Naprawa zrób to sam za pomocą 7b

Wiadomość nr 1 DOC » 29 lis 2016, 19:04

Wiadomość nr 2 korben dallas » 29 lis 2016, 20:46

Wiadomość nr 3 Denis# » 29.11.2016, 20:56

Och znajoma bestio

inteligentny, silny, lubiany. Teraz poszukaj dla niego normalnego odbiornika, bo w tej chwili pompuje swojego tubylca, a potem pierdzi w atmosferę.

Wysłane po 2 godzinach 14 minutach 40 sekundach:

Wiadomość #4 DOC » 29.11.2016, 23:49

Wiadomość #6 DOC » 29.11.2016, 23:54

silnik będzie 3 lub 4 kW 3000 obr/min dla wybrednych 2800 obr/min

i chastotnik, chastotnik jest nadal potrzebny w garażu do późniejszego montażu tokarki

Wysłane po 4 minutach 8 sekundach:
lub wykonaj ruch rycerski, zamień łyk 2 przewody na 4 przewody, licznik zostaw bez zmian, po prostu włóż 2 fazy do garażu

Witam wszystkich szczęśliwego Nowego Roku!
I tak sedno sprawy jest takie, że jest kompresor pokoleniowy co7b, ale ze względu na jego konstruktywną prostotę i dość dobre osiągi uważam, że warto się tym zająć.

Jeśli ktoś używał takiego urządzenia, to chciałbym usłyszeć opinie na jego temat, czy warto go używać jako urządzenia do malowania, czy nie.

Chciałem też dowiedzieć się, co zrobić, gdy wkładka, a raczej wypełnienie babbitu jest zużyta, czy są jakieś wkładki naprawcze, czy korbowód trzeba będzie całkowicie wymienić?

Chciałbym też wiedzieć co wlać do skrzyni korbowej? Nie ma zbyt wielu informacji na ten temat..

Szczerze mówiąc, jeśli nie planujesz malować na skalę przemysłową, ten pieprzony kompresor nie jest potrzebny. Boleśnie brzydki i ciężki. Przydatne, gdy potrzebujesz bardzo dużego przepływu powietrza i przy minimalnych kosztach.
Możesz dostać do niego części zamienne, są tanie. W najgorszym przypadku zamów online.
Olej - KS-19.

Dziękuję, przynajmniej coś!
Na skalę przemysłową oczywiście nie da się malować, a chcę zrobić antykorozyjną spód auta.

Specjalne podziękowania dla marki oleju!

Ale nie wiesz co zrobić z korbowodem, prawie cały babbit się stopił.. Korbowód w śmietniku?

W zasadzie można wlać dowolny olej kompresorowy, najlepiej nie najdroższy (paszportowe zużycie oleju to 30 gramów na godzinę), a KS-19 ma być zgodny z paszportem.
Najprawdopodobniej łatwiej będzie zmienić cały korbowód, kosztuje około 500 rubli.

Ja też się do tego skłaniam, ale obawiam się, że nie zmieści się w 500r wg cennika w Petersburgu korbowód do kompresora kosztuje około 1500 - 1900r jakoś niesłusznie drogo IMHO

Wcześniej części zamienne kosztowały grosza, teraz - niestety! Może być ekonomią. bardziej celowo jest wziąć za podstawę jego podwójny tel, kupić NORMALNY NOWOCZESNY (i jednocześnie niewielkich rozmiarów) sprężarkę. głowa (tu - komuś coś się spodoba, a może oderwie się „przy okazji”), „powiąże” je z paskiem na odpowiednim kanale, a wszystko inne wyrzuci. Do tego urządzenie jest bardzo niewygodne (ciężkie i nieporęczne).
W każdym razie - normalny odbiornik z separacją wilgoci i precyzyjną regulacją ciśnienia, przekaźnik rozruchowy (najlepiej z dekompresorem do rozruchu), czy nawet "dolewacz oleju" (nie pamiętam jak to badziewia co dodaje oleju do powietrza do smarowania narzędzia pneumatycznego, naukowo nazywanego) - NIEZBĘDNE.
Bo na placu budowy (gdzie zawsze miał miejsce, jeśli się nad tym zastanowić) - wszystkie te nishtyaki są wyraźnie „od złego”.

