Gaz do naprawy rozrusznika „zrób to sam” 3309

Parametry rozrusznika gazowego 3307-3309
Rozrusznik nie wymaga specjalnej konserwacji. Okresowo sprawdzana jest niezawodność nakrętek, śrub i złączy styków elektrycznych, a zewnętrzne powierzchnie rozrusznika są wycierane.
dane techniczne rozrusznika,

minimalna średnica kolektora

Średnica tulei i łożysk w nasadkach, mm:

Moment dokręcania śrub i nakrętek, Nm:

śruby uchwytu szczotek…………… 3,2±0,5

Łożyska i części ruchome smarowane są następującymi smarami:

- panewki łożyskowe - z olejem Extra HD 20;

— rowek wału, występ na tulei bendix, oś dźwigni — ze smarem LIS 2;

- rdzeń przekaźnika - z cienką warstwą smaru LIS 3.

Rotor, którego luz końcowy zmienia się po obrocie w zakresie od 0,2 do 0,5 mm, regulowany jest za pomocą podkładek o grubości 0,2 mm. Wirnik jest wysunięty w kierunku kolektora, a szczelinę między pokrywą kolektora a podkładką zabezpieczającą sprawdzamy szczelinomierzami. Śruby i nakrętki są dokręcone. Moment dokręcania podany jest poniżej w danych technicznych rozrusznika.

kontrola rozrusznika przeprowadzana jest zgodnie z następującymi parametrami
- licznik liczby obrotów do 1200 obr/min;

- amperomierz o zakresie pomiarowym do 100 A, klasa dokładności 1,5;

- amperomierz o zakresie pomiarowym do 1500 A, klasa dokładności 1,5;

- woltomierz o zakresie pomiarowym do ZOV, klasa dokładności 1,5;

- narzędzie do podłączenia rozrusznika do źródła zasilania;

- źródło zasilania odpowiadające badanemu rozrusznikowi.

Rozrusznik na Wołdze to bardzo niezawodna rzecz i nieczęsto zdarzają się z nim jakieś kłopoty. Z reguły podczas eksploatacji w ogóle nie wymaga żadnej uwagi, ale Ty i ja wiemy, że wszystko można zepsuć, nawet jeśli jest to, jak w znanym przypadku, czysta hydraulika.

Tak więc sercem rozrusznika jest silnik elektryczny prądu stałego. Na przednim końcu jego wału znajduje się sprzęgło ślizgowe i koło zębate, które w momencie rozruchu zazębia się z zębami koła zamachowego silnika. Ruch sprzęgła zapewnia przekaźnik zwijający umieszczony na obudowie rozrusznika. Trzpień przekaźnika porusza się w momencie rozruchu i ciągnie za sobą widelec, który popycha sprzęgło z kołem zębatym do położenia sprzężenia z kołem zamachowym.

Cewka przekaźnika trakcyjnego ma dwa uzwojenia.

• Wycofywanie. Jest podłączony, gdy kluczyk jest przekręcony do pozycji „start”. Zapewnia ruch pręta przekaźnika. Po uruchomieniu pierwszego uzwojenia drążek porusza się i przesuwa styk „pyatak”, zamykając z nim styki, które włączają rozrusznik i drugie uzwojenie podtrzymujące.
• Wspornikowy. Potrzebne, aby utrzymać trzpień schowany tak długo, jak klucz znajduje się w pozycji „start”.

W związku z tym wszystkie awarie sprowadzają się do problemów ze zwijaczem, samym silnikiem elektrycznym lub sprzęgłem.

Z reguły rozrusznik odmawia uruchomienia samochodu w najbardziej nieodpowiednim momencie i zupełnie nieoczekiwanie. To znaczy wczoraj wszystko było w porządku, ale dziś przekręcamy kluczyk w pozycję „start”, ale nie kręci się ... albo kręci, ale jakoś nie tak, jak powinien, albo wydaje obce dźwięki. W każdym razie nie musisz czekać na cud, on sam nie przejdzie. Spróbujmy znaleźć i naprawić problem.

Z reguły winne jest niskie napięcie w sieci pokładowej. Więc zacznij od sprawdzenia ładowanie baterii.

Jeśli wszystko jest w porządku z akumulatorem, a napięcie na nim wynosi 12 V lub więcej, sprawdź stan zacisków. Najczęstszą przyczyną jest zły kontakt. Dobrze oczyść zaciski z tlenków, nasmaruj je smarem (lit, smar itp.) i dobrze dokręć. Nie warto zbyt mocno ciągnąć za zaciski, ponieważ w ten sposób odkształca się ołowiane przewody akumulatora i same zaciski przewodów, które teraz są zupełnie bezmyślne.

Sprawdź czy na karoserii i na silniku jest masa.W tym celu wystarczy na multimetrze wybrać tryb pomiaru rezystancji i zmierzyć go między biegunem ujemnym akumulatora a silnikiem, a następnie między biegunem a jakąś niepomalowaną śrubą na korpusie. Opór powinien być bliski zeru. Jeśli tak nie jest, sprawdź podłączenie przewodu ujemnego do silnika i sprawdź integralność „warkocza” łączącego silnik z nadwoziem. Jest przymocowany do dzwonka sprzęgła.

• w okablowaniu;
• w zwijaczu;
• bezpośrednio na rozruszniku.

Zacznijmy szukać problemu od prostego.

