Naprawa elektrozaworów DIY

W szczegółach: naprawa elektrozaworu zrób to sam od prawdziwego mistrza dla strony my.housecope.com.

Dość często kierowcy mają pytanie, jak sprawdzać, wymieniać i naprawiać elektrozawory automatycznej skrzyni biegów. Wynika to z dość częstej awarii. Często też po prostu zawodzą. Wie o tym każdy właściciel samochodu, który ma samochód z taką skrzynią biegów. Mając umiejętności takiej pracy możesz znacznie zaoszczędzić na konserwacji maszyny. Rzeczywiście, prawie wszystkie serwisy samochodowe wykonują naprawy automatycznej skrzyni biegów za solidne pieniądze, nawet w przypadkach, gdy proces ten trwa krótko i nie wymaga specjalnych umiejętności. Znając funkcje sprawdzania i naprawy tego systemu, możesz zrobić wszystko sam, bez korzystania z usług serwisu samochodowego.

O sprawdzeniu i ewentualnej naprawie elektrozaworów należy pomyśleć, gdy pojawią się następujące oznaki:

Wstrząsy i uderzenia w pudełko podczas ruchu;
Gdy zapali się lampka awarii automatycznej skrzyni biegów;
Zmiana biegów z szarpnięciami.

W każdym z tych przypadków konieczne jest sprawdzenie działania korpusu zaworu.

Musisz rozpocząć sprawdzanie od diagnostyki komputera. Jeśli zobaczysz błąd wskazujący na awarię elektrozaworów, możesz z nimi dalej pracować. Dla dokładniejszej diagnozy usuwamy część z maszyny. W tym celu najpierw sprawdzana jest rezystancja usuniętego elektromagnesu. W zależności od modelu wskaźnik może wynosić od 10 do 25 omów. Dokładniejsze dane można znaleźć w dokumentacji technicznej samochodu.

Pamiętaj również, aby sprawdzić, czy nie doszło do zacięcia. W tym celu do styków zaworu przykładane jest napięcie 12 V. Pracujący elektrozawór po podłączeniu wydaje miękkie kliknięcie. Jeśli nie ma dźwięków, problem polega na zatkaniu części. Jest sposób na testowanie sprężonym powietrzem. Aby to zrobić, elektrozawór jest przedmuchiwany powietrzem. Część, która jest normalnie zamknięta, gdy jest pod napięciem, musi umożliwiać przepływ powietrza, przeciwnie, normalnie otwarta.

Instalacja nowych elektrozaworów nie sprawi Ci żadnych trudności. Najważniejsze, aby podczas pracy robić wszystko bardzo ostrożnie. Przed wymianą określ typ automatycznej skrzyni biegów, na podstawie tych danych wybierz odpowiedni typ elektrozaworu.

Sama wymiana wymaga minimalnego nakładu pracy. Korpus zaworu odkręca się od puszki, po czym należy go wykręcić z zatrzasków za pomocą uchwytu. Elektrozawory są wyjęte z bloku i odłączone od zasilania. Następnie instalowane i podłączane są nowe elementy. Korpus zaworu jest zainstalowany na swoim miejscu, w tym celu należy użyć nowej uszczelki. Pomoże to zapobiec wyciekom smaru.

Wideo (kliknij, aby odtworzyć).

W przypadku problemów ze zmianą biegów lub obcych hałasów w skrzyni biegów należy przede wszystkim zwrócić uwagę na stan elektrozaworów. Możesz wykonać specjalną diagnostykę, która pomoże zidentyfikować usterki w dowolnym serwisie samochodowym. Solenoidy to elektromechaniczne zawory sterujące, które sterują skrzynią biegów. Możliwość zmiany biegów w samochodzie bezpośrednio zależy od ich funkcjonowania. Możliwe usterki elektrozaworów:

Zapychanie sadzą i drobnymi zanieczyszczeniami ze zużywających się części przekładni;
Rozciąganie sprężyny powrotnej;
Pęknięcia w kadłubie;
Spadek poziomu oporu uzwojenia z powodu przerwy;
Zużyte kanały kolektora.

Po zidentyfikowaniu rodzaju usterki możesz rozpocząć naprawę. Konstrukcja automatycznej skrzyni biegów jest dość skomplikowana, a dla kierowców, którzy nie mają odpowiedniego doświadczenia i nie rozumieją naprawy samochodów, lepiej nie robić nic na własną rękę. Łatwiej udać się do serwisu i skorzystać z usług profesjonalistów.Doświadczeni właściciele aut mogą sami spróbować naprawić elektrozawory automatycznej skrzyni biegów. Warto pamiętać, że nie wszystkie awarie da się naprawić. Elektrozawór można oczyścić z gruzu lub lutowanych szczelin, a w innych przypadkach lepiej jest całkowicie wymienić uszkodzoną część. Aby rozwiązać problem, musisz wykonać następujące operacje:

Określ rodzaj usterki i upewnij się, że można ją naprawić;
Usuń solenoid;
Ostrożnie wyjmij cewkę z obudowy;
Znajdź miejsce przerwy;
Niesprzedane kontakty;
Przylutuj szczelinę i wypełnij ją żywicą epoksydową;
Włóż cewkę z powrotem do obudowy i sprawdź, czy nie zwisa;
Przylutuj szpilki na miejscu;
Przedmuchaj dobrze elektrozawór, aby go wyczyścić;
Wymień naprawioną część.