Wielokrotnie natrafiałem na pęknięte tłoki i płytki zaworowe (z resztkami płytek). Pracuje potwornie głośno, wibracje itp. „dyskomfort” przekracza wszelkie rozsądne granice. Te zawory są zawodne. ZIP jest bardzo drogi.
Poradzić sobie z tym ochroni. i regulacji. Nie udało mi się z zaworami do końca (pierwsze z jakiegoś powodu miały szaloną pętlę histerezy i jak zadziałały to za bardzo opadły, te drugie co jakiś czas zmieniały ustawiony poziom).
Zależało im na dokładności - na adapterach umieścili duże (pod względem średnicy podziałki) manometry. Więc generalnie „wydaje się” kurs dolara na tokijskiej giełdzie – strzałka skacze TAK, że rozumiesz piekło, trzeba było zwrócić zwykłe (a zobaczysz piekło z daleka).

Jak wspomniano powyżej, tylko przyzwoity wylot powietrza sprawia, że ​​to przedsięwzięcie przynajmniej w jakiś sposób jest uzasadnione, ale jednocześnie ciśnienie wciąż nie wystarcza na piasek.

Pędzle malarskie i inne fajne drobiazgi – tak, ale może warto zadbać o coś innego w bardziej przyzwoicie sposób?

PS. I choć moja dusza nie leży z Chinami, to są tacy. Aparatura generalnie od 4 szpikulców.

ZZY. Pomysł na ulepszenie: moc starego 3,5 kW - silnik w zupełności wystarcza nawet na 3-cylindrową nowoczesną głowicę, ze zdrowego śmigła zostawiamy tylko koło (łatwiej włożyć osobny silnik wentylatora z boku do chłodzenia i nie wygłupiać się) i obudowy.
Montujemy na odpowiednim kanale, nie zapominając o kołach i uchwytach „transportowych”. Projekt wynoszono na ulicę, odbiornik wraz z innymi śmieciami pneumatycznymi stoi w garażu przy ścianie.
Jeśli potrzebujesz rozmieszczenia „bardzo zwartego” - układ pionowy w ramie sześcianowej, silnik znajduje się na dole ramy wahadłowej (do regulacji naciągu), głowica z kołem zamachowym jest na górze, z boku - wentylator .

A jednak - powietrze. filtr tam jest po prostu kompletny syf. Nie bądź zbyt leniwy, aby zapoznać się z projektem 🙂 🙁
Słyszałem - położyli na boku patelnię „Zaporoże”. Możesz oczywiście spróbować czegoś prostszego (na przykład „klasycznej” „patelni” VAZ z suchym wymiennym filtrem pierścieniowym w środku), tylko tam dopływ powietrza na głowicy jest NIEZWYKLE niewygodny i jest przeznaczony do standardowego odlewu (stop ) Kolektor.

Tak, tak naprawdę nie chcę ogrodzić ogrodu, chcę, żeby przynajmniej jakoś zadziałało, dawno przestudiowałem jego projekt, to proste jak pięć kopiejek, ale pomysł z odlewanym łożyskiem ślizgowym z babitu jest najgłupsza rzecz moim zdaniem..
W moim przypadku ta wkładka jest pożerana, czyli przetopiona no generalnie to nie ma znaczenia, chodzi o to, że podobno trzeba będzie zmienić korbowód, jak i zawór ssący z boku cylindra , ponieważ rama trzymająca płatek, najwyraźniej na skutek wibracji, osłabła i odkształciła się, w konsekwencji została spłaszczona przez tłok..
Nie ma innej głowicy, może z wyjątkiem sprężarki Zilovsky, ale trzeba ją również zmodyfikować, aby działała z silnika elektrycznego..

