Zrób to sam radziecka naprawa rowerów

Bardzo możliwe, że na antresoli (w spiżarni, w garażu, na wsi...) leżał stary sowiecki rower. Może być też tak, że w tej chwili sumiennie spłacasz odsetki od kredytu na nowy jacht i nie masz już dodatkowej gotówki na nowy rower. Lub jesteś czysto estetyczny wyglądem rowerów z tamtej epoki. W tym przypadku masz niesamowitą okazję, aby przywrócić stary rower do życia i pochwalić się ulicami swojego rodzinnego miasta, pól i wsi swojego kraju na wyjątkowym urządzeniu!

Z reguły zajmują się odrodzeniem starych rowerów produkowanych przez KhVZ (Kharkov Velo Zavod): Sport Highway, Start Highway i Champion Highway, Sputnik, Tourist, Champion, Starton. Odnowa i modernizacja innych rowerów lub rowerów wyprodukowanych w Rosji, Białorusi, Ukrainie w okresie pierestrojki jest również możliwa, ale budzi mniejsze zainteresowanie ze względu na gorszą jakość „materiału źródłowego”. Jednak jedynym ograniczeniem jest twoje pragnienie.

Po pierwsze, skoro rower przetrwał do dziś od momentu premiery, np. w latach 60. XX wieku, to już mówi o jego sile. Nowoczesne rowery z częściami aluminiowymi są lżejsze, ale też zużywają się znacznie szybciej niż ich stalowe poprzedniczki.

Ponadto wymagany stopień modernizacji zależy od stanu konkretnego roweru i chęci jego modernizacji. Im lepszy stan początkowy, tym mniej trzeba zmienić. W większości przypadków koła są całkowicie zmieniane – technologia nie stoi w miejscu, a felgi bardzo się zużywają, trudno je zachować w dobrym stanie. Największe trudności sprawia karetka i manetki.

Prawidłowo zmontowany wózek i korbowody na klinach nie luzują się, nie grają, bez względu na to, co mówią na forach ci, którzy tak naprawdę ich nie używają. Proste ręce decydują o wszystkim. Ale karetka jest jedną z najbardziej zużytych jednostek, więc warto ją wymienić na nowoczesną kasetę. Tu pojawia się trudność – faktem jest, że w różnym czasie różni producenci wykonywali wózki o różnych średnicach z różnymi rodzajami gwintów. To wcale nie jest fakt, że nowoczesny wkład można zainstalować bez dodatkowego wysiłku. Często okazuje się, że konieczne jest przecięcie nitki specjalnym kranikiem. Czasami robią specjalne adaptery z większej średnicy na mniejszą.

Trudności z manetkami są następujące. Są to rowery sportowe lub blisko nich z zakrzywioną kierownicą szosową typu „taran”. Dźwignie hamulca górskiego i manetki dostępne w prawie każdym sklepie nie są odpowiednie. Najwygodniej jest używać kombinowanej szosowej manetki monoblokowej + dźwigni hamulca. Ale są drogie i zwykle starają się zaktualizować rower przy minimalnych nakładach kapitałowych. Ponadto rowery tamtych czasów były dostarczane z 3-5 gwiazdkami, a teraz trudno znaleźć mniej niż 7. Stąd potrzeba albo rozprostować ramę, albo wybrać manetki do pracy z grzechotką na 5-6 gwiazdek, albo wymyślić oryginalne kombinacje popularnych komponentów dla górników.

Czasami dodatkowo do ramy przyspawane są śruby do mocowania hamulców typu V-break, uchwytów na butelki, uchwytów na dodatkowe linki przełącznika. To kwestia gustu/potrzeb. Na przykład hamulce wibracyjne są łatwiejsze do znalezienia niż odpowiednie hamulce w kształcie litery U z zaciskiem, jeśli krewni stali się bezużyteczni. Jeśli możesz i nie zależy Ci zbytnio na wyglądzie, to łatwiej spawać mocowania niż szukać hamulców Cantilever z długimi „nogami” (odległość od mocowania do felgi to ponad 5 cm.).

Rezultat starannej modernizacji wygląda bardzo atrakcyjnie (elegancja cienkiej stalowej ramy i wąskich kół) i toczy się po asfalcie lepiej niż MTB. Oczywiście okazuje się, że rower nie jest przeznaczony do zawodów – sporty i ekstremalne obciążenia wymagają zupełnie innego sprzętu. Z reguły takie rowery po renowacji są najbliżej klasy turystycznej (turystyczna, „touring”) lub wyścigowej na treningi (waga od ok. 11 kg). Jednak opcje roweru miejskiego z wysoką pozycją siedzącą i prostą kierownicą również nie są rzadkością.

Takie zmodernizowane rowery są często określane jako „krokodyle”. Dlaczego tak trudno powiedzieć. Być może nazwa wzięła się stąd, że popularne do modernizacji rowery KhVZ były pierwotnie zielone. Albo pierwsze odrestaurowane były takie przerażające. Bardzo prawdopodobną wersją jest to, że w FIDO każdy oldschoolowy rower zmodyfikowany przez właściciela nazwali czymś wyjątkowym (teraz nazwaliby go customowym), później nazwa ta rozprzestrzeniła się na wszystkie zmodernizowane rowery.

Wydawać by się mogło, że renowacja starych rowerów to wyłącznie domowa rozrywka. Nadal HVZ. ale, jak widzieliście w kilku powyższych linkach, kraje anglojęzyczne są również zaangażowane w reanimację starych rowerów i niestandardowe wykończenia.

Na zakończenie kilka przykładów „krokodyli” wraz z opisem procesu ich modernizacji.

Bardzo szczegółowy opis procesu modernizacji tego roweru z profesjonalnego warsztatu:

Opis uaktualnienia i jego dyskusja na forum.

Dyskusja: jest też link do dużych zdjęć poszczególnych węzłów.

Opis i dyskusja na forum:

Modernizacja w kierunku hybrydy

Kolejny pojazd terenowy.

Niezwykle ważne jest, aby właściciel roweru wiedział, że jego pojazd jest stale w dobrym stanie. Życie i zdrowie właściciela może ostatecznie zależeć od tego, jak niezawodnie działa rower, ponieważ nagle zawodne hamulce mogą spowodować wypadek. Zwrócenie się do profesjonalistów jest możliwe i konieczne, ale w życiu każdego rowerzysty przychodzi moment, kiedy osiągnięta zostaje krytyczna masa wiedzy o budowie roweru i można samemu wykonywać rutynową konserwację i drobne naprawy roweru. Aby upewnić się, że proces przegrody przebiega tak płynnie, jak to możliwe, a rower staje się coraz lepszy, powinieneś kierować się tymi wskazówkami.