Po naprawie elektrozawór powinien wytrzymać jeszcze kilka lat. Jeśli nie można przylutować drutu w miejscu zerwania, można go po prostu przewinąć. Aby znaleźć usługę, która wykonuje tego rodzaju prace, musisz wprowadzić konkretne zapytanie w Internecie, na przykład montaż opon 5 kół Kazań.

Cześć wszystkim. miesiąc temu kupiłem sobie forikę SG5 2002 turbo.

Czasami kontrolka ECO zaczyna migać. Gdy miga, samochód jedzie bardzo wolno. Na diagnostyce powiedzieli, że jest kod P0753. To trochę jak - "Awaria obwodu przełącznika elektromagnetycznego A".

Postanowiliśmy zajrzeć do środka, osuszony ATF, usunięty spód pudełka. Wizualnie okablowanie, styki były w porządku. Potem postanowili włączyć zapłon, jeden elektrozawór zaczął klekotać i spod niego (zdjęcie w załączonym pliku) pryskał olej. Myśleliśmy, że nie działa prawidłowo, ponieważ reszta elektrozaworów działała bez zarzutu. Czy ktoś spotkał się z taką sytuacją, czy na pewno jest ona wadliwa?

Zmierzyłem też rezystancję cewki elektrozaworu, wynosi ona 7,8 oma. Wydaje mi się, że jest to bardzo mały opór. Czy ktoś wie co powinno tam być?

Zaczął go tak naprawiać, zaczął ostrożnie zginać krawędzie cylindra, w którym znajduje się cewka. Trochę go poluzowałem i postanowiłem ponownie zmierzyć rezystancję, wyszło 3,8 oma. Wygląda na to, że 4 omy są wtedy, gdy selenoid jest nienaruszony. Z tego wynika wniosek, że słaby kontakt ze złącza do cewki, czy jest spalony, czy coś innego.

Ludzie, co sądzicie o wykonanej pracy, czy jest możliwość dalszego demontażu elektrozaworu? Może ktoś już to zrobił. Z przyjemnością odpowiem na wszelkie uwagi.

Po wycofaniu prostego regulatora - zaworu hydraulicznego z mechaniczną zasadą działania, elektrozawór stał się złożonym elementem sterownika hydraulicznego automatycznej skrzyni biegów. W związku z tym samodzielna naprawa elektrozaworu automatycznej skrzyni biegów będzie wymagała znajomości konstrukcji elektrycznej, mechanicznej i skrzyni biegów.

Potrzebny nam zestaw narzędzi (do rozbudowy elektrozaworu) składający się z:

zestaw naprawczy do automatycznej skrzyni biegów, np. AISIN AW55-50 SN z zapasowymi tulejami;
młot;
suwmiarka;
klucz sześciokątny;
środek do czyszczenia gaźnika;
narzędzie do kielichowania;
skompresowane powietrze;
imadło;
Naciskać;
taca na małe części.

Zestaw naprawczy do kielichowania elektrozaworu automatycznej skrzyni biegów

Bierzemy korpus zaworu i odkręcamy śrubę klapy elektrozaworu.
Zdejmujemy wspornik montażowy i wyjmujemy interesujący nas elektrozawór.
Odłóż blok hydrauliczny na bok.
Dokręcenie sprężyny mierzymy nakrętką kontrującą za pomocą suwmiarki.
Wyjmujemy zawleczkę z elektrozaworu, wkładamy do zasobnika.
Za pomocą klucza sześciokątnego odkręć nakrętkę wstępnego napięcia sprężyny. Działamy ostrożnie, aby nie uszkodzić części.
Wyciągnął sprężynę. Włożyłem go do tacy.
Wyciągamy drążek elektrozaworu, nie zawsze od razu wychodzi, trzeba nim energicznie potrząsnąć. Wkładamy go do tacy.

Końcowe czynności wykonujemy w odwrotnej kolejności: czyścimy i dociskamy korpus cewki, wkładamy cewkę do korpusu trzpienia (znak złącza powinien pokrywać się ze szczeliną), elektrozawór toczymy za pomocą prasy i pierścienia z naprawy zestawu, zamontuj trzpień, sprężynę i nakrętkę, dokręć nakrętkę na głębokość zmierzoną wcześniej suwmiarką, załóż korkociąg.

Elektrozawór jest gotowy do montażu w korpusie zaworu. Powodzenia w naprawach!

Automatyczna skrzynia biegów dowolnej formacji to dość złożony mechanizm, po prostu pełen wszelkiego rodzaju szczegółów. Niektóre z nich są jedynie pomocnicze w działaniu urządzenia, inne stanowią realną podstawę. To właśnie kategoria tych ostatnich obejmuje elektrozawory odpowiedzialne za zmianę biegów i sterowanie trybami skrzyni. Porozmawiamy dziś bardziej szczegółowo o zasadach działania i ogólnej koncepcji tych elementów automatycznej skrzyni biegów. Ciekawy? W takim razie zapoznaj się z poniższym artykułem.

Elektrozawór automatycznej skrzyni biegów to specjalne urządzenie, które odpowiada za ruch oleju wewnątrz sterownika hydraulicznego. Jest sterowany przez elektroniczną jednostkę sterującą automatycznej skrzyni biegów i jest w rzeczywistości konwencjonalnym zaworem elektromechanicznym. To solenoidy stały się najczęstszymi „kierownikami” zmiany biegów i trybów pracy w nowoczesnych automatycznych skrzyniach biegów. Jeśli w skrzyniach zrobotyzowanych i CVT można coś zastąpić te węzły, to w hydraulicznych automatycznych skrzyniach biegów stały się one podstawą sterowania, więc jest mało prawdopodobne, aby zostały zastąpione w nadchodzących dziesięcioleciach.

