Pokażemy, jak naprawić rozrusznik w Gazeli własnymi rękami. Przystawka jest produkowana na Białorusi. Po obejrzeniu filmu dowiesz się, jak rozbierać, naprawiać i diagnozować awarie rozrusznika. Najczęściej problem występuje przy montażu szczotek, dlatego demontaż zaczynamy od niego. Tak, a objawy awarii wskazują na to, ponieważ zwijacze klikają, ale nie ma odpowiedzi ze strony rozrusznika. Zdejmujemy tylną pokrywę i patrzymy na stan szczotek, w naszym przypadku są sprawne, ale z powodu wnikania brudu, wody jedna szczotka „nie wyszła”, wszystko trzeba wyczyścić i nasmarować.
Sam zdemontuj rozrusznik tylko wtedy, gdy zrozumiesz działanie jego mechanizmów, masz pewność, że wtedy będziesz w stanie wszystko poprawnie złożyć. Naprawa nie jest trudna, jeśli masz odpowiednie doświadczenie, możesz to zrobić, zalecamy obejrzenie filmu w całości, łącznie z demontażem, konserwacją i montażem. W razie potrzeby nasmaruj czystym olejem silnikowym i jednorazową strzykawką.
Wymontuj rozrusznik (patrz Demontaż rozrusznika z silnika).
Za pomocą klucza „13” odkręcamy nakrętkę mocującą przewód zasilający do przekaźnika trakcyjnego i odłączamy końcówkę drutu.
... lub trzy śruby (do silnika ZMZ-402).
... i usuń rdzeń z łodygą.
Poluzuj dwie śruby mocujące pokrywę.
Podważając śrubokrętem, zdejmij pierścień ustalający.
Za pomocą klucza „10” odkręć dwie nakrętki mocujące ...
Przesuwamy ciało z ćwieków.
Za pomocą klucza „10” odkręć nakrętkę ...
... i śrubokrętem wyłączamy oś dźwigni.
Usuwamy rurki izolacyjne z kołków.
Wyciągamy kotwicę z przedniej okładki.
Opierając oś kotwy o drewniany klocek, przez klucz „o 13” wybijamy tuleję oporową.
Za pomocą śrubokręta zdejmij pierścień sprężynowy.
Usuwamy tuleję oporową z kotwicy, ...
... zespół napędowy („bendix”) i wspornik pośredni.
Za pomocą omomierza sprawdzamy brak zwarcia uzwojeń stojana do obudowy.
Wady uzwojeń twornika są określane wizualnie - miejsca zwarć lub przebić do masy stają się czarne.
Kolektor nie może nosić śladów spalania i dużego zużycia.
Przed montażem usuwamy pył węglowy z korpusu i szczotkotrzymacza za pomocą sprężonego powietrza.
Rozrusznik montujemy w odwrotnej kolejności, smarując tuleje i części napędowe cienką warstwą smaru CIATIM-201 lub oleju silnikowego.
Na wale nakładamy tuleję oporową tak, aby stożkowy rowek był skierowany w stronę rowka dla pierścienia sprężystego. Następnie założyć pierścień sprężysty na miejsce, docisnąć do niego tuleję młotkiem przebijając klucz „14” lub docisnąć go szczypcami przesuwnymi.
Rozrusznik samochodowy to złożone urządzenie elektryczne, które uruchamia silnik po przekręceniu kluczyka w stacyjce. Każdy z nich jest przeznaczony do setek tysięcy udanych startów, a przy odpowiedniej pielęgnacji może wytrzymać dość długo, uruchamiając silnik samochodu bez problemów w każdych warunkach. Brak terminowej diagnostyki i wymiany zużytych części może doprowadzić do takiej sytuacji, że daleko od domu lub serwisu samochodowego po prostu ulegnie awarii, powodując ogromną liczbę problemów właścicielowi samochodu.
Warto zauważyć, że choć samodzielna naprawa rozrusznika jest możliwa, wymaga doświadczenia i zestawu elementarnych narzędzi, których po prostu nie ma pod ręką podczas długiej podróży. W związku z tym naprawa rozrusznika może nie być możliwa, co prawie gwarantuje unieruchomienie samochodu.Ale uruchomienie silnika nie zawsze jest niemożliwe z powodu awarii rozrusznika, a przed podjęciem jego „naprawy” należy zwrócić uwagę na inne elementy - na przykład koło zamachowe lub akumulator. Ponadto nie ma możliwości samodzielnej naprawy rozrusznika, jeśli nie wiesz, jak on działa.
Sercem każdego rozrusznika jest mocny krótkotrwały silnik elektryczny.
