Naprawa skuterów śnieżnych „zrób to sam” Buran 640

Silnik RMZ-640 Buran produkowany przez Zakład Budowy Silników Rybinsk jest szeroko stosowany nie tylko w skuterach śnieżnych o tej samej nazwie, ale także w lotniach. Jeśli jednak poszczególni właściciele skuterów śnieżnych są w pewnym stopniu zadowoleni z jego cech, to piloci są zadowoleni z rzadkich wyjątków. A wielu z tych, którzy od dawna mają do czynienia z RMZ, wie o ciągłym zagrożeniu przegrzaniem cylindrów i przepaleniem tłoków. Dlatego piloci delta starają się zastąpić silnik „sześćset czterdzieści” lepszym, jeśli to możliwe, importowanym lub, w najgorszym przypadku, ulepszonym.

Ogólnie rzecz biorąc, mają kilka sposobów na ulepszenie: albo ulepszyć istniejącą strukturę małymi sposobami, albo przerobić ją na duży sposób. Najbardziej zdecydowani iść na głęboką modernizację, mającą wpływ na główne układy silnika Rybinsk. Stali czytelnicy naszego magazynu znają przykłady takiej modernizacji. Najsłynniejszy, odnoszący się do jesieni 1996 roku, podany jest w publikacjach „Żuk-42: Transport do nieba i ziemi” („Projektant modeli” nr 8,9,11 '96). Anatolij Żukow, konstruktor lotni „Żuk”, podniósł moc „sześciuset czterdziestu”, wyposażając jej cylindry w indywidualne gaźniki i tłumiki. Radykalnie rozwiązał problem temperatury, przerabiając silnik z chłodzenia powietrzem na chłodzenie cieczą.

Jednak rezerwy standardowego RMZ-640 są dalekie od wyczerpania. W otwarcie tych rezerwatów zaangażowanych jest wielu projektantów: w Rybińsku - w fabrycznym biurze projektowym, aw innych miastach - w aeroklubach, różnych laboratoriach i ośrodkach naukowo-technicznych. Pracownik moskiewskiego STC „Istok” Valery NOVOSELTSEV przedstawia własną wersję poprawy osiągów znanego silnika.

Artykuł opisuje prace nad modernizacją RMZ-640 „Buran”. Ich uczestnicy postawili sobie za zadanie poprawę osiągów szeroko stosowanego silnika. Jednym z głównych środków do realizacji tego zadania było opracowanie konstrukcji zaworów płytowych.

W naszym przypadku zastosowaliśmy silnik o numerze seryjnym 88410219, który wcześniej pracował na dwumiejscowym trójkołowcu przez 46 godzin. Deklarowana przez zakład moc tego silnika to 28 KM. przy 5500 obr./min. Wyposażony jest w skrzynię biegów z paskiem klinowym o przełożeniu 1:2,15, śmigło o średnicy 1,6 mi skok 0,79 m oraz świece standardowe A17DV i gaźnik K-62Zh o średnicy dyfuzora 32 mm i kanał główny o średnicy 1,36 mm.

Silnik był zasilany paliwem składającym się z mieszanki benzyny AI-93 (ciężar właściwy 0,74) i oleju MGD-14M w stosunku 1:30. Paliwo spływało grawitacyjnie ze zbiornika serwisowego zainstalowanego na wysokości 2,5 m w stosunku do gaźnika.

Przed badaniami sprawdzono fazy dystrybucji gazu, doprecyzowano efektywny stopień sprężania - wyniósł on Eeff = 5,6. Odnotowano niską wartość średniego ciśnienia efektywnego silnika seryjnego – tylko 3,56 kg/cm2.

Wszystkie operacje związane z usunięciem charakterystyk przeprowadzono na złożonym stanowisku silnikowym, wyprodukowanym w dziale lotniczym Centrum Naukowo-Technicznego „Istok” i umożliwiającym jednoczesną rejestrację wartości momentu obrotowego, zużycia paliwa, prędkości i temperatura głowic cylindrów.

Stanowisko zawiera wyważarkę, mulinette (drewniane śmigło o średnicy 840 mm), przepływomierz paliwa (shtichprober) ze stykami hermetycznymi (kontaktrony), termoparę ze wskaźnikiem oraz 10-litrowe paliwo eksploatacyjne czołg.

