W szczegółach: naprawa rozrusznika kaliny zrób to sam od prawdziwego mistrza na stronie my.housecope.com.
W zależności od zaistniałej usterki można zmienić kolejność i zakres prac naprawczych.
Najczęstsze awarie rozrusznika to:
1. Przepala się uzwojenie lub przepalają się śruby stykowe i płytka stykowa w przekaźniku trakcyjnym. Aby wyeliminować te usterki, konieczna jest wymiana przekaźnika trakcyjnego. Można to zrobić w samochodzie bez wyjmowania rozrusznika.
2. Uszkodzone sprzęgło wyprzedzeniowe. Aby wyeliminować tę usterkę, należy zdemontować rozrusznik i wymienić napęd.
3. zużyty; szczotki startowe. Wymontuj rozrusznik, wymień zespół szczotek i wyczyść kolektor. Podczas wymiany zespołu szczotek nie ma potrzeby demontowania napędu rozrusznika i przekaźnika trakcji.
Do wykonania pracy będziesz potrzebować:
- dwa przewody zasilające (z zaciskami na końcach) do uruchomienia silnika z akumulatora innego auta;
— ściągacz zewnętrznych pierścieni blokujących;
Możesz sprawdzić część elektryczną rozrusznika bez jej demontażu.
1. Usuwamy rozrusznik.
Podczas sprawdzania nie należy zwierać zacisku przewodu podłączonego do dodatniego zacisku akumulatora do obudowy rozrusznika. W tym celu należy wydłużyć zacisk, np. wkładając w niego stalowy wybijak.
2. Za pomocą jednego przewodu podłącz ujemny zacisk akumulatora do obudowy rozrusznika. Drugi przewód, podłączony do dodatniego zacisku akumulatora, jest podłączony do śruby stykowej 2 przekaźnika trakcyjnego, do którego podłączony jest przewód rozrusznika. Jeśli zwora rozrusznika zaczyna się obracać, silnik rozrusznika jest dobry.
3. Drugi przewód podłączamy do śruby stykowej 1 przekaźnika trakcyjnego. Za pomocą śrubokręta lub innego odpowiedniego metalowego przedmiotu zamykamy zacisk 3 i śrubę stykową przekaźnika trakcyjnego. Jeśli nastąpiło głośne kliknięcie i zwora rozrusznika zaczęła się obracać, oznacza to, że przekaźnik trakcyjny działa prawidłowo.
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
Aby dodatkowo sprawdzić rozrusznik, a także ustalić przyczynę usterki, należy zdemontować rozrusznik.
1. Za pomocą klucza nasadowego 10 mm odkręć nakrętkę mocującą końcówkę drutu do wyjścia (śruby stykowej) przekaźnika trakcyjnego.
2. Usuwamy końcówkę drutu ze śruby stykowej przekaźnika trakcyjnego.
3. Za pomocą klucza nasadowego 8 mm odkręć dwie śruby mocujące przekaźnik trakcyjny.
4. Usuwamy przekaźnik trakcyjny z rozrusznika (w tym przypadku konieczne jest odłączenie kolczyka rdzenia przekaźnika od górnego końca dźwigni napędu).
Sprawdź swobodę ruchu rdzenia przekaźnika trakcyjnego. Podłącz omomierz do zacisków przekaźnika trakcyjnego i zatapiając zworę do oporu, upewnij się, że śruby stykowe są zamknięte (opór elektryczny jest bliski zeru). Uszkodzony przekaźnik trakcyjny należy wymienić.
5. Za pomocą klucza nasadowego 10 mm odkręć dwie nakrętki drążków kierowniczych.
6. Po ostrożnym odłączeniu stojana od przedniej pokrywy, wyjmij stojan z podkładek.
7. Usuwamy centralne koło przekładni planetarnej (czasami koło zębate pozostaje na wale twornika).
8. Za pomocą śrubokręta płaskiego zdejmij kolejno trzy planetarne koła zębate skrzyni biegów.
Sprawdź stan przekładni planetarnej. Łożyska igiełkowe przekładni satelitarnych nie mogą być uszkodzone. Zęby kół zębatych reduktora nie powinny mieć odprysków, zadrapań, śladów korozji i innych uszkodzeń. Konieczna jest wymiana uszkodzonych elementów skrzyni biegów (napędu lub zespołu rozrusznika).