Pomimo tego, że istnieje kilka rodzajów rozruszników, ich część elektryczna jest taka sama, a różnice dotyczą tylko mechanizmów automatycznego oddzielania od koła zamachowego. Amortyzator cierny również może się różnić. Oprócz klasycznej konstrukcji najczęściej stosowany jest rozrusznik z przekładnią planetarną - montowany jest w silnikach wysokoprężnych i mocnych silnikach benzynowych. Takie projekty mają pewne zalety w stosunku do klasycznych opcji:
Oczywiście bardziej złożona konstrukcja znacznie komplikuje samodzielną naprawę urządzenia.
Sprawdzenie jakościowe tego urządzenia jest niemożliwe bez jego demontażu. Najlepiej wykonywać prace w dole, co zapewni możliwość swobodnego poruszania się pod autem. Z narzędzi potrzebny będzie standardowy zestaw kluczy, a obecność kluczy nasadowych z elastycznym przedłużeniem znacznie uprości zadanie. Demontaż odbywa się w kilku etapach.
Przeprowadzając okresową kontrolę szczotek, można w porę zauważyć krytyczny spadek ich wysokości, który nie powinien być mniejszy niż 12 mm. Aby dostać się do szczotek należy odkręcić śrubę mocującą przewody jezdne i ścisnąć sprężynę - po czym swobodnie je wyjmujemy. Po zmierzeniu długości podejmuje się decyzję o zamontowaniu nowych lub zwróceniu starych na swoje miejsce. Jak pokazuje praktyka, jeśli rozrusznik jest już zdemontowany, a w magazynie są nowe szczotki, lepiej je wymienić. Należy rozumieć, że wymiana szczotek rozrusznika jest operacją, którą należy wykonywać regularnie, zwłaszcza przy częstych rozruchach silnika.
Jest to bardziej czasochłonny proces niż usuwanie pędzli. Początkowo trzeba zdjąć podkładkę z osi i odkręcić kilka śrub sprzęgu. Po odłączeniu obudowy urządzenia będziesz musiał usunąć z niego rurki izolacyjne śrub jastrychu. Teraz powinieneś ocenić stan zewnętrzny kolektora i uzwojeń. Nie powinny mieć wyraźnych śladów czerni jak również na samym kolektorze. Jeśli nadal są dostępne, zaleca się wymianę kolektora, chociaż można go tymczasowo wyczyścić drobnoziarnistym papierem ściernym.
Aby to zrobić, musisz wyciągnąć kotwicę z kadłuba. Aby się do niego dostać należy zdjąć podkładkę z osi samej kotwy, odpiąć oś dźwigni i wybić ją - po tym będzie można wyjąć kotwę wraz z jej napędem. Dźwignię napędu sprzęgła należy zdjąć i ręcznie sprawdzić swobodne obroty przekładni: w jednym kierunku powinno być całkowicie wolne, a w przeciwnym całkowicie zablokowane. Nacięcia, a nawet więcej odprysków, nie powinny być wykrywane. Jeżeli swobodny obrót jest utrudniony lub niemożliwy, a widoczne są ślady zużycia zębów, sprzęgło wraz z przekładnią wymieniane jest na nowe – niedopuszczalna jest eksploatacja takiego urządzenia.
W procesie stopniowego demontażu rozrusznika uzwojenia samego rozrusznika i twornika są testowane za pomocą omomierza na obecność śladów zwarć. Sprawdzenie kotwicy rozrusznika jest obowiązkowe, ponieważ od tego czasu jej demontaż jest dość problematyczny. Ponowny montaż zespołu należy przeprowadzać ostrożnie i powoli. Wcześniej wszystkie powierzchnie są dokładnie oczyszczone z kurzu i brudu, a części plastikowe koniecznie nasmarowane jednym ze specjalnych smarów, na przykład litolem. Wszystkie metalowe części, które są w nadmiarze w rozruszniku, są impregnowane olejem silnikowym. Jak możesz wykonać wysokiej jakości i autodiagnostykę, pokazano na filmie:
VIDEO
Ponieważ przekładnia bendix, która jest sparowana z kołem zamachowym, ma ogromne obciążenie, to właśnie one stają się częstą przyczyną awarii podczas uruchamiania silnika. Z reguły na problem z przekładnią wskazuje okresowa awaria rozrusznika w obrocie wałem korbowym lub jego zbyt wolne obroty, niewystarczające do uruchomienia. Często słychać trzaski lub częste kliknięcia. Aby upewnić się, że to jest problem, pomocne będzie oględziny tych węzłów. Jeśli zużyte są tylko zęby na kole zamachowym, pojawiają się sporadyczne problemy z rozruchem, gdy zęby koła zębatego wpadają w ten otwór, a rozrusznik obraca się na biegu jałowym.
Dosyć częstą sytuacją jest taki moment – rozrusznik klika, ale wał korbowy nie kręci się, albo dzieje się to na ekstremalnie niskich obrotach, ewidentnie za mało do uruchomienia. Zanim zaczniesz naprawiać rozrusznik własnymi rękami, powinieneś dokładnie znaleźć przyczynę tego zachowania. Może być ich kilka:
zakleszczony wał lub tuleja silnika;
zwarcie w uzwojeniach;
stojan dotyka „+” wirnika.
