Naprawa rozrusznika zrób to sam

Artykuł opisuje bardzo szczegółowo ze zdjęciem proces naprawy rozrusznika w samochodzie VAZ 2110.

W nowym samochodzie awarie i awarie rozrusznika zdarzają się rzadko. Ale jeśli samochód służył dłużej niż 5 lat, mogą pojawić się problemy. Właściciel auta może również ustalić awarię rozrusznika - auto nie odpala, nietypowe dźwięki podczas rozruchu silnika, rozrusznik samoczynnie się wyłącza.

Ale wielu kierowców nie zwraca uwagi na takie sygnały samochodowe. I doprowadzają sytuację do tego, że nie można już „uratować” rozrusznika. Ale doświadczony kierowca, który monitoruje swój samochód, natychmiast, po odgłosie jadącego samochodu, określi usterkę tej części. Jak więc naprawić rozrusznik? Jego naprawa odbywa się w kilkudziesięciu etapach opisanych poniżej.

1. Najpierw musisz wyjąć rozrusznik z maszyny. Teraz zacznijmy demontować część.

3. Odłącz szynę od śruby stykowej przekaźnika trakcyjnego.

4. Ostrożnie odkręć dwie śruby mocujące przekaźnik trakcyjny.

5. Przekaźnik trakcyjny należy wyjąć z rozrusznika.

6. Odłóż na bok sam rozrusznik i zdejmij kotwicę z przekaźnika trakcyjnego. Aby to zrobić, podnieś go, a pętla kotwiczna została zdjęta z dźwigni.

7. Teraz wróć do samego startera. Poluzuj nakrętki drążków kierowniczych.

8. W kolejnym kroku zdejmij osłonę strony napędu ze skrzynią biegów i tym samym zespołem.

9. Pokrywę należy również zdjąć z boku kolektora ze szczotkami i szczotkotrzymaczami.

10. Następnie zdejmij koło zębate z wału kotwy.

11. Zdejmij samą kotwicę z rozrusznika.

12. Podkładka po stronie napędu jest zamontowana na wale twornika (należy zwrócić na to szczególną uwagę).

13. Za pomocą śrubokręta lub innego cienkiego przedmiotu zdejmij wspornik wału kotwy.

14. Następnie za pomocą małego śrubokręta wyjmij dwa drążki kierownicze z pokrywy rozrusznika. Generalnie nie trzeba ich usuwać, jeśli się spieszysz, możesz je zostawić, jednak wygodniej jest wyjąć napęd i skrzynię biegów bez tych kołków.

15. Następnie zdejmij trzy biegi skrzyni biegów. Awaria rozrusznika może polegać właśnie na tym, że te koła zębate mają uszkodzone, wyłamane zęby lub osadzone w zębatkach łożyska igiełkowe. Jeśli ten brak jest obecny, wymień części, a rozrusznik będzie działał ponownie.

16. Ale jeśli koła zębate są w porządku, kontynuuj demontaż i dalej sprawdzaj rozrusznik pod kątem uszkodzeń. Z pokrywy należy zdjąć skrzynię biegów z napędem, po wciśnięciu koła zębatego napędu rozrusznika.

17. Podporę z uszczelką należy zdjąć z dźwigni.

19. Używając odpowiedniego wybijaka, uderzyć młotkiem pierścień oporowy z pierścienia osadczego.

20. Ostrożnie zdejmij najpierw pierścień ustalający, a następnie ograniczający.

21. Wyjmij zespół napędowy z wału napędowego.

22. Wyłącz pierścień blokujący dźwigni.

23. Następnie zdejmij dźwignię z podkładką i smyczą.

24. Odkręć sprężynę dźwigni za pomocą śrubokręta.

25. Teraz możesz wyjąć dźwignię z eyelinera i oddzielić połówki dźwigni.

26. Zdjąć pierścień zabezpieczający zazębionego koła zębatego wewnątrz.

27. Następnie zdemontuj wewnętrzne koło zębate i zdejmij wspornik wału napędowego z wału.

28. Ostrożnie wyjąć O-ring z porów. Zbadaj to dokładnie. Uszkodzony, odkształcony, utwardzony pierścień niekorzystnie wpływa na pracę całego rozrusznika. Musi zostać wymieniony.