• Sprawdź systemy antykradzieżowe. Być może żartują z ciebie.
• Być może masz rozładowaną baterię.
• Jeśli jest bezpiecznik w obwodzie rozrusznika, sprawdź jego ciągłość.
• Sprawdźmy, czy na styku sterującym rozrusznika pojawia się napięcie +12 V (to cienka śrubka na przekaźniku elektrozaworu). Jeśli nie ma napięcia, sprawdź dodatkowy przekaźnik rozrusznika i wyłącznik zapłonu.
• Niech asystent przekręci kluczyk do pozycji startowej i posłucha. Czy rozrusznik wydaje dźwięki? Możliwe, że pręt przekaźnika zwijacza jest zaklinowany. Działa, o czym świadczy klik, ale jego ruch jest ograniczony.

Jeśli napięcie dochodzi do styku sterującego przekaźnika elektromagnetycznego, masa nie jest zerwana, ale rozrusznik odmawia współpracy z tobą i nie obraca się, wykonaj następujące czynności.

1. Pamiętaj, aby wyjąć samochód ze skrzyni biegów i zaciągnąć hamulec ręczny;
2. Tłumaczymy klucz na pozycję „zapłon”;
3. Bierzemy klucz na 17 i mostkujemy nim wyjścia mocy zwijacza.

Jeśli rozrusznik jednocześnie energicznie się kręci, to nasz problem tkwi w samym przekaźniku elektromagnetycznym. Najłatwiej jest po prostu wymienić go na nowy, ale możesz spróbować to naprawić.

Zdejmujemy rozrusznik i odkręcamy 3 śruby (2 śruby do ZMZ 406), które mocują zwijacz. Odkręcamy śruby mocujące grupę stykową i badamy stan styku „grosz” i podkładki stykowe śrub. Najprawdopodobniej znajdziemy na nich silne pieczenie. Czyścimy styki i sprawiamy, że ich powierzchnia jest absolutnie gładka i płaska. Podobną operację przeprowadzamy za grosz. Mocno zjedzony grosz, możesz go po prostu odwrócić, jeśli nie zostało to zrobione przed tobą.

Również testerem sprawdzimy, czy nie ma zwarcia uzwojeń przekaźnika do obudowy i czy nie ma w nich przerw. Jeśli wszystko jest w porządku, zbieramy wszystko w odwrotnej kolejności i próbujemy zacząć.

Jeśli problem nie dotyczy zwijacza, sprawdź sam rozrusznik.

Zdejmij go z samochodu i rozbierz. Nie ma tu nic szczególnie skomplikowanego.

1. Odkręć i wyjmij zwijacz.
2. Usuń pręt retraktora.
3. Zdejmij tylną pokrywę rozrusznika, odkręcając dwie śruby mocujące ją i zdejmując półpierścień blokujący pośrodku.
4. Zsuń stojan silnika wraz z obudową z kołków.

Teraz musisz dokładnie zbadać stan podkładek kontaktowych kolektora. Jeśli są bardzo zużyte, możesz spróbować zeszlifować je na płaską powierzchnię.

Przyglądamy się zużyciu pędzli. W razie potrzeby zmieniamy je.

Za pomocą multimetru sprawdzamy, czy nie ma zwarcia uzwojeń na obudowie oraz braku wewnętrznych zwarć i przerw w uzwojeniach. Jeśli są, przewozimy rozrusznik do naprawy lub wymieniamy go na nowy. Sama nic tu nie zrobisz.

Trzask lub grzechotanie w momencie uruchamiania silnika

Ten dźwięk pojawia się, gdy rozrusznik nie jest w pełni sprzęgnięty z zębami korony koła zamachowego. Powodów może być kilka, a większość z nich można łatwo wyeliminować.

• Luźny rozrusznik do dzwonka sprzęgła. Zdarza się. Po prostu spróbuj potrząsnąć ręką rozrusznikiem, jeśli nie jest mocno osadzony, dokręć jego nakrętki mocujące z wymaganym momentem i spróbuj uruchomić silnik. Najprawdopodobniej przerażające dźwięki znikną.
• Niewystarczający ruch sprzęgła przesuwnego rozrusznika. Zębatka po prostu nie wskakuje na swoje miejsce. Zwykle winny jest szyb porośnięty błotem. Aby przywrócić funkcjonalność, zdejmij rozrusznik z samochodu. Następnie wyczyść wał i nasmaruj go dobrym smarem. Sprawdź ruch przekładni, nie powinno być zakleszczeń.
• Winny może być widelec poruszający sprzęgłem przesuwnym. Zdarza się, że łamie się lub odkształca, choć rzadko. W obu przypadkach wtyczka musi zostać wymieniona.
• Korona koła zamachowego została zjedzona. Możesz łatwo zobaczyć ten problem, wyjmując rozrusznik i po prostu zaglądając do otworu dzwonka sprzęgła. Jest kilka rozwiązań problemu: wymiana koła zamachowego, wymiana korony (stara jest powalona, ​​a nowa jest rozgrzana i dociśnięta na gorąco do koła zamachowego), można spróbować odwrócić starą koronkę (podgrzewamy koronę i wyciśnij ją z koła zamachowego, ponownie podgrzej i dociśnij tylną stroną).

Luźne mocowanie zwijacza rozrusznika do korpusu. W rezultacie - niepełny ruch przekładni. Dokręć zapięcie.

Metaliczne dzwonienie z dzwonka sprzęgła, gdy silnik pracuje, a czasem grzechotanie, które pojawia się podczas uruchamiania

Najprawdopodobniej, usuwając rozrusznik, znajdziesz. że jego „dziób” został odłupany. Dzieje się tak z różnych powodów. Może rozrusznik był źle przyciągany do dzwonka lub został pociągnięty krzywo, może wada odlewania, a może nastąpił nadmierny ruch przekładni. Spawanie „dzioba” argonem na miejscu ma sens tylko w przypadku swobodnego dostępu do spawarki, we wszystkich innych sytuacjach lepiej go wymienić. Ale ponieważ jest mało prawdopodobne, że będziesz w stanie znaleźć „dziób” osobno, najprawdopodobniej będziesz musiał zmienić zespół rozrusznika.