Niestety wizualna diagnoza którejkolwiek z powyższych przyczyn jest niemożliwa, a rozrusznik będzie musiał zostać usunięty. Przed sprawdzeniem rozrusznika należy go dokładnie oczyścić z nagromadzonego kurzu i brudu. W przypadku problemów z wałem należy go dokręcić lub wymienić. W niektórych przypadkach możesz spróbować go wyśrodkować. Osiowanie pomoże również w przypadku dotknięcia wirnika na stojanie. Zwarcie można łatwo rozpoznać po spalonych stykach i charakterystycznym zapachu - jeśli można wymienić rozrusznik, lepiej to zrobić lub przekazać uszkodzone urządzenie profesjonalistom.
Nieco rzadziej można spotkać się z sytuacją, w której po uruchomieniu silnika słychać kliknięcia lub trzaski w rozruszniku. Do głównych przyczyn tego zjawiska należą:
rozładowany akumulator, w wyniku którego uzwojenie trzymające nie otrzymuje odpowiedniego poziomu zasilania i nie może wytworzyć silnego pola magnetycznego do mocowania twornika;
przerwanie lub zwarcie w uzwojeniu trzymającym.
Aby potwierdzić lub odrzucić te wersje, wymagana jest kontrola startera za pomocą multimetru. Jeśli wynik testu jest negatywny, możliwą przyczyną mogą być spalone styki niklowe. Przekaźnik klika, ale nie ma kontaktu między silnikiem a akumulatorem. Taki problem charakteryzuje się cyklicznością – okazjonalnie może pojawić się kontakt.
Aby uchronić się przed poważną naprawą rozrusznika lub jego całkowitą wymianą, należy zwracać większą uwagę na już działające urządzenie. Rzadko zdarza się, że nagle zawodzi. Zwykle poprzedza to kilka znaków. Uważny i doświadczony kierowca wie nie tylko, jak sprawdzić wymontowany rozrusznik, na przykład na akumulatorze, ale także potrafi dokładnie określić moment zbliżania się do awarii, aby wyeliminować zbliżający się problem w odpowiednim czasie i przy minimalnych kosztach. Na przykład terminowa wymiana tulei rozrusznika pomoże uniknąć konieczności wymiany samego rozrusznika w przyszłości.
Wraz z terminową diagnostyką i naprawą należy przestrzegać podstawowych zasad bezpiecznej obsługi rozrusznika:
nie wolno używać go do prowadzenia samochodu na krótkich dystansach;
próby pomiędzy nieudanymi rozruchami silnika powinny być naprzemiennie 30 sekundowe, a czas ciągłej pracy urządzenia nie powinien przekraczać 10-15 sekund.
Nieprzestrzeganie tych zasad i banalna nieuwaga podczas eksploatacji samochodu może prowadzić do konieczności wymiany, która będzie kosztować dość dużą kwotę, w zależności od zainstalowanej modyfikacji tego urządzenia.
Rozrusznik na Wołdze to bardzo niezawodna rzecz i nieczęsto zdarzają się z nim jakieś kłopoty. Z reguły podczas eksploatacji w ogóle nie wymaga żadnej uwagi, ale Ty i ja wiemy, że wszystko można zepsuć, nawet jeśli jest to, jak w znanym przypadku, czysta hydraulika.
Tak więc sercem rozrusznika jest silnik elektryczny prądu stałego. Na przednim końcu jego wału znajduje się sprzęgło ślizgowe i koło zębate, które w momencie rozruchu zazębia się z zębami koła zamachowego silnika. Ruch sprzęgła zapewnia przekaźnik zwijający umieszczony na obudowie rozrusznika. Trzpień przekaźnika porusza się w momencie rozruchu i ciągnie za sobą widelec, który popycha sprzęgło z kołem zębatym do położenia sprzężenia z kołem zamachowym.
Cewka przekaźnika trakcyjnego ma dwa uzwojenia.
Wycofywanie. Jest podłączony, gdy kluczyk jest przekręcony do pozycji „start”. Zapewnia ruch pręta przekaźnika. Po uruchomieniu pierwszego uzwojenia drążek porusza się i przesuwa styk „pyatak”, zamykając z nim styki, które włączają rozrusznik i drugie uzwojenie podtrzymujące.
Wspornikowy. Potrzebne, aby utrzymać trzpień schowany tak długo, jak klucz znajduje się w pozycji „start”.
W związku z tym wszystkie awarie sprowadzają się do problemów ze zwijaczem, samym silnikiem elektrycznym lub sprzęgłem.