Warto zauważyć, że elektrozawór w gearboxie jest daleki od jednego - jest ich wiele, które często łączone są w całe bloki. Wcześniej funkcje sterowania ruchem oleju przez kanały automatycznej skrzyni biegów przypisywano mechanicznym mechanizmom zaworowym, jednak rozwój elektroniki samochodowej spowodował zastąpienie takich urządzeń wygodniejszymi elektrozaworami. Mówiąc dokładniej, pierwszy elektrozawór został zainstalowany w konstrukcji maszyny dopiero w połowie lat 80-tych w USA, po czym stał się powszechny w tej dziedzinie zastosowań.

Ponownie, każdy solenoid jest urządzeniem elektromechanicznym, które, szczerze mówiąc, jest bardzo proste w swojej konstrukcji. Główną funkcją tego mechanizmu jest odcięcie dopływu oleju przez ten lub inny kanał automatycznej skrzyni biegów poprzez zablokowanie go specjalnym prętem. Ten ostatni, nawiasem mówiąc, jest wykonany z metalu i po prostu ślizga się w spirali przewodzącej prąd (prąd płynie w nim stale podczas pracy silnika samochodu). Wzrost prądu przesuwa pręt do końca spirali, to znaczy zamyka kanał doprowadzający olej, spadek - odpowiednio do jego początku, zwiększając dopływ smaru. Ruch pręta dowolnego elektrozaworu jest zorganizowany za pomocą specjalnych mechanizmów - sprężyn blokujących i powrotnych.

Wszystkie elektrozawory ASB są zmontowane w swoim elemencie zwanym „korpusem zaworów” (popularnie – blok elektrozaworów). Nawiasem mówiąc, korpus zaworu to płyta podzielona na wiele kanałów i mająca w swojej konstrukcji wiele czujników i zaworów. Taka organizacja pozwala maszynie wykonywać powierzone jej obowiązki, polegające na automatycznej zmianie biegów. Elektrozawory w tym układzie odgrywają ważną rolę i są sterowane przez ECU, który wysyła im sygnały otwarcia lub zamknięcia określonego kanału sterownika hydraulicznego.

Jak wynika z poprzedniego akapitu artykułu, trudno wyobrazić sobie sterowanie automatyczną skrzynią biegów bez elektrozaworów. W zależności od zasady działania tych mechanizmów zwyczajowo wyróżnia się kilka generacji instalacji. Obecnie istnieją trzy główne typy elektrozaworów:

Z biegiem czasu konstrukcja maszyny stawała się coraz bardziej skomplikowana, przez co zasady działania elektrozaworów automatycznej skrzyni biegów stały się bardziej skomplikowane, dlatego przeszły one intensywną modernizację. Główne usprawnienia dotyczyły przeniesienia dodatkowych funkcji do zaworu, takich jak odciążenie w konkretnym bloku sprzęgła skrzyniowego czy zablokowanie sprzęgła hydrokinetycznego.

Pomysły inżynierów motoryzacyjnych umożliwiły osiągnięcie takich celów. Teraz wiele rodzajów elektrozaworów odpowiada nie tylko za zmianę biegów, ale także subtelnie steruje trybami pracy automatycznej skrzyni biegów. Dziś standardowa maszyna ma w swojej konstrukcji 6 rodzajów elektrozaworów:

Ważne jest, aby zrozumieć, że dla każdej pary sprzęgła (przekładni) nie jest jeden solenoid, ale kilka z wymienionych powyżej jednocześnie. Stabilna i bezawaryjna praca ASB jest możliwa tylko przy normalnej pracy wszystkich zaworów sterownika hydraulicznego, dlatego należy je traktować z należytą odpowiedzialnością.

Wadliwy elektrozawór to jedna z głównych przyczyn nieprawidłowej pracy i przejścia ASB w tryb awaryjny. Pomimo wysokiej niezawodności nowoczesnych zaworów hydraulicznych, urządzenia te są z natury materiałami eksploatacyjnymi i dlatego wymagają okresowej wymiany. Jeśli sytuacja nie jest zbyt zaawansowana, regularna wymiana oleju w automatycznej skrzyni biegów może rozwiązać problem.. Wymiana elektrozaworu jest całkiem możliwa, ale przede wszystkim ważne jest zdiagnozowanie jego awarii.

Aby sprawdzić dowolny zawór płyty hydrobloku, będziesz musiał przeprowadzić jego „diagnozę”. Jest to konieczne z jednego prostego powodu: wadliwy elektrozawór traci swoją normalną rezystancję, a dokładniej podnosi się. Jak sprawdzić elektrozawór? Bardzo prosta procedura diagnozowania zaworów nie jest skomplikowana i polega na wykonaniu następujących operacji:

Wyjmij korpus zaworu z pudełka, które często znajduje się na spodzie urządzenia, rzadziej z boku;

Odłącz styki każdego elektrozaworu od odpowiednich złączy jednostki sterującej;

Zadzwoń do każdego zaworu. Opór na jego łyżwach jest ustalany indywidualnie dla każdego typu. I tak np. dla elektrozaworów EV-1 rezystancja mieści się w przedziale 65-66 omów (przy 20 stopniach Celsjusza). W przypadku innych zaworów normalne wskaźniki są odpowiednio różne.