Podobnie jak inne prace naprawcze i konserwacyjne, naprawy roweru nie mogą być przeprowadzane bez zestaw niezbędnych narzędzi. Każdy rowerzysta powinien posiadać podstawowy zestaw, aby mógł samodzielnie przeprowadzić konserwację roweru:

• Klucze - najlepiej kilka rozmiarów w zestawie.
• W zestawie klucze sześciokątne.
• Wkrętaki - potrzebne są zarówno Phillips, jak i płaskie.
• Szczypce w asortymencie.
• Nożyczki i zaciski.
• Pęsety i młotek.
• Okucia końcowe.

Oprócz głównych narzędzi rzemieślnicy zalecają stopniowe zwiększanie ich liczby i dodawanie do skrzynki roboczej: ściskania łańcucha, klucza grzechotkowego i nasadowego, klucza do szprych, szczotki do czyszczenia łańcucha i innych ważnych narzędzi rowerowych.

Oprócz wymienionych narzędzi konieczne jest również przygotowanie wystarczającej bazy Kieszonkowe dzieci: oleje różnych typów (z których każdy jest potrzebny do innej części - widelec, uszczelki olejowe, łańcuch i pedały), płyn hamulcowy i olej hydrauliczny, rozpuszczalnik i środek czyszczący do zwalczania zabrudzeń. Wszystkie te płyny nie tylko znacznie ułatwią proces pielęgnacji roweru, ale także pozwolą utrzymać jego stan na idealnym poziomie.

Rower to dość złożony mechanizm, który wymaga regularnego, delikatnego smarowania, aby zapewnić odpowiednią pracę wszystkich części. Rowerzysta musi wiedzieć, co dokładnie smarować (a jest to wózek, zawiasy, łożyska, tuleja i pedały) i co dokładnie smarować (do każdej części należy używać tylko specjalnego smaru).

Do smarowania roweru stosuje się następujące smary:

• Aerozol nadaje się do leczenia złączy obrotowych, a także łańcuchów i lin w przypadku, gdy potrzebna jest pomoc w nagłych wypadkach, a nie ma czasu na pełne smarowanie.
• Smar płynny (np. olej I5A) przeznaczony jest do łańcucha i tylnego bębna piasty. Osobliwością takiego smaru jest jego punktowe nakładanie, co czyni go bardziej preferowaną opcją. Nie nadaje się jednak do jazdy na mrozie, ponieważ szybko twardnieje na mrozie i utrudnia prawidłowe działanie mechanizmu.
• Smar jest bardziej odpowiedni do smarowania zespołów łożyskowych oraz gwintów.

Rozpoczynając porządkowanie roweru, trzeba być przygotowanym na to, że każdy szczegół w nim będzie wymagał uwagi i wystarczającej wiedzy o jego budowie.

Pielęgnacja ramy to przede wszystkim utrzymanie jej w czystości. Dlatego niezwykle ważne jest całkowite oczyszczenie ramy z obcego brudu i kurzu przed przeglądem roweru, aby uniknąć problemów z dostaniem się cząstek brudu do pracujących mechanizmów.

RADA! Mycie pod bieżącą wodą miękką gąbką i wodą z mydłem to idealne rozwiązanie do przygotowania ramy do grodzi.

Kontrola najbardziej delikatnych i uszkodzonych obszarów pod kątem pęknięć lub odprysków jest niezbędnym działaniem, aby uniknąć problemów w przyszłości. Doświadczony rowerzyści doradzają szczególnie dokładnie skontroluj następujące części: główkę ramy, rurę suportu, tylne zawieszenie i tylne trójkątne wsporniki łańcucha. Jeśli na ramie znajdują się zadrapania lub rozdrobniona farba, należy je szybko zamalować: farba w sprayu doskonale radzi sobie z tym zadaniem.

Kolumna kierownicy roweru.

Niuanse procesu remontu kolumny zależą bezpośrednio od jej rodzaju: jeśli w zintegrowanych kolumnach pracujących na łożyskach przemysłowych wystarczy terminowa wymiana smaru, to w przypadku półzintegrowanej kolumny z łożyskiem kulkowym konieczna jest wymiana zużytych kulek w samą porę. Wyraźnym sygnałem do wymiany części jest charakterystyczne skrzypienie miski kierownicy i trudność w kręceniu kierownicą.

Naprawa roweru nie jest kompletna bez konserwacji widelca, czyli wymiany oleju, uszczelek olejowych, tłoków czy sprężyn, a także regularnego czyszczenia goleni i pylników z brudu drogowego. Eksperci zauważają, że w procesie pielęgnacji zawieszenia niezwykle ważne jest, aby nie uszkodzić sprężyn pierścieniowych, które będą służyć jako rodzaj ochrony widelca przed obcymi cząstkami brudu i kurzu.

Zawieszenie - mechanizm jest dość delikatny i wymaga szczególnej uwagidlatego mistrzowie nie zalecają samodzielnego rozwiązywania lub naprawy. A jeśli sam właściciel może przeprowadzić bieżącą opiekę, remont wkładów należy powierzyć profesjonalnemu mistrzowi.

Drugim elementem z kolei jest łańcuch rowerowy, który potrzebuje regularnej opieki. Jeśli na łańcuszku znajduje się specjalna blokada, wyjęcie łańcuszka nie stanowi problemu, ale nawet jeśli nie jest dostępny, można go łatwo zdjąć za pomocą specjalnej wyciskarki do łańcuszka. Czyszczenie łańcucha z brudu, smarowanie rolek i sprawdzanie napięcia to elementarna, ale niezbędna pielęgnacja łańcucha.

System jest czyszczony, podobnie jak łańcuch, specjalnym rozpuszczalnikiem. A przy jej montażu niezwykle ważne jest obserwowanie prawidłowego ustawienia gwiazd: tak, aby specjalna szpilka na środkowej gwieździe patrzył na karetkę.

Kaseta, to znaczy zestaw zębatek tylnych, wymaga również regularnej konserwacji rozpuszczalnikiem od brudu i kurzu. Przy pomocy specjalnego narzędzia - ściągacza, proces demontażu i montażu kasety nie jest trudny nawet dla niedoświadczonego rowerzysty.