9. Opierając się na górnej części przedniej osłony rozrusznika za pomocą śrubokręta, podważ wspornik dźwigni jazdy.
10. Z pokrywy zdejmujemy napęd wraz z wałem napędowym, dźwignią napędu, wspornikiem dźwigni i zewnętrznym kołem zębatym skrzyni biegów.
Sprawdź stan napędu. Napęd musi poruszać się swobodnie, bez zakleszczania się wzdłuż wypustów wału.Koło napędowe musi obracać się swobodnie tylko w jednym kierunku, niedopuszczalne jest odpryskiwanie zębów i silne wyszczerbienia na przedniej części zębów. Drobne defekty można wyeliminować pilnikiem diamentowym lub kamieniem ściernym. Konieczna jest wymiana wadliwego i mocno zużytego napędu (lub zespołu rozrusznika).
11... Młotkiem, za pomocą klucza płaskiego 13 mm, wybijamy pierścień ogranicznika skoku napędu rozrusznika (jednocześnie pod przekładnię redakcyjną należy podłożyć drewniany klocek lub kawałek gęstej gumy).
12. Za pomocą śrubokręta płaskiego wyjmujemy pierścień oporowy ogranicznika ruchu napędu z rowka wału i wyjmujemy pierścień oporowy i pierścień oporowy ruchu z wału.
13. Wyjmujemy zespół napędowy z dźwignią i sprzęgłem z wału.
14. Za pomocą ściągacza zdejmij pierścień ustalający 1 sprzęgła dźwigni jazdy.
15. Zdejmujemy podkładkę 2 z napędu 4, sprzęgło 5 montowane za pomocą dźwigni napędu 3.
Przy wymianie samego napędu można pominąć dalsze prace przy demontażu rozrusznika.
16. Za pomocą ściągacza zdejmij pierścień ustalający wspornika wału napędowego.
17. Z wału napędowego 1 sekwencyjnie usuwamy podkładkę oporową 5, wspornik wału 4, gumowy pierścień uszczelniający 3 i zewnętrzne koło zębate przekładni planetarnej 2
18. Za pomocą śrubokręta krzyżakowego odkręć dwie śruby mocujące zespół szczotki do tylnej pokrywy rozrusznika.
19. Zdejmij tylną pokrywę.
20. Podważając śrubokrętem płaskim, wyjmij zespół siatki z kolektora twornika.
21... Zdejmij przednią podporę wału twornika.
22... Zdejmij podkładkę oporową z wału twornika
.
23... Pokonując siłę magnesów, usuwamy twornik ze stojana.
24. Badamy uzwojenia kolektora i twornika.
Niedopuszczalne są ślady zwęglenia uzwojeń - taką kotwicę należy wymienić.
25... Zanieczyszczony kolektor czyścimy drobnoziarnistym papierem ściernym, trzymając wał armatury przez pasek grubego papieru do elektrycznego uchwytu wiertarskiego. Kotwę myjemy wodą z detergentem w celu usunięcia brudu, pyłu węglowego i pozostałości ściernych i dokładnie wycieramy do sucha czystą szmatką, przedmuchujemy sprężonym powietrzem z pompki do opon.
26... Wymieniamy zużyte szczotki (wysokość od krawędzi roboczej do wyjścia jest równa lub mniejsza niż 3,5 mm) oraz szczotki uszkodzone mechanicznie.
27... Myjemy części skrzyni biegów i jeździmy benzyną lakową lub naftą.