29. Kolejnym krokiem jest zdjęcie wkładki z podpory.

30. Po stronie kolektora odkręć dwie śruby i wyjmij uchwyt szczotki.

31. Użyj śrubokręta, aby podważyć uchwyty szczotek.

32. Następnie zdejmij te zaciski i ich sprężyny zaciskowe.Ponownie zdeformowane lub uszkodzone części, mocno ściśnięte lub wygięte, zerwane sprężyny należy wymienić.

33. Wyjąć same szczotki z prowadnic uchwytu szczotek.

34. Nieizolowane szczotki należy usunąć.

35. Następnie zdejmij tekturową podkładkę izolacyjną. Jeśli jest uszkodzony, ściśnięty, podarty, wymień go na nowy.

36. Wyjąć izolowane szczotki z prętami łączącymi.

37. Dokładnie i szczegółowo sprawdź kotwę. Zwróć uwagę na kolekcjonera.

1. Jeśli część jest brudna, wędzona, przeszlifuj ją drobnym szklanym papierem ściernym. Jeśli widoczne są na niej ślady znacznej chropowatości lub mocno wystają miki, obrobić część na tokarce, a następnie przeszlifować kolektor drobnym papierem ściernym.

2. Jeżeli na kotwie widoczne są ślady żółtej powłoki z łożyska, należy ją wyczyścić drobnoziarnistym papierem ściernym szklanym, ponieważ później może to doprowadzić do zakleszczenia koła zębatego wału. Jeśli na powierzchni części, takich jak czopy i wypusty wału, występują wyżłobienia lub wyszczerbienia, należy wymienić całą armaturę. Zwróć uwagę na uzwojenie na końcach kotwicy. Jeśli widzisz tam jakieś wady, wymień kotwicę.

3. Sprawdź niezawodność lutowania przewodów uzwojenia twornika do płyt kolektora.

38. Za pomocą próbnika zasilanego prądem przemiennym 220 V sprawdzić stan uzwojenia twornika. Przeprowadź napięcie lampy do płyty kolektora i rdzenia twornika. Jeśli wszystko jest w porządku, lampa nie powinna się palić. Jeśli nadal się pali, oznacza to zwarcie uzwojenia twornika. W takim przypadku wystarczy wymienić kotwicę rozrusznika na nową.

39. Trzymając sprzęgło wyprzedzeniowe, obracaj rozrusznikiem w obu kierunkach: koło zębate powinno poruszać się absolutnie swobodnie w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara i nie powinno w ogóle obracać się w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. Jeśli coś jest zepsute, wymień dysk.

40. Następnie umieść napęd rozrusznika na wale napędowym. Jeśli wszystko jest w porządku, powinno poruszać się swobodnie, bez zacinania się i zatrzymywania, wzdłuż wypustów wału.

41. Jeśli zauważysz, że części napędu są bardzo zużyte, zdeformowane, uszkodzone, wymień napęd. Jeśli znajdziesz wyszczerbienia na koronie zębów koła zębatego, przeszlifuj je drobnoziarnistym ściernicą. Wybierz okrąg o małej średnicy.

42. Sprawdź tuleje, w których obracają się wały. Są instalowane w pokrywie rozrusznika po stronie napędu, po stronie kolektora, wsporniku wału twornika i po stronie napędu. Jeśli tuleje są wypaczone lub zadziorowane, wymień kołpaki lub wsporniki na uszkodzone tuleje. Pęknięte osłony i wsporniki również należy wymienić.

43. Dokładnie obejrzyj sam rozrusznik i jeśli są na nim ślady otarcia kotwicy, wymień pokrywę i wspornik pośredni na nowy.

44. Zużyte szczotki do wielkości między powierzchnią roboczą a wyjściową mniejszą niż 3,5 mm, wymienić.

45. Szczotki powinny swobodnie poruszać się w kierunku uchwytu szczotek. A uchwyt szczotek nie powinien mieć pęknięć, odprysków, wad. Sprawdź, czy tak jest. Jeśli wszystko jest w porządku, przejdź do następnego etapu naprawy. Jeśli są wady, wymień części.