Do grzechotki grodziowej obowiązuje podobna zasada: łożysko przemysłowe jest po prostu myte i ponownie smarowane, a łożysko kulkowe jest sprawdzane pod kątem uszkodzeń kulek, w razie potrzeby wymieniane, myte i smarowane. Taka pielęgnacja gwarantuje znaczną poprawę ogólnej wydajności mechanizmu rowerowego.

Ponieważ komfort jazdy zależy od przełączników i ich prawidłowego działania, należy je również ze szczególną ostrożnością poddawać przeglądowi. Prawidłowe ustawienie mechanizmu względem układu i gwiazd kasety, a także prawidłowe ustawienie śrub ograniczających skok stopy to niezbędne minimalne ustawienia po przegrodzie. Ponadto ważne jest, aby na czas nasmarować i wyczyścić sprężyny skrętne i napinające rolek, a także sprawdzić stopień naprężenia linki.

Konstrukcja wózka, zarówno zintegrowanego, jak i nabojowego, uważany za praktycznie niezniszczalny, ale w praktyce rzemieślnicy czasami rozbierają je na części w celu bieżącej pielęgnacji. Podczas sortowania wózków należy pamiętać o położeniu części: dwie miski łożyska przemysłowego muszą zajmować ściśle wyznaczone miejsca.

Konserwacja manetek polega na regularnym czyszczeniu mechanizmu i wymianie smaru na nowy, a ponieważ mechanizm ten poddaje się niewielkim obciążeniom, wystarczy serwisować go raz na sezon. Należy zwrócić szczególną uwagę nie tylko na samą manetkę, ale również na linki, nacierając je olejem i zapewniając miękki poślizg wewnątrz mechanizmu.

Układ hamulcowy roweru.

Ponieważ hamulce są gwarancją bezpieczeństwa ruchu i ratowania życia rowerzysty, terminową konserwację układu hamulcowego można uznać za najważniejszą w procesie remontu roweru. Odbywa się w trzech kierunkach:

• Suwmiarki grodziowe, sprawdzając stan tłoków i w razie potrzeby wymieniając je na nowe. Trudności w działaniu zacisków widać gołym okiem: zwykle nie jest wystarczająco mocne i zbyt długie hamowanie i awaria drążka. Znalezienie przyczyny i jej naprawienie rozwiąże wszystkie problemy.
• Urządzenie dźwigni hamulca prymitywne: korpus, rączka i tłok - ale tu też mogą być trudności np. z oringami. W razie potrzeby mistrzowie wymieniają zarówno tłoki, jak i pierścienie uszczelniające.
• Odpowietrzanie płynu hamulcowego w linii hydraulicznej jest to normalny proces przebudowy roweru. Utrata jednorodności pompowanej cieczy może prowadzić do naruszenia prawidłowej pracy układu hamulcowego, a terminowa wymiana zapewnia bezpieczeństwo rowerzysty i niezawodne działanie całego układu hamulcowego.

• Niezawodny hamulec to gwarancja Twojego bezpieczeństwa. Dowiedz się, jak regulować i dostrajać hamulce. Odkryć.
• Pisk hamulców rowerowych? Dowiedz się, jak pozbyć się tego problemu.

To pedały rowerowe są uważane za najdelikatniejszy mechanizm, dlatego zużywają się szybciej niż inne. Sprawdzenie ich pracy jest tak proste, jak to tylko możliwe: w tym celu wystarczy kilkakrotnie przekręcić pedały. Zbyt wolne wirowanie lub zbyt szybkie zatrzymywanie jest oznaką niewystarczającego smarowania. Pedały należy demontować tradycyjnie: od końca, sortując przez znane już łożyska kulkowe lub przemysłowe według standardowego schematu.

RADA! W przypadku pedałów zatrzaskowych należy pamiętać o nasmarowaniu sprężyn, w przeciwnym razie buty zatrzasną się zbyt ciasno, co utrudni jazdę.

Ponieważ koła są uważane za najbardziej obciążoną część roweru, należy im poświęcić nieco więcej uwagi. Dobrze zaplanowany remont i konserwacja roweru gwarantuje nie tylko wygodną jazdę, ale także długą żywotność mechanizmów. Tuleje z łożyskami przemysłowymi można go załatwić rzadko, wystarczy raz na dwa sezony: można to wytłumaczyć dużym marginesem bezpieczeństwa. Ale mechanizmy z łożyskami kulkowymi należy dotykać raz w sezonie, aby w razie potrzeby zastąpić piłki z wgnieceniami lub zadrapaniami.

W dążeniu do odciążenia roweru producenci często oszczędzają na felgach, przez co są one coraz mniej wytrzymałe. Może to prowadzić do tak nieprzyjemnego zjawiska, jak: bicie obręczy: na przykład tradycyjna osiowa (osiem) lub promieniowa (w której koło przypomina jajko).Problem ten koryguje się za pomocą specjalnego klucza do szprych: po zdjęciu opony szprychy są ciągnięte w kierunku przeciwnym do krzywizny.

RADA! Jednocześnie ważne jest dokręcanie szprych z jednej strony i luzowanie z drugiej: zapewni to normalną sztywność kół.

• Masz zgięte koło i nie wiesz jak to naprawić? Pomoże Ci artykuł „Jak naprawić ósemkę na kole rowerowym”.
• Jak dokręcić szprychy do roweru. Odkryć.

W rowerze oprócz rutynowej pielęgnacji i nieplanowanych awarii tzw normalnego zużyciato znaczy, że pewna część staje się bezużyteczna i wymaga wymiany po określonej liczbie kilometrów. Eksperci radzą zwracać uwagę na zużycie następujących części:

Naprawa rowerów i odpowiednia pielęgnacja przedłużą ich żywotność, a także zagwarantują bezpieczne i komfortowe poruszanie się. Dla wielu rowerzystów samodzielna pielęgnacja roweru staje się nie tylko interesująca i użyteczna, ale także przyjemna, pozwalająca poczuć swoją wartość i niezależność.

• Najlepiej naprawić rower, jeśli masz w domu specjalny stojak do takich zabiegów.
• Jak pozbyć się skrzypienia roweru podczas pedałowania? Odkryć.
• Jak wyczyścić zardzewiały rower: my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3085/rzhavchina-na-velocipede

Regularne przeglądy i naprawy roweru to gwarancja, że ​​właściciel tego pojazdu będzie żył i ma się dobrze, nie spotka go żadna siła wyższa. Wiele osób woli zwracać się do profesjonalistów o profilaktyczną konserwację roweru, ale całkiem możliwe jest przygotowanie pojazdu do pracy własnymi rękami.