ZIL-ovsky można uruchomić z konwencjonalnego silnika (1-fazowego), a następnie - brzęczenie!
W naszych garażach 3-fazowy to niebywały luksus.

Nie określono tylko DLACZEGO jest to potrzebne. SO-7 to typowa konstrukcja „ogólnego użytku”, dzięki której łatwo napompować opony. Czy to motocykl czy jeep. Wydmuchiwanie też nie stanowi problemu. Movil wlać (to jest auto-). Pomaluj ogrodzenie pistoletem lakierniczym COUNTRY (nie mylić z AUTO).

A w garażu zadania są inne: malowanie to jedno, klepsydra to drugie. Istnieje również specyficzna specyfika w postaci narzędzia pneumatycznego.
A potem kosztowna część dla samej jednostki ginie już na tle złączy-przejść-dysz-pistoletów (i chandali do nich), separatorów oleju i „dodatków” do oleju, manometrów-termometrów (wiskozymetrów), znowu, potrzebny jest normalny odbiornik.

Jeden przenośny pistolet natryskowy (bez części zamiennych) kosztuje tyle samo, co cały kompresor.

Plus hałas, kurz itp. dyskomfort tego potwora to obraz olejny.

Kompletna renowacja sprężarki co7b, w pierwszej części demontujemy ją i przeprowadzamy rozwiązywanie problemów.

Kompresor SO-243, znany również jako SO-7B, wyprodukowany przez wileńską fabrykę SOS, 1991. Kompresor kupiłem bez sprawdzania własności.

Kompresor SO-7B, naprawa korbowodu.

wymiana uszkodzonego zaworu.

Rozwiązywanie problemów z głowicą sprężarki.

Sprężarka poszła bez płyty zaworowej i. łatwiej powiedzieć silnik elektryczny i głowicę kompresora.

Postanowiłem zmontować kompresor co-7b, zrobię stan jak najbardziej zbliżony do fabrycznego zobaczmy i sprawdzę.

Kupiłem kompresor CO-7A na części zamienne i w środku był w fatalnym stanie.

Naprawa kompresora SO-7B. Wymiana spalonego silnika.

Udoskonalenie kompresora CO-7b Kanał pomocy: Karta Visa Sberbank - 4276 8600 1052 8400 Karta Qiwi QIWI - 4890 4943 8824 7595 E-mail.

Sprężarka CO7b, zużycie bloku cylindrów, zużycie oleju.

Aby zamówić naprawę lub zakup kompresora tłokowego, wejdź na naszą stronę internetową lub zadzwoń +380672929472 +380502227123

Przegląd i rozwiązywanie problemów radzieckiej sprężarki SO-7B. 1983 r. Naprawa, renowacja, ulepszanie.

demontaż sprężarki co7b, przegląd i naprawa części.

Grupa VK Podłączanie programu partnerskiego Kanal remo.

samodzielna naprawa sprężarki tłokowej.

Kompresor co-7 jest całkowicie przebudowany, odrestaurowany, zaktualizowany, ulepszony. zainstalowany na sprężarce.

SO-7A 1975 SO-7B 1982 (( SO-243 1991 ))

Przeróbka sprężarki CO-7b na długotrwałą eksploatację. Chłodzenie wodą i kontrola wydajności. Odbiorca.

Sprężarka SO-7B TANDEM Silnik elektryczny 7,5 kW 1500 obr/min Odbiornik 450 litrów Obroty sprężarki 740 obr/min.

Aby zamówić naprawę lub zakup kompresora tłokowego, wejdź na naszą stronę internetową lub zadzwoń +380672929472 +380502227123

"Sprzedane" wielkie dzięki wszystkim.

Aby zamówić naprawę lub zakup kompresora tłokowego, wejdź na naszą stronę internetową lub zadzwoń +380672929472 +380502227123

Przygotowanie korbowodu do odlewania za pomocą babbitt, cóż, sam proces.

Kompresor własnej konstrukcji oparty na dwóch głowicach SO-7B, moc silnika elektrycznego 7,5 kW.