Z reguły takie zachowanie wskazuje na konieczność lepszego poznania bendixa.

Tym, którzy nie do końca rozumieją, co to jest, wyjaśnię.

Bendix to nic innego jak wolnobieg. Jego znaczenie polega na tym, że gdy rozrusznik się obraca, sztywno łączy koło zębate napędowe z wałem silnika, a w momencie rozruchu silnika i wzrostu jego prędkości zaczyna się ślizgać, uniemożliwiając silnikowi spalinowemu obracanie rozrusznika. Podobna rzecz występuje w tylnym kole roweru, wydaje charakterystyczny ćwierkający dźwięk podczas rozbiegu. Oznacza to, że nie jest to w ogóle sam bieg, ale dokładnie to, do czego ten bieg jest przymocowany.

Ta część jest usuwana po prostu, ale bardzo się zabrudzisz. Chociaż, jeśli usunąłeś rozrusznik, nie powinno ci to już przeszkadzać.

1. Naciskamy tuleję oporową z osi.
2. Podważ śrubokrętem i zdejmij pierścień sprężynujący.
3. Usuwamy montaż bendixa wraz z przekładnią.
4. Przechodzimy na nowy i montujemy wszystko w odwrotnej kolejności.

• Lubić
• nie lubię

krea2003 14 października 2013 r.

powiedz mi, gdzie znaleźć klucz do problemu

czasami zaczyna się od pół obrotu, a czasami.

przekręcasz stacyjkę, zaczynasz kręcić rozrusznikiem, ledwo się kręci, jak rozładowany akumulator, wyłączasz stacyjkę i rozrusznik dalej się kręci.. a nawet zdejmujesz wszystkie zaciski ze stacyjki i rozrusznika skręca z jakiegoś powodu.

potem odpalił ponownie.

• Lubić
• nie lubię

Toyota007 14 października 2013 r.

krea2003, Wymień przekaźnik elektromagnetyczny. Wszystkie nikielki są tam wypalone.. Styk na nikielkach jest zły, więc wszystko jest spawane jak spawanie.. Jednocześnie sprawdź sprężyny, czy nie są złamane.

Post edytowany przez Toyota007: 14 października 2013 – 17:28

• Lubić
• nie lubię

krea2003 14 października 2013 r.

krea2003, Wymień przekaźnik elektromagnetyczny. Nikielki tam wszystkie spalone.. Styk jest zły na nikielkach, więc wszystko jest spawane jak przez spawanie..

Czy tej części nie można naprawić?

• Lubić
• nie lubię

Toyota007 14 października 2013 r.

Czy tej części nie można naprawić?

Lepiej założyć nowy, nie jest tak drogi.

• Lubić
• nie lubię

krea2003 14 października 2013 r.

Lepiej założyć nowy, nie jest tak drogi.

Lepiej założyć nowy, nie jest tak drogi.

Cóż, kogo to obchodzi, kosztuje 800 rubli i za pół godziny uporządkuj, jeśli masz części zamienne.

• Lubić
• nie lubię

krea2003 16 października 2013 r.

Rozebrałem, pięciocentówki źle się spaliły, wyczyściłem, zmontowałem i wszystko działało.

• Lubić
• nie lubię

dvitriy.40rus 16 października 2013 r.

trzeba było postawić nowe pięciocentówki. posprzątanie nie zajęło dużo czasu. od tygodnia do miesiąca.

Cóż, kogo to obchodzi, kosztuje 800 rubli i za pół godziny uporządkuj, jeśli masz części zamienne.

• Lubić
• nie lubię

Toyota007 16 paź 2013

Rozebrałem, pięciocentówki źle się spaliły, wyczyściłem, zmontowałem i wszystko działało.

• Lubić
• nie lubię

krea2003 16 października 2013 r.

trzeba było postawić nowe pięciocentówki. posprzątanie nie zajęło dużo czasu. od tygodnia do miesiąca.

Kupię nowe monety i założę zapasowy rozrusznik. leży w garażu

• Lubić
• nie lubię

Toyota007 16 paź 2013

jestem pewien, że ponad 1200
Niewiele różni się zwijacz z 402. Przy 402, 600 rubli, a gaz-53 jest dwa razy droższy. Nie chcę się o to spierać, ale cena 1200 rubli jest już zbyt wysoka.

Co więcej, na ZMZ-53 bez problemu postawili rozrusznik z ZMZ-402, najważniejsze jest znalezienie długich śrub z nakrętkami. W tym za cenę startera wygrywają.

• Lubić
• nie lubię

dvitriy.40rus 16 października 2013 r.

wszystkie linie gazowe będą żyły w dolnym. Ceny są wszędzie różne. jesteśmy dalecy od ślinienia się nad waszymi cenami.

• Lubić
• nie lubię

Toyota007 16 paź 2013

wszystkie linie gazowe będą żyły w dolnym. Ceny są wszędzie różne. jesteśmy dalecy od ślinienia się nad waszymi cenami.

Na początek mamy tylko jeden zakład, najbliższy zakład znajduje się w Czeboksarach.

• Lubić
• nie lubię

krea2003 16 października 2013 r.

Na początek mamy tylko jeden zakład, najbliższy zakład znajduje się w Czeboksarach.

Wygląda na to, że w Moskwie jest firma

Robią SOLLERS, chociaż fabryka prawdopodobnie nie znajduje się w Moskwie

Post został zredagowany przez krea2003: 16 października 2013 – 20:56

• Lubić
• nie lubię

zwierzę787 16 paź 2013

Kupię nowe monety i założę zapasowy rozrusznik. leży w garażu

Wątpię, czy są sprzedawane osobno.