W celu zmiany momentu oporu, do końców łopatek mulineety przymocowano sześć par wymiennych płytek hamulcowych, co pozwoliło uzyskać siedem punktów do pomiaru parametrów charakterystyki zewnętrznej.

Baza pomiarowa shtikhprober składała się z trzech objętości sterowanych kontaktronami, pływaka magnetycznego i zaworów trójdrożnych. Obrotomierz elektroniczny - bezkontaktowy, z czujnikiem indukcyjnym. Miernik temperatury - lotniczy, rejestrujący temperaturę głowic cylindrów pod świecą.

W celu zmniejszenia sił tarcia wszystkie ruchome przeguby maszyny wyposażone są w łożyska toczne.

Prace prowadzono w czterech etapach:

1) usunięcie wstępnych (sterujących) charakterystyk silnika seryjnego;

3) charakterystykę zmodernizowanego silnika i jego lotu próbnego na lotni;

4) charakterystyka zmodernizowanego silnika bez dmuchawy i skrzyni biegów.

Pierwszy etap zrealizowano na złożonym stanowisku silnikowym.

Ryż. 1. Zespoły i części do seryjnego silnika RMZ-640 "Buran", które zostały wyprodukowane lub zmodernizowane.

Ryż. 2. Zmodyfikowane okna wlotowe (a) i wylotowe (b) cylindra (powierzchnia cylindra jest rozłożona w płaszczyźnie rysunku).

Ryż. 3. Zmodyfikowany tłok (powierzchnia tłoka jest obrócona w płaszczyźnie rysunku).

Ryż. 4. Wypieracze w skrzyni korbowej:

1 - komora korbowa; 2 - wypieracze (AMg-6); 3 - śruba M4 (20 szt.).

Ryż. 5. Wypychacze na wale korbowym:

1 - wał korbowy; 2 - wypychacze (włókno szklane na spoiwie epoksydowym); 3 - otwory (wiercenie d4 na głębokość 0,5 mm, 20 szt.).

Ryż. 6. Blok mankietów:

1 - klips (anodowany D16T); 2 - pierścień uszczelniający, gumowy (od VAZ-2108); 3 - mankiet (z VAZ-2101, przycięty).

Ryż. 7. Skrzynka zaworowa:

1 - zawór płytowy (2 szt.); 2 - nadwozie skrzyniowe (AL1); 3 - osłona (AL1); 4 - śruba M5 (8 szt.).

Warunki testu: temperatura powietrza zewnętrznego +2°С; ciśnienie atmosferyczne - 746 mm Hg; paliwo - mieszanina benzyny AI-93 z olejem MGD-14M (1:30); gaźnik - K-62ZH (średnica głównego strumienia - 1,36 mm; efektywny stopień sprężania Eeff = 5,6); świece - A17DV.

Następujące wyniki zostały osiągnięte,

Charakterystyka śruby (obciążenie zewnętrzne - średnica śmigła)

Kroki 1,6 m i 0,79 m): Ne = 25,8 KM przy 5086 obr/min Ce = 0,433 kg/h KM

Charakterystyka zewnętrzna (obciążenie zewnętrzne - mulineeta): Ne = 27,9 KM przy 5514 obr/min Ce = 0,416 kg/h KM Temperatura głowicy t°C = 212°C.

Drugi etap to rzeczywista modernizacja. Przeszły udoskonalenie; skrzynia korbowa (wypychacze są zainstalowane w rogach komory korbowej), głowice cylindrów (powierzchnie nośne głowic są przycięte do

1,8 mm w celu zwiększenia efektywnego stopnia sprężania, Eef wzrósł do 7,2, same cylindry (wywiercone są okna dolotowe i wydechowe), wał korbowy (wyporniki są zainstalowane we wgłębieniach policzków), mankiety głównych czopów wału korbowego ( odciąć o 1 mm). Wywiercono również dyfuzor gaźnika do średnicy 33,6 mm, zwiększono średnicę głównej dyszy do 2,12 mm, a wysokość rozpylacza zmniejszono o 0,76 mm.

Zwiększony rozrząd zaworów (dolotowy i wydechowy). W każdym cylindrze wykonane są dwa dodatkowe kanały obejściowe z fazami równymi fazom kanałów głównych (tuleja cylindra nie została wyciśnięta).

Wykonane na nowo; tłoki, skrzynka zaworowa, pokrywa skrzynki, zawory zwrotne płytowe (płyty, gniazda i ograniczniki), uchwyty na mankiety.