Z reguły rozrusznik odmawia uruchomienia samochodu w najbardziej nieodpowiednim momencie i zupełnie nieoczekiwanie. To znaczy wczoraj wszystko było w porządku, ale dziś przekręcamy kluczyk w pozycję „start”, ale nie kręci się ... albo kręci, ale jakoś nie tak, jak powinien, albo wydaje obce dźwięki. W każdym razie nie musisz czekać na cud, on sam nie przejdzie. Spróbujmy znaleźć i naprawić problem.
Z reguły winne jest niskie napięcie w sieci pokładowej. Więc zacznij od sprawdzenia ładowanie baterii .
Jeśli wszystko jest w porządku z akumulatorem, a napięcie na nim wynosi 12 V lub więcej, sprawdź stan zacisków. Najczęstszą przyczyną jest zły kontakt. Dobrze oczyść zaciski z tlenków, nasmaruj je smarem (lit, smar itp.) i dobrze dokręć. Nie warto zbyt mocno ciągnąć za zaciski, ponieważ w ten sposób odkształca się ołowiane przewody akumulatora i same zaciski przewodów, które teraz są zupełnie bezmyślne.
Sprawdź czy na karoserii i na silniku jest masa. W tym celu wystarczy na multimetrze wybrać tryb pomiaru rezystancji i zmierzyć go między biegunem ujemnym akumulatora a silnikiem, a następnie między biegunem a jakąś niepomalowaną śrubą na korpusie. Opór powinien być bliski zeru. Jeśli tak nie jest, sprawdź podłączenie przewodu ujemnego do silnika i sprawdź integralność „warkocza” łączącego silnik z nadwoziem. Jest przymocowany do dzwonka sprzęgła.
w okablowaniu;
w zwijaczu;
bezpośrednio na rozruszniku.
Zacznijmy szukać problemu od prostego.
Sprawdź systemy antykradzieżowe. Być może żartują z ciebie.
Być może masz rozładowaną baterię.
Jeśli jest bezpiecznik w obwodzie rozrusznika, sprawdź jego ciągłość.
Sprawdźmy, czy na styku sterującym rozrusznika pojawia się napięcie +12 V (to cienka śrubka na przekaźniku elektrozaworu). Jeśli nie ma napięcia, sprawdź dodatkowy przekaźnik rozrusznika i wyłącznik zapłonu.
Niech asystent przekręci kluczyk do pozycji startowej i posłucha. Czy rozrusznik wydaje dźwięki? Możliwe, że pręt przekaźnika zwijacza jest zaklinowany. Działa, o czym świadczy klik, ale jego ruch jest ograniczony.
Jeśli napięcie dochodzi do styku sterującego przekaźnika elektromagnetycznego, masa nie jest zerwana, ale rozrusznik odmawia współpracy z tobą i nie obraca się, wykonaj następujące czynności.
Pamiętaj, aby wyjąć samochód ze skrzyni biegów i zaciągnąć hamulec ręczny;
Tłumaczymy klucz na pozycję „zapłon”;
Bierzemy klucz na 17 i mostkujemy nim wyjścia mocy zwijacza.
Jeśli rozrusznik jednocześnie energicznie się kręci, to nasz problem tkwi w samym przekaźniku elektromagnetycznym. Najłatwiej jest po prostu wymienić go na nowy, ale możesz spróbować to naprawić.
Zdejmujemy rozrusznik i odkręcamy 3 śruby (2 śruby do ZMZ 406), które mocują zwijacz. Odkręcamy śruby mocujące grupę stykową i badamy stan styku „grosz” i podkładki stykowe śrub. Najprawdopodobniej znajdziemy na nich silne pieczenie. Czyścimy styki i sprawiamy, że ich powierzchnia jest absolutnie gładka i płaska. Podobną operację przeprowadzamy za grosz. Mocno zjedzony grosz, możesz go po prostu odwrócić, jeśli nie zostało to zrobione przed tobą.
Również testerem sprawdzimy, czy nie ma zwarcia uzwojeń przekaźnika do obudowy i czy nie ma w nich przerw. Jeśli wszystko jest w porządku, zbieramy wszystko w odwrotnej kolejności i próbujemy zacząć.
Jeśli problem nie dotyczy zwijacza, sprawdź sam rozrusznik.
Zdejmij go z samochodu i rozbierz. Nie ma tu nic szczególnie skomplikowanego.
Odkręć i wyjmij zwijacz.
Usuń pręt retraktora.
Zdejmij tylną pokrywę rozrusznika, odkręcając dwie śruby mocujące ją i zdejmując półpierścień blokujący pośrodku.
Zsuń stojan silnika wraz z obudową z kołków.
Teraz musisz dokładnie zbadać stan podkładek kontaktowych kolektora. Jeśli są bardzo zużyte, możesz spróbować zeszlifować je na płaską powierzchnię.