Przed rozpoczęciem konserwacji roweru należy zaopatrzyć się w określone narzędzia. Przydadzą się w każdym przypadku i będą trwać długo. Podstawowe narzędzia do konserwacji rowerów:

• klucze imbusowe o różnych rozmiarach – wskazane jest kupowanie ich od razu w zestawie;
• klucze o różnych rozmiarach - wskazane jest dokupienie zestawu;
• śrubokręty - będziesz potrzebować zarówno krzyżakowych, jak i płaskich;
• szczypce o różnych rozmiarach;
• pinceta;
• drewniany młotek;
• zaślepki;
• nożyce;
• zaciski.

Te narzędzia i osprzęt powinny być zawsze dostępne, ponieważ mogą być potrzebne w dowolnym momencie. Oprócz powyższego warto kupić:

• szczotka do czyszczenia łańcucha rowerowego;
• klucz do rękawa;
• ściśnij łańcuch rowerowy;
• klucz zapadkowy;
• mówił klucz.

Niezbędnym narzędziem do naprawy i konserwacji rowerów są również materiały eksploatacyjne – muszą być nie tylko zawsze dostępne, ale także w wystarczających ilościach. Materiały eksploatacyjne w tym przypadku obejmują:

• płyn hamulcowy;
• olej do różnych części;
  Notatka:potrzebujesz oleju do każdej części - widelca, łańcucha, pedałów i tak dalej.
• rozpuszczalniki;
• środki czyszczące;
• olej hydrauliczny.

Wszystkie te materiały eksploatacyjne pomogą nie tylko naprawić motocykl w wysokiej jakości, ale także utrzymać pojazd w niemal idealnym stanie. Szczególną uwagę należy zwrócić na smary – ich wybór na rynku jest po prostu ogromny, można ufać sprzedawcom, ale z ostrożnością. Aby się nie pomylić, należy pamiętać o następujących zaleceniach ekspertów:

1. Każdy płynny smar (na przykład olej I5A) nadaje się tylko do obróbki tylnego bębna tulei i łańcucha. Ten smar ma indywidualną cechę - świetnie nadaje się do aplikacji punktowej. Ale jest jeden krytyczny punkt - jeśli planujesz jeździć na rowerze w zimnych porach roku, nie można użyć płynnego smaru, ponieważ w temperaturach ujemnych szybko twardnieje i utrudnia działanie mechanizmów.
2. Jeśli nie ma czasu na przeprowadzenie pełnoprawnych napraw, ale pilne jest nasmarowanie łańcucha i kabli, można zastosować smary w aerozolu.Błyskawicznie przywracają pracę wszystkim przegubom, są łatwe w obsłudze - nawet dziecko poradzi sobie z pracą.
3. Do obróbki gwintów i zespołów łożyskowych najlepszą opcją byłoby użycie smaru.

Aby kompetentnie uporządkować rower, musisz znać przeznaczenie każdej części i umieć je dokładnie zbadać.

Najważniejszą rzeczą w pielęgnacji ramy rowerowej jest utrzymanie jej w czystości. Dlatego przed przystąpieniem do pracy z grodzią pojazdu konieczne jest dokładne oczyszczenie ramy z brudu, kurzu i łuszczącej się farby, aby cząstki te nie dostały się do mechanizmów i nie uczyniły ich bezużytecznymi. Najlepszą opcją do czyszczenia ramy rowerowej jest umycie jej ciepłą wodą z mydłem.

Aby uniknąć problemów podczas eksploatacji roweru, możliwe jest tylko dokładne zbadanie rany pod kątem pęknięć i odprysków. Eksperci zalecają zwrócenie szczególnej uwagi podczas kontroli na górne pióra tylnego trójkąta, główkę ramy, tylne zawieszenie i rurę suportu. Jeśli podczas kontroli ramy roweru zostaną znalezione zadrapania i odpryski farby, należy je wyeliminować - wskazane jest użycie do tego farby w sprayu, po uprzednim oczyszczeniu miejsca z rdzy, kurzu i pozostałości farby.

Zasady remontu kolumny kierownicy roweru zależą tylko od jej rodzaju - jeśli zamontowana jest kolumna zintegrowana, to wystarczy ją nasmarować, ale przy półzintegrowanej kolumnie kierownicy z mechanizmem łożyska kulkowego trzeba będzie wymienić nie tylko smar, ale także kulki. Jest nawet bezpośredni znak konieczności wymiany części – podczas eksploatacji roweru będzie wyraźnie słyszalne skrzypienie kierownicy i będą problemy z kręceniem kierownicą.

Konieczne jest, aby podczas serwisowania pojazdu dwukołowego szczególną uwagę zwrócić na widelec - trzeba regularnie czyścić nogi pylników z brudu drogowego, w razie potrzeby wymienić uszczelki, tłoki, sprężyny i smar.

Uwaga: podczas serwisowania widelca rowerowego bardzo ważne jest, aby nie uszkodzić sprężyn pierścieniowych - działają one jako ochrona przed drobinkami kurzu i zewnętrznym brudem.

Mistrzowie nie zalecają samodzielnego czyszczenia i naprawy zawieszenia - jego mechanizm jest dość złożony i wymaga pewnej wiedzy i doświadczenia. Ale nawet jeśli okazałoby się, że samodzielnie rozwiązałeś zawieszenie, pozwól profesjonalistom wymienić wkłady.

Łańcuch rowerowy również wymaga regularnej konserwacji - zdejmuje się go specjalnym ściśnięciem, jeśli łańcuch ma blokadę, a jeśli go nie ma, to proces odbywa się ręcznie. Łańcuch jest oczyszczany z brudu, sprawdzane jest jego napięcie, rolki są smarowane - to niezbędne minimum pracy, którą trzeba wykonać.

System należy czyścić specjalnym rozpuszczalnikiem (płyn ten można również stosować podczas pracy z łańcuchem). Upewnij się, że podczas montażu systemu koła zębate są ustawione w odpowiedniej kolejności - kieruj się specjalnym kołkiem na środkowej gwieździe, który powinien „patrzeć” na wózek.

Komplet tylnych zębatek (tzw. kaseta) należy zdjąć za pomocą ściągacza i dokładnie oczyścić z brudu i kurzu – ta praca nie jest trudna nawet dla niedoświadczonego rowerzysty.

Przegroda grzechotki polega na myciu i smarowaniu łożyska przemysłowego, jeśli jest zainstalowany mechanizm kulowy, to jest on dokładnie sprawdzany, w razie potrzeby części są wymieniane. Po takiej konserwacji mechanizm roweru będzie działał znacznie lepiej.