Zespół szczotek można zamontować na kolektorze twornika rozrusznika za pomocą specjalnego trzpienia lub za pomocą głowicy narzędziowej o odpowiednim rozmiarze i kształcie. Jeśli nie są dostępne, szczotki można zainstalować bez tych urządzeń. Dla tego:
1) przymocuj zespół szczotek do tylnej pokrywy rozrusznika za pomocą dwóch śrub;
3) włóż cztery szczotki do odpowiednich uchwytów szczotek. Wkładając sprężyny szczotek do uchwytów szczotek, kładziemy zespół szczotki na kolektorze twornika;
4) szczypcami z cienkimi gąbkami odginamy zewnętrzne ograniczniki sprężyn wszystkich czterech szczotek;
5) włożyć sprężynę do uchwytu szczotek;
6) trzymając sprężynę śrubokrętem, zagnij cztery ograniczniki sprężyny za pomocą płaskich rurek. Zamontuj pozostałe trzy sprężyny w ten sam sposób;
7) w stojan wraz z założonym zespołem szczotek i nałożoną pokrywą tylną wkładamy kotwę rozrusznika (jednocześnie należy trzymać kotwę tak, aby jej kolektor nie odłączył się od zespołu szczotek).
Dalszy montaż rozrusznika odbywa się w odwrotnej kolejności niż demontaż. Jednocześnie na części skrzyni biegów nakładamy smar SHRUS-4. Przed zamontowaniem napędu zanurz go w oleju silnikowym i pozwól, aby olej spłynął. Tuleje, w których obracają się zwora i wały napędowe, a także wielowypusty śrubowe napędu, są smarowane olejem silnikowym;
8) aby upewnić się, że rozrusznik jest prawidłowo zmontowany, przed montażem sprawdzamy jego działanie. jak pokazano na początku sekcji
Wygodniej jest prowadzić prace na rowie widokowym lub wiadukcie. Odłącz zacisk przewodu od „ujemnego” zacisku akumulatora. Wyjmij filtr powietrza (patrz „Wyjmowanie filtra powietrza”).
Odłącz przewód sterujący przekaźnika trakcji.
Za pomocą głowicy „13” odkręcamy nakrętkę mocującą końcówkę przewodu podłączonego do „dodatniego” zacisku akumulatora.
... i zdejmij końcówkę drutu.
Za pomocą głowicy „15” odkręć dwie nakrętki mocujące rozrusznik (dolna nakrętka nie jest widoczna na zdjęciu).
Usuwamy rozrusznik. Zamontuj rozrusznik w odwrotnej kolejności. Demontujemy rozrusznik w celu wymiany przekaźnika trakcji, uchwytu szczotek ze szczotkami i elementów napędowych. Wymianę przekaźnika trakcyjnego można wykonać w samochodzie. Dla jasności pokazujemy wymianę przekaźnika trakcyjnego na wyjętym rozruszniku.
Za pomocą głowicy „13” odkręcamy nakrętkę dolnej śruby stykowej przekaźnika trakcyjnego i wyjmujemy z niego końcówkę drutu.
Za pomocą śrubokręta krzyżakowego odkręć dwie śruby mocujące przekaźnik trakcyjny.
. i zdejmujemy go. Wyciągamy sprężynę i zworę przekaźnika trakcyjnego z przedniej pokrywy.
Za pomocą klucza „8” odkręcamy dwie śruby łączące.
Oddziel korpus i przednią pokrywę.
Z korpusu wyjmujemy kotwicę wraz z uchwytem na szczotki i tylną osłoną.
Poluzuj dwie śruby śrubokrętem krzyżakowym.
. i zdejmij tylną pokrywę. W obudowie łożyska tylnej pokrywy zamontowana jest falista podkładka sprężysta.
Wyjmij izolowane szczotki z uchwytu szczotek.
Zdejmij pokrywę przekładni planetarnej.
Wyjmujemy trzy satelity przekładni planetarnej.
Usuń gumową zatyczkę. Naciskając palcem koniec wału napędowego.
. zdejmij zespół napędowy z przedniej pokrywy.
Za pomocą dwóch śrubokrętów otwórz ucho wspornika i wyjmij dźwignię napędu. Opieramy końcową powierzchnię wieńca zębatego na drewnianym klocku. Umieszczając szczęki klucza płaskiego „13” na pierścieniu ograniczającym przesuw przekładni napędowej..
. i uderzając w klucz młotkiem, ściskamy planetarny pierścień ograniczający.