Przyglądamy się zużyciu pędzli. W razie potrzeby zmieniamy je.
Za pomocą multimetru sprawdzamy, czy nie ma zwarcia uzwojeń na obudowie oraz braku wewnętrznych zwarć i przerw w uzwojeniach. Jeśli są, przewozimy rozrusznik do naprawy lub wymieniamy go na nowy. Sama nic tu nie zrobisz.
Trzask lub grzechotanie w momencie uruchamiania silnika
Ten dźwięk pojawia się, gdy rozrusznik nie jest w pełni sprzęgnięty z zębami korony koła zamachowego. Powodów może być kilka, a większość z nich można łatwo wyeliminować.
Luźny rozrusznik do dzwonka sprzęgła. Zdarza się. Po prostu spróbuj potrząsnąć ręką rozrusznikiem, jeśli nie jest mocno osadzony, dokręć jego nakrętki mocujące z wymaganym momentem i spróbuj uruchomić silnik. Najprawdopodobniej przerażające dźwięki znikną.
Niewystarczający ruch sprzęgła przesuwnego rozrusznika. Zębatka po prostu nie wskakuje na swoje miejsce. Zwykle winny jest szyb porośnięty błotem. Aby przywrócić funkcjonalność, zdejmij rozrusznik z samochodu. Następnie wyczyść wał i nasmaruj go dobrym smarem. Sprawdź ruch przekładni, nie powinno być zakleszczeń.
Winny może być widelec poruszający sprzęgłem przesuwnym. Zdarza się, że łamie się lub odkształca, choć rzadko. W obu przypadkach wtyczka musi zostać wymieniona.
Korona koła zamachowego została zjedzona. Możesz łatwo zobaczyć ten problem, wyjmując rozrusznik i po prostu zaglądając do otworu dzwonka sprzęgła. Jest kilka rozwiązań problemu: wymiana koła zamachowego, wymiana korony (stara jest powalona, a nowa jest rozgrzana i dociśnięta na gorąco do koła zamachowego), można spróbować odwrócić starą koronkę (podgrzewamy koronę i wyciśnij ją z koła zamachowego, ponownie podgrzej i dociśnij tylną stroną).
Luźne mocowanie zwijacza rozrusznika do korpusu. W rezultacie - niepełny ruch przekładni. Dokręć zapięcie.
Metaliczne dzwonienie z dzwonka sprzęgła, gdy silnik pracuje, a czasem grzechotanie, które pojawia się podczas uruchamiania
Najprawdopodobniej, usuwając rozrusznik, znajdziesz. że jego „dziób” został odłupany. Dzieje się tak z różnych powodów. Może rozrusznik był źle przyciągany do dzwonka lub został pociągnięty krzywo, może wada odlewania, a może nastąpił nadmierny ruch przekładni. Spawanie „dzioba” argonem na miejscu ma sens tylko w przypadku swobodnego dostępu do spawarki, we wszystkich innych sytuacjach lepiej go wymienić.Ale ponieważ jest mało prawdopodobne, że będziesz w stanie znaleźć „dziób” osobno, najprawdopodobniej będziesz musiał zmienić zespół rozrusznika.
Z reguły takie zachowanie wskazuje na konieczność lepszego poznania bendixa.
Tym, którzy nie do końca rozumieją, co to jest, wyjaśnię.
Bendix to nic innego jak wolnobieg. Jego znaczenie polega na tym, że gdy rozrusznik się obraca, sztywno łączy koło zębate napędowe z wałem silnika, a w momencie rozruchu silnika i wzrostu jego prędkości zaczyna się ślizgać, uniemożliwiając silnikowi spalinowemu obracanie rozrusznika. Podobna rzecz występuje w tylnym kole roweru, wydaje charakterystyczny ćwierkający dźwięk podczas rozbiegu. Oznacza to, że nie jest to w ogóle sam bieg, ale dokładnie to, do czego ten bieg jest przymocowany.
Ta część jest usuwana po prostu, ale bardzo się zabrudzisz. Chociaż, jeśli usunąłeś rozrusznik, nie powinno ci to już przeszkadzać.
Naciskamy tuleję oporową z osi.
Podważ śrubokrętem i zdejmij pierścień sprężynujący.
Usuwamy montaż bendixa wraz z przekładnią.
Przechodzimy na nowy i montujemy wszystko w odwrotnej kolejności.
samochód ma dopiero rok. Wcześniej nie było żadnych problemów.
Rok nic nie znaczy. Zacznij od sprawdzenia napięcia na akumulatorze, a następnie przy włączonym silniku i włączonych światłach mijania.
ogólny biznes samochodowy GAZelle. gdy jest gorący, starter kręci się mocno (rozpoczniesz piekło), ale gdy jest zimno, wszystko jest w porządku. Jaki jest problem? Z góry dziękuję.