Notatka! Nowoczesne skrzynie mają funkcje autodiagnostyki, więc aby ustalić, który elektrozawór jest uszkodzony, wystarczy podłączyć komputer pokładowy samochodu. Jeśli taki środek nie jest możliwy, będziesz musiał przeprowadzić diagnostykę tradycyjnym „dzwonieniem” własnymi rękami, po czym będziesz musiał naprawić niezbędny element zespołu.Załóżmy, że zidentyfikowano wadliwy zawór - co jest wymagane dalej? Oczywiście naprawa elektrozaworu lub ich grupy. Niestety demontaż zaworu, umycie go i złożenie z powrotem nie zadziała, będziesz musiał całkowicie wymienić element sterownika hydraulicznego. Jego koszt nie jest szczególnie wysoki, więc nie należy obawiać się procedury naprawy. Często wymiana elektrozaworów w automatycznych skrzyniach biegów odbywa się w następujący sposób:

Korpus zaworu jest wyjmowany z pudełka;

Wszystkie złącza są odłączone od zaworu;

Łączniki elektromagnetyczne są odkręcane i usuwane z korpusu zaworu;

Następnie w miejsce starego zaworu instaluje się nowy, wszystkie złącza są do niego podłączone;

Następnie korpus zaworu jest ponownie instalowany w punkcie kontrolnym. Naprawa zakończona.

Jak widać, nie ma szczególnych trudności w projektowaniu elektrozaworów maszyny i ich naprawie. Przedstawiony dzisiaj materiał pomoże uporać się z obydwoma. Mamy nadzieję, że był dla Ciebie przydatny i dał odpowiedzi na Twoje pytania. Powodzenia w naprawie drogowej i samochodowej!

Elektrozawory w ASB: co to jest, sprawdzenie i wymiana

Do czego służą elektrozawory w automatycznych skrzyniach biegów?

Gdzie są elektrozawory

Rodzaje elektrozaworów

Główne awarie elektrozaworów automatycznej skrzyni biegów, ich naprawa

Jak sprawdzić i wymienić elektrozawory

Elektrozawór automatycznej skrzyni biegów - jest to elektrozawór-regulator, który wykonuje pracę zamykania i otwierania kanału olejowego. Jego działaniem steruje ECU, który wysyła ciągłe impulsy elektryczne z określoną częstotliwością. Solenoid kontroluje ciśnienie oleju w określonych ogniwach sprzęgła, szybko zmienia biegi lub odblokowuje transformator hydrauliczny. Elektrozawór automatycznej skrzyni biegów odpowiada za sterowanie trybami skrzyni biegów.

Elektrozawór, czyli zgodnie z ogólnymi zasadami elektrozawór, znajduje się w bloku hydraulicznym - hydraulicznej płycie zaworowej.

W korpusie zaworu jest wkładany do kanału, gdzie jest mocowany do niego śrubą lub specjalną płytką dociskową. Z drugiego końca jest podłączony za pomocą kabla lub wtyczki elektrycznej do centrali automatyki.

Elektrozawór automatycznej skrzyni biegów odpowiada za przekazywanie sygnałów między układami hydraulicznymi i elektrycznymi. Łączy je za pomocą swoich funkcji. I często ta kombinacja daje awarie, które określa komputer.

Automatyczna skrzynia biegów ma co najmniej 4 elektrozawory. Ich liczba zależy od złożoności obwodu i liczby kroków.

Kabel i kabel ECU są często przyczyną awarii elektrozaworów, dlatego są wymieniane tak szybko, jak elektrozawór.

Pierwsze elektrozawory zaprojektowane specjalnie do automatycznych skrzyń biegów były na-wyłączone elektrozawory dość prosta konstrukcja i proste funkcje. Elektrozawory tego typu działały na zasadzie „otwórz” i „zamknij”. Pręt, za pomocą prądu przepływającego przez uzwojenie, szedł wzdłuż kanału i wykonywał funkcję włączania / wyłączania.

Innym świetnym typem elektrozaworów jest elektrozawór "zawór elektromagnetyczny" To doskonały know-how na swoje czasy. W rzeczywistości jest to zawór hydrauliczny. Deweloperzy dali mu własny kanał olejowy i zawór kulowy, który otwiera i zamyka ten kanał olejowy. Łatwe odłączanie od układu hydraulicznego i zasilania poprzez proste odłączenie wtyczki.

Pierwszy z elektrozaworów działał na zasadzie on/off. Jednak w związku z rozwojem przemysłu samochodowego na początku lat 90. powstały elektrozawory trójdrożne - przełączniki nowej generacji. W pozycji włączonej zawór kulowy otwiera przejście oleju z kanału 1 do kanału 2, aw pozycji wyłączonej przejście z drugiego do trzeciego. Ten rozwój pomógł połączyć urządzenia w jedno - włączać i wyłączać sprzęgła cierne.

Dążąc do perfekcji, projektanci w połowie lat 90. opracowali jeszcze inteligentniejszy typ elektrozaworu. Elektrozawory - regulatory, czyli „regulatory elektryczne”, zaprojektowany na zasadzie zaworu. W zależności od rodzaju impulsu pochodzącego z komputera, wewnętrzny zakrzywiony odcinek elektrozaworu „otwiera się” lub „nieznacznie zamyka”, czyli prąd jest dostarczany w określonych odstępach czasu i częstotliwości.