Tłoki są kute ze stopu AK12D. Posiadają dwa okienka czyszczące, które obniżyły temperaturę górnych pierścieni i głowic tłoków oraz wyeliminowały ich wypalenie.

W przeciwieństwie do tłoka fabrycznego, osłona nowego tłoka ma kształt beczki i jest eliptyczny zgodnie z gradientem temperatury. Geometria spódnicy została dobrana eksperymentalnie. Ponieważ proces ten jest dość skomplikowany, można pozostawić zwykłe tłoki, modyfikując je zgodnie z załączonymi rysunkami.

Korpus i pokrywa skrzynki zaworów płytkowych odlane są z AL1. Możliwe jest jednak użycie dowolnego innego stopu aluminium poddanego obróbce cieplnej.

Gniazda zaworów są wytwarzane przez prasowanie z organitu (lub Kevlaru, jak nazywa się ten SVM - materiał o ultrawysokiej wytrzymałości) na spoiwo epoksydowe podgrzane do 80-85 ° C podczas polimeryzacji. Wymiary siodeł, z niewielkimi zmianami, zaczerpnięto z książki WM Kondraszewa i innych (patrz Literatura).Materiał płyt zaworowych to włókno szklane STEF-1, ograniczniki to stal.

Ponieważ umieszczenie zaworów i wiercenie okienek cylindrów zwiększa objętość skrzyni korbowej o 41 cm3 (co prowadzi do spadku ciśnienia przedmuchu, a w rezultacie do zmniejszenia maksymalnej mocy silnika), tak -w zagłębieniach policzków wału korbowego oraz w narożach skrzyni korbowej montuje się tzw. wypychacze. Na wale korbowym wykonane są z włókna szklanego na spoiwie epoksydowym (dla lepszego przylegania uzwojenia do policzków zaznaczono w nich wiertło o średnicy 4 mm z otworami o głębokości 0,5 mm). W skrzyni korbowej wypychacze to aluminiowe półpierścienie o przekroju trójkątnym, mocowane śrubami M4.

Suma objętości przemieszczonej w komorze wraz z objętością przemieszczoną przez klatkę mankietową wynosi 79 cm3, co z nawiązką kompensuje wzrost objętości spowodowany umieszczeniem zaworów i wierceniem okienek, co ostatecznie poprawia oczyszczanie.

Jednak wzrost ciśnienia w skrzyni korbowej doprowadził do tego, że z zacisków zaczęły wyciskać się zwykłe mankiety. Zostało to odkryte przy pierwszym uruchomieniu silnika. Musiałem zrobić nowe klipsy i zamontować w nich mankiety z półosi samochodu VAZ-2101, przycięte o 1 mm i skierowane do siebie przednią stroną. Do uszczelnienia klipsów zastosowano gumowe pierścienie z wału zapłonowego silnika samochodowego VAZ-2108.

Ryż. 8. Zawór kontaktronowy:

1 - gniazdo zaworu (zorganizowany Kevlar); 2 - śruba M3 (4 szt.); 3 ograniczniki (stal, 2 szt.); 4 płytki zaworowe (włókno szklane STEF-1, 2 szt.).

Przed zamontowaniem kajdanek klipsy zostały podgrzane do temperatury 200–250°C. Następnie do wnęki mankietów wprowadzono smar CIATIM-201 z dwusiarczynem molibdenu, po czym zaciski zamontowano na wale korbowym. Ich ramiona są schowane we wgłębieniach skrzyni korbowej, a standardowe pierścienie oporowe zostały zdemontowane.

Oprócz tych prac wykonano typowe dla dwusuwowych silników spalinowych zabiegi poprawiające powierzchnie wewnętrzne, tj. czyszczenie odlewu w kanałach i oknach oraz montaż linii skrzyni korbowej i sprzęgu cylindrów. Więcej na ten temat w książce I. Grigoriewa (patrz Literatura).

Trzeci etap. Podczas wielokrotnych badań mierzono parametry charakterystyki zewnętrznej, ślimakowej, przepływowej oraz maksymalną temperaturę głowicy cylindra pod świecą. Temperatura i skład spalin nie były wyświetlane. Moc została doprowadzona do normalnych warunków. Układ zapłonowy nie został zmieniony ani wyregulowany.

Warunki testowe: temperatura powietrza zewnętrznego - 8°С; ciśnienie atmosferyczne - 748 mm Hg; paliwo i obciążenie zewnętrzne są takie same jak przed modernizacją; dyfuzor gaźnika jest wywiercony do średnicy 33,6 mm; strumień główny - do średnicy 2,12 mm; Eef = 7,2.