• Lubić
• nie lubię

Kosenko 17 paź 2013

Wygląda na to, że w Moskwie jest firma

Robią SOLLERS, chociaż fabryka prawdopodobnie nie znajduje się w Moskwie

Sollers nigdy nie miał producentów rozruszników, podczas gdy Czeboksary produkowały rozruszniki do ciągników.

Wszyscy są sprowadzeni z Chin, zawieszają swoje metki. Pytanie brzmi, kto kontroluje jakość?

Jeśli chodzi o obcasy. teraz jest mało prawdopodobne, aby można go było znaleźć osobno, ale dyski rozruchowe są sprzedawane. Cena wynosi około 236 rubli.

Sollers nigdy nie miał producentów rozruszników, podczas gdy Czeboksary produkowały rozruszniki do ciągników.

Wszyscy są sprowadzeni z Chin, zawieszają swoje metki. Pytanie brzmi, kto kontroluje jakość?

Jeśli chodzi o obcasy. teraz jest mało prawdopodobne, aby można go było znaleźć osobno, ale dyski rozruchowe są sprzedawane. Cena wynosi około 236 rubli.

Nie wiem gdzie, jak, ale w naszym „pedału samochodów” można kupić pięciocentówki, a my mamy fabrykę rozruszników i robimy schludnie i ECU.

• Lubić
• nie lubię

Toyota007 17 paź 2013

Czeboksary służyły do ​​produkcji rozruszników do ciągników.
W rzeczywistości istnieje potężna fabryka traktorów, ciągniki gąsienicowe.

i mamy roślinę startową. i porządku robimy, i komputer.
Masz szczęście!!I mamy gazownię, ale tego nie robimy.

I ogólnie faceci. Wszyscy i ja też zepsuliśmy ten temat wielką powodzią. Wyczyszczę to.

Dobry dzień! pomoc z problemem! problem polega na tym! zimny start rano. po rozgrzewce na xx wszystko ok ale! po ruchu zaczyna zanikać gazowe pedały elektryczne! udręczony już do granic możliwości! więc jak tylko zacznie tępić, robię ponowne gazowanie o 2100 o wszystkim, że w ogóle nie ma gazu! zatrzymaj się, wyłącz i uruchom ponownie! wszystko jest normalnie! jedziemy dalej przy przyspieszaniu do 60 km/h znowu znika jakby ktoś rzucił kotwicę od tyłu! Co się stało Filtr dokładny został wymieniony. ale czujnik wtryskiwacza i krytyczny poziom oleju świecą się na panelu! Z góry dziękuję

Mam dokładnie ten sam problem, tylko czujnik poziomu oleju nie świeci. Powiedz mi, co mam robić?

spójrz na pedał hamulca - jest nacisk na czujnik - pedał trzeba zdjąć - inaczej go nie zobaczysz - siedzi na śrubie - albo jest poluzowany albo sam pedał hamulca dynda i naciska czujnik hamulca przy jedzie i ecu zwalnia - najprawdopodobniej z tego powodu

Dobry wieczór Pomóż proszę. Elektryczny pedał gazu GAZ 3309.D-245 E3 Po naciśnięciu nie reaguje, bieg jałowy jest większy niż normalnie (niewiele)

Dobry dzień! pomoc z problemem! problem polega na tym! zimny start rano. po rozgrzewce na xx wszystko ok ale! po ruchu zaczyna zanikać gazowe pedały elektryczne! udręczony już do granic możliwości! więc jak tylko zacznie tępić, robię ponowne gazowanie o 2100 o wszystkim, że w ogóle nie ma gazu! zatrzymaj się, wyłącz i uruchom ponownie! wszystko jest normalnie! jedziemy dalej przy przyspieszaniu do 60 km/h znowu znika jakby ktoś rzucił kotwicę od tyłu! Co się stało Filtr dokładny został wymieniony. ale czujnik wtryskiwacza i krytyczny poziom oleju świecą się na panelu! Z góry dziękuję

spróbuj wymienić filtr powietrza

Dobry dzień! pomoc z problemem! problem polega na tym! zimny start rano. po rozgrzewce na xx wszystko ok ale! po ruchu zaczyna zanikać gazowe pedały elektryczne! udręczony już do granic możliwości! więc jak tylko zacznie tępić, robię ponowne gazowanie o 2100 o wszystkim, że w ogóle nie ma gazu! zatrzymaj się, wyłącz i uruchom ponownie! wszystko jest normalnie! jedziemy dalej przy przyspieszaniu do 60 km/h znowu znika jakby ktoś rzucił kotwicę od tyłu! Co się stało Filtr dokładny został wymieniony. ale czujnik wtryskiwacza i krytyczny poziom oleju świecą się na panelu! Z góry dziękuję

Dobry! Miałem to! zdjąłem gumowe kaleno turbiny i wszystko poszło! Znalazłem plastikowy i idę

Gaz 3309 dvig. d-245.7. Na wolnych obrotach wszystko jest normalnie w ruchu, zaczyna szwankować na obrotach, wciskasz pantofelek, nie jedzie, trzeba szarpać nogą !! (kilkakrotne szarpnięcie pedału) o ile nie zepsuł się na jednej prędkości, to bez problemu wyhamowywał wszystkie nowe awarie! uciekł znowu jeździ! Na pierwszym drugim biegu jest stale mniej niż na trzecim czwartym! Myślałem, że wymieniłem wszystkie węże z wyciekiem powietrza w przewodzie paliwowym! Nie można przejść do diagnostyki specjalista sprawdził, powiedział dwa błędy, pedał gazu i pedał hamulca, w trakcie diagnostyki padł pedał hamulca i pozostał gaz zmienił pedał gazu (koszt 5000 r) i problem się pojawił nie odchodź nie wiem gdzie iść !! Diagnosta powiedział, że jeśli lampka (sprawdź silnik) jest zgaszona, to nie musisz do nas jechać! Tak, i sam rozwiązałbym błąd w kodach odblaskowych, ale nic nie pokazuje! proszę powiedz mi, czy to łatwe dzięki z góry!