Jakie rozwiertaki przeszedłeś przez tuleje, jutro też chcę zmienić moje.
przeżyła cały urok takich udręk - minionej zimy i okresowo przez cały rok. po raz kolejny demontując rozrusznik i bez UWAŻNEGO sprawdzenia w świetle tulei i metalowych płytek na zworze i obudowie rozrusznika stwierdziłem przyzwoite zużycie tulei (największe zużycie ma tuleja w tylnej pokrywie), oraz zauważalne przetarcia płytek wewnątrz obudowy rozrusznika - przyczepione do kotwicy. tutaj jest problem. ale zastanawiałem się, jak to jest, że rano w zimie odpalam mniej więcej i nic, ale jak dochodzi do końca dnia - więc torturą nie startować - a obroty są jak u rozładowana bateria, a wynik wynosi zero.
Czy nie byłoby łatwiej założyć normalny rozrusznik przekładniowy?
Natywny starter (KZATE 6012.3708) zaczął działać bez biznesu, a mianowicie zwijacz zaczął się kleić. Cóż, trzymają się tylko pięciocentówki, a bendix nadal normalnie się wyrzuca. To prawda, i na tym tle zaczął powoli umierać. Od czasu do czasu słychać jej pisk.
Całkowity brak rozruszników marki KZATE i ich części zamiennych na sprzedaż. A co najważniejsze, nikt nie przyniesie!
Nie musiałem się długo zastanawiać, bo cena + dalszy serwis ujawnił tylko jeden. Okazało się, że jest to rozrusznik Czeboksary „ELECTROM” - 93.3708. Według znajomego ta jednostka jest kompletną kopią Mitsusznego. A w przyszłości można go ubrać we wszystko, co markowe (pozostanie tylko wylewka - korpus)
Awaria w Gazelle Gazelle: rozrusznik nie kręci się po przekręceniu kluczyka, a jedynie kpiąco klika zwijacz. Ekspresowa naprawa młotkiem na rozruszniku nie dała rezultatów. Sposób zamykania styków zwijacza do linii prostej za pomocą śrubokręta dawał jedynie ledwie żywą iskrę i brak jakiejkolwiek reakcji mechanicznej. Jedyna myśl, jaka przyszła mi do głowy to to, że szczotki kazano żyć długo, myśli, że właściwie jest za wcześnie na to, aby je wymienić i postanowiono rozwiązać wszystkie problemy po otwarciu rozrusznika.
Postęp prac :
Oczywiście lepiej najpierw odkręcić górną śrubę, żeby rozrusznik mniej grał, chociaż sam nie wypadnie, rurka z bagnetem wchodząca do miski olejowej mu na to nie pozwoli.
2) Po lekkim uderzeniu młotkiem pokrywa jest usuwana:
To jakieś gówno w pokrywce! Tlenki, spalone miejsca na 4 podkładkach kontaktowych masy szczotek!
Płytka stykowa szczotek również jest w obrzydliwym stanie!
Po wyciągnięciu dodatnich szczotek usuwam uzwojenia, zworę i płytę montażową za pomocą szczotek. Wyczyściłem wszystko zarówno na talerzu, jak i na pokrywie, jakoś potraktowałem płynem (znajomy jeździł, aby go używać), który nasiąka tlenkami i rdzę i pozostawia film antykorozyjny, wydaje się nie na bazie kwasu, więc Zgłosiłem się:
To też mnie trochę uszczęśliwiło
Rozrusznik jest nastawiony, więc dodałem trochę smaru do skrzyni biegów. Z tyłu zakotwione jest łożysko toczne:
Ale but nie jest w stanie zrobić nic przeciwko wodzie, więc w łożysku jest gęsta emulsja!
Łożysko zostało również nasmarowane świeżym olejem.
W związku z tym, co można powiedzieć o starterze. Część mechaniczna jest w dobrym stanie. Elektryczność niezadowalająca! Gumowe mankiety są wszędzie włożone, aby zapobiec przedostawaniu się wody do rozrusznika, w tylnej pokrywie znajduje się nawet rurka odpływowa, ALE wydaje się, że wszystkie te gumki tylko pomagają utrzymać się tam wodzie! Oczekiwałem więcej od producenta takiego jak Cummins!
Awaria w Gazeli Gazeli: przy rozruchu silnika rano lub po długim czasie pracy na biegu jałowym, gdy silnik jest zimny, bendix rozrusznika nie wracał przez kilka sekund po uruchomieniu. Przy rozgrzanym silniku nie było, a rozrusznik działał jak należy.
Cóż, czego potrzebujesz, aby rozładować energię, wszyscy wiedzą! 🙂.
Odkręcenie dwóch śrub to jedna przyjemność, wszystko jest na widoku, nie chcę tego przekręcać. Oto trzeci główny problem, musiałem się uspokoić, ale mimo to wygrałem. Musiałem odkręcić prowadnicę miarki oleju.