Sworznie, tłoki i pierścienie SO-7B i SO-243

Obudowa elektryczna 12*12*14 STL:

Garaż 56: Obudowa sprężarki CO-7B.

Silnik asynchroniczny 7,5 kW 1500 obr/min Odbiornik pojemność zbiornika powietrza 450 litrów sowiecka sprężarka SO-7B prod.

Sprężarka CO 7B do warsztatu Recenzja wideo Krótki przegląd wideo kompresora CO-7B. Charakterystyka: Wyprodukowano.

Aby zamówić naprawę lub zakup kompresora tłokowego, wejdź na naszą stronę internetową lub zadzwoń +380672929472 +380502227123

Jak ustawiłem automatykę i zawór zwrotny (zawór sprężarki)

8.4. Krótka instrukcja naprawy

Remont agregatów sprężarkowych dzieli się na: bieżący (T) - wykonywany co 1500 godzin; kapitał (K) - realizowany po 7500 godz. Podczas bieżącej naprawy przeprowadzany jest częściowy demontaż sprężarki, eliminowane są awarie w zespołach i częściach, które występują podczas pracy, a poszczególne części wymieniane są na nowe z zestawu części zamiennych. Podczas bieżącej naprawy powinien:

oczyścić zawory sprężarki z nagaru. Aby to zrobić, konieczne jest zdemontowanie płyty zaworowej; dokładnie oczyścić każdą płytkę zaworową i jej gniazda z nagaru i przemyć benzyną, a następnie dokładnie wysuszyć. Posmaruj płyty i powierzchnie uszczelniające płyty zaworu cienką warstwą oleju sprężarkowego, a następnie zmontuj. Jeśli powierzchnia robocza jest uszkodzona, wymień płytki zaworów na nowe;

oczyścić dno tłoków, wnękę tłoczną głowicy sprężarki i rurę tłoczną z osadów węglowych. Oczyszczone powierzchnie spłukać benzyną i dokładnie wysuszyć;

oczyścić rurociąg tłoczny z osadów węgla. Aby to zrobić, wyjmij rurociąg, przepłucz go 5% roztworem sody kaustycznej do całkowitego zmiękczenia i usuń osady węglowe, spłucz wodą i osusz. W ten sam sposób opłucz zbiornik i odolejacz;

oczyścić i przepłukać żebra chłodzące bloku cylindrów i głowicy.

Podczas remontu kompresor jest całkowicie rozbierany, wszystkie początkowe lądowania i interfejsy są odrestaurowane zgodnie z wymaganiami specyfikacji technicznej dla remontu SO-7B UK.

W przypadku wykrycia usterki sprężarkę należy zatrzymać. Sprężarkę można uruchomić dopiero po usunięciu usterki.

Strony: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31

Zdarzają się sytuacje, gdy sprężarka powietrza, spokojnie grzechocząc silnikiem w kącie garażu, zaczyna działać nieprawidłowo, a nawet całkowicie się wyłącza. I w tej chwili, na szczęście, jest tego potrzeba. Nie bój się, po zapoznaniu się z informacjami teoretycznymi naprawa sprężarki zrób to sam nie będzie wydawać się nieosiągalna.

Głównym celem agregatów sprężarkowych powietrza jest tworzenie ciągłego, jednolitego strumienia sprężonego powietrza. Przepływ gęstego gazu dodatkowo uruchamia różne narzędzia pneumatyczne.Mogą to być aerografy, pistolety do pompowania opon, klucze, przecinarki, dłuta pneumatyczne, gwoździarki i inne. W konfiguracji minimalnej agregat sprężarkowy wyposażony jest w dmuchawę (silnik wytwarzający przepływ powietrza) oraz odbiornik (pojemnik do przechowywania sprężonego gazu).