Przyjaciele wszystko jest tylko pedał hamulca a raczej strzałka w nim zdemontowana, wyczyszczona, założona, dostosowana do I WSZYSTKO OK.

jak wyregulować czujnik pedału hamulca?

gdy mocno wciśniesz gaz, wystrzeliwuje biały tłumik

• Posty: 736
• Lokalizacja: obwód swierdłowski Kamieńsk-U
• Daewoo Matiz 0.8Mx

Na początek sprawdź wszystkie bezpieczniki, szczególnie te, które idą do stacyjki, tutaj też może być zaangażowana sygnalizacja.

Włącz światła mijania lub drogowe (przy włączonym zapłonie reflektory powinny się zapalić, wtedy możemy założyć, że działa styk na zamku). Następnie musisz poszukać, dlaczego nie ma zasilania na desce rozdzielczej. Rozumiem, że wszystkie problemy są spowodowane elektrycznością. Sprawdź zaciski i przewody z akumulatora, być może przewody w oplocie masy są gdzieś zerwane (dzieje się to podczas długotrwałej eksploatacji), spróbuj wrzucić dodatkowy przewód z akumulatora do silnika.

Awtosznik, 22 października 2013, 06:20, #12

Na początek sprawdź wszystkie bezpieczniki, szczególnie te, które idą do stacyjki, tutaj też może być zaangażowana sygnalizacja.

Włącz światła mijania lub drogowe (przy włączonym zapłonie reflektory powinny się zapalić, wtedy możemy założyć, że działa styk na zamku). Następnie musisz poszukać, dlaczego nie ma zasilania na desce rozdzielczej. Rozumiem, że wszystkie problemy są spowodowane elektrycznością. Sprawdź zaciski i przewody z akumulatora, być może przewody w oplocie masy są gdzieś zerwane (dzieje się to podczas długotrwałej eksploatacji), spróbuj wrzucić dodatkowy przewód z akumulatora do silnika.

wszystko jest w porządku i zamek i zasilanie i bezpieczniki i masa sprawdziłem wszystko a kontrolka i siostry na panelu wszystko w normie. Najważniejsze jest to, że blok Bosch blokuje rozrusznik i dlaczego nie mogę zrozumieć.

Dobry dla wszystkich Pomoc w naprawie turbodiesla gazowego euro3 2008 stoi od tygodnia, nie rozumiem co jest nie tak. wieczorem wstawiam auto we wszystko bylo mormallo rano probuje odpalic wlaczam mase jest maly trzask z lewej strony pod maska ​​bezpiecznik przepalony wata znowu przejrzałem całe okablowanie, nic nie znalazłem, włożyłem inny bezpiecznik, włączam masę, wszystko ok, przekręcam stacyjkę, gniazdko świeci tak jak powinno, tylko check się nie świeci, o dziwo skręcam rozrusznikiem nie kręci dalej. Próbuję go zamknąć bezpośrednio, ale się nie uruchamia. zebrali wszystkich elektryków w mieście, ktoś nie może rozwiązać problemu, ktoś naprawdę nie podejmuje się naprawy, a kto się podejmuje to wzrusza ramionami, mówią, że nie wiedzą.pomoc, że samochód jest martwy, a gdzie mogę dać mózg, jeśli cokolwiek

• Posty: 736
• Lokalizacja: obwód swierdłowski Kamieńsk-U
• Daewoo Matiz 0.8Mx

Mansur, 31 października 2013, 00:35, #14

Dobry dla wszystkich Pomoc w naprawie turbodiesla gazowego euro3 2008 stoi od tygodnia, nie rozumiem co jest nie tak. wieczorem wstawiam auto we wszystko bylo mormallo rano probuje odpalic wlaczam mase jest maly trzask z lewej strony pod maska ​​bezpiecznik przepalony wata znowu przejrzałem całe okablowanie, nic nie znalazłem, włożyłem inny bezpiecznik, włączam masę, wszystko ok, przekręcam stacyjkę, gniazdko świeci tak jak powinno, tylko check się nie świeci, o dziwo skręcam rozrusznikiem nie kręci dalej. Próbuję go zamknąć bezpośrednio, ale się nie uruchamia. zebrali wszystkich elektryków w mieście, ktoś nie może rozwiązać problemu, ktoś naprawdę nie podejmuje się naprawy, a kto się podejmuje to wzrusza ramionami, mówią, że nie wiedzą. pomoc, że samochód jest martwy, a gdzie mogę dać mózg, jeśli cokolwiek

Wygląda na to, że w Brains jest zwarcie, ponieważ przepalone są dwa bezpieczniki, a na trzecim spaliła się zworka zamykająca wewnątrz Brains. Abyś mógł otworzyć samo pudełko i zobaczyć, gdzie się wypaliło.