O komforcie rowerzysty podczas jazdy pojazdem decydują manetki. Nie zaleca się samodzielnego prowadzenia ich konserwacji, lepiej powierzyć pracę profesjonalistom. Ale jeśli zdecydujesz się uporządkować przełączniki biegów własnymi rękami, będziesz musiał prawidłowo wyregulować śruby, które ograniczają skok stopy. Pamiętaj, aby zwrócić uwagę na prawidłową instalację mechanizmu w stosunku do systemów i gwiazd.Nie możemy zapomnieć o regularnej kontroli napięcia linki.

Generalnie konstrukcja karetki jest wykonana w taki sposób, aby nie można było jej zdemontować. Ale w rzeczywistości wielu rzemieślników demontuje go w celu rutynowej konserwacji.

Notatka: jeśli trwa porządkowanie karetki, należy pamiętać o pierwotnym położeniu wszystkich jego części i miseczek łożysk przemysłowych - muszą one dokładnie spasować podczas montażu.

Cechą charakterystyczną manetek jest to, że podczas eksploatacji roweru doświadczają one minimalnego obciążenia - dzięki temu można je serwisować raz na cały sezon. Podczas pracy z nimi będziesz musiał wyczyścić cały mechanizm, nasmarować go. Nie możemy zapomnieć o kablach - są one przecierane specjalnym olejem, co zapewnia ich miękkie przesuwanie się wewnątrz mechanizmu.

Hamulce rowerowe to bezpieczeństwo pojazdu, dlatego należy zwrócić na nie szczególną uwagę podczas konserwacji. Eksperci uważają, że podczas remontu roweru najważniejsza jest praca z układem hamulcowym.

Prace z układem hamulcowym należy prowadzić w trzech kierunkach:

1. Sprawdzenie tłoków, regeneracja zacisków i w razie potrzeby wymiana części na nowe. Wykrycie problemów w działaniu zacisków jest bardzo łatwe – rowerzysta odnotuje „awarię” dźwigni hamulca i bezzasadnie długie hamowanie pojazdu.
2. Dźwignia hamulca musi być całkowicie zdemontowana. I choć jego urządzenie jest proste (rękojeść, korpus i tłok), to mogą się zdarzyć problemy - na przykład oringi często zawodzą. Jeśli taki problem zostanie znaleziony, pierścienie należy całkowicie wymienić.
3. Sprawdzenie płynu hamulcowego w przewodzie hydraulicznym. Koniecznie wykonaj ten etap, ponieważ nawet zmiana struktury płynu hamulcowego (często traci on swoją jednorodność) może prowadzić do nieprawidłowego działania układu hamulcowego.

Pedały to najdelikatniejsza część całego roweru, ale ich obciążenie jest zawsze maksymalne. Aby sprawdzić ich pracę, wystarczy przewinąć je ręcznie. Jeśli pedały obracają się zbyt wolno lub zatrzymują się zbyt szybko, należy je zdemontować i nasmarować. Proces ten odbywa się klasycznie - demontaż przeprowadzany jest od końca, dokładnie badając mechanizm łożyska.

Notatka: Niektóre rowery mają przypinane pedały. Podczas ich remontu bardzo ważne jest, aby dokładnie nasmarować sprężyny, w przeciwnym razie buty zaskoczą zbyt mocno..

Koła należą również do części roweru, które są stale poddawane zwiększonemu obciążeniu. Co wziąć pod uwagę przy przebudowie kół:

• tuleje z łożyskami przemysłowymi trzeba posortować raz na dwa sezony – ich margines bezpieczeństwa jest po prostu ogromny;
• tuleje z łożyskami kulkowymi są sortowane przed każdym sezonem - kulki mogą być wgniecione i przetarte, co pociąga za sobą ich wymianę;
• felgi są sprawdzane pod kątem zniekształceń i w przypadku wykrycia tego problemu szprychy są ciągnięte w przeciwnym kierunku.

Rowerzyści muszą wiedzieć więcej niż tylko o naprawie i regularnej konserwacji swojego pojazdu. bardzo ważne jest, aby zwrócić uwagę na zużycie niektórych części na czas i natychmiast naprawić problemy. Na jakie części rowerów eksperci zalecają zwracanie uwagi:

• namiar;
• transmisja;
• ramka;
• układ hamulcowy;
• koła;
• zawieszenia.

Artykuł, który zawiera wskazówki dotyczące modernizacji starych radzieckich rowerów lub jak zrobić praktyczny nowy rower ze starego własnymi rękami. Pisząc korzystałem z własnego doświadczenia.

Obecnie na rynku dostępnych jest wiele różnych rowerów różnych marek. Od naszych Stealthów i Forwardów po modele samochodów. Są bardzo proste, które można kupić za cztery tysiące rubli lub nawet mniej, są wymyślne drogie rowery. Są góry, są miejskie, są wyczyny kaskaderskie.Ale wielu z nas wciąż ma stare i dobre radzieckie rowery, które sprawdziły się dobrze. Oczywiście żaden sprzęt nie może służyć przez długi czas bez naprawy. A rowery radzieckie nie są wyjątkiem. Przeanalizujemy poniżej, co można konkretnie poprawić w sowieckich rowerach.

Przede wszystkim gorąco polecamy wymianę systemu klinowego na kwadratowy. Miseczki suportu pozostaną takie same lub możesz kupić te same - kwadratowy wał suportu jest z nimi kompatybilny, podobnie jak łożyska. Te ostatnie, co ważne, muszą być wykonane masowo - klipsy w wózku szybko się niszczą, co powoduje luzy, a nawet częściowe zacinanie się systemu. Przejście na system kwadratowy pozwoli już na zakup bardzo przyzwoitych pedałów z importu.

Pamiętaj również, że jeśli po raz pierwszy kupujesz suport i kwadratowe korby, z pewnością będziesz musiał kupić specjalny ściągacz do korb, a także klucz do dokręcania nakrętek, za pomocą których korby są przymocowane do wału. Sprzedawcy zdecydowanie powinni zdawać sobie sprawę z takich narzędzi. Należy kupić droższe narzędzia, ponieważ tanie mogą nie wytrzymać obciążenia przy pierwszym użyciu.

Następnie tylną piastę typu Torpedo należy wymienić na co najmniej KT-305 lub Shimano, jeśli znajdziesz taką o odpowiedniej długości. Odległość między przeciwnakrętkami musi wynosić 110 mm. Czy jakoś tak.