Największe zastosowanie w warsztatach samochodowych znalazły sprężarki z silnikiem elektrycznym o układzie tłokowym. W skrzyni korbowej doładowania drążek transmisyjny porusza się wzdłuż osi tam iz powrotem, oddając moment oscylacyjny na ruch posuwisto-zwrotny tłoka z pierścieniami uszczelniającymi. Układ zaworów obejściowych umieszczony w głowicy cylindrów działa w taki sposób, że gdy tłok porusza się w dół, powietrze jest pobierane z rury wlotowej, a w górę – wraca do wylotu.

Strumień gazu kierowany jest do odbiornika, gdzie jest zagęszczany. Ze względu na cechy konstrukcyjne doładowanie wytwarza nierówny strumień powietrza. Co nie ma zastosowania do pistoletu natryskowego. Sytuację ratuje rodzaj kondensatora (odbiornika), który wygładza pulsacje ciśnienia, dając równomierny przepływ na wyjściu.

Bardziej złożona konstrukcja agregatu sprężarkowego polega na zawieszeniu dodatkowego wyposażenia, które ma zapewnić automatyczną pracę, osuszanie i nawilżanie. A jeśli w przypadku prostego wykonania łatwo zlokalizować usterkę, to komplikacja wykonania sprzętu utrudnia wyszukiwanie. Poniżej przedstawiono najczęstsze usterki i rozwiązania dla najczęstszych tłokowych układów zasilania sprężonym gazem.

Aby ułatwić poszukiwanie problemu, wszystkie usterki można sklasyfikować według charakteru usterki:

• Dmuchawa sprężarki nie uruchamia się
• Silnik sprężarki buczy, ale nie pompuje powietrza lub zbyt wolno napełnia zbiornik
• Podczas rozruchu następuje zadziałanie zabezpieczenia termicznego lub przepalenie bezpiecznika sieciowego.
• Gdy dmuchawa jest wyłączona, ciśnienie w zbiorniku sprężonego powietrza spada.
• Zabezpieczenie termiczne uruchamia się z przerwami
• Powietrze wywiewane zawiera dużą ilość wilgoci
• Silnik mocno wibruje
• Sprężarka działa z przerwami
• Przepływ powietrza jest poniżej normy

Rozważ wszystkie przyczyny problemów i sposoby ich rozwiązania.

Jeśli silnik nie uruchamia się i nie buczy, to napięcie zasilania nie jest do niego przykładane. Przede wszystkim należy użyć śrubokręta wskaźnikowego, aby sprawdzić obecność „zera” i „fazy”, a także niezawodność połączenia wtyczki z gniazdem. W przypadku słabego kontaktu podejmowane są kroki w celu ciaśniejszego dopasowania. Jeśli na wejściu obwodu jest 220 V, wyglądają bezpieczniki sprężarki.

Te, które zawodzą, są zastępowane pasywnymi urządzeniami ochronnymi o tej samej wartości, co wadliwe. W żadnym wypadku nie są dozwolone wkłady topliwe przeznaczone do wyższego prądu elektrycznego. W przypadku ponownego przepalenia bezpiecznika należy ustalić przyczynę awarii - prawdopodobnie zwarcie na wejściu obwodu.

Drugim powodem, dla którego urządzenie nie uruchamia się, jest uszkodzenie presostatu w odbiorniku lub nieprawidłowe ustawienia poziomu. Aby to sprawdzić, gaz z butli opada i uruchamia się na próbę doładowanie. Jeśli silnik pracuje, przekaźnik jest resetowany. W przeciwnym razie uszkodzona część zostanie wymieniona.

Ponadto silnik nie uruchomi się, gdy zadziała zabezpieczenie przed przeciążeniem termicznym. To urządzenie wyłącza obwód zasilania uzwojenia urządzenia elektrycznego w przypadku przegrzania układu tłokowego, który jest obarczony zablokowaniem silnika. Pozostaw dmuchawę do ostygnięcia przez co najmniej 15 minut. Po tym czasie uruchom ponownie.

Przy niedoszacowanym napięciu sieci silnik elektryczny nie radzi sobie z przewijaniem osi, podczas gdy będzie brzęczał. W przypadku tej awarii przede wszystkim sprawdzamy multimetrem poziom napięcia w sieci (musi wynosić co najmniej 220 V).