Elektrozawory-regulatory to kulkowe, szpulowe 3-drożne, 4-drożne, a nawet 5-drożne.

Opracowano elektrozawory kulowe - Elektrozawory PWM. To pierwszy etap rozwoju.

Później pojawiły się raczej rzadkie solenoidy VBS. Charakteryzują się niską wrażliwością na zmiany ciśnienia zasilania i dobrze radzą sobie z wysokimi ciśnieniami w przewodach olejowych. Nazywane są również zaworami suwakowymi, ponieważ mają zawór - suwak.

Elektrozawory liniowe (proporcjonalne) są skonstruowane w taki sposób, że najbardziej zużywalny element płyty korpusu zaworu, czyli tuleja z otworami, wzdłuż której biegnie szpula-tłok w tego typu elektrozaworach, znajduje się w samym elektrozaworze.

Cechą charakterystyczną elektrozaworów liniowych jest to, że można ich użyć, aby uniknąć wymiany całej płyty hydraulicznej w przypadku awarii tego elementu i ograniczyć się do wymiany tylko jednego zużytego elektrozaworu. Płyta hydrauliczna wytrzymuje teraz dłużej, a problem zużycia jej kanałów został wyeliminowany.

Ten typ elektrozaworów jest dość kapryśny, a zasoby życiowe są krótsze w porównaniu do elektrozaworów liniowych. Ponieważ zawór elektromagnetyczny zmienia swój poziom otwarcia z powodu szybkiego zużycia z powodu małej masy i wzrostu ciśnienia, komputer potrzebuje dokładnej komunikacji, aby prawidłowo reagować na takie zmiany.

Solenoidy wyróżniają się również przeznaczeniem funkcjonalnym:

To są solenoidy EPC lub LPC (Kontrola ciśnienia w linii). Jest to jeden z pierwszych elektrozaworów w płycie hydraulicznej. Ten typ elektrozaworów jest „liderem”. Samodzielnie rozprowadza olej na pozostałe elektrozawory i kanały. Dzięki 4-biegowemu EPC zużywa się jako pierwszy.
Elektrozawór TSS. Wykonuje najbrudniejszą pracę ze wszystkich typów elektrozaworów. Wpływa na „lock-connect” sprzęgła przemiennika momentu obrotowego, zwiększając wydajność przyspieszania w „trybie sportowym”. Często jest to najsłabsze ogniwo w wielu sterownikach zaworów, ponieważ przez ten elektrozawór przepływa niefiltrowany i gorący olej przekładni hydrokinetycznej.
elektrozawór zmiany biegów. Tak zwany „shiftovik” to przełącznik elektromagnetyczny. Najprostszy typ elektrozaworów. Odpowiedzialny za zmianę biegów.W płycie hydraulicznej jest kilka takich „przerzutek”, a przełączanie w górę i w dół w skrzyni odbywa się za ich pomocą. Są one oznaczone jako S1, S2 lub A, B, a SL1 to przesuwnik liniowy.

Elektromagnes sterujący – Podobnie jak tranzystor w obwodzie elektrycznym, solenoidy mogą sterować zaworami kuchenki.

Kierują i wywierają niewielki nacisk na korpus zaworu, który sam wywiera nacisk na tłoki i sprzęgła.

Istnieją 2 rodzaje elektrozaworów sterujących:

– elektrozawór wysokiej jakości zmiany biegów;
- elektrozawór sterujący chłodnicy oleju.

Poniżej przedstawiamy najczęstsze „choroby” elektrozaworów.

Przyczyną awarii i „klina” elektrozaworów jest to, że z powodu niskiej jakości oleju, elektrozawory są zatykane sadzą z pyłu papierowego, stalowego, brązowego i aluminiowego, który uzyskuje się ze zużytych materiałów eksploatacyjnych i podzespołów.

Taki problem objawia się tym, że elektrozawór pracuje normalnie, gdy olej jest zimny, a gdy jest gorący, zwalnia.

Aby rozwiązać ten problem, zaleca się przepłukanie elektrozaworu, przepłukanie rozpuszczalnikami i czyszczenie AC i rozpuszczalnikiem.

Nieszczelności są konsekwencją zużycia, pęknięcia części, takich jak tłok, kolektor. W obecności PWM elektrozawory sterowane, gdy jeden z nich jest osłabiony, komputer uwzględnia jego zużycie i przekierowuje część obciążenia na inne elektrozawory.

To nieznacznie przedłuża żywotność starzejącej się części. Ale gorący olej i napięcie szybko zużywają słaby elektrozawór i wtedy trzeba go wymienić.

Intensywność pracy przy przekierowywaniu ciśnienia i części obowiązków na inne elektrozawory powoduje zużycie ich kanałów i nurników. W ten sposób uzyskuje się ciągłą reakcję łańcuchową.
Kolejne problemy i awarie to spadek sprężystości sprężyny, pęknięcia obudowy, spadek rezystancji uzwojenia elektrozaworu, awarie konstrukcyjne.

Najczęstszą przyczyną awarii elektrozaworu jest zużycie jego części: tulei, kolektora, zaworu, nurnika lub kuli.

Tłok jest zatkany okruchami ze zużytych części i oleju, wszystko zaczyna się od problemu z przełączaniem - klinuje się, potem rośnie ilość sadzy, a tuleje i zawory zawodzą.