Jeśli umieścisz korbowody pod kwadratem i importowaną tylną tuleją, zaleca się również zakup importowanego łańcucha, ponieważ koła łańcuchowe produkcji zagranicznej są węższe, przeznaczone tylko dla importowanych łańcuchów.

Kierownica może pozostać taka sama, jak również mostek, a także widelec. W najgorszym przypadku potrzebne będą łożyska kolumny kierownicy, ale ich zakup nie stanowi problemu. Czasami nadal może być konieczna wymiana mostka kierownicy - wystarczy zapytać sprzedawcę, które mostki są odpowiednie do starych radzieckich rowerów.

Aby zwiększyć komfort, warto również zakupić nowe, wysokiej jakości siedzisko. Tutaj nic konkretnie nie doradzimy, ponieważ każdy wybiera miejsce, na którym będzie wygodniej.

Oczywiście zalecamy wymianę gumy na lepszą. Teraz w sprzedaży są nawet bardzo dobre opony takich producentów jak Continental i Schwalbe.

Jeśli mówimy o ramie, to należy ją przemalować. To może być najtrudniejsza część, zwłaszcza jeśli musisz zeskrobać starą farbę. Ramkę można pomalować np. emalią Miranol. Najlepiej trzy warstwy.

Co się stanie w końcu? Nie da się odpowiedzieć od razu, ale jeśli cała ta praca zostanie wykonana z wystarczającą jakością, to rower zmieni się prawie nie do poznania. Nie każdy przechodzień zrozumie, że to radziecki rower, ale zauważysz wzrost komfortu jazdy. Oczywiście artykuł nie jest wyczerpujący, a jedynie daje podstawowe wskazówki dotyczące naprawy i ulepszania starych radzieckich rowerów lub jak zrobić rower własnymi rękami. Powodzenia w naprawie i kreatywności!

A teraz trochę humoru, krótka opowieść o trzech pechowych rowerzystach.

Opowieść o trzech upadkach z roweru.

W naszym zespole mamy trzech zapalonych rowerzystów. A śmieszne historie zdarzają się im cały czas. Moja historia opowiada o trzech niesamowitych upadkach tych towarzyszy.

Boris to dobroduszny grubas, śmiejący się i komik. W wieku 50 lat zdałem sobie sprawę, że po prostu trzeba walczyć z nadwagą i postanowiłem jeździć na rowerze do pracy. Według niego jest tani, niezawodny i praktyczny. Przez miesiąc Boris wracał do pracy i wracał bez przeszkód. Ale potem nadszedł dzień wypłaty. Tradycyjnie poszliśmy z chłopakami do kawiarni i wygodnie usadowiliśmy się na letniej werandzie. Piliśmy piwo. A potem Borys odchodzi na swoją przedpotopową „Ukrainę”. Chłopaki zareagowali gwałtownie: zaczęli dzwonić do kolegi, machać do niego rękami, gwizdać.

Nasz rowerzysta, uśmiechnięty wszystkimi 32 zębami, macha do tyłu i mija. Ale potem najwyraźniej chciał coś powiedzieć, odwrócił głowę, zaczął tylko krzyczeć. A potem na jego drodze był odkryty właz do kanału burzowego.Przednie koło znajdowało się we włazie, a sam Borya przetaczał się po drodze nad kierownicą. Całe towarzystwo spadło w miejsce niesamowitego salta kolegi. A Borys, ocierając krew z rozdartego ucha, mówi:

- Oto żywy przykład dla Ciebie - alkohol jest szkodliwy dla zdrowia. I to nie tylko dla tego, kto z niego korzysta, ale także dla innych. Cóż, sędzia: nie poszedłbyś na piwo, nie odwróciłbyś mnie od drogi. Gdyby nie odwrócili mnie od drogi, zauważyłbym właz. A widząc właz, nie upadnę teraz. Stąd wniosek – piwo szkodzi Twojemu i mojemu zdrowiu.

Wszyscy byli bardzo zadowoleni z żartu Boryski. Żart oznacza, że ​​będzie żył.

Wasia jest bardzo skąpą osobą, chociaż woli nazywać siebie oszczędną. Pewnego razu, w jedno z moich urodzin, cała ekipa zeszła nad morze i urządziła sobie piknik. A moje urodziny zbiegły się z dniem wypłaty. Nawet w punktach kontrolnych powiedziałem chłopakom:

Nie odbieraj dziś pieniędzy z bankomatu. Napijmy się, baw się dobrze. Nigdy nie wiesz. Ale Wasia postanowiła wycofać całą pensję, argumentując to w następujący sposób:

- Bankierzy nie mają nic do zarobienia na klasie robotniczej. To jest cały dzień, w którym bank obraca moje pieniądze. Nie, wolę schować pieniądze w rowerze.

Nie wcześniej powiedziane, niż zrobione. Wasilij zdejmuje uchwyt z kierownicy, zwija stos banknotów i wkłada go do pustej tuby. Następnie uchwyt jest umieszczany na swoim miejscu. Dobra, nigdy bym nie zgadła.

Świetnie się bawiliśmy i rozstaliśmy się. Ale trzy osoby z naszej firmy zdecydowały się kontynuować bankiet i zaprosiły ze sobą Wasię. Wasilij nigdy nie odmówił gratisy. A następnego ranka, cały pomięty, nieogolony, z okropnym bólem głowy, prawie płaczący z irytacji, Vasya mówi:
- No dobra, zgubiłem rower, dobra, kasy już nie ma. Ale przecież ktoś jeździ moim rowerem i nawet nie podejrzewa o premię w wysokości 4 tysięcy hrywien. To właśnie jest zawstydzające.

Tolik z naszej brygady jest najgłupszy. Całą wypłatę wydałem na rower górski. Żona pyta:
- I mamy co chcemy.

„Chodź, ale ile prędkości, amortyzatorów, komputera pokładowego”, usprawiedliwia się Tolya.

„Komputer, mówisz, przeżuj go”, żona była urażona.

Tolik był bardzo dumny ze swojego wspaniałego. Każdego dnia w pracy chwalił się swoimi osiągnięciami.

„Oto moja maksymalna prędkość, a to przebyty dystans” – Anatolij pokazał dane na małym ekranie swojego roweru.

Do Tolika przyjechał kuzyn z Zaporoża. Do tego dnia nigdy się nie widzieli. Poszliśmy nad morze, usiedliśmy w parku. A Tolik musi iść na nocną zmianę. Zaproponował bratu wycieczkę do huty, a nawet nocną. To tylko 5 mil z domu do pracy. Ale na nasyp prowadzi bardzo strome wyjście. Droga tam po remoncie jest doskonała. Okazała się więc trampolina do przyspieszenia 300 metrów.