Odrywamy pierścień blokujący śrubokrętem i usuwamy go. Zdejmij pierścień oporowy koła napędowego.
Wymontować sprzęgło wyprzedzeniowe z zespołem przekładni napędowej.
Za pomocą śrubokręta przesuwamy pierścień ustalający z rowka wału i usuwamy go.
Usuwamy koło koronowe przekładni planetarnej z wału napędowego.
Wkładamy dwie metalowe płytki między łożysko a kolektor zwory i opieramy je na szczękach imadła, uderzając młotkiem przez miękki metalowy drążek w koniec wału, ściskając łożysko. Stan uzwojeń kolektora i twornika sprawdzamy przez kontrolę zewnętrzną, niedopuszczalne jest zwęglenie uzwojeń. Przy lekkim spaleniu kolektora czyścimy jego płyty drobnym papierem ściernym. W przypadku silnego spalania i zużycia kolektora należy wymienić kotwę. Zatarcia i obwiednie materiału łożyska ślizgowego na szyjce wału twornika są eliminowane najdrobniejszym papierem ściernym, a następnie polerowane. Za pomocą omomierza sprawdzamy zwarcie uzwojenia twornika do jego rdzenia. Końce uzwojeń muszą być dobrze przylutowane do lameli. Czernienie uzwojeń i oddzielanie od nich izolacji lakierniczej jest niedozwolone. Gdy szczotki się zużyją, wymieniamy zespół szczotkotrzymacza. Rozrusznik montujemy w odwrotnej kolejności. Uchwyt szczotki montujemy przed zamontowaniem zwory w stojanie. Przed zamontowaniem uchwytu szczotek na kolektorze twornika, zdejmij sprężyny wszystkich czterech szczotek, aby szczotki weszły w prowadnice.
W tym celu wygnij cztery elementy ustalające uchwytu sprężyny.
. wyjmij wiosnę. Po zainstalowaniu uchwytu szczotki na kolektorze twornika, zainstaluj sprężyny i zagnij zaciski uchwytów sprężyn. Zakładamy tylną pokrywę i mocujemy do niej uchwyt na szczotkę. Na koła zębate przekładni planetarnej nakładamy smar SHRUS-4.
Pierścień ograniczający koła napędowego montujemy na pierścieniu ustalającym za pomocą szczypiec przesuwnych.
Montując obudowę na kotwie, przytrzymujemy kotwicę rękojeścią młotka, aby nie przyciągała jej magnesami trwałymi i opuszczamy obudowę na tylną pokrywę.
Naprawa rozrusznika Łada Kalina to obszerny temat i nie da się go zmieścić w ramach jednej krótkiej recenzji. Spróbujmy przynajmniej dowiedzieć się, dlaczego ten węzeł nagle „nie obraca się” lub działa bardzo ciasno.
Jednym z powodów może być nieprawidłowe działanie przekaźnika trakcyjnego. Wskazują na to charakterystyczne kliknięcia podczas uruchamiania silnika.
Spalone uzwojenie, charakterystyczna sadza na płytce stykowej – to „leczy się” wymieniając wspomnianą część. Jeśli masz jakieś doświadczenie, nie będziesz musiał usuwać i dokładnie sortować samego rozrusznika. Jeśli po takiej wymianie auto odpaliło bez problemów, można powiedzieć, że ma szczęście.
Ale kliknięcia mogą być objawem poważniejszej awarii, która wymaga remontu rozrusznika (w niektórych przypadkach i jego wymiany).
Najprostsza diagnoza świeżo wyjętego startera odbywa się w ten sposób.
– Połączyć zacisk uziemienia akumulatora z obudową rozrusznika jednym przewodem. Drugi zaczepiamy do „plusa” akumulatora i przysuwamy wolny koniec do śruby stykowej przekaźnika trakcyjnego (do którego został już wyprowadzony przewód z rozrusznika). Jeśli kotwica pozostaje nieruchoma, silnik jest uszkodzony.