Awtosznik, 1 listopada 2013, 07:34, #15

Wygląda na to, że w Brains jest zwarcie, ponieważ przepalone są dwa bezpieczniki, a na trzecim spaliła się zworka zamykająca wewnątrz Brains. Abyś mógł otworzyć samo pudełko i zobaczyć, gdzie się wypaliło.

miły dla wszystkich. dzięki Yuriy, otworzyli rozmazy, popatrzyli na specjalistów, mówią, że tam wszystko jest czyste, nawet słychać, jak przeklinają kolekcjonerzy mózgów

, sam nie rozumiem schematów, ale oczywiście nie jestem głupcem, po prostu nie wspinałem się za specjalistami. złożyć hołd szczelnie zamknięte, ledwo otwarte, ale nic nie znaleziono. potem znajomy radioamatora naczelnika (deletant) w auto elektryku przyszedł, jak powiedział, otworzył mu mózg i znalazł tam spalony ślad, wziął go, zrobił nową drogę, wszystko jest w porządku. ale auto nie odpala z kluczyka. sprawny przekaźnik, stacyjka, też wrzucił przewód z przekaźnika do zamka bezpośrednio przewodami testowymi, wyłącza zasilanie z zamka i nie dochodzi do przekaźnika, który może być.

• Posty: 3973
• Lokalizacja: obwód Biełgorod

Mansur, 5 listopada 2013, 23:02, #16

miły dla wszystkich. dzięki Yuriy, otworzyli rozmazy, popatrzyli na specjalistów, mówią, że tam wszystko jest czyste, nawet słychać, jak przeklinają kolekcjonerzy mózgów

, sam nie rozumiem schematów, ale oczywiście nie jestem głupcem, po prostu nie wspinałem się za specjalistami. złożyć hołd szczelnie zamknięte, ledwo otwarte, ale nic nie znaleziono. potem znajomy radioamatora naczelnika (deletant) w auto elektryku przyszedł, jak powiedział, otworzył mu mózg i znalazł tam spalony ślad, wziął go, zrobił nową drogę, wszystko jest w porządku. ale auto nie odpala z kluczyka. sprawny przekaźnik, stacyjka, też wrzucił przewód z przekaźnika do zamka bezpośrednio przewodami testowymi, wyłącza zasilanie z zamka i nie dochodzi do przekaźnika, który może być.

to są hemoroidy

Rozrusznik GAZ 53 służy do uruchamiania silnika spalinowego. Jest aktywowany poprzez przekręcenie kluczyka zapłonu do skrajnej lewej pozycji (zgodnie z ruchem wskazówek zegara).

Przykład nowego modelu ciężarówki GAZ-53

Rozrusznik model ST-230 jest zainstalowany na ciężarówce GAZ 53, przykręcany dwoma nakrętkami na obudowie sprzęgła po lewej stronie silnika spalinowego w kierunku jazdy (bliżej kierowcy). Obwód jest bardzo prosty, w zasadzie nie różni się od obwodu podobnego urządzenia w innym modelu samochodu lub ciężarówki.

Szczegółowy schemat urządzenia rozruchowego dla GAZ 53

• Ramka. Jest metalowy, cylindryczny;
• Uzwojenie stojana. Jest instalowany wewnątrz obudowy i umieszczany wzdłuż jej ścian;
• Kotwica (wirnik). Jest to ruchoma część wyrzutni. Wał twornika obraca się w 3 łożyskach (jedno w przedniej pokrywie, dwa na podporze pośredniej);
• Węzeł pędzla. 4 szczotki stykają się z komutatorem wirnika, wprawiając go w ruch;
• Przednia okładka. Zamyka zespół szczotki, chroniąc go przed brudem, wodą i olejem;
• Bendix. Urządzenie zębate, przekładnia sprzęga się z kołem zamachowym silnika i wprawia silnik w ruch;
• Tylna okładka (obudowa Bendix). Jest to osłona ochronna bendixa, tylny koniec korpusu służy jako podpora dla całej osi obracającego się wału;

Wygląd rozrusznika do ciężarówki GAZ 53

Schemat podłączenia jest prosty, mechanizm prosty, połączenie przechodzi przez przekaźnik elektromagnetyczny. Do jednego ze styków przekaźnika dostarczane jest stałe napięcie 12 V, a do drugiego ze styków z wyłącznika zapłonu.

W momencie przekręcenia kluczyka pod wpływem pola elektromagnetycznego rdzeń przekaźnika porusza się i uruchamia bendix.

Niemal jednocześnie rdzeń zamyka styki przekaźnika, włączając obwód elektryczny. Rozrusznik obraca się, uruchamiając silnik. Ważne jest, aby zwolnić kluczyk zapłonu na czas, aby uniknąć uszkodzenia mechanizmu spustowego.

Rozrusznik ST-230 ma następujące cechy:

• Moc znamionowa urządzenia to 1500 W;
• Obrót - w prawo;
• Pobór prądu w trybie bez obciążenia - do 85 amperów;
• Pobór prądu przy pełnym obciążeniu - do 530 A;
• Polacy w uzwojeniu wzbudzenia - 4;
• Liczba zębów przekładni Bendix wynosi 9;
• Moment obrotowy - nie przekracza 2,25 kgf / m;
• Prędkość obrotowa - 40 obrotów na minutę.

Powrót do indeksu

Rozrusznik GAZ 53 jest dość potężnym urządzeniem, ale nadal może być przeciążony. Na przykład, aby prowadzić rozrusznik przez długi czas bez przerwy, jeśli silnik w żaden sposób nie chce się uruchomić. Przy bardzo wczesnym zapłonie silnik mocno się obraca, występuje odrzut wsteczny.

To również przeciąża wyrzutnię, prowadząc do różnych awarii (może pęknąć aluminiowa tylna pokrywa). Przekręcenie kluczyka zapłonu, aby włączyć przekaźnik zwijacza przy pracującym silniku, gaz 53 może wyłączyć rozrusznik, a bieg Bendix ucierpi w pierwszej kolejności.