46. ​​​​Przystąpić do sprawdzenia wału napędowego. Jego elementy nie powinny nosić śladów uszkodzeń, silnego zużycia i deformacji. Jeśli jest płytka nazębna, usuń ją szklanym drobnym papierem ściernym. Pracuj ostrożnie, aby nie uszkodzić części.

47. Za pomocą omomierza sprawdzić, czy śruby stykowe przekaźnika trakcyjnego są zamknięte przez płytkę stykową. Jeśli się nie zamykają, wymień części lub po prostu napraw przekaźnik.

48. Aby naprawić przekaźnik:

• 1. Wykręć dwie śruby.
• 2. Odlutuj uzwojenia i przewody przekaźnika.
• 3. Następnie zdejmij pokrywę i oczyść styki i łby śrub papierem ściernym. Zmontuj przekaźnik w odwrotnej kolejności.

49. Teraz zacznij montować rozrusznik. Przed uruchomieniem nasmaruj zęby przekładni olejem silnikowym. Złóż rozrusznik w odwrotnej kolejności.

50. Zamontuj uchwyt szczotki w rozruszniku oddzielnie od pokrywy po stronie kolektora.Aby zmontować i zainstalować tę część, użyj tulei, której średnica (oznaczenie 1) jest równa średnicy kolektora (około 30 milimetrów).

51. Zamontować zmontowany uchwyt szczotki w obudowie rozrusznika do oporu, następnie zdjąć tuleję i założyć osłonę na rozrusznik od strony kolektora. Naprawa zakończona.

A Twój rozrusznik do samochodu VAZ znów jest jak nowy!

Po zauważeniu pierwszych oznak awarii nie debuguj naprawy rozrusznika w nieskończoność. Dokręcanie ze sprawdzeniem i przywróceniem spowoduje, że w pewnym momencie silnik po prostu nie uruchomi się. Pokażemy na filmie i powiemy, jak sprawdzić przekaźnik elektromagnetyczny, wymienić szczotki, tuleje rozrusznika, aby naprawić awarie własnymi rękami i prawidłowo zamontować rozrusznik samochodu.

Istnieją tylko 2 sposoby sprawdzenia nieprawidłowego działania rozrusznika: po charakterystycznych objawach oraz po wynikach rozwiązywania problemów po demontażu. Główne przyczyny awarii i ich objawy.

Bez wyjmowania rozrusznika z samochodu można wiarygodnie sprawdzić tylko słaby kontakt i fakt nieprawidłowego działania obwodu sterującego przekaźnika elektromagnetycznego. Jeśli rozrusznik nie reaguje na przekręcenie kluczyka do pozycji Start, należy bezpośrednio zmostkować wyjścia zasilania przekaźnika elektromagnetycznego za pomocą śrubokręta. Działanie rozrusznika wskaże awarię obwodu sterującego lub samego przekaźnika trakcyjnego.

Jeśli umiesz posługiwać się multimetrem, w trybie pomiaru prądu stałego sprawdź, czy po przekręceniu kluczyka zapłonu do pozycji Start jest napięcie na zacisku sterującym. Jeśli napięcie jest dostarczane, ale zwijacz nie działa (brak charakterystycznego kliknięcia), przekaźnik trakcyjny wymaga naprawy lub wymiany.

Przed demontażem zalecamy zapoznanie się z urządzeniem i zasadą działania rozrusznika samochodowego. Ponadto podczas naprawy ważne jest zrozumienie zasady działania i metod diagnozowania przekaźnika zwijacza, bendix rozrusznika.