Zgodnie z regulaminem konserwacji co 45 tys. km należy wyjąć rozrusznik, wymienić smar i wyczyścić kolektor. Mam duże wątpliwości, że serwis nie podchodzi do tego problemu tak, jak powinien. Być może, jeśli zdejmą rozrusznik, jest mało prawdopodobne, aby go zdemontowali, w najlepszym razie olej kapie na oś bendixa (wyjaśnię termin „bendix”: tak kierowcy nazywają sprzęgło wyprzedzeniowe, które ma kontakt z korona koła zamachowego, czyli nazwa firmy, która wyprodukowała te części, podobnie jak kopiarki nazywane są "kopiarkami"). Uważam, że takie podejście jest nie do przyjęcia. Sprawdzałem to na jednej Kalinie, kiedy musiałem „raz na mroźną zimę” przy -20 stopniach wyjąć i uporządkować rozrusznik z powodu zakleszczonego na osi bendixa. Przebieg wynosił do tego czasu 50 tys. km. Postanowiłem nie wchodzić na tę prowizję i robić wszystko tak, jak należy. Mam przebieg 41 tys, ale podczas weekendu było ciepło, postanowiłem zrobić wszystko z wyprzedzeniem. Patrząc w przyszłość, powiem, że konstrukcja rozrusznika Bosch jest bardzo niezawodna i przy odpowiedniej konserwacji prawdopodobnie przetrwa całe życie samochodu. Podczas demontażu nie znalazłem żadnych śladów zużycia, ale smar prawie „umarł”. Każdy wie, do czego prowadzi praca bez smarowania. Dlatego nie ignoruj konserwacji rozrusznika. To nie jest warte ani grosza.
Remont rozrusznika nie wymaga specjalnej wiedzy i umiejętności, ale wymaga dokładności i cierpliwości.
Narzędzia i materiały: klucze płaskie i nasadowe na 10, 12 i 13, śrubokręt krzyżakowy, klucz nasadowy na 8 lub główkę, śrubokręt płaski, śrubokręt TORX 20, główki na 7 i 15, wiertarka ze śr.5 -6 wierteł, zero papieru ściernego lub materiału zastępującego go, CIATIM-201 (lub LITOL-24), WD-40, 3 wkręty z łbem stożkowym M5x35.
Demontaż rozrusznika: 1. Usuń dodatni zacisk z akumulatora (element 10) 2. Wyjmij filtr powietrza 3. Zdejmij zacisk z przekaźnika rozrusznika (niebieska strzałka), przesuń gumową nakładkę ochronną i za pomocą klucza płaskiego 13 lub odkręć nakrętkę z łbem, wyjmij zacisk wychodzący z akumulatora (czerwona strzałka)
4. Rozpyl WD-40 na kołki mocujące rozrusznik (górny to zielona strzałka, dolny po drugiej stronie rozrusznika nie jest widoczny). Nie można zachlapać, ale znacznie łatwiej będzie odkręcić i dokręcić nakrętki ręcznie (sprawdzone). Wyłącz obie nakrętki za pomocą 15 główek. Pożądane jest, aby przedłużenie głowicy było nieco dłuższe niż odległość od nakrętki do tyłu rozrusznika, w przeciwnym razie bardzo niewygodne jest odkręcanie dolnej nakrętki. Wyciągamy starter.
Demontaż i montaż rozrusznika.
W samochodzie montujemy rozrusznik i filtr powietrza.
Na zakończenie kilka słów o smarowaniu. Zaleca się smarowanie szczelin, po których przebiega bendix smarem CIATIM-201. Ten smar faktycznie różni się od LITOL-24 tylko mniejszą gęstością. Jeśli nie ma CIATIM, możesz wlać kroplę oleju silnikowego do LITOL lub możesz użyć LITOL bez zmian. Wystarczy nałożyć umiarkowaną ilość smaru, a głównym wrogiem tego węzła nie jest tłuszcz, ale brud. Okresowa konserwacja rozrusznika rozwiązuje ten problem.
Rozrusznik typu 5702.3708 jest zainstalowany na Łada Kalina. W niektórych samochodach można zainstalować rozrusznik BOSH 0001108203.
Wał twornika przenosi obrót na wał napędowy poprzez przekładnię planetarną.