Następny był starter. Wewnątrz jest brudny i bardzo mało smarujący. Na usuniętym zwoju sprzętu było ciasno.
Dalej będą już tylko zdjęcia, z których wszystko będzie jasne.
parsowanie i fotografowanie
nadal muszę oddać się w ręce
Nigdzie nie ma pracy.
Następnie posmarowałem go smarem i zmontowałem wszystko w tej samej kolejności.
Przetestowałem, wszystko wydaje się być w porządku.
VIDEO
Wymiana pierścieni generatora Gazela Gazela
Musisz mieć co najmniej 0 postów, aby wyświetlić linki lub obrazy w podpisach. Obecnie masz 0 wiadomości.
Nie wierz, nie ma prawdziwego życia tam, gdzie jest asfalt!
Niekoniecznie grosze.
Same grosze są czyszczone i zmieniane. Konieczne jest wyjęcie przekaźnika zwijacza i rozebranie go - wyczyść grosze pilnikiem lub wymień je.
. obrócić koło zębate za pomocą śrubokręta.
Koło zębate musi obracać się w jednym kierunku z wałem napędowym, a w drugim kierunku z wałem napędowym. W przeciwnym razie wymień dysk na nowy.
Za pomocą śrubokręta przesuwamy koło zębate wzdłuż wału.
Koło zębate powinno poruszać się swobodnie, bez zacinania się, wzdłuż wału. Jeśli przekładnia zacina się na wale, należy wymienić napęd.
Aby sprawdzić rozrusznik łączymy „dodatni” zacisk akumulatora z górną śrubą stykową z przewodami do „zapalania się”
Podczas wykonywania tej operacji należy zachować ostrożność, ponieważ w obszarze zamykania zacisków możliwe jest iskrzenie. Nie zwieraj śrubokręta do masy, gdy zaciski są zamykane.
Powinno to przesunąć koło zębate napędu i włączyć rozrusznik. W przeciwnym razie sprawdzamy silnik elektryczny i przekaźnik trakcji rozrusznika.
Aby przetestować silnik.
. łączymy przewodami zacisk „dodatni” akumulatora z dolną śrubą stykową przekaźnika trakcyjnego, a zacisk „ujemny” z obudową rozrusznika.
W takim przypadku wał silnika musi się obracać. W przeciwnym razie silnik jest uszkodzony.
Aby sprawdzić przekaźnik trakcyjny, łączymy się przewodami.
. „dodatni” zacisk akumulatora z zaciskiem sterującym przekaźnika trakcyjnego, a zacisk „ujemny” - z obudową rozrusznika.
W takim przypadku koło zębate powinno poruszać się do przodu. Jeśli tak się nie stanie, przekaźnik trakcyjny jest uszkodzony. Zamontuj rozrusznik w odwrotnej kolejności.
W projekcie każdego samochodu przewidziany jest element taki jak rozrusznik. „Gazela” nie jest wyjątkiem. Ten element to osobny silnik elektryczny, który zapewnia obrót wału korbowego silnika spalinowego. Co to jest starter i jak działa – w dalszej części naszego artykułu.
Element ten można scharakteryzować silnikiem prądu stałego. W końcu element pobiera energię z akumulatora samochodowego i za pomocą czterech szczotek zamienia ją na moment obrotowy. Te ostatnie elementy służą do zwiększenia mocy samego silnika elektrycznego.
Rozrusznik zębaty „GAZelevsky” działa w sieci 12 woltów.
VIDEO
Jak się ma rozrusznik? „Gazela” to dość prosty samochód. Dlatego przez długi czas nie będzie konieczne studiowanie projektu rozrusznika. Tak więc głównymi składnikami tego elementu są:
Silnik elektryczny.
Przekaźnik zwijacza.
Kotwica.
Sprzęgło jednokierunkowe. Jest również nazywany bendixem.
Pędzle i uchwyty.
Wszystko to umieszczono w osobnej metalowej obudowie.
Żaden nowoczesny starter nie może obejść się bez tego elementu. „Gazela” nie jest wyjątkiem. Kotwa wykonana jest ze stali stopowej i ma kształt osi. Płyty kolektora są dociskane zarówno do mechanizmu, jak i do rdzenia. W konstrukcji tego ostatniego znajdują się rowki do układania uzwojeń twornika. Ich końce są umocowane w sposób kołowy. Uzwojenie jest zainstalowane na podstawie dielektrycznej.
Jego kierowcy nazywają „zwijacz”. Element jest przeznaczony do przekazywania napięcia z wyłącznika zapłonu do silnika elektrycznego elementu takiego jak rozrusznik. „GAZelle” (406. silnik) zaczyna się uruchamiać po pewnym przekręceniu kluczyka.