Jeśli napięcie jest w normie, to ciśnienie w odbiorniku jest chyba za wysokie, a tłok nie radzi sobie z przepychaniem powietrza.W takim przypadku producenci zalecają ustawienie automatycznego przełącznika „AUTO-OFF” w pozycji „OFF” na 15 sekund, a następnie przekręcenie go w pozycję „AUTO”. Jeśli to nie pomoże, to presostat w odbiorniku jest uszkodzony lub zawór obejściowy (sterujący) jest zatkany.

Ostatnią wadę można spróbować wyeliminować, zdejmując głowicę cylindrów i czyszcząc kanały. Wymień uszkodzony przekaźnik lub wyślij go do specjalistycznego centrum w celu naprawy.

Uruchomieniu sprężarki towarzyszy przepalony bezpiecznik lub zadziałanie automatycznej ochrony termicznej

Ta usterka występuje, gdy zainstalowany bezpiecznik jest niższy niż zalecana moc znamionowa lub sieć zasilająca jest przeciążona. W pierwszym przypadku sprawdzamy zgodność dopuszczalnych prądów, w drugim odłączamy część odbiorników od sieci elektrycznej.

Poważniejszą przyczyną awarii jest nieprawidłowe działanie przekaźnika napięciowego lub awaria zaworu obejściowego. Omijamy styki przekaźnika zgodnie ze schematem, jeśli silnik pracuje, to siłownik jest uszkodzony. W takim przypadku lepiej jest skontaktować się z oficjalnym centrum serwisowym w celu uzyskania pomocy technicznej lub samodzielnie wymienić przekaźnik.

Spadek ciśnienia sprężonego powietrza wskazuje, że gdzieś w układzie jest nieszczelność. Obszary ryzyka to: przewód powietrza wysokiego ciśnienia, zawór sterujący głowicy tłoka lub kurek wylotowy odbiornika. Cały rurociąg sprawdzamy roztworem mydlanym pod kątem wycieków powietrza. Wykryte wady owijamy taśmą uszczelniającą.

Kurek wylotowy może przeciekać, jeśli jest luźny lub uszkodzony. Jeśli jest całkowicie zamknięty, a roztwór mydła na dziobku bulgocze, to zmieniamy tę część. Przy wkręcaniu nowej nie zapomnij nawinąć taśmy fum na gwint.

W przypadku szczelności przewodu powietrza i kurka wylotowego dochodzimy do wniosku, że zawór sterujący sprężarki nie działa prawidłowo. Aby wykonać dalszą pracę, koniecznie spuść całe sprężone powietrze z odbiornika! Następnie kontynuujemy naprawę sprężarki własnymi rękami, demontując głowicę cylindrów.

W przypadku zabrudzenia lub mechanicznego uszkodzenia zaworu obejściowego, czyścimy go i staramy się naprawić usterki. Jeśli problem będzie się powtarzał, wymień zawór sterujący.

Wadę tę obserwuje się, gdy napięcie sieciowe jest zbyt niskie, dopływ powietrza jest słaby lub temperatura powietrza w pomieszczeniu jest wysoka. Napięcie sieciowe mierzymy multimetrem, musi to być co najmniej dolna granica zakresu zalecanego przez producenta.

Słaby przepływ powietrza do systemu wylotowego jest spowodowany zatkanym filtrem wlotowym. Filtr należy wymienić lub umyć zgodnie z instrukcją konserwacji urządzenia. Silnik tłokowy jest chłodzony powietrzem i często się przegrzewa, gdy znajduje się w słabo wentylowanym pomieszczeniu. Problem rozwiązuje się, przenosząc kompresor do pomieszczenia z dobrą wentylacją.