Przekładnie planetarne reduktora obracają się na łożyskach igiełkowych.
Napęd rozrusznika składa się z koła napędowego i sprzęgła jednokierunkowego.
Schemat podłączenia rozrusznika na ryc. jeden.
Przekaźnik trakcyjny jest zainstalowany na obudowie silnika. Duży prąd pobierany przez rozrusznik podczas uruchamiania silnika jest przesyłany przez miedziane styki przekaźnika.
Przekaźnik ma dwie cewki, jedną ciągnącą i jedną podtrzymującą.
Po przekręceniu kluczyka zapłonu w położenie II wyjście sterujące przekaźnika trakcyjnego „50” typu 902-3747-11, az niego napięcie jest dostarczane do dwóch uzwojeń przekaźnika zwijacza z akumulatora.
Pod wpływem pola magnetycznego do cewki wciągany jest metalowy rdzeń przekaźnika trakcyjnego pokonując siłę sprężyny. Jednocześnie napędza dźwignię napędu rozrusznika.
Z kolei dźwignia przesuwa do przodu napęd rozrusznika, sprzęgając zębnik z kołem zamachowym silnika.
Jednocześnie miedziana płytka stykowa zamyka śruby stykowe.
Prąd zaczyna płynąć przez uzwojenia twornika rozrusznika, twornik obraca się, uruchamiając silnik.
Ujemny zacisk uzwojenia solenoidu przekaźnika jest połączony z masą przez uzwojenia twornika rozrusznika.
Po zamknięciu bolców stykowych prąd przestaje płynąć przez uzwojenie, a rdzeń przekaźnika trakcyjnego jest utrzymywany tylko przez jedno uzwojenie, co pozwala zmniejszyć nagrzewanie się uzwojeń przekaźnika i zmniejszyć energię w momencie rozruchu.
Za pomocą jednego przewodu podłącz ujemny zacisk akumulatora do obudowy rozrusznika.
Drugi przewód, podłączony do dodatniego zacisku akumulatora, jest podłączony do śruby stykowej 2 przekaźnika trakcyjnego, do którego podłączony jest przewód rozrusznika.
Jeśli zwora rozrusznika zaczyna się obracać, silnik rozrusznika jest dobry.
Drugi przewód podłączamy do śruby stykowej 1 przekaźnika trakcyjnego. Za pomocą śrubokręta lub innego odpowiedniego metalowego przedmiotu zamykamy zacisk 3 i śrubę stykową przekaźnika trakcyjnego.
Jeśli nastąpiło głośne kliknięcie i zwora rozrusznika zaczęła się obracać, oznacza to, że przekaźnik trakcyjny działa prawidłowo.
Aby dodatkowo sprawdzić rozrusznik, a także ustalić przyczynę usterki, należy zdemontować rozrusznik.
1. Odłącz zacisk „-” od akumulatora.
Odłącz przewód sterujący przekaźnika trakcji.
2. Za pomocą głowicy 13 odkręć nakrętkę mocującą końcówkę przewodu podłączonego do dodatniego zacisku akumulatora
3. Usuń końcówkę drutu
4. Za pomocą głowicy odkręć dwie nakrętki mocujące rozrusznik.
9. Odkręć trzy śruby mocujące przekaźnik trakcyjny
10. Wyjmij przekaźnik trakcyjny z rozrusznika
11. Wyjmij sprężynę z przekaźnika
12. Zdejmij kotwę przekaźnika trakcji z dźwigni napędu
13. Za pomocą śrubokręta krzyżakowego odkręć dwie śruby mocujące pokrywę łożyska
Jak naprawić rozrusznik 2110-3708010 „KZATE” własnymi rękami, został on zainstalowany w samochodach VAZ-2110, Łada Kalina, Priora. W naszych serwisach samochodowych zwykle nie zajmują się naprawą rozrusznika, ale oferują zakup go jako zespół.
Dość szczegółowy przegląd autor, oprócz samej naprawy rozrusznika, prowadzi również kompletny program edukacyjny na temat struktury części, typowych problemów.
Naprawa rozrusznika wideo z VAZ 2110 3708010 „KZATE”:
