Naprawa prędkościomierza zrób to sam vaz 2110

Często kierowcy mają do czynienia z awarią urządzenia wyświetlającego prędkość. Stwarza to dodatkowe trudności w prowadzeniu pojazdu, zwłaszcza w przypadku ograniczeń na drodze, które mogą prowadzić do sytuacji awaryjnej. Jeśli prędkościomierz VAZ-2110 nie działa, awarię można naprawić własnymi rękami lub skontaktować się z serwisem samochodowym. Nie są do tego wymagane specjalne umiejętności. Do naprawy zestawu prędkościomierza potrzebny będzie obwód elektryczny samochodu, autotester lub próbnik.

Zestaw do pomiaru prędkości pojazdu składa się z czujnika prędkości (DS), przewodów połączeniowych, bezpiecznika sieciowego i urządzenia wskazującego. Na „dziesiątkach” zainstalowany jest prędkościomierz strzałkowy. Znajduje się na desce rozdzielczej i stanowi jedną całość z innymi przyrządami i wskaźnikami. Gdy samochód jest w ruchu, wskazówka prędkościomierza pokazuje rzeczywistą prędkość, a licznik kilometrów rejestruje przebytą odległość. Odczyty są wyświetlane na wyświetlaczu LCD lub na liczniku bębna.

W samochodach VAZ-2110 z pierwszych wydań zastosowano mechaniczny napęd prędkościomierza, wykonany w postaci kabla w metalowym oplocie z czworościanami po obu stronach. Do mocowania do urządzenia i urządzenia napędowego służyły specjalne nakrętki łączące. Moment obrotowy z wału wtórnego skrzyni biegów był przenoszony za pomocą kabla bezpośrednio na urządzenie wskazujące.

Elektroniczny prędkościomierz VAZ-2110 jest instalowany w modelach z silnikami wtryskowymi.

Zasada działania urządzenia oparta jest na efekcie Halla. Sygnał z DS jest przesyłany do elektronicznej jednostki sterującej (ECU) i po przetworzeniu jest podawany na wejście obwodu prędkościomierza. Ponadto bierze udział w układzie zapłonowym i dopływie paliwa do wtryskiwaczy. DC to generator asynchroniczny wzbudzany magnesami trwałymi. Sygnał trafia do ECU w postaci impulsów elektrycznych proporcjonalnych do prędkości pojazdu. Na przykład w czasie, gdy samochód pokonuje dystans 1 km, do jednostki sterującej wchodzi około 6 tysięcy z nich.

Wideo (kliknij, aby odtworzyć).

Przyrządy wskazujące są zainstalowane na „dziesiątkach” VAZ, tj. Wielkość prędkości jest oceniana na podstawie kąta jej odchylenia. Jeśli podczas jazdy igła prędkościomierza skacze i skacze, leży na „zero” lub pokazuje wartości, które nie odpowiadają prawdziwym, a licznik kilometrów nie rejestruje przebytej odległości, oznacza to awarię DS.

Taka sytuacja występuje z powodu zanieczyszczenia listwy zaciskowej czujnika, ponieważ główne urządzenie znajduje się na obudowie skrzyni biegów pod maską i nie jest chronione przed brudem. Podkładka może być narażona na przenikanie oparów oleju przez uszkodzone uszczelki. Prowadzi to do utraty kontaktu, aw rezultacie do nieprawidłowych odczytów prędkościomierza. Taka awaria może wystąpić zarówno w czujnikach ze złączem kwadratowym, jak i okrągłym. Różnica między nimi polega na tym, że te pierwsze są używane w systemach Bosh, podczas gdy te drugie są używane 4 stycznia i GM.

Gdy czujnik prędkości ulegnie awarii, często obserwuje się niestabilną pracę na biegu jałowym, a także wzrasta zużycie paliwa. W takim przypadku DS zostaje zastąpiony. Wybierając działający czujnik, warto wybrać model identyczny ze starym. Preferowane są produkty, których pinout jest wskazany w postaci „-”, „A” i „+”, a nie oznaczenie cyfrowe. Pomoże to przy naprawie urządzenia i pomiarze sygnału wyjściowego.

Wał napędowy DS musi być metalowy, a nie plastikowy. W przeciwnym razie żywotność nie będzie dłuższa niż sześć miesięcy.Kupując sprawne urządzenie, sprawdzana jest kompletność, brak luzów i obecność podkładki na trzpieniu. Wymiana DS odbywa się samodzielnie i nie powoduje trudności.

O sprawdzeniu DS w samochodach z gaźnikiem nie ma co mówić, bo w nich zastosowano układ kablowy do przekazywania momentu obrotowego bezpośrednio na prędkościomierz, a czujnika po prostu nie ma. W samochodach z wtryskiwaczem montowany jest DS, którego działanie opiera się na wykorzystaniu efektu Halla. Urządzenie znajduje się na skrzyni biegów w pobliżu kolektora wydechowego. Takie „sąsiedztwo” prowadzi do nagrzewania się i przecierania przewodów wchodzących w skład bloku.