Wygląda jak bendix startowy GAZ 53

1. Po przekręceniu kluczyka w stacyjce słychać suche kliknięcie, ale silnik nie uruchamia się. Zwykle są dwa powody - przekaźnik elektryczny nie działa lub spalone styki przekaźnika elektromagnetycznego rozrusznika.
2. Podczas próby uruchomienia silnika spalinowego słychać brzęczący dźwięk (odgłos pracy silnika Bendix na biegu jałowym), ale silnik nie obraca się. Powodem jest wadliwy bendix, jego koło zębate na osi nie zatrzymuje się i obraca w obu kierunkach (obrót koła zębatego mechanizmu roboczego powinien odbywać się tylko w jednym kierunku). Zęby na koronie koła zamachowego również mogą być zużyte, często zużywają się nierównomiernie, gdzieś w jednym miejscu.
3. Rozrusznik ledwo się obraca, w miejscu mocowania pachnie spalonym uzwojeniem. Zamyka uzwojenie stojana lub wirnika.
4. Rozrusznik w ogóle się nie obraca i nie wykazuje oznak życia. Częściej uzwojenie wirnika przepala się w ten sposób lub przekaźnik elektryczny jest uszkodzony.
5. Uzwojenie nie pali się, ale obrót jest trudny. Zużyte są tuleje wirnika, w których się obraca. Może to być również przyczyną nie w rozruszniku, ale w kiepskiej masie silnika z karoserią.

Samochody ciężarowe o średniej ładowności produkowane przez fabrykę samochodów Gorky są wyposażone w pokładową sieć elektryczną zaprojektowaną na 12 lub 24 woltów. Obwody elektryczne GAZ 3307 i 3309 mają wiele wspólnych rozwiązań, ale nie są wymienne. Elementy układu silnika wysokoprężnego są przystosowane do podwyższonego napięcia.

Główną różnicę między GAZ 3307 a GAZ 3309 obserwuje się w komorze silnika. W najnowszych wydaniach pojazdów z silnikiem Diesla zaczęto stosować jednostki napędowe produkowane przez YaMZ i MMZ, wyposażone w komponenty elektroniczne z magistralą CAN. Dodatkowo schemat obejmuje system zapobiegający blokowaniu się hamulców.

Cechy konstrukcyjne układu elektrycznego ciężarówki z silnikiem Diesla GAZ 3309 obejmują:

1. Napięcie w sieci pokładowej wynosi 24V, co zapewnia pewny rozruch jednostki napędowej w niskich temperaturach.
2. Do zasilania wykorzystywane są cztery akumulatory, każdy o wydajności 55 A/h. Urządzenia są połączone parami w obwody równoległe, które następnie są krzyżowane szeregowo. Podczas korzystania z silnika wysokoprężnego YaMZ instalowane są dwa akumulatory 110 A / h.
3. Na silniku zamontowany jest synchroniczny generator trójfazowy z zasadą wzbudzenia elektromagnetycznego. Urządzenie wyposażone jest we wbudowaną jednostkę prostownikową oraz regulator napięcia ze śrubą dostrajającą. Przełączanie węzła zapewnia pracę generatora zimą i latem. Przy dostawie z fabryki śruba jest wykręcona do oporu, tzn. jest w stanie pracować w ciepłym sezonie.

Ciężarówka benzynowa GAZ 3307 została stworzona na podstawie modelu samochodu GAZ 53A, ale ma zmiany w konstrukcji obwodu elektrycznego:

• zainstalowano alternator o zwiększonej mocy;
• zastosowano zintegrowany przekaźnikowy regulator napięcia, który zapewnia stabilną pracę;
• zastosowano zmodernizowany rozdzielacz impulsów wysokiego napięcia oraz cewkę zapłonową;
• wprowadzono zapłon bezstykowy z wyłącznikiem tranzystorowym.

Ogólna koncepcja sieci pokładowej pozostała niezmieniona. Źródłem prądu stałego o napięciu 12V jest akumulator i generator. Zaciski ujemne urządzeń są połączone z korpusem lub skrzyniami korbowymi jednostek.

Cechy obwodu elektrycznego są opisane w instrukcji obsługi dołączonej do każdej ciężarówki GAZ.

Szczegółowy schemat wyposażenia elektrycznego GAZ 3307 w maksymalnym wyposażeniu obejmuje elementy i zespoły:

Oznaczenia kolorystyczne przewodów na schemacie:

• B - biały;
• K - czerwony;
• W - żółty;
• Z - zielony;
• Kch - brązowy;
• H - czarny;
• G - niebieski;
• O - pomarańczowy;
• P - różowy;
• F - fioletowy;
• C - szary.

Powyższy schemat należy stosować ostrożnie podczas naprawy używanych ciężarówek GAZ 3307. Ze względu na niską odporność okablowania na korozję właściciele często wymieniają całe sekcje na produkty o innej izolacji. W rezultacie pojawiają się trudności w późniejszej konserwacji.

Schemat łączenia tych węzłów nie różni się od innych samochodów. Przekaźnik i oddzielny przewód są zainstalowane w obwodzie, aby zapewnić działanie amperomierza wbudowanego w zestaw wskaźników. Zdjęcie przedstawia obwody do podłączenia generatora do akumulatora (akumulatora) przez przekaźnik rozładowujący.

Schemat ideowy instalacji generatora na GAZ 3307

Wózek wyposażony jest w bezstykowy akumulatorowy układ zapłonowy z wyłącznikiem tranzystorowym, składający się z następujących węzłów:

• cewki;
• dystrybutor impulsów;
• pojedyncze świece;
• przewody łączące.