Niemniej jednak dzięki tym wszystkim innowacjom spadło zużycie paliwa, wzrosła dynamika i komfort samochodu, cała mechanika automatycznej skrzyni biegów zaczęła działać dokładnie, płynnie i obciążona. Ale takie zmiany z kolei doprowadziły do szybkiego zużycia części i zanieczyszczenia oleju ich cząsteczkami.

Teraz musisz stale wymieniać olej, ponieważ dzięki tym wszystkim cząsteczkom uzyskuje on właściwości papieru ściernego.

Jeśli zauważysz, że zmiana biegów na niektóre biegi stała się cięższa, zauważysz nieznany chip w misce olejowej, komputer wysyła sygnały o niebezpieczeństwie - szukając powodów, aby zwrócić się bezpośrednio do elektrozaworów.

Dość łatwo określić, który elektrozawór jest „klinem”. Każdy elektrozawór odpowiada za grupę biegów i sterowanie przekładnią hydrokinetyczną. To zależy od marki Twojego samochodu i automatycznej skrzyni biegów. Na przykład, jeśli w skrzynce są 4 elektrozawory, to pierwszy odpowiada za zmianę 1-2 biegów, a najprawdopodobniej za 3-4 biegi, drugi - 2-3 biegi, trzeci za przekładnię hydrokinetyczną, czwarty odpowiada za działanie taśmy hamulcowej. Jeśli jest problem z przełączaniem z 2-3 biegów, to odpowiednio ten elektrozawór należy naprawić lub wymienić.

Jeśli podczas jazdy poczujesz wstrząsy i uderzenia w skrzyni biegów lub sam komputer poinformuje Cię o problemie (wyświetla się kod, kontrolka miga itp.), te przypadki wskazują, że musisz pilnie sprawdzić sterownik hydrauliczny.

W takich przypadkach należy natychmiast sprawdzić część. Przede wszystkim elektrozawór jest testowany pod kątem rezystancji. Do styku zaworu przykładane jest napięcie 12 V. Jeśli elektrozawór działa, kliknie, ale jeśli go nie ma, to problemem jest jego zatkanie. Aby wyczyścić pod napięciem, przedmuchaj sprężonym powietrzem - elektrozawór musi go przepuścić. Jeśli nie, należy go wymienić.

Możliwa jest samodzielna naprawa elektrozaworu, ale tylko w przypadkach, gdy sama część jest składana. W większości nowoczesne części są obecnie produkowane w sposób nieskładany. W przypadku takich części jedyną opcją naprawy jest czyszczenie lub ultradźwięki. Jeśli część jest składana, możesz zmienić uzwojenie, przepłukać wszystkie części benzyną, wysuszyć i zmontować. Po wykonaniu tych czynności zalecamy sprawdzenie działania elektrozaworu.

Jeśli nie udało Ci się naprawić elektrozaworu, wymiana w automatycznej skrzyni biegów nie jest trudna, najważniejsze jest, aby zrobić wszystko ostrożnie i rozważnie. Przed przystąpieniem do pracy należy określić typ swojej automatycznej skrzyni biegów i na podstawie tych danych wybrać odpowiedni elektrozawór. Odpinamy korpus zaworu od skrzynki, odłączamy elektrozawór od zasilania i wyjmujemy go z bloku. Następnie zainstaluj nowe części. Korpus zaworu montujemy we właściwym miejscu, nie zapominając o nowej uszczelce.

Jak sprawdzić, wymienić i naprawić elektrozawory ASB? Krótka instrukcja

Jak sprawdzić, wymienić i naprawić elektrozawory ASB? Aby poprawnie odpowiedzieć na to pytanie, musisz znać cechy konstrukcyjne tego urządzenia. Elektrozawór automatycznej skrzyni biegów to pręt w miedzianym uzwojeniu. Po doprowadzeniu do niego prądu pręt porusza się, otwierając zawór. Przez który przepływa olej, zmieniając biegi. Istnieją 2 rodzaje elektrozaworów w zależności od sposobu działania:

Normalnie otwarte. Taki solenoid otwiera się w spokojnym stanie. Po włączeniu zasilania zamyka się.

Są też elektrozawory wielokanałowe, zasada ich działania nie jest inna. Te części są obliczane średnio dla 300.000-400.000 cykli łączeniowych. Wiele zależy od pudełka. W niektórych przypadkach mogą zawieść znacznie wcześniej.

Naprawa dowolnej automatycznej skrzyni biegów od 1 dnia

CVT, DSG, zmienniki momentu obrotowego, nowe i regenerowane automatyczne skrzynie biegów, części zamienne

#1 Wiadomość EvgeniyZh » Czw 08.11.2012 09:03

#2 Wiadomość ahor75 » Czw 08.11.2012 16:30

#3 Wiadomość Dyukanm » Czw 08.11.2012 18:42

#4 Wiadomość EvgeniyZh » Czw 08.11.2012 18:52

#5 Wiadomość arsasa » Pt 09.11.2012 11:12

#6 Wiadomość _SS_ » Pt 09.11.2012 13:37

#7 Wiadomość EvgeniyZh » Pt 09.11.2012 14:02

#8 Wiadomość witalność » Pt 09.11.2012 14:03

#9 Wiadomość Baberr » Pt 09.11.2012 15:09

#10 Wiadomość niewybaczalne503 » Pt 09.11.2012 16:09

#11 Wiadomość Baberr » Pt 09.11.2012 16:45

#12 Wiadomość ZASTRZELIĆ » Pt 09.11.2012 16:46

#13 Wiadomość niewybaczalne503 » Pt 09.11.2012 17:06

80-90 procent ceny nowej części)