Tolik kładzie brata na ramie i pedałujemy. Sasza (tak nazywa się nasz gość z Zaporoża) milczał, gdy mijali skrzyżowania „na czerwonym”, ale gdy nasi rowerzyści wypadli ze wzgórza, Sasza zaczął protestować. A Tolik wie sam, pedałując z okrzykiem: „chodźmy do rekordu”. A potem, na samym końcu zjazdu, starzec na motocyklu z bocznym wózkiem utknął i zagłębia się w swój cud techniki.

Tolya i Sasha wjechali do jego powozu. Przeleciały około 15 metrów, pomyślnie wylądowały na trawie, usiadły, wyrwały się ze stanu szoku. A potem Tolya wydaje:

- Cholera, skąd się wziął ten dziadek? Tylko dwa kilometry do rekordu to za mało.

Sashka wstał, otrzepał się, spojrzał na Tolika i powiedział:

- Tol, czy w ogóle jesteś normalny? Prawie nas zrujnowałeś, ale żal ci rekordu.
Machnął ręką i poszedł na przystanek autobusowy.

A kiedy Tolik wrócił do domu ze swojej zmiany, już go nie było. Na stole widnieje notatka: dziękuję za wszystko, ale już cię nie dotykam.

A rower jest naprawdę dobrej jakości. Po wypadku przy prędkości 58 km/h wymieniono tylko przednie koło.

Rowerzyści muszą utrzymywać swój pojazd w dobrym stanie. Tylko w ten sposób rower będzie dalej działał niezawodnie, co oznacza, że ​​nie możesz martwić się o bezpieczeństwo.Będziesz musiał skorzystać z pomocy profesjonalistów, ale zaleca się naprawianie drobnych usterek własnymi rękami. Aby naprawa przebiegła sprawnie, a rower po niej działał tylko lepiej, warto skorzystać z porad, które zostaną omówione.

Aby naprawić rower w domu, będziesz musiał zakupić minimum narzędzi:

• klucze o różnych rozmiarach;
• sześciokąt;
• zestaw szczypiec;
• młotek i pęseta;
• wkrętaki płaskie i krzyżakowe;
• zaciski i nożyczki;
• okucia końcowe.

Rowerzyści powinni mieć te zestawy narzędzi. Ale z czasem ich arsenał na pewno zostanie uzupełniony: klucz nasadowy i ściskacz do zdejmowania łańcucha, klucz grzechotkowy i szprychowy, środek do czyszczenia łańcucha, szczotka i inne.

Aby naprawić rower w domu własnymi rękami, będziesz musiał zaopatrzyć się w materiały eksploatacyjne, które ułatwią dbanie o pojazd i pomogą utrzymać go w niemal idealnym stanie. Baza uzupełniana jest stopniowo: wszelkiego rodzaju oleje (do różnych części), rozpuszczalniki i płyn hamulcowy, środek do usuwania brudu i olej hydrauliczny.

Rower to złożony mechanizm, dlatego należy go regularnie i dokładnie smarować, aby mieć pewność, że części działają prawidłowo. Właściciel takiego pojazdu musi wiedzieć, jaki rodzaj smaru jest smarowany tą lub inną częścią.

Stosowane są następujące smary:

• aerosol. Będą potrzebne do smarowania kabli, łańcuchów, przegubów;
• Smary płynne typu I5A stosowane są punktowo. Przeznaczone są do smarowania bębnów, łańcuchów, tulei tylnych. Ale nie możesz jeździć tym smarem w zimnych porach roku, ponieważ z powodu twardnienia w niskich temperaturach pogarsza osiągi roweru;
• do obróbki gwintów i łożysk stosuje się tylko gęste smary.

Jeśli zdecydujesz się uporządkować rower własnymi rękami, przygotuj się na to, że każdy szczegół będzie wymagał znajomości urządzenia i uwagi.

Głównym warunkiem opieki nad nią jest utrzymanie jej w czystości. Ramę trzeba czyścić po każdej jeździe, zwłaszcza jeśli miała miejsce przy złej pogodzie: śnieg, deszcz. Powinieneś zwrócić na to uwagę, jeśli naprawiasz rower w domu własnymi rękami. Musi być oczyszczony z kurzu i brudu przed rozpoczęciem przegrody. Takie zabezpieczenie jest uzasadnione tym, że brud nie dostaje się do mechanizmów roboczych.

Idealnym rozwiązaniem przed przegrodą jest umycie ramy w roztworze mydlanym pod bieżącą wodą za pomocą gąbki. Po umyciu ramy sprawdź, czy nie ma odprysków i pęknięć, co może stać się problemem w przyszłości. Jeśli zostaną znalezione pęknięcia lub zadrapania, należy je zamalować. Możesz użyć farby w puszkach ze sprayem, co z łatwością radzi sobie z tym zadaniem.

Sprawdź ze szczególną uwagą: rura suportu, a także główka ramy, pióra górnego trójkąta tylnego i tylnego zawieszenia.

Aby przeprowadzić naprawy w domu własnymi rękami, ważne jest, aby wiedzieć, że przegroda tego węzła ma niuanse, które zależą bezpośrednio od rodzaju kolumny. W przypadku głośników zintegrowanych terminowe smarowanie jest kluczem do niezawodnego działania. Trudniej jest ze zintegrowaną kolumną łożyska kulkowego, gdzie konieczna jest wymiana kulek, które z czasem stały się bezużyteczne, o czym ostrzega skrzypienie pojawiające się w misce kierownicy i trudności przy kręceniu kołem.

Naprawa roweru w domu nie jest kompletna bez regulacji widelca. Wymaga wymiany starego oleju, zużytych sprężyn, tłoków, uszczelek. Oprócz napraw zapobiegawczych lub planowych konieczne jest regularne czyszczenie pylników i nóg z zanieczyszczeń. Rozpoczynając naprawy w domu należy zadbać o to, aby nie złamać sprężyn pierścieniowych, które służą jako swego rodzaju zabezpieczenie przed wnikaniem do widelca kurzu i drobinek brudu.

Eksperci nie radzą rozpoczynać naprawy tej części roweru własnymi rękami, wiedząc, że mechanizm jest delikatny. Bardziej słuszne jest powierzenie grodzi nabojów doświadczonemu mistrzowi. Ale bieżąca naprawa domu jest pożądana do samodzielnego wykonania.