Wyniki testów zmodernizowanego silnika.

Charakterystyka śruby: Ne \u003d 31,7 KM przy 5316 obr/min Ce = 0,321 kg/h KM; temperatura głowicy t°Cmax = 204°C; wzrost mocy – 22,8%, sprawność – 25,8%.

Charakterystyka zewnętrzna: Ne = 38,2 KM przy 5778 obr/min Ce = 0,332 kg/h KM Temperatura głowicy - t°Сax = 208°С; wzrost mocy – 36,9 proc., sprawność – 20,25 proc.

I wreszcie czwarty etap. W konfiguracji bez skrzyni biegów i dmuchawy silnik kręcił się do 6840 obr/min, zarejestrowana moc wynosiła 19,6 KM, Ce = 42,2 KM. przy 5978 obr./min Ce = 0,338 kg/h KM

Pod charakterystyką zmodernizowanego silnika zaprojektowano i wyprodukowano nowe śmigło o profilu Wortmana РХ-63-137 o średnicy 1,6 mi skoku 0,8 m dla prędkości lotu 72 km/h. Wraz z nim na cumach uzyskano ciąg 152 kg. Wcześniej ciąg na cumującym silniku seryjnym ze standardowym śmigłem sięgał 112 kg, po modernizacji 135 kg.

Prędkość wznoszenia dwumiejscowego trójkołowca z seryjnym silnikiem i standardowym śmigłem wynosiła 1 m/s. Po modernizacji tą samą śrubą - 2,5-2,8 m/s; a z nowo wyprodukowanym - 3-3,2 m / s, a godzinowe zużycie paliwa nie przekraczało 9 litrów.

Temperatura „gorącej” głowicy zmodernizowanego silnika podczas startu i wznoszenia przy temperaturze powietrza zewnętrznego +28°C nie przekroczyła 195°C.

Konkluzja: po wykonaniu powyższych etapów modernizacji praca silnika stała się płynniejsza i bardziej miękka, rozruch był znacznie łatwiejszy. Poprawiły się prawie wszystkie jego główne cechy: moc, wydajność, ciągłość i, co najważniejsze, niezawodność. Pod koniec września 1999 roku silnik pracował w lotach szybowcowych przez 32 godziny bez komentarza.

V. NOVOSELCEV

1. V.M. Kondrashev, Yu.S. Grigoriev, V.V.Tupov, R.R. Sillat, V.I.Abramov i A.N. Silniki spalinowe dwusuwowe gaźnikowe. - M., Mashinostroenie, 1990.

2. Grigoriev I.M. Motocykl bez tajemnic. - M., DOSAAF, 1973.

Zauważyłeś błąd? Wybierz i kliknij Ctrl+Enterdać nam znać.

Strefa czasowa: UTC + 7 godzin

Podjął się następujących
1. Wykonałem obróbkę rowków w tłokach w części wgłębienia na określoną grubość pierścieni
2. Zmieniono geometrię fazek, teraz wystająca część blokuje pierścień w rowku, a gdy fazowanie naciska to po prostu nie ma dokąd pójść
3. Za wytrwałą radą członka forum (taty) zainstalował pierścienie ustalające z nacięciami do góry, można w dół tylko podobno nie z boku. Logika wydaje się być postrzegana w oparciu o obciążenia udarowe

Te ulepszenia w żaden sposób nie pójdą na minus tylko na plus, a co plus zima pokaże

Tłoki "Almet" Czech
produkcja jest używana z pierścieniami
14-076-15-07
"Buzułuk" produkcja czeska.
przedmuch dwukanałowy - uszczelki pod cylindrem 110500103
cylindry z przedmuchem czterokanałowym (oba) montowane na uniwersalnej skrzyni korbowej z uszczelkami pod cylindrem 110501192

Tłoki pasują do każdego cylindra.

Re: ICE RMZ "Buran" - naprawa, przegląd, recenzje.

Pordonya oczywiście, ale myślałem, że ta strona była skierowana na temat łodzi i stąd konsekwencje.
Jest do tego dedykowane forum.
O Burashce jest bardzo dużo informacji. Znajdziesz tam odpowiedzi na wszystkie pytania!
Oczywiście jest też o łodziach, ale z jakiegoś powodu przeprowadziłem się tutaj, tutaj więcej informacji.
Na stronie śnieżnej jestem zarejestrowany jako „Kuzmich84”, chociaż przeszedłem już z oddziału „Buran” na oddział „Taiga 550 V”, ale pozostały tylko pozytywne emocje dotyczące „Burashki”!))

Re: ICE RMZ "Buran" - naprawa, przegląd, recenzje.

Ciekawie zebrać wszystko w jednym miejscu, podzielę się swoim doświadczeniem

Całkowity demontaż, fazowanie na pierścieniach tłokowych w celu zmniejszenia powierzchni tarcia, podniesienie szyb wydechowych o 2 mm - ale ten punkt budzi kontrowersje o zwiększenie mocy, bo. silniki pracują bez zmiany kanałów;
usunięto natywną uszczelkę głowicy, zastąpiono ją aluminiowym pierścieniem z „Dniepru”; wyważenie tłoka do różnicy mniejszej niż 1,5 grama;
produkcja kanałów olejowych do smarowania łożysk wzdłużnych, jak opisano w artykule „Projektant modeli”, usunięto 1,5 mm z zewnętrznej bieżni łożyska wzdłużnego od strony środników wału korbowego, dla lepszego przechodzenia smaru przez szczelinę. Zdjąłem uszczelkę pod tuleją, włożyłem nową ze zwykłego papieru, posmarowałem uszczelniaczem.
W przypadku silnika z dwukanałowym czyszczeniem myślę, że nie ma sensu instalowanie dwóch gaźników, ponieważ. przekrój na kanale obejściowym i tak mały.
Ważny jest również czynnik ustawienia silnika z urządzeniem, ponieważ. nawet różnica jednej działki na igle gaźnika daje różnicę temperatur rzędu 30 stopni.
Przerobiłem układ chłodzenia - zamknąłem tylną szybę i zrobiłem szyby boczne jak na rotaxie. Na zdjęciu widać
Zrobił to wszystko, aby zwiększyć niezawodność, ponieważ. Początkowo był problem z przegrzewaniem.
I jeszcze jeden ważny czynnik - usunąłem całą elektrykę: cewki, włącznik na ramie wózka, żeby mniej się denerwowało.

Gaźnik umieścił „Pekar” dla Planety, gdzie dysze są największe, zainstalował wzbogacacz, z tym start od pierwszego, maksymalnie drugiego szarpnięcia. Przy pewnych prędkościach występował problem przepełnienia. Zrobiłem powrót - po pompie założyłem trójnik i zawór zwrotny z ósemki Łady, założyłem filtr przed gaźnikiem, jest on umieszczony tak, że eliminuje tworzenie się piany z wibracji filtra, jest także rodzaj zbiornika magazynowego. Pierwszy filtr jest mały, montowany bezpośrednio za zbiornikiem.Okazuje się, że benzyna jest czyszczona przed pompą, jej nadmiar trafia do baku, a przepływ jest stały, za drugim razem jest czyszczona przy wejściu do gaźnika. Stały przepływ paliwa przez pompę dobrze chłodzi tę ostatnią.

Zdjęcie jest stare, włącznik był jeszcze na silniku

Niedawno naprawiłem cewki na podstawie magdino za pomocą żywicy epoksydowej, ponieważ. bardzo słabo siedzą na rdzeniach i w końcu zaczynają się kręcić, są przerwy w zapłonie.

Tata-60 » 04 lut 2012, 19:09

Andrzej 051 » 04 lut 2012, 21:40

Filipicz » 17 lut 2012, 14:02

murmanchanin napisał: cud naszego buranopromu, oto co nadybal.
Skuter śnieżny „Buran” własnymi rękami.
Złóż sam skuter „Buran”
Oferujemy Państwu kompletny zestaw części i zespołów do samodzielnego montażu skutera śnieżnego Buran. Zestaw zawiera wszystkie drobne części i elementy złączne.Mając tylko zestaw kluczy w swoim arsenale, możesz złożyć skuter śnieżny, który swoimi właściwościami przewyższa najpopularniejszy skuter śnieżny rosyjskiej produkcji. Główne zalety skutera śnieżnego złożonego z proponowanego zestawu:
- bardziej ekonomiczny czterosuwowy silnik Hondy o wysokim momencie obrotowym wyprodukowany w Chinach, zmodyfikowany przez naszą firmę;
- wzmocniona rama produkcji Buran-Chassis;
- niższy koszt w porównaniu do oryginału.
Jednocześnie wszystkie części, z wyjątkiem silnika, są całkowicie wymienne z częściami skutera śnieżnego Buran, dzięki czemu można go konserwować w dowolnym regionie Rosji.

Jesteśmy gotowi wysłać zestaw do skutera śnieżnego "Buran" firmą transportową w dowolny region kraju.

Cena zestawu do kompletu skutera śnieżnego "Buran" 158 000 r

A udoskonalenie „dvigi” prawdopodobnie polega na zastąpieniu tłoków z brzozy sosnowymi, aluminiowymi korbowodami (rosyjskie materiały nadające się do recyklingu - do Chin.) i łożyskami ołowianymi. Żywotność tego cudu to 300 km, w najbardziej udanym przypadku.
Już widziałem: NAH.

Filipicz » 17 lut 2012, 14:20

Asenniy » 26 lut 2012, 00:40

Michał, bardzo się cieszę, że zamontowałeś podgrzewanie klamek i spustu! A nasze ręce są zimne! Proszę o wyjaśnienie: jakie uchwyty, skąd je masz, jak je podłączyłeś? Ale nie, to jest pytanie do Buranovoda.

Filipicz » 29 kwi 2012, 18:54

Tata-60 » 30 kwi 2012, 07:35

Dyuk » 01 maj 2012, 11:12

Jurij Timofiejewicz ma rację. Przetworzone w tym roku tłoki i cylindry nie wykazywały nawet śladów zaklinowania, choć jak zwykle napędzały sprzęt do maksimum.
Jeśli chodzi o ulepszenia układu wydechowego, wszystko jest w porządku. około 30% daje wzrost w układzie wydechowym z rezonatorem DD, tj. około 43 KM usunięty z silnika. jeśli chodzi o dźwięk, istnieją dwie opcje, 4 decybele cichsze (około 25%) po stronie kierowcy i 43 KM. wyjąć z silnika i o 6 decybeli ciszej (o połowę) po stronie kierowcy i 38 KM. wyjąć z silnika.
Zużycie spada o około 15%. Z tym systemem silnik staje się inny.
Cóż, fakt, że proszą cię o pisanie w osobistej poczcie, co tu dziwnego? Nie lubimy ludzi, którzy rozwijają umiejętności i realizują owoce swojej pracy.
Napisz do Jurija Timofiejewicza (Batya-60), zawsze pomoże.

Filipicz » 01 maj 2012, 19:15

Filipicz » 01 maj 2012, 19:25

Tata-60 » 03 maj 2012, 07:02

Filipicz » 03 maj 2012, 22:06

Andreich » 04.06.2012 12:39

Andreich » 05 cze 2012, 05:32

Andreich » 05 cze 2012, 05:46

Andreich » 06 cze 2012, 07:08

Andreich » 06 cze 2012, 07:20

Andreich » 19 czerwca 2012, 11:14

Asenniy » 29.07.2012, 21:45

Hermanna » 04 sie 2012, 05:28

Robi się gorąco. Pożądane jest użycie rodzimego ściągacza, który jest przykręcony do gwintu koła zamachowego, a następnie wyciśnięty śrubą, można go trochę rozgrzać i złamać za krawędzie. Potem patrzę na twoje stare okablowanie i kosztuje BCA. zmień całe okablowanie na normalne i podłącz z magneto na linię prostą, omijając wszelkie badziewie i zdejmij rozrusznik jeśli go nie używasz, nie możesz założyć korony przy wymianie wału, jeśli znowu nie użyj rozrusznika i akumulatorów, dawno go nie mam.

Filipicz » 05 sie 2012, 05:21

alex66 » 11 sie 2012, 06:57

alex66 » 11 sie 2012, 07:07

Michał1 » 13 sie 2012, 09:33

Starower » 16 lis 2012, 18:16

Starower » 16.11.2012, 18:39

Michał1 » 16 lis 2012, 20:01

Starower » 20 lis 2012, 18:08

Starower » 20.11.2012, 18:33

W końcu zebrałem wszystko i jak się rozejrzałem, wszystko tam było i zobaczyłem, że jest jeszcze obudowa na variatar. Myślałem, że się ubiorę, ale nie mogłem, wtrącił się rezonator, nie chciałem go zdjąć. Postanowiłem na razie zostawić obudowę w spokoju.
Ponadto za radą rezystora wlutowałem go w jeden z przewodów przycisku wyłączającego silnik.Zamieć zaczęła się ostro, dało się odczuć, że jest pełna paliwa, podniosła igłę o jedno oczko i zaczęła się ruszać i pracować normalnie. O wszystkim innym na razie nic nie powiem - nie wiem. Dźwięk silnika stał się cichszy. Chcę napełnić pełny bak i zobaczyć, jak długo to wystarczy. Odpiszę później. Do.