#14 Wiadomość Baberr » Pt 09.11.2012 18:17

#15 Wiadomość Rinata » Pt 09.11.2012 11:29

Użytkownicy przeglądający to forum: brak zarejestrowanych użytkowników i 3 gości

Firma AGREGATKA to federalna sieć ośrodków technicznych, których główną specjalizacją jest naprawa i konserwacja automatycznych skrzyń biegów wszystkich typów, w tym zrobotyzowanych skrzyń dwusprzęgłowych, skrzyń CVT i klasycznych hydromechanicznych skrzyń automatycznych

Toyota Crown/Crown Majesta Club

NetRino » 22.11.2006

Drodzy zebrani!
może komuś się przyda moje doświadczenie w naprawie elektrozaworu ASB.

Następnie należy go zdmuchnąć, dokładnie wytrzeć i można go ponownie włożyć do pudełka.
Z doświadczenia - jeżdżę już miesiąc po takiej naprawie, a nowy elektrozawór już dotarł na zamówienie (pozostanie w magazynie)
Spodziewam się, że będzie działać przez rok lub 2

PS nawet jeśli przewód w cewce jest kompletnie zerwany lub jest uszkodzenie gdzieś w środku w jakimkolwiek warsztacie radiowym można taką cewkę przewinąć, najważniejsze w elektrozaworze to chyba zawór który musi utrzymywać duże ciśnienie, a prąd może być leczony.

Login_Petersburg » 22.11.2006

NetRino » 22.11.2006

OLEG_55 » 22.11.2006

Dziecko!

Holo » 29 lis 2006

Cholera super, szkoda, że nie mam garażu z dołem (((((gdzie auto może kwaśnieć przez kilka dni, inaczej bym to zrobił

chociaż mam parę elektrozaworów które do mnie nie pasują to możesz na nich ćwiczyć jeśli to możliwe to mona przymierz swoje,

jak będę żłobił te testowe to postaram się zamieścić zdjęcia

Początkowo skrzynie biegów wyposażone były w tzw Gubernator. Jest to prymitywny zawór hydrauliczny, który działał na zasadzie mechanicznej. Dziś w nowoczesnych automatycznych skrzyniach biegów stosuje się wyłącznie elektrozawory sterowane automatyką. Zaletą zastosowania elektrozaworu jest zwiększona niezawodność, możliwość precyzyjnego kontrolowania i regulacji działania automatycznej skrzyni biegów.

Zawartość :

Konstrukcja elektrozaworów składa się ze specjalnego pręta magnetycznego, wewnątrz którego znajduje się miedziane uzwojenie. Przez uzwojenie podawany jest prąd stały, który popycha pręt magnetyczny w kierunku przepływu oleju. Gdy napięcie się zmienia, pręt magnetyczny porusza się w przeciwnym kierunku. Pomimo pozornej złożoności projekt ten jest prosty i łatwy w zarządzaniu. W nowoczesnych automatycznych skrzyniach biegów elektrozawory poruszają się nie tylko pod wpływem zmiany kierunku prądu, ale także dzięki specjalnej sprężynie powrotnej. Zapewnia to zwiększoną niezawodność urządzenia oraz możliwość poprawnego działania elektrozaworu w przypadku problemów z zasilaniem.

Elektrozawory znajdują się w specjalnych kanałach korpusu zaworu, przez które przepływa oleista ciecz. Gdy kanał jest otwarty, olej krąży swobodnie w kanale i jest kierowany do ruchomych części skrzyni lub do odbiornika oleju w celu późniejszego schłodzenia.

Pracą elektrozaworów steruje komputer, który jest podłączony do elektrozaworów za pomocą specjalnego kabla. Należy zauważyć, że pętle, przez które sygnały sterujące są przesyłane do zaworów elektrycznych, są słabym punktem konstrukcji i często zawodzą. Dlatego w przypadku problemów z działaniem elektrozaworów przede wszystkim w warsztatach sprawdzana jest sprawność pętli.

Korpusy zaworów w większości modeli nowoczesnych skrzyń biegów znajdują się na dole skrzynki. Tylko w niektórych przekładniach korpus zaworu znajduje się po lewej lub prawej stronie. Niższe położenie elektrozaworów umożliwia znaczne uproszczenie prac naprawczych. Wymiana elektrozaworów w automatycznej skrzyni biegów można wykonać w wyspecjalizowanych centrach serwisowych. Zwróć uwagę, że ta praca jest wykonywana bez wyjmowania automatycznej skrzyni biegów z samochodu.

Nowoczesne automatyczne skrzynie biegów wykorzystują kilka rodzajów elektrozaworów. Po raz pierwszy te elektryczne zawory zaczęły być używane przez amerykańskich producentów samochodów już w latach osiemdziesiątych ubiegłego wieku. W rzeczywistości były to specjalnie otwierający się i zamykający zawór, który stał w kanale, przez który pompa olejowa wtłacza płyn roboczy do układu. W rzeczywistości takie elektrozawory miały dwie pozycje otwarte i zamknięte.