W zwykłych ludziach nazywa się to bendixem. Mechanizm współdziała z rdzeniem przekaźnika za pomocą ruchomego „ramienia wahacza”. Sam bendix jest ruchomym mechanizmem rolkowym. Jest zamocowany na wale twornika. Głównym celem wolnego koła jest przenoszenie momentu obrotowego na koło zamachowe za pomocą kół zębatych. Po pomyślnym uruchomieniu silnika korona koła zamachowego i przekładnia napędowa zostają odłączone.
Jeśli samochód stał się trudny do uruchomienia, rozrusznik należy zdemontować. „Gazela” to przede wszystkim „przelew”. Następnie wyjmij terminal z akumulatora. Gdzie znajduje się rozrusznik? GAZelle jest wyposażony w ten element na obudowie sprzęgła po prawej stronie silnika.
Jak zdemontować rozrusznik własnymi rękami? Gazela nadal stoi w miejscu, a my usuwamy żywioł. Przede wszystkim zdejmij tylną pokrywę. Jest przymocowany za pomocą dwóch kołków. Potrzebny będzie klucz „na 10”. Jeśli pokrywka jest szczelna, możesz użyć młotka. Wyjmujemy go lekkimi ciosami. Wyciągamy szczotki, uzwojenie, kotwicę i płytkę. Badamy stan elementów. Ponieważ mamy rozrusznik przekładniowy, do elementu przekładni dodajemy trochę smaru.
Wśród nich należy zwrócić uwagę na awarię przekaźnika rozrusznika. Powodem tego jest przemieszczenie tarczy stykowej lub zerwane uzwojenie. Styk obwodu zasilania jest również zerwany, przez co element po prostu odmawia pracy. Powód może być powszechny - słabe dokręcenie przewodów lub utlenienie styków. Innym częstym problemem jest to, że rozrusznik obraca się, ale silnik nie uruchamia się (obroty wału korbowego są zbyt niskie).
Ile kosztuje nowy rozrusznik dla GAZelle? Cena elementu wynosi od trzech do pięciu tysięcy rubli. Jeśli czyszczenie nie pomaga, warto wymienić cały element. Cena jest bardziej niż przystępna.
Tak więc dowiedzieliśmy się, czym jest rozrusznik samochodowy GAZelle, jak działa, jak go usunąć i naprawić własnymi rękami.
Do wprawienia samochodu w ruch konieczne jest przeniesienie momentu obrotowego z silnika na skrzynię biegów. Za to odpowiada sprzęgło. To właśnie ten zespół przekazuje moment obrotowy przez określone koła zębate do c.
Gaźnik K-151 był często instalowany w rosyjskich samochodach osobowych i lekkich pojazdach. Jednostki te są produkowane przez Pekar LLC. Producent uważa, że są to najlepsze i najbardziej niezawodne gaźniki, jakie istnieją.
W pojazdach VAZ-2114 system transmisji jest dość prosty. Seria Lada-Samara to samochód z napędem na przednie koła. Jest sprzęgło VAZ-2114, skrzynia biegów i mechanizm napędowy dla wiodących.
Podczas uruchamiania samochodu traci się znaczną część prądu elektrycznego z akumulatora. Aby odnowić tę opłatę, w projekcie każdego samochodu przewidziano generator. VAZ-2105 jest również w nią wyposażony. Co to za element? DO.
Właściciele samochodów często spotykają się z sytuacją, w której alarm nie reaguje na breloczek. W efekcie trzeba otworzyć samochód kluczykiem, co prowadzi do wyzwolenia syreny, a nie do najprzyjemniejszego doświadczenia. Co robić, k.
Układ chłodzenia samochodu jest najważniejszą konstrukcją utrzymującą moc roboczą silnika. W słynnych samochodach Kama Automobile Plant płyn chłodzący ma temperaturę 80-1200C.
Producent instaluje ręczną skrzynię biegów w SUV-ie Chevrolet Niva. Z jego pomocą kierowca samodzielnie reguluje prędkość samochodu. Kolejny ważny element systemu transmisji.
Przednia oś ciągnika MTZ-82 jest wykonana z wiodącą skrzynią biegów. Model posiada uszczelki i metalowe stopery. Większość ekspertów uważa, że urządzenie ma mocne stojaki. Dyski mod.
Wszystkie silniki z elektronicznym układem wtrysku paliwa wyposażone są w urządzenia utrzymujące wymagane ciśnienie paliwa w przewodzie paliwowym. W jednostce zasilającej VAZ-2114 funkcja ta jest wykonywana przez specjalny regulator. Ich.
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
Większość nowoczesnych samochodów korzysta ze specjalistycznej pompy elektrycznej. „Gazelle” jest wyposażony w jedno z najlepszych tego typu urządzeń pod względem ceny i jakości, dlatego wielu jest zainteresowanych jego instalacją. W którym .