Ta sytuacja ma miejsce w następujących warunkach:

• Duże nagromadzenie wilgoci w odbiorniku
• Zabrudzony filtr wlotu powietrza
• Wilgotność w pomieszczeniu sprężarek wzrasta

Wilgoć w strumieniu wyjściowym sprężonego powietrza jest zwalczana następującymi metodami:

• Regularnie spuszczaj nadmiar płynu z cylindra
• Wyczyść lub wymień wkład filtra
• Przenieś kompresor do pomieszczenia z bardziej suchym powietrzem lub zainstaluj dodatkowe filtry-odwilżacze

Generalnie silniki tłokowe charakteryzują się wysokimi wibracjami. Ale jeśli wcześniej stosunkowo cichy zespół sprężarki zacznie dudnić, istnieje duże prawdopodobieństwo, że śruby mocujące silnika poluzowały się lub materiał amortyzacji uległ znacznemu zużyciu. Ta usterka jest eliminowana przez pociągnięcie wszystkich elementów złącznych w kółko i wymianę polimerowych izolatorów drgań.

Przerwy w pracy silnika mogą być spowodowane nieprawidłową obsługą presostatu lub zbyt intensywnym doborem sprężonego powietrza.

Nadmierne zużycie gazu występuje z powodu niedopasowania wydajności sprężarki do zużycia energii. Dlatego przed zakupem nowego narzędzia pneumatycznego dokładnie przestudiuj jego charakterystykę i zużycie powietrza na jednostkę czasu.

Konsumenci nie powinni pobierać więcej niż 70% mocy sprężarki. Jeśli moc doładowania przekracza z pewnym marginesem żądania narzędzi pneumatycznych, to presostat jest uszkodzony. Naprawiamy go lub wymieniamy na nowy.

Ta usterka występuje w wyniku wycieku gazu w układzie wysokiego ciśnienia lub zatkanego filtra wlotowego powietrza. Wyciek powietrza można zniwelować poprzez pociągnięcie wszystkich połączeń stykowych i owinięcie taśmą uszczelniającą.

Czasami zdarza się, że podczas odprowadzania kondensatu z odbiornika zapominają całkowicie zamknąć kurek wylotowy, co również prowadzi do wycieku gazu. Ten problem można łatwo rozwiązać, szczelnie zamykając zawór. Jeśli filtr przeciwpyłowy jest zatkany, wyczyść go, a nawet lepiej wymień go na nowy.

Większości z powyższych usterek można uniknąć, prawidłowo przeprowadzając pierwszy rozruch i docieranie mechanizmów, a także wykonując regularne prace konserwacyjne.

Aby urządzenie działało prawidłowo przez długi czas, zalecaną konserwację należy rozpocząć już na początkowych etapach eksploatacji. Eksperci zalecają następujące działania od momentu zakupu:

Terminowe przestrzeganie tych prostych wymagań pozwoli utrzymać mechanizm w dobrym stanie. Tak czasochłonna procedura, jak samodzielna naprawa sprężarki, będzie wymagana niezwykle rzadko. Właściwe uziemienie pozwoli uniknąć problemów z częścią elektryczną urządzenia. Regularna wymiana filtrów oleju i filtrów czyszczących zapobiegnie przedwczesnemu zużyciu części trących.

Uruchomienie sprężarki CO-7b i sprawdzenie rzeczywistej wydajności. Kanał pomocy: karta Visa Sbierbank - 4276 8600.

Aby zamówić naprawę lub zakup kompresora tłokowego, wejdź na naszą stronę internetową lub zadzwoń +380672929472.

Naprawa kompresora SO-7B. Wymiana spalonego silnika.

Przeróbka sprężarki CO-7b na długotrwałą eksploatację. Chłodzenie wodą i kontrola wydajności. Odbiorca.

Rozwiązywanie problemów z głowicą sprężarki.

Udoskonalenie kompresora CO-7b Kanał pomocy: Karta Visa Sberbank - 4276 8600 1052 8400 Karta Qiwi QIWI - 4890 4943.

Z góry przepraszam za niespójność tego filmu. Nie zrozum mnie źle, nie „popisuję się”☺.

Kompletna renowacja sprężarki co7b, w pierwszej części demontujemy ją i przeprowadzamy rozwiązywanie problemów.