Elektrozawory zastąpiły takie zawory elektryczne, które zostały opracowane przez szwedzkiego producenta samochodów Volvo. Podobne konstrukcje miały specjalny rdzeń i zintegrowany metalowy zawór kulowy. Zawór umożliwiał otwieranie lub zamykanie kanału olejowego. Mimo swojej skuteczności taki projekt nie został odpowiednio rozpowszechniony. Problemem była złożona konstrukcja, która często kończyła się niepowodzeniem.

Wkrótce zaczęły być szeroko stosowane specjalne elektrozawory trójkanałowe, które umożliwiały łatwą regulację ciśnienia w układzie i kierowanie oleju do elementów ruchomych lub do układu chłodzenia. Starannie przemyślana konstrukcja tych trzykanałowych elektrozaworów wyróżniała się niezawodnością i trwałością.

W połowie lat dziewięćdziesiątych pojawiły się inteligentne elektrozawory, które umożliwiły optymalne sterowanie pracą sterownika hydraulicznego. Bardzo popularne stały się elektrozawory regulacyjne, które wykorzystywały zasadę działania zaworu i umożliwiały nie tylko zablokowanie lub otwarcie kanału dla przepływu oleju, ale także otwarcie o określoną wartość, co umożliwiło regulację objętości pompowanej olej. Otwieranie zaworu odbywało się wzdłuż odcinka w trzpieniu, a sterowanie odbywało się z komputera centralnego, który kierował prąd pulsacyjny na rdzeń magnetyczny elektrozaworu. Równolegle ze zmianą zasady działania inżynierowie wiodących światowych producentów samochodów zmodernizowali konstrukcję zaworów elektrycznych, co umożliwiło wykonanie trzy-, cztero- i pięciokanałowych elektrozaworów. Sam projekt został znacznie uproszczony, co z kolei pozytywnie wpłynęło na niezawodność. Sterownik hydrauliczny zaczął służyć znacznie dłużej, a jego awarie spowodowane awariami elektrozaworów stały się rzadkością. Problem zużycia hydraulicznych kanałów płytowych, który był jedną z głównych przyczyn awarii w automatycznych skrzyniach biegów, został właściwie całkowicie rozwiązany.

Solenoidy są zwykle klasyfikowane zgodnie z ich przeznaczeniem. Dwa najpopularniejsze typy zaworów elektrycznych to EPC i TCC. Te pierwsze odpowiadają za pracę głównego kanału zasilającego oraz kanału, którym olej przepływa do miski olejowej. Elektrozawór typu TCC odpowiada za blokowanie sprzęgła hydrokinetycznego oraz zapewnia możliwość zwiększenia ilości oleju dostarczanego do skrzyni biegów.

Elektrozawory stosowane obecnie w automatycznych skrzyniach biegów są znane ze swojej niezawodności i trwałości. Błędem byłoby jednak stwierdzenie, że ten element jest całkowicie pozbawiony jakichkolwiek problemów i awarii. Jak każdy inny element mechaniczny, elektrozawór może się zepsuć i zawieść. Opisujemy najczęstsze awarie i ich przyczyny.

Tak więc, na przykład, dość często dochodzi do wzrostu osadów oleju i najmniejszego pyłu na metalowym rdzeniu. W rezultacie rdzeń, nawet po odebraniu niezbędnego sygnału elektrycznego, nie wchodzi do trzonu. W temperaturze roboczej oleju w skrzyni biegów elektrozawór może się zaklinować, a samochód da błąd w działaniu skrzyni biegów. Problem ten można wyeliminować myjąc elektrozawory w specjalnych rozpuszczalnikach. Blok elektromagnetyczny można czyścić ultradźwiękami. Ta ostatnia odbywa się bez demontażu elektrozaworów ze skrzyni biegów. Zalecamy ultradźwiękowe czyszczenie elektrozaworów co 50 tys. km.

Tak wygląda blok elektrozaworów

Przy przejechaniu 250 - 300 tysięcy kilometrów lub przy najbardziej aktywnej pracy pojazdu można zauważyć zużycie części wlotowej i nurnikowej. Wszystko to prowadzi do wycieków oleju. Występują problemy w działaniu układu chłodzenia i smarowaniu skrzyni biegów. W takim przypadku naprawa zużytych elektrozaworów polega na sprawdzeniu ich pod kątem nowych części zamiennych.

Częstą przyczyną awarii elektrozaworów jest stosowanie oleju niskiej jakości lub brak wymiany oleju w skrzyni. Płyn roboczy z produktami zużycia stopniowo zatyka rdzeń magnetyczny w gorącej lub zimnej maszynie. Należy pamiętać, że zdiagnozowanie takiej awarii jest niezwykle trudne. Dlatego zalecamy wymianę oleju w automatycznej skrzyni biegów zgodnie z zaleceniami producenta. Używaj tylko wysokiej jakości olejków.

Wideo (kliknij, aby odtworzyć).

Specjalistyczne warsztaty ci powiedzą jak testować elektrozawory i w razie potrzeby wymienić. Koszt tych przedmiotów nie jest zbyt wysoki. Musisz jednak zrozumieć, że skrzynia biegów może zawierać kilka z tych elementów. A kiedy elektrozawory ulegną awarii, wszystkie elektrozawory zostaną wymienione.Dlatego naprawa tego elementu może mieć dość wysoki koszt. Pamiętaj, że stosowanie wysokiej jakości oleju jest kluczem do długiej żywotności elektrozaworów.