Hermanna » 21 lis 2012, 03:03

By Vitaliy S, 25 lutego 2011 w Pojazdy

Żaden zarejestrowany użytkownik nie przegląda tej strony

By Timmy
Utworzono 4 maja 2014

Od KIM1264
Utworzono 1 grudnia 2011

By Your-Optic
Utworzono wczoraj o 20:59

Od Nikołaja Sz
Utworzono 3 czerwca 2009

przez Denisa
Utworzono 13 września 2006

By Bora
Utworzono 22 marca 2007 r.

Od Klara
Utworzono 13 lutego 2016

By Chercher
Utworzono 8 października

przez kev017
Utworzono 4 lutego 2016

Przez Alex13garage
Utworzono wczoraj o 17:41

Strefa czasowa: UTC + 7 godzin

Podjął się następujących
1. Wykonałem obróbkę rowków w tłokach w części wgłębienia na określoną grubość pierścieni
2. Zmieniono geometrię fazek, teraz wystająca część blokuje pierścień w rowku, a gdy fazowanie naciska to po prostu nie ma dokąd pójść
3. Za wytrwałą radą członka forum (taty) zainstalował pierścienie ustalające z nacięciami do góry, można w dół tylko podobno nie z boku. Logika wydaje się być postrzegana w oparciu o obciążenia udarowe

Te ulepszenia w żaden sposób nie pójdą na minus tylko na plus, a co plus zima pokaże

Tłoki "Almet" Czech
produkcja jest używana z pierścieniami
14-076-15-07
"Buzułuk" produkcja czeska.
przedmuch dwukanałowy - uszczelki pod cylindrem 110500103
cylindry z przedmuchem czterokanałowym (oba) montowane na uniwersalnej skrzyni korbowej z uszczelkami pod cylindrem 110501192

Tłoki pasują do każdego cylindra.

Skuter śnieżny jest wyposażony w dwucylindrowy, dwusuwowy z pętlowym przedmuchem komory korbowej, silnik gaźnikowy RMZ-640-34 z wymuszonym chłodzeniem powietrzem (ryc. 2).

Wał korbowy. Silnik ma trójłożyskowy wał korbowy. Na prawym końcu wału korbowego zainstalowany jest wirnik Magdino (koło zamachowe), a na lewym końcu regulator wariatora odśrodkowego.

Korbowód. Łożyska igiełkowe 16 i 9 są zainstalowane w otworach górnej i dolnej głowicy korbowodu 12. Luz promieniowy w łożyskach górnej i dolnej głowicy wynosi 0,012. 0,024 mm. Wyspecyfikowany luz uzyskuje się poprzez sortowanie według średnicy na grupy wielkości rolek łożyskowych, sworzni tłokowych i korbowych, odpowiadających otworom korbowodów. Grupa otworów korbowodu jest zaznaczona na pręcie pod każdą głowicą.

Tłok jest zainstalowany w cylindrze ze szczeliną. Luz między płaszczem tłoka a cylindrem na zimnym silniku wynosi 0,14. 0,16 mm. Jeśli silnik jest przegrzany, tłok może utknąć w cylindrze.

Aby zapewnić dobór według tulei, tłoki produkowane są w trzech grupach wielkościowych: M, S, B (małe, średnie, duże). Oznaczenie grupy rozmiarów znajduje się na wewnętrznej taśmie płaszcza tłoka. W zależności od średnicy otworu na sworzeń tłokowy tłoki są podzielone na dwie grupy wielkości; grupa jest oznaczona białą lub czarną farbą. Podczas wymiany tłoka konieczne jest zainstalowanie tłoka odpowiedniej grupy.

Pierścień tłokowy. Na tłokach są zainstalowane dwa pierścienie tłokowe 17. W zamku pierścienia znajduje się szczelina termiczna. Po zamontowaniu pierścieni w cylindrze silnika szczelina powinna wynosić 0,25 ... 0,45 mm. Aby uzyskać te luki, dozwolone jest piłowanie końców zamka.

Szczelina między końcami pierścienia a rowkami po ściśnięciu pierścienia do średnicy 76 mm powinna wynosić 0,080 ... 0,115 mm.

Sworzeń tłokowy. Podczas montażu sworznie tłokowe są sortowane według średnicy zewnętrznej na dwie grupy wielkości. Grupa oznaczona jest białą lub czarną farbą na końcu palca. Podczas montażu palca z tłokiem wybierana jest jedna grupa.

Cylinder. Lewy 13 i prawy 21 cylindry zamontowane na silniku nie są ze sobą wymienne. Aby zapewnić selektywny montaż połączenia tuleja-tłok, siłowniki produkowane są w trzech grupach wielkościowych. Grupy rozmiarów są oznaczone literami: M, C, B i wybite na pasie dolnego kołnierza butli metodą udarową.Podczas wymiany cylindra konieczne jest zainstalowanie cylindra odpowiedniej grupy.

Cylinder jest montowany na skrzyni korbowej dolnym kołnierzem, a głowica cylindra jest umieszczona na górnym kołnierzu. Uszczelka azbestowa 18 jest zainstalowana między głowicą a cylindrem.

mur może być ponownie użyty. Uszczelka paronitowa 11 jest zainstalowana między dolnym kołnierzem cylindra a płaszczyzną łożyska skrzyni korbowej.

Głowica cylindra. Głowice cylindrów lewa 20 i prawa 23 wykonane są ze stopu aluminium. Aby uniknąć niedopuszczalnego odkształcenia głowicy i cylindra podczas montażu, śruby dwustronne dokręca się w dwóch etapach: najpierw wstępny, a następnie momentem dokręcania 2,0. 2,5 kgf  m. W takim przypadku należy najpierw dokręcić nakrętki mocujące kolektor dolotowy. Dokręć lub dokręć nakrętki przy zimnym silniku.

Furman składa się z dwóch połówek. Między sobą połówki skrzyni korbowej są połączone kołkami wkręconymi w jej górną połowę; nakrętki mocowania połówek skrzyni korbowej dokręcane momentem 3,0. 3,5 kgf  m. Połówki skrzyni korbowej są przetwarzane razem i dlatego nie można ich wymieniać. Każdy cylinder z głowicą jest przymocowany do skrzyni korbowej za pomocą czterech kołków.

Podstawa magdino i obudowa wentylatora są zamontowane na kołnierzu po prawej stronie skrzyni korbowej. Na fali w górnej części skrzyni korbowej pompa paliwa jest mocowana za pomocą dwóch śrub i instalowana jest złączka do rury zasilającej pulsację. W skuterach śnieżnych wyposażonych w elektryczny układ rozrusznika znajduje się zaczep z dwoma kołkami do mocowania wspornika rozrusznika elektrycznego z tyłu skrzyni korbowej. Cztery kołki wkręcane w dolną połowę skrzyni korbowej służą do mocowania silnika do podstawy pod silnikiem. Dwa gwintowane otwory służą do spuszczania oleju i paliwa podczas konserwacji silnika i płukania skrzyni korbowej. Aby zapewnić szczelność, pod łbami śrub 73 wkręcanych w te otwory montuje się miedziane uszczelki.

Chłodzenie silnika. Przy pracującym silniku temperatura głowic nie powinna przekraczać 200 °C. Aby utrzymać temperaturę silnika w granicach, które zapewniają jego normalną pracę we wszystkich trybach pracy, zastosowano układ chłodzenia powietrzem, w skład którego wchodzi dmuchawa osiowa i obudowy dmuchawy.

Podstawą wentylatora jest wirnik 24, który jest napędzany paskiem klinowym 30 z koła napędowego 36, zamontowanego na wirniku magdino. Na końcu wału wirnika zainstalowane jest napędzane koło pasowe, składające się z dwóch półkrążków 29. Nakrętka mocująca koło pasowe jest dokręcana momentem 5,6 kgf · m. Plastikowy wlot powietrza 31 jest zainstalowany na wlocie wentylatora.

1 - podstawa silnika; 2 - dolna połowa skrzyni korbowej; 3 - pin lewy; 4 - łożysko; 5 - mankiet; 6 - pierścień amortyzujący; 7 - pierścień ustalający; 8 - policzek; 9 - łożysko igiełkowe; 10 - górna połowa skrzyni korbowej; 11 - uszczelka; 12 - