatwo wysuwa się z wirnika (jest to magnes trwały). Bądź ostrożny i ostrożny: nie myl kolejności podkładek na wale twornika!

Na zdjęciach 8 i 9 wyraźnie widać brud, który wykończył rozrusznik „niezniszczalnej” Hondy: kolektor był pokryty dielektrykiem, lamele (szczeliny w wirniku) były zatkane brudem, szczotki kolektora ledwo się poruszały w gniazdach.

Naprawa. Kolektor przeszlifować papierem ściernym (drobnym ziarnem), wyczyścić lamele czystym skrobakiem z brzeszczotu do metalu (zdjęcie 10). Umyj kotwicę w czystej benzynie (zdjęcie 11). Również „wykąpać” pokrywę obudowy szczotkami węglowymi, szczególnie ostrożnie traktuj łożysko igiełkowe w drugiej pokrywie świeżą benzyną (zdjęcie 12).

Montaż. Łożysko igiełkowe jest smarowane olejem silnikowym podczas pracy silnika, ale smaruj je tym samym olejem silnikowym podczas montażu. W pokrywie obudowy z boku szczotek zamontowana jest tuleja ceramiczno-metalowa - wbij ją smarem (Castrol LMX).

Połącz wszystkie części - podkładki, oringi (zainstaluj je w kolejności, w jakiej są ułożone na zdjęciu 13). Nie pomyl, która strona obudowy stojana jest połączona z pokrywą w której znajdują się szczotki, do tego jest specjalny rowek na obudowie (widać to na zdjęciu 9) i obustronny występ na pokrywie (jest w zdjęcie 8). Jeśli gumowy pierścień uszczelniający (powinny być dwa) na obudowie stojana jest rozdarty i nie ma zamiennika, można użyć uszczelniacza (a my musieliśmy go użyć). Dokręcić części rozrusznika za pomocą śrub. Sprawdź, czy kotwica przewija się w ciele? Czy nic się nie utknęło?

Zamontuj rozrusznik na motocyklu. Wykonaj wszystkie czynności opisane przy demontażu w odwrotnej kolejności.

Szczegółowy opis demontażu i naprawy rozrusznika w 4-suwowym silniku 50 cc 139qmb skuter Super Sport Acar

Jeśli skuter nie uruchamia się z rozrusznikiem elektrycznym, możesz szybko sprawdzić jego przydatność w następujący sposób. Niezbędne jest podłączenie przewodu dodatniego bezpośrednio do samego rozrusznika, a przewodu ujemnego do obudowy rozrusznika (dla całkowitej pewności, aby wyeliminować straty prądu gdzieś w obwodzie). Jeśli rozrusznik jest "cichy" - należy go usunąć.

Dostęp do niego na silniku 139qmb skuter Super samochód sportowy można nazwać wolnym. Potrzebny będzie klucz nasadowy (krótki) lub klucz nasadowy 10, ponieważ śruby mogą się trochę przykleić, tak jak ja. Najpierw musisz odłączyć złącze wtykowe od przekaźnika rozrusznika,

następnie odkręć dwie śruby (czarny przewód ujemny pasuje do lewego) i machając lekko ręką wyjmij rozrusznik z gniazda bloku silnika. Utrudnione usuwanie jest zwykle spowodowane gumowym pierścieniem uszczelniającym, którego nie należy zgubić. W przyszłości przewód można odłączyć od rozrusznika (albo można po prostu wyjąć zacisk z rozrusznika bez odłączania wtyczki, ale jak się później okazało nie jest to najlepsza opcja) trzymając zacisk palcami i pociągając go trochę z gniazdka.

Następnie odkręcamy dwie cienkie, długie śruby mocujące połówki rozrusznika i po lekkim rozdzieleniu wciskamy wirnik, aby go wyjąć wraz z przednią częścią, w której znajdują się szczotki.

Następnie możesz wyjąć rotor z obudowy za pomocą szczotek.

Poprzez kontrolę zewnętrzną określamy stan szczotek i kolektora wirnika. W moim przypadku wszystko zostało zrobione poprzez wyczyszczenie szczotek i komutatora wirnika papierem ściernym numer 0. Na szczotkach było lekkie przypalenie i nieznaczne zużycie, ale nie tak krytyczne, żeby je wymieniać. Po zmieleniu wirnika i szczotek umyłem wszystko w czystej (bezolejowej) benzynie, osuszyłem i zmontowałem w odwrotnej kolejności.Pierwszy montaż trwał dość długo ze względu na złożoność montażu szczotek i wirnika... Musiałem wymyślić urządzenie do trzymania szczotek. Wsporniki nie powinny być wykonane ze zbyt grubego drutu, ale lepiej zrobić je z płyt lub użyć specjalnych zacisków.

Po całkowitym zmontowaniu rozrusznika w rezultacie zaczął działać.

Wprowadzane do wiadomości symbole tekstowe emotikonów (takie jak - 🙂 i 😛) są automatycznie konwertowane na obrazki (przed wstawieniem musi być spacja - można kopiować i wklejać).
PRZYKŁADY:
🙂 uśmiechnięty 😀 śmiać się głośno :-))) śmiać się 🙁 Zamieszanie lub niezadowolenie
:-|| Zły, wściekły 😉 mrugać 😛 pokazywać język :klaskać: brawo, klaszczcie w dłonie
➡ Uderz głową o ścianę.
A także możesz użyć tych tagów i atrybutów HTML do swojego komentarza:

Jeśli w pewnym momencie rozrusznik odmówi uruchomienia silnika, nie zniechęcaj się, być może nadal można go przywrócić do życia. W większości przypadków rozrusznik ulega awarii z powodu różnego rodzaju zabrudzeń lub zużycia szczotek, nawet początkujący mogą rozwiązać wszystkie te problemy.

Aby mieć pewność, że to rozrusznik jest uszkodzony i nie „chce” kręcić silnika, można podłączyć go bezpośrednio do akumulatora (akumulator musi być naładowany), jeśli obraz się nie zmienił, rozrusznik jest milczy lub kręci się źle, to jest w tym powód.

Zdarza się, że przy naprawie w niektórych modelach skuterów zapomina się umieścić uszczelkę między pokrywą wariatora a silnikiem, tym samym dociskając sprzęgło jednokierunkowe (bendix), co prowadzi do słabego obrotu rozrusznika, aby wykluczyć ten moment, poluzuj śruby na pokrywie i spróbuj uruchomić silnik, jeśli obraz się nie zmienił to przyczyną jest rozrusznik.

Tutaj rozważymy dzisiaj taki starter, o tym, gdzie znajduje się starter i jak go usunąć, przeczytaj tutaj.

Aby zdemontować rozrusznik należy odkręcić dwie śruby znajdujące się na pokrywie rozrusznika i trzymając za wałek ręką ostrożnie zdjąć pokrywę.

Wewnątrz pokrywy znajdują się dwa magnesy trwałe.

Po wyjęciu wałka z obudowy wykryto pierwszą usterkę: jedna szczotka okazała się odłamana i jej fragment znajdował się wewnątrz obudowy na zdjęciu zaznaczonym na czerwono.

Druga usterka: silne zużycie szczotek.

Trzecia usterka: silne zanieczyszczenie kolektora wirnika, aby wyeliminować tę usterkę, należy usunąć cały brud między lamelami kolektora za pomocą igły, a następnie przeszlifować kolektor papierem ściernym.

Oto jaki powinien być efekt końcowy.

Następnie wszystko dobrze spłukujemy, najlepiej alkoholem, zakładamy nowe szczotki (przy zakładaniu nowych szczotek nie zapomnij o prawidłowym ułożeniu przewodów w specjalnych rowkach w obudowie), smarujemy tuleje, w których obraca się wirnik, smarem ogniotrwałym i montujemy rozrusznik.

Po złożeniu rozrusznika wskazane jest jego sprawdzenie, w tym celu: podłączamy rozrusznik przez amperomierz do akumulatora i patrzymy na prąd bez obciążenia, powinien być w przybliżeniu taki sam jak na zdjęciu. Prąd jałowy dla różnych modeli rozruszników może się znacznie różnić.

Jeśli po tym wszystkim rozrusznik jest zły, kręci się, grzeje, prąd biegu jałowego jest za wysoki, to najprawdopodobniej wirnik jest uszkodzony, co można wymienić na nowy lub przewinąć.

W żadnym wypadku nie należy czyścić kolektora papierem ściernym z korundu. Tylko szkło. W teorii aparatury elektrycznej ten moment jest szczególnie przewidziany - styki elektryczne są miedziane, srebra nie można czyścić papierem korundowym. Lepiej z pilnikiem, pilnikiem igłowym, ale nie z korundem. Korund dostanie się do miedzi kolektora i pozostanie tam na zawsze, ścierając pędzel. Zjawisko to jest analogiczne do wrzucania mydła do piasku i próbowania go zmyć. Na wykładach na temat aparatury elektrycznej nauczyciel wyjaśnił nam to przekonującym przykładem: w fabryce Arsenalu, do produkcji soczewek do soczewek, długi szklany cylinder został pocięty na cienkie dyski za pomocą miedzianej piły tarczowej bez zębów, ale jego obrzeże został posypany diamentowymi wiórami.W miarę zużywania się dysku zmniejsza się jego średnica, zwiększa się gęstość diamentu na obwodzie dysku - okruchy diamentu nie są usuwane, ale „przesuwają się” do środka. W rezultacie cięcie jeszcze się poprawiło.

Jeśli szukasz najlepszych treści, tak jak ja, po prostu zapłać
odwiedzaj tę stronę codziennie, ponieważ oferuje wysokiej jakości treści, dzięki

przy wyjmowaniu rozrusznika z łańcucha chińskiego konieczne jest spuszczenie oleju.

Ta strona używa Akismet do walki ze spamem. Dowiedz się, jak przetwarzane są Twoje dane dotyczące komentarzy.

Jeżeli jest jakiekolwiek podejrzenie awarii rozrusznika to od razu wyjmuję go z silnika i wyrzucam do kosza. Po prostu nie mam czasu na naprawianie takich rzeczy. Zwłaszcza, gdy sezon motocyklowy jest w pełnym rozkwicie i każdy musi jak najszybciej zostać naprawiony i zająć się swoimi sprawami.

Ale w szczególnie rzadkich przypadkach nadal podejmuję się naprawy rozruszników, gdy natrafię do naprawy rzadki model skutera, do którego trudno znaleźć części zamienne, lub gdy nagromadzi się kilka wadliwych rozruszników, z których jeden następnie montuję.

Sama naprawa lub diagnoza nie jest szczególnie trudna, nawet dla początkującego. A będzie polegać głównie na demontażu, myciu, sprawdzaniu, czyszczeniu powierzchni roboczych części i montażu. Ale nie będziemy się spieszyć z naprawą. Zacznijmy lepiej od ogólnych pytań, a temat naprawy poruszymy na samym końcu artykułu.

Znalezienie rozrusznika w silniku skutera jest bardzo proste: zdejmij przednią plastikową maskę silnika i siedzenie, sprawdź silnik i znajdź na nim małą cylindryczną część (jak na zdjęciu) umieszczoną prostopadle do osi podłużnej silnika do którego pasuje gruby przewód zasilający - to będzie rozrusznik.

W większości modeli skuterów rozrusznik montowany jest na górze silnika, tuż za cylindrem. W rzadkich przypadkach rozrusznik jest montowany z przodu lub pod silnikiem.

Jeśli po naciśnięciu przycisku start rozrusznik się nie obraca, to ta sytuacja nie zawsze może nam powiedzieć o jego wadliwym działaniu. Oprócz samego rozrusznika w elektryce skutera znajduje się kilka elementów, które sterują jego pracą. Takich jak akumulator, przekaźnik, przycisk start i przewody zasilające. A jeśli choć jeden z tych elementów ulegnie awarii, w pełni sprawny rozrusznik nie zadziała.

Dlatego, aby nie tracić dużo czasu i nie robić później niepotrzebnej pracy, nie będziemy się domyślać, ale zrobimy to łatwiej: zastosujemy metodę eliminacji: podłączymy rozrusznik bezpośrednio do akumulatora - z pominięciem przekaźnik, obwód przycisku startu i zwykłe przewody zasilające, całkowicie eliminując w ten sposób awarie elementów odpowiedzialnych za działanie rozrusznika.

Bez wyjmowania rozrusznika z silnika szukamy zacisku zasilania na jego korpusie i odłączamy od niego przewód. Wyjmujemy akumulator (naładowany) ze skutera, szukamy go, pytamy kogoś lub kupujemy dwa kawałki grubego drutu miedzianego. Podłącz przewody do zacisków akumulatora. Następnie przewód wychodzący z ujemnego zacisku akumulatora jest przykładany do obudowy rozrusznika, a drugi przewód - wychodzący z dodatniego zacisku akumulatora - jest przykładany do zacisku zasilania rozrusznika

1. Jeżeli rozrusznik działa to jest w pełni sprawny i przyczyny problemu należy szukać w przekaźniku, przycisku start lub przewodach zasilających go
2. Jeśli rozrusznik nie działa, to usterka tkwi sama w sobie i należy ją usunąć, zdemontować i sprawdzić. Możliwe, że nadal da się go naprawić i zaoszczędzić sporo pieniędzy.

Po znalezieniu rozrusznika i zapewnieniu do niego swobodnego dostępu szukamy na jego korpusie zacisku, do którego pasuje przewód zasilający i odkręcamy z niego przewód. Następnie ustalamy, gdzie rozrusznik jest przymocowany do obudowy silnika, odkręcamy śruby mocujące i wyjmujemy go z gniazda.

Śruby mocujące, w tym przypadku znajdują się na końcu obudowy

W tym przypadku rozrusznik jest montowany kołnierzowo, a jego śruby mocujące znajdują się u podstawy obudowy.

Aby ułatwić demontaż, w niektórych modelach silników istnieje specjalna szczelina technologiczna między obudową rozrusznika a obudową silnika (w zależności od modelu silnika). Wkładamy do niego płaski śrubokręt i luzujemy nim rozrusznik.

W urządzeniu rozruchowym w rzeczywistości nie ma nic nowego i skomplikowanego od czasu wynalezienia silnika elektrycznego prądu stałego. Kim właściwie jest.

Wewnątrz obudowy znajduje się ruchomy element cylindryczny, zwany wirnikiem (w kołchozie - kotwica). Izolowany drut miedziany nawinięty jest na wirnik w ściśle określonej kolejności, tworząc kilka niezależnych cewek, obwodów, uzwojeń, biegunów, obwodów - które w rzeczywistości są jednym i tym samym. Końce każdej z cewek posiadają własne niezależne od siebie wyjścia w postaci lameli (styków) na kolektorze.

W korpusie głównym wklejone są dwa magnesy trwałe, które dokładnie otaczają wirnik. Każdy z magnesów ma inny biegun względem siebie N (północ) S (południe). Kto studiował w szkole, zrozumie ...

Po naciśnięciu przycisku start prąd elektryczny z akumulatora zacznie przepływać przez zacisk zasilania, szczotkę i dalej, przechodząc przez lamele jednego i uzwojenia wirnika - tworzy stałe pole magnetyczne wzdłuż osi twornika.

Myślę, że nie trzeba wyjaśniać, że pole magnetyczne, które tworzy stały prąd elektryczny, ma inną biegunowość? Więc oto, o czym mówię. O tak, pole magnetyczne wirnika zacznie oddziaływać z polem magnetycznym magnesów trwałych, a twornik będzie się odchylał o pewien stopień. Kolektor się obróci, następna para lameli zbliży się do szczotek i rotor znów się odchyli. W ten sposób będzie się obracać płynnie, dopóki nie obniżysz przycisku startu.

W rozruszniku nie ma nic szczególnego, a wszystkie jego awarie polegają na zużyciu, zawieszeniu szczotek i zanieczyszczeniu kolektora, co często ma miejsce na skutek przedostawania się oleju silnikowego do obudowy ze skrzyni korbowej silnika. Należy zauważyć, że awarie związane z zanieczyszczeniem komutatora i zużyciem szczotek są typowe dla silników elektrycznych prądu stałego.

Zużyte szczotki, a także zabrudzony kolektor uniemożliwiają przepływ prądu elektrycznego przez szczotki do lameli uzwojeń wirnika, przez co rozrusznik przestaje działać. W takim przypadku, aby przywrócić sprawność rozrusznika wystarczy wyczyścić i umyć kolektor oraz wymienić szczotki na nowe lub wykonać je samodzielnie (o tym później).

Oprócz usterek czysto mechanicznych związanych ze zużyciem i zanieczyszczeniem elementów przewodzących istnieje szereg usterek związanych ze zwarciem lub międzyzwojowym obwodem uzwojeń wirnika, a także z naruszeniem styku wyjścia uzwojenia z płytką kolektora i spalenie izolacji przewodu.

Wszystkie te usterki charakteryzują się zwiększonym hałasem i nagrzewaniem się rozrusznika podczas pracy oraz spadkiem jego prędkości. Jeśli po wyczyszczeniu kolektora i wymianie szczotek na nowe rozrusznik źle się kręci, grzeje, brzęczy, to najprawdopodobniej nie wszystko jest w porządku z uzwojeniami wirnika. Albo się zwarli, upadli na ziemię, albo po prostu spłonęli. I nic nie możesz na to poradzić.

Odkręcamy śruby dokręcające korpus, mogą być dwie, a może więcej, w zależności od konstrukcji. Palcami zaciskamy wał wystający z obudowy i możliwie ostrożnie i powoli oddzielamy połówki obudowy.

Wyciągamy wirnik z obudowy i dokładnie sprawdzamy kolektor i szczotki. Jeśli kolektor jest brudny, należy go bezwzględnie wyczyścić i umyć czystą benzyną.

Pędzle w normalnym stanie nie powinny być krótsze niż 5-6 mm.

Kładziemy wirnik na czystej powierzchni, najlepiej drewnianej, i używamy odpowiedniej igły do ​​oczyszczenia brudu między lamelami kolektora.

Po rozebraniu bierzemy kawałek niepuszystej szmatki, dokładnie zwilżamy go czystą benzyną, owijamy wokół kolektora i zaczynamy niejako przewijać w nim kolektor rotora. Nie trzeba mocno pocierać kolektora, wystarczy go zmyć z brudu do mniej więcej takiego samego stanu jak na zdjęciu.

Z kolektorem rotora nie ma problemów: wyczyścili, umyli, wysuszyli i to wszystko. Ale co ze zużytymi pędzlami? Nie są w sprzedaży i nigdy nie były, a nowy starter jest bardzo drogi, co mam zrobić? Jest wyjście: zrób pędzle samemu, a raczej nie rób tego, ale przerób go od innych.

Do produkcji nowych szczotek idealny jest dla nas zestaw nowych szczotek do dynastartera radzieckiego skutera "Mrówka". Taki zestaw kosztuje tylko 150 rubli i zawiera dwie pary szczotek, co wystarczy na dokładnie dwie przystawki. Taki zestaw kupisz w każdym sklepie sprzedającym części zamienne do motocykli radzieckich. Dlaczego właśnie z „mrówki”, a nie na przykład z wiertła? Bo szczotki od mrówki są przystosowane do dużych prądów i są bardzo odporne na ścieranie, a szczotki ze zwykłych elektronarzędzi są miękkie i szybko się spalają i zużywają.

Bierzemy pędzel, początkowo jest dużo większy od oryginalnego i szlifujemy go ze wszystkich stron na szmerglówce, aby spokojnie wszedł do gniazda i jednocześnie nie przesiadywał tam zbytnio. Najlepiej byłoby starać się szlifować pędzel tak, aby siedział w gnieździe jak najściślej, a jednocześnie chodził w nim bez najmniejszego, nawet ledwo wyczuwalnego oporu.

Wkładamy naszą świeżo zmieloną szczotkę do gniazdka i bezbłędnie sprawdzamy jej mobilność.

Przylutuj przewód domowej szczotki do zacisku zasilania

Instalujemy nasze domowe pędzle na miejscu.

To cała tajemnica i co najważniejsze – dzięki takim domowym pędzlom, które też są warte grosza, możesz całkowicie odnowić starter. I przez wiele, wiele sezonów. Zostało to już przetestowane na więcej niż jednym przypadku. Przynajmniej nigdy nie otrzymałem żadnych skarg na pracę rozrusznika z wszczepionymi pędzelkami od Mrówki.

Aby nie nadymać się długo i żmudnie przy montażu wirnika w obudowie - zabezpiecz wykałaczkami przed wyciąganiem szczotek w gniazdach, nasmaruj oś wirnika smarem ogniotrwałym, zamontuj wirnik w obudowie i wyjmij wykałaczki. Będzie o wiele łatwiej i szybciej, a co najważniejsze, niczego nie złamiesz ani nie zawalisz.

I jeszcze jedno: jeśli po złożeniu rozrusznik będzie się obracał w drugą stronę, wykonaj następujące czynności: odkręć śruby mocujące obudowę i przekręć obudowę z magnesami o 180 stopni w stosunku do drugiej połowy obudowy i problem będzie Idź stąd.

Jak zdjąć koło zębate napędzane rozrusznikiem skutera (na przykładzie Honda Lead)

Wcześniej czy później każdy właściciel skutera będzie musiał wymienić pasek, rolki wariatora, uszczelkę olejową wału korbowego, sprawdzić bendix itp. W wielu skuterach wszystkie te operacje można wykonać bez specjalnych narzędzi i ściągaczy.

Specyfika umiejscowienia koła zębatego napędzanego rozrusznikiem w skuterze Honda Lead uniemożliwia jego proste usunięcie w razie potrzeby.

Koło zębate osadzone jest na wale korbowym, który w miejscu tłoczenia posiada stożkowe nacięcie. Podczas dokręcania nakrętki wariatora, koło zębate jest jeszcze mocniej dociskane do wału, po czym jest prawie niemożliwe, aby usunąć go za pomocą improwizowanych środków. Nawet jeśli się to uda, istnieje bardzo duże prawdopodobieństwo wygięcia wału korbowego.

Jak więc wygląda ten sprzęt i jak go poprawnie usunąć, rozważymy dalej. Po odkręceniu pokrywy wariatora i samej nakrętki wariatora (i już zastanawialiśmy się, jak to zrobić), możesz łatwo usunąć te części.

1. Wał korbowy. 2. Wariator (ruchomy policzek). 3. Koło zębate napędzane rozrusznikiem.

W przeciwieństwie do skuterów Honda Dio i Honda Tact, w skuterze Honda Lead (który teraz recenzujemy) przerzutka jest zamontowana za CVT.Na przykład w Dio jest on zainstalowany z przodu i jednocześnie jest stałym policzkiem wariatora.

Stały policzek wariatora skutera Honda Dio. Jednocześnie jest to napędzane koło zębate rozrusznika.

Ten układ stanie się prototypem większości chińskich skuterów.

Wróćmy jednak do skutera Honda Lead (rozważany model AF-20 lub HF-05) z silnikiem 50 lub 90 cm3.

Aby zdjąć bieg, potrzebujemy specjalnego ściągacza. Powtarzam jeszcze raz, nie próbuj ściągać improwizowanymi środkami, bardzo łatwo jest wygiąć wał korbowy lub zrujnować bendix.

Dlaczego psuć? Tak, bo są super mistrzowie, którzy próbują go zdjąć bez zdejmowania napędzanego koła zębatego, stąd problem.

Ściągacz może mieć różne układy, wszystko zależy od Twojej wyobraźni, ale zasada jego działania w tym przypadku jest taka sama. Należy położyć nacisk na wał korbowy (ten sam, najlepiej pod wpływem 4 prętów jednocześnie, który wejdzie do przekładni), a także uchwycenie przekładni przez specjalne otwory. Otwory wykonane są w taki sposób, aby można je było łatwo uchwycić zatyczkami na prętach.

Więc jak zrobić ten sam ściągacz. Podam przykład dwóch opcji. Opcja 1 to płyta, która ma 3 otwory do podłączenia do skrzyni korbowej, 4 otwory do wkręcenia prętów, które później uchwycą koło zębate, oraz sam wał, który nakłada się na wał korbowy i dokręca koło zębate podczas obrotu. Mocowanie na skrzyni korbowej nie powinno być sztywne, powinno być pływające i jest potrzebne tylko do równomiernego położenia płyty. Więcej szczegółów pokazano na rysunku:

Następnie rozważ drugą opcję ściągacza.

Pręty (2) wkręca się w okrągłą płytkę, która z drugiej strony ma kształt nakrętki i jest przykręcona do wału (3). Płyty na końcach mają kształt grzyba, aby chwytać koła zębate. Trzecią częścią ściągacza jest nakrętka (1), która nakręcana jest na wał korbowy hulajnogi i zabezpiecza jego gwint przed uszkodzeniem oraz pewnie mocuje wał ściągacza podczas przewijania.

Wkładamy prowadnice w otwory, skupiamy się na wale korbowym, obracamy nakrętkę ściągacza i koło zębate w naszych rękach.

Teraz mamy dostęp do bendixa (1) i uszczelki olejowej wału korbowego.

Ten rodzaj demontażu przekładni będzie pasował do każdego silnika z tym układem. Jeśli masz jakiekolwiek pytania w trakcie naprawy Twojego skutera, pojawiają się trudności z realizacją Twoich pomysłów na naprawę i inne uwagi, zawsze możesz zadać pytanie lub kontynuować rozmowę w polu komentarzy lub na forum naszego serwisu.

Możesz również zapoznać się z innymi artykułami na ten temat:

Dedykowane wszystkim posiadaczom chińskich skuterów...

Na początek chciałbym przedstawić schemat elektryczny chińskiej hulajnogi.

Ponieważ wszystkie chińskie skutery są bardzo podobne, jak bliźniaki syjamskie, ich obwód elektryczny jest praktycznie taki sam.

Schemat został znaleziony w Internecie i jest moim zdaniem jednym z najbardziej udanych, ponieważ pokazuje kolor przewodów łączących. To znacznie upraszcza schemat i sprawia, że ​​czytanie jest wygodniejsze.

(Kliknij na zdjęcie, aby je powiększyć. Zdjęcie otworzy się w nowym oknie).

Warto zauważyć, że w obwodzie elektrycznym hulajnogi, a także w każdym obwodzie elektronicznym znajdują się wspólny przewód. Skuter ma wspólny przewód - minus (–). Schemat pokazuje wspólny przewód Zielony kolor. Jeśli przyjrzysz się uważnie, zobaczysz, że jest on podłączony do całego wyposażenia elektrycznego skutera: reflektor (16), włącza przekaźnik (24), lampka oświetlenia tablicy rozdzielczej (15), lampki kontrolne (20, 36, 22, 17), obrotomierz (18), czujnik poziomu paliwa (14), sygnał dźwiękowy (31), światło tylne/światło hamowania (13), przekaźnik rozruchowy (10) i inne urządzenia.

Najpierw przyjrzyjmy się głównym elementom chińskiego toru skuterów.

Stacyjka (12) lub „Wyłącznik główny”. Stacyjka to nic innego jak konwencjonalny przełącznik wielopozycyjny.Pomimo tego, że stacyjka ma 3 pozycje, tylko 2 są używane w obwodzie elektrycznym.

Gdy klucz znajduje się w pierwszej pozycji, zamyka się czerwony oraz czarny drut. W takim przypadku napięcie z akumulatora wchodzi do obwodu elektrycznego skutera, skuter jest gotowy do uruchomienia. Gotowy do pracy jest również wskaźnik poziomu paliwa, obrotomierz, sygnał dźwiękowy, przekaźnik skrętu, obwód zapłonu. Zasilane są napięciem akumulatorowym.

W przypadku awarii wyłącznika zapłonu można go bezpiecznie zastąpić jakimś wyłącznikiem, takim jak przełącznik dwustabilny. Przełącznik musi być wystarczająco mocny, ponieważ w rzeczywistości cały obwód elektryczny skutera jest przełączany przez stacyjkę. Oczywiście możesz obejść się bez przełącznika, jeśli ograniczysz się do zwarcia czerwony oraz czarny druty, jak kiedyś bohaterowie hollywoodzkich filmów akcji

.

W pozostałych dwóch pozycjach przewód czarno-biały jest zwarty z modułu zapłonu CDI (1) na obudowie (przewód wspólny). W takim przypadku praca silnika jest zablokowana. Niektóre skutery mają przycisk zatrzymania silnika (27), który podobnie jak stacyjka łączy biały-czarny oraz Zielony (ogólny, korpus) drut.

Generator (4) generuje zmienny prąd elektryczny do zasilania wszystkich odbiorników prądu i ładowania akumulatora (6).

Z alternatora wychodzi 5 przewodów. Jeden z nich jest podłączony do wspólnego przewodu (ramki). Napięcie przemienne jest usuwane z białego przewodu i podawane do regulatora przekaźnika w celu późniejszego prostowania i stabilizacji. Z żółty przewody, napięcie jest odcięte, które służy do zasilania światła mijania/drogowego, które jest zamontowane w przedniej owiewce skutera.

Również w konstrukcji generatora znajduje się tzw Czujnik Halla. Nie jest podłączony elektrycznie do generatora i wychodzą z niego 2 przewody: biały- Zielony oraz czerwony –czarny. Czujnik Halla jest podłączony do modułu zapłonu CDI (1).

Przekaźnik-regulator (5). Ludzie mogą nazywać „stabilizator”, „tranzystor”, „regulator”, „regulator napięcia” lub po prostu „przekaźnik”. Wszystkie te definicje odnoszą się do jednego kawałka żelaza. Tak wygląda regulator.

Przekaźnik-regulator do hulajnóg chińskich jest montowany z przodu pod plastikową owiewką. Sam regulator przekaźnika jest przymocowany do metalowej podstawy skutera w celu zmniejszenia nagrzewania się grzejnika przekaźnika podczas pracy. Tak wygląda przekaźnik-regulator na skuterze.

W działaniu hulajnogi bardzo ważną rolę odgrywa przekaźnik-regulator. Zadaniem przekaźnika-regulatora jest przekształcenie napięcia przemiennego z generatora w stałe i ograniczenie go do poziomu 13,5 - 14,8 woltów. Jest to napięcie wymagane do naładowania akumulatora.

Ze schematu i zdjęcia wynika, że ​​4 przewody wychodzą z przekaźnika-regulatora. Zielony to wspólny przewód. Już o nim rozmawialiśmy. czerwony - jest to wyjście dodatniego stałego napięcia 13,5-14,8 woltów.

Za pomocą biały Przewód regulatora przekaźnika otrzymuje napięcie przemienne z generatora. Podłączony również do kontrolera żółty przewód wychodzący z generatora. Za jego pośrednictwem z generatora do regulatora dostarczane jest napięcie przemienne. Ze względu na obwód elektroniczny regulatora napięcie na tym przewodzie jest przekształcane na pulsujące i jest dostarczane do silnych odbiorników prądu - światła mijania i świateł drogowych, a także lampy podświetlenia deski rozdzielczej (może być ich kilka ).

Napięcie zasilania lamp nie stabilizuje się, ale jest ograniczone przez przekaźnik-regulator na pewnym poziomie (około 12 V), ponieważ przy dużych prędkościach napięcie przemienne pochodzące z generatora przekracza dopuszczalne. Myślę, że wiedzą o tym ci, którzy wypalili wymiary, gdy przekaźnik-regulator nie działa.

Pomimo całego swojego znaczenia, urządzenie przekaźnika-regulatora jest dość prymitywne. Jeśli otworzysz związek, którym wypełniona jest płytka drukowana, możesz stwierdzić, że główny przekaźnik jest obwodem elektronicznym z tyrystora BT151-650R, mostek diodowy na diodach 1N4007, mocna dioda 1N5408, a także kilka elementów spinających: kondensatory elektrolityczne, tranzystory SMD małej mocy, rezystory i dioda Zenera.

Ze względu na prymitywne obwody regulator przekaźnika często zawodzi. Przeczytaj o tym, jak sprawdzić regulator napięcia tutaj.

Jednym z najważniejszych obwodów elektrycznych w skuterze jest obwód zapłonowy. Zawiera moduł zapłonowy CDI (1), cewka zapłonowa (2), świeca (3).

Moduł zapłonowy CDI (1) jest wykonany w postaci małego pudełka wypełnionego masą. To komplikuje demontaż jednostki CDI w przypadku awarii. Chociaż modułowa konstrukcja tego urządzenia upraszcza proces jego wymiany.

Do modułu CDI podłączonych jest 5 przewodów. Sam moduł CDI znajduje się w dolnej części nadwozia skutera w pobliżu komory akumulatora i jest przymocowany do ramy za pomocą gumowego elementu ustalającego. Dostęp do bloku CDI utrudnia fakt, że znajduje się on na dole i jest pokryty ozdobnym plastikiem, który należy całkowicie usunąć.

Cewka zapłonowa (2). Sama cewka zapłonowa znajduje się po prawej stronie skutera i jest przymocowana do ramy. Jest to rodzaj plastikowej beczki z dwoma złączami do podłączenia i wyprowadzenia przewodu wysokiego napięcia, który idzie do świecy zapłonowej.

Strukturalnie cewka zapłonowa znajduje się obok przekaźnika rozruchowego. W celu ochrony przed kurzem, brudem i przypadkowymi zwarciami cewka pokryta jest gumową osłoną.

Za pomocą przewodu wysokiego napięcia cewka zapłonowa jest podłączona do świecy zapłonowej. A7TC (3).

W skuterze świeca zapłonowa okazała się sprytnie ukryta i za pierwszym razem można jej szukać od dłuższego czasu. Ale jeśli "przejdziesz" wzdłuż przewodu wysokiego napięcia z cewki zapłonowej, to przewód poprowadzi nas prosto do nasadki świecy zapłonowej.

Nasadkę zdejmuje się ze świecy przy niewielkim wysiłku. Jest mocowany na styku świecy za pomocą elastycznego metalowego zatrzasku.

Warto zauważyć, że przewód wysokiego napięcia jest podłączony do nasadki bez lutowania. Linka w izolacji jest po prostu przykręcana do styku śrubowego wbudowanego w nasadkę. Dlatego nie warto mocno ciągnąć za drut, w przeciwnym razie możesz wyciągnąć drut z nasadki. Można to łatwo wyeliminować, ale przewód trzeba będzie skrócić o 0,5 - 1 cm.

Dotarcie do samej świecy zapłonowej nie jest takie proste. Do jej usunięcia potrzebny jest klucz nasadowy. Z jego pomocą świeca jest po prostu wykręcana z siedziska.

rozrusznik (8). Rozrusznik służy do uruchamiania silnika. Znajduje się na środku skutera obok silnika. Dotarcie do niego nie jest łatwe.

Rozrusznik jest sterowany przez przekaźnik startowy (10).

Przekaźnik startowy znajduje się po prawej stronie ramy hulajnogi. Gruby czerwony przewód dochodzi do przekaźnika rozruchu od dodatniego zacisku akumulatora. To zasila przekaźnik startowy.

Czujnik poziomu paliwa (14) jest wbudowany w zbiornik paliwa.

Z czujnika wychodzą trzy przewody. Zielony jest wspólny (minus mocy), a pozostałe dwa czujniki są połączone ze wskaźnikiem poziomu paliwa (11), który jest montowany na desce rozdzielczej skutera.

Czujnik paliwa (14) i wskaźnik (11) są jednym urządzeniem i są zasilane stałym, stabilizowanym napięciem. Ponieważ te dwa urządzenia są od siebie oddzielone, łączy je złącze trójstykowe. Dodatnie napięcie zasilania jest dostarczane do wskaźnika paliwa i czujnika czarnym przewodem z wyłącznika zapłonu.

Jeśli otworzysz trójstykowe złącze wychodzące z czujnika paliwa, wskaźnik paliwa przestanie pokazywać poziom paliwa w zbiorniku. Dlatego jeśli wskaźnik paliwa nie działa, sprawdź złącze między czujnikiem a wskaźnikiem paliwa, a także upewnij się, że są zasilane.

Warto również pamiętać, że napięcie zasilania czujnika i wskaźnika jest podawane, gdy stacyjka jest w pozycji zamkniętej (12). Według diagramu jest to właściwa pozycja.

Włącz przekaźnik lub przekaźnik wyłącznika (24). Służy do sterowania przednimi i tylnymi kierunkowskazami.

Z reguły przekaźnik skrętu jest instalowany obok przyrządów (prędkościomierz, obrotomierz, wskaźnik poziomu paliwa) na desce rozdzielczej. Aby to zobaczyć, musisz usunąć ozdobny plastik. Wygląda jak mała plastikowa beczka z trzema wyprowadzeniami. Gdy włączone są kierunkowskazy, emituje charakterystyczne trzaski o częstotliwości około 1 Hz.

Po przekaźniku kierunkowskazów zainstalowany jest przełącznik kierunkowskazów (23). Jest to konwencjonalny przełącznik kluczykowy, który przełącza dodatnie napięcie z przekaźników skrętu (szary przewód) na lampy. Jeśli spojrzysz na schemat, to z właściwą pozycją przełącznika (23) doprowadzamy napięcie przez niebieski przewód do prawego przodu (21) i prawy tył (32) wskaźnik lampy. Jeśli przełącznik jest w lewym położeniu, to przewód szary zamyka się na pomarańczowy, a my zasilamy lewy przód (19) i lewy tył (33) wskaźnik lampy. Ponadto równolegle do odpowiednich lampek kontrolnych (19, 20, 32, 33) lampki sygnalizacyjne są podłączone (20 oraz 22), które są umieszczone na desce rozdzielczej hulajnogi i służą jako sygnał czysto informacyjny dla kierowcy hulajnogi.

Sygnał dźwiękowy (31) hulajnogi znajduje się pod plastikową owiewką hulajnogi obok przekaźnika-regulatora.

Napięcie zasilania sygnału dźwiękowego jest stałe. Pochodzi z przekaźnika-regulatora lub akumulatora (jeśli silnik jest wyłączony) poprzez stacyjkę i przycisk klaksonu (25).

Światła mijania/drogowe (16). Tak, ten, który oświetla nam drogę w ciemności.

Sama lampa jest podwójna z dwoma żarnikami i trzema stykami do podłączenia do obwodu elektrycznego. Jeden z kontaktów jest oczywiście wspólny. Moc lampy 25W, napięcie zasilania 12V. Spala się bezbożnie z uszkodzonym przekaźnikiem-regulatorem, ponieważ nie ogranicza amplitudy napięcia do poziomu 12 woltów, co prowadzi do tego, że na lampa. Wszystko zależy od obrotów.

Dlatego jeśli na biegu jałowym lampa świeci bardzo jasno, a nie w pełni, lepiej ją wyłączyć i sprawdzić przekaźnik-regulator. Jeśli zostawisz wszystko tak, jak jest, lampa świateł mijania / drogowych wypali się, co jest smutne. Jego koszt jest świetny.

Na zdjęciu obok kierunkowskazów (czerwony). Moc lampy 5W dla napięcia zasilania 12V.