• Ścieranie szczotek, które zużywają się z powodu silnego docisku do obracającej się armatury. Stopień zużycia można ocenić wizualnie lub suwmiarką. Wystarczy porównać grubość nowych pędzli ze zużytymi elementami.
• Zużycie płyt kolektora. Szczotki zużywają się znacznie szybciej niż płytki stykowe twornika, ale nawet po kilkuset tysiącach kilometrów mogą stać się bezużyteczne. Stopień zużycia zależy od głębokości rowka, który powstaje w wyniku tarcia szczotkami. Jeśli szczotki nie pasują ciasno w momencie obracania twornika, może wystąpić wyładowanie iskrowe, powodując wypalenie i dalsze oderwanie się części lameli. Wśród innych wad, które powstają w wyniku bicia i luzu osiowego wału twornika, są owalność, przemieszczenie strefy tarcia szczotek.
• Naruszenie izolacji styków kolektora, prowadzące do uszkodzenia masy korpusu twornika; zamknięcie interturn.
• Zużycie tulei mocujących wał twornika. Krytyczny rozwój tulei z brązu lub miedzi i grafitu prowadzi do bicia wału twornika, w wyniku czego szczotki miedziano-grafitowe zawodzą znacznie szybciej, obserwuje się nierównomierne ścieranie kolektora. Ponadto zużycie tulei może powodować przemieszczenie płytek zwory, co prowadzi do obwodu międzyzwojowego.
• Zużycie lub niewłaściwy dobór podkładek uniemożliwiających luz osiowy wału twornika.
• Spalenie płytki stykowej przekaźnika zwijacza. Przepalenie uzwojenia, obwód międzyzwojowy cewki elektromagnesu.
• Zużyte koło zębate wału twornika.
• Wyjmowanie magnesów z obudowy rozrusznika.
• Zerwanie zacisku przewodu dodatniego wychodzącego z zacisku zasilania zwijacza do szczotki. Zdarza się, że zaciski, ze względu na położenie w miejscu o agresywnym środowisku, są silnie skorodowane.

Czynności, które w większości przypadków ograniczają się do samodzielnej naprawy rozrusznika:

• wymiana zespołu szczotek. Zastanawialiśmy się już, jak wymienić szczotki startowe własnymi rękami, więc nie będziemy się nad tym rozwodzić;
• czyszczenie drobnoziarnistym papierem ściernym obszaru roboczego kolektora;
• smarowanie przekładni planetarnej, wału twornika w miejscu, w którym porusza się korek retraktora;
• całkowite oczyszczenie wszystkich części z produktów zużycia szczotek grafitowych i kolektora, brudu.

Wielu producentów nie przewiduje naprawy i konserwacji przekaźnika elektromagnetycznego, więc rozkręć go, aby go zdemontować. Można to zrobić tylko w celu oczyszczenia papierem ściernym lub pilnikiem powierzchni styku śrub zaciskowych, płytek. W przypadku wykrycia zwarcia międzyzwojowego lub awarii obudowy zalecamy wymianę zamiast naprawy zrób to sam. Również pomysł naprawy lameli kolektora i przewijania twornika rozrusznika wydaje nam się bardzo wątpliwy. W przypadku powszechnych modeli rozruszników taka naprawa jest po prostu nieopłacalna, ponieważ często łatwiej jest znaleźć sprawną używaną część podczas demontażu lub nawet kupić nowy rozrusznik.

• Przed usunięciem zacisków w celu naprawy lub wymiany rozrusznika, należy usunąć zacisk z ujemnego zacisku akumulatora.
• Podczas sprawdzania rozrusznika wyjętego z samochodu należy go bezpiecznie zamocować w imadle.
• Nawet do obracania twornika bez sprzężenia z koroną koła zamachowego potrzebny jest znaczny prąd, dlatego podczas sprawdzania po naprawie nie używaj cienkich przewodów i zapewnij niezawodny kontakt z przewodami zasilającymi.
• Granice tolerancji dla luzu osiowego, promieniowego, minimalnej średnicy kolektora można znaleźć w dokumentacji technicznej. Jeszcze przed rozpoczęciem naprawy zalecamy zapoznanie się z modelem rozrusznika, który powinien być wskazany w oznaczeniu identyfikacyjnym umieszczonym na obudowie.
• Podczas montażu postępuj zgodnie z kolejnością montażu elementów dystansowych, które ograniczają luzy osiowe. Aby prawidłowo zmontować rozrusznik po naprawach własnymi rękami, nanieś znaki i zrób zdjęcia podczas procesu demontażu.
• Tylko przekładnia planetarna wymaga smarowania. Do tych celów dobrze nadaje się smar do przegubów CV. Nigdy nie smaruj powierzchni roboczej tulei miedziano-grafitowych. Smar będzie zbierać kurz, zamieniając się w pastę ścierną.