Zapłon uruchamia się przekręcając kluczyk w zamku. Dystrybutor zapewnia wysyłanie impulsów do świec pod kątem 45 stopni. z odchyleniem momentu sygnalizacji w granicach 1 stopnia. W skład węzłów wchodzą elementy, które zmniejszają poziom zakłóceń radiowych podczas pracy.

Elementy układu zapłonowego w samochodzie benzynowym GAZ 3307

• trwały magnes;
• rezystor przeciwzakłóceniowy R na końcówce świecy (5,5 kOhm);
• dodatkowe rezystancje R1-R15 o różnych wartościach;
• kondensatory C1-C11;
• tranzystory VT1 i VT2;
• diody i diody Zenera;
• chip kontrolny KR1055HP1 lub KS1055HP1 (oznaczony D na schemacie);
• przełącznik D1;
• dławić L;
• uzwojenie pierwotne L1 cewki zapłonowej;
• uzwojenie wtórne L;
• cewka;
• Bezpiecznik ochronny 60A (na osłonie komory silnika);
• świece;
• amperomierz R;
• wyłącznik zapłonu S;
• odłącznik akumulatora S1;
• akumulator G;
• czujnik tętna (oznaczony B na schemacie).

Sprawdzanie działania przełącznika pokazano na filmie z kanału „VCh Autoelectric”.

W samochodach ciężarowych z silnikami benzynowymi w kabinie znajdują się dwie nakładki typu PR-121. Węzły znajdują się w środkowej części tablicy rozdzielczej, przymocowane do ramy za pomocą dwóch wkrętów samogwintujących. Klocki są zaprojektowane do używania przestarzałych wkładek cylindrycznych.

Układ bezpieczników w kabinie GAZ 3307

Wartość znamionowa bezpiecznika w górnej części z opisem chronionych węzłów i obwodów:

Pełna gama modeli: GAZ-3307, 53, GAZ-3309, GAZ-66, 3308, 33081, 33086, GAZ-33104

1 - ST230-3708041 Obudowa ochronna

2 - ST 230-3708300 Osłona od strony kolektora kpl

3 - ST230-3708304 Sprężyna szczotkowa

4 - Podkładka 5T GOST 6402-70 Podkładka 5T GOST 6402-70

5 - Śruba 2M5x12 GOST 17473-80 Śruba 2M5x12 GOST 17473-80

6 - FE-3.599.164-02 Zespół szczotek

7 - ST230-3708042 O-ring

8 - ST230-3708009 Podkładka regulacyjna

9 - ST 230-3708200 Zespół kotwy rozrusznika

10 - ST230-3708050-A Zespół łożysk

11 - ST230-3708600-01 Zespół napędowy

12 - ST230-3708602 Pierścień sprężysty

15 - ST 230-3708601-01 Odgałęźnik

16 - ST230-3708610-01 Zespół sprzęgła napędu

18 - ST230-3708014 Oś dźwigni

19 - CT230-3708020 Zespół dźwigni włączania napędu

20 - ST 230-3708003 Ściąg

23 - 291579-P29 Śruba М12-6hх140

25 - CT230A-3708400 Zespół pokrywy bocznej napędu

26 - ST230-3708007 Pierścień blokujący

27 - Nakrętka M6 GOST 5927-70 Nakrętka M6 GOST 5927-70

28 – 45 9816 0045 Podkładka 6T GOST 6402-70

30 - Śruba 2M6x20 GOST 17473-80 Śruba 2M6x20 GOST 17473-80

31 - Śruba M6x16 GOST 17473-80 Śruba M6x16 GOST 17473-80

32 - ST 230A-3708805 Podstawa przekaźnika

33 - ST230A-3708810 Montaż kotwy

34 - ST 230A-3708800 Zespół przekaźnika rozrusznika

35 - ST230A-3708808 Pierścień uszczelniający

36 - ST230A-3708820 Yarmo z zespołem pokrywy

37 - Podkładka 8 GOST 10450-68 Podkładka 8 GOST 10450-68

38 - Podkładka 8N GOST 6402-70 Podkładka 8N GOST 6402-70

39 - 250510-P29 Nakrętka M8-6N OST 37.001.124-93

40 - ST230-3708002 Końcówka

41 - ST230A-3708100 Zespół obudowy

42 - ST230-3708105 Śruba do słupa

43 - Obudowa ST 230A-3708101

45 - ST230A-3708180 Montaż konkluzji

46 - ST230-3708106 Tuleja izolacyjna

47 - Punkt 2M5x8 GOST 71473-80 Punkt 2M5x8 GOST 71473-80

48 - ST 230-3708110 Zespół cewki wzbudzenia

49 - ST230-3708001 Podkładka specjalna

50 - ST230-3708003 Ściąg

51 – 45 9816 0003 Podkładka 4 OST 37.001.115-75

52 – Śruba mocująca obudowę 2M4x8 GOST 17473-8 Śruba mocująca obudowę 2M4x8 GOST 17473-80

ST 230-3708041, ST230-3708300, ST230-3708304, ST230-3708042, ST230-3708009, ST230-3708050-A, ST230-3708600-01, ST230-3708602, ST230-3708606, ST230-3708606, ST 230-3708601- 01, ST230-3708610-01, ST230-3708020, ST230-3708003, ST230-3708003, ST230-3708005, ST230-3708007, ST230A-3708805, ST230A-3708810, ST230A-3708800, ST230A-3708800, ST230A-3708808 , ST230A- 3708820, ST 230-3708002, ST230A-3708100, ST230-3708105, ST230A-3708101, ST230-3708102, ST230A-3708180, ST230-3708106, ST230-3708110, ST230-3708001, ST230-3708003