Zalecana:

Pod transmisją rozumiem całość komponentów i części: kaseta, łańcuch, grzechotka, przełącznik prędkości. Łańcuch rowerowy to druga część w linii, wymagająca regularnej konserwacji. Jeśli istnieje specjalna blokada, usunięcie łańcucha nie jest trudne. Jeśli nie, będziesz musiał użyć ściśnięcia, aby łatwo usunąć łańcuch. Zasady dbania o tę część obejmują czyszczenie łańcucha z brudu, kontrolę napięcia i smarowanie rolek.

Podobnie jak czyszczenie łańcuchów, systemy są czyszczone specjalnymi rozpuszczalnikami. Najważniejsze, aby podczas montażu nie przeszkadzać w montażu kół zębatych: środkowy sworzeń powinien patrzeć na wózek.

Zestaw tylnych zębatek, zwany kasetą, jest również oczyszczany z brudu i kurzu za pomocą rozpuszczalników. W tym celu stosuje się ściągacz - specjalne urządzenie, dzięki któremu łatwiej jest wyjąć i zainstalować kasety nawet dla rowerzysty bez doświadczenia.

Zastosowana metoda jest podobna: łożyska przemysłowe są myte, następnie smarowane i wracają na swoje miejsce. Kulki łożysk kulkowych są sprawdzane pod kątem odkształceń, wymieniane (w przypadku stwierdzenia uszkodzeń), myte, montowane w oryginalnym miejscu, po uprzednim nasmarowaniu. Mechanizm roweru, jeśli praca zostanie wykonana poprawnie, będzie działał lepiej.

Ponieważ komfort jazdy zależy od prawidłowego działania przełączników, należy do nich podchodzić z większą uwagą: prawidłowo wyreguluj łapy, ograniczając przebieg śrub, kół zębatych. Oprócz minimum czynności niezbędnych do wykonania przegrody, potrzebne jest terminowe smarowanie sprężyny skrętnej i naciąg rolek. Do tego dochodzi kontrola napięcia linki.

Pomimo tego, że zintegrowane karetki, podobnie jak kasety, są konstrukcjami nierozłącznymi, karetki są demontowane w celu rutynowej konserwacji. Ważne jest, aby robiąc to w domu własnymi rękami, zapamiętać położenie elementów.

Ponieważ manetki są mechanizmem, który poddaje się niewielkim obciążeniom, wystarczy serwisować go raz na sezon. Polega na czyszczeniu i wymianie zużytych smarów. Jednocześnie należy zwrócić uwagę na linki: przetrzeć olejem, aby uzyskać gładki poślizg wewnątrz mechanizmu.

Patrz układ hamulcowy: dźwignie hamulcowe, przewody hydrauliczne, zaciski.

Hamulce gwarantują życie właścicielowi roweru. Dlatego nie powinieneś ich przekonywać, że powinni być w porządku. Jest to niemożliwe bez regularnej pielęgnacji, dlatego układ hamulcowy wymaga opieki w trzech kierunkach: zaciski są uporządkowane, dźwignie hamulcowe są zamontowane, płyn hamulcowy jest pompowany do przewodów hydraulicznych.

Pierwszym krokiem jest sprawdzenie stanu tłoków. W razie potrzeby wymieniane są nowe części. Łatwo zauważyć awarie w działaniu zacisków: świadczą o nich długie i słabe hamowanie, a także awaria klamki. Rozwiązanie problemu z eliminacją pojawiających się usterek.

Dźwignia hamulca jest ułożona prymitywnie: korpus, tłok, uchwyt. Problemem może być oring. Jeśli nie możesz naprawić w domu, skontaktuj się z rzemieślnikiem, który wymieni tłoki i pierścienie.

Podczas naprawy roweru w domu będziesz musiał pompować płyn hamulcowy. W przypadku grodzi jest to normalne. Płyn hamulcowy musi być jednorodny. Jeśli ta właściwość zostanie utracona, działanie hamulców może ulec pogorszeniu, co jest niebezpieczne dla rowerzysty. Terminowa wymiana gwarantuje niezawodne hamowanie i bezpieczeństwo rowerzysty.

Choć proste, pedały są uważane za delikatny mechanizm. A ponieważ ich obciążenie jest znaczne, ich zużycie pojawia się wkrótce. Łatwo jest sprawdzić działanie pedałów, dlatego zaleca się robienie tego w domu własnymi rękami. Po przewinięciu pedałów monitorujemy, jak bardzo się obracają i szybko się zatrzymują. Jeśli szybko się zatrzymują i obracają powoli, potrzebujesz smarowania. Pedały są demontowane od końca i sortowane zgodnie ze standardowym schematem dla łożysk przemysłowych i kulkowych.

Aby nie wciskać butów ciasno w pedały stykowe, co stwarza niedogodności podczas jazdy, smarowanie sprężyn jest dla nich obowiązkowe.

Koła to najbardziej obciążona część roweru. Dlatego wymaga największej uwagi. Przy sortowaniu roweru i naprawach własnymi rękami nie zapominaj o kołach, których dobry stan gwarantuje komfort jazdy i długą żywotność mechanizmów.

Często nie ma potrzeby sortowania tulei z łożyskami przemysłowymi - wystarczy to zrobić raz na dwa sezony. Coraz częściej łożyska kulkowe wymagają przegrody – raz w sezonie z przegrodą z kulkami, tj. wyrzucić zużyte i wgniecione.

Aby wygrać w wadze, tj. aby go zmniejszyć, właściciele rowerów często wybierają mniej wytrzymałe. Ale to jest obarczone wyglądem bicia felg: ósemkowej (osiowej) i radialnej, gdy kształt felgi przypomina jajko. Specjalny klucz do szprych pomaga rozwiązać problem w domu własnymi rękami: po zdjęciu opony pociągnij szprychy w kierunku przeciwnym do krzywizny.

Ważny: przy takiej naprawie roweru w domu należy z jednej strony poluzować szprychy, a z drugiej dokręcić, aby koła zachowały normalną sztywność.

Wraz z planową konserwacją występują nieplanowane awarie, zwane naturalnym zużyciem. Części, które stały się bezużyteczne, należy wymienić.

Musisz zwrócić uwagę na takie szczegóły:

Samodzielna naprawa roweru w domu przedłuży żywotność pojazdu i sprawi, że jazda będzie bezpieczna i komfortowa. Samodzielna naprawa roweru w domu dla wielu to sposób, który pomaga poczuć swoją wartość i niezależność, staje się ciekawym hobby i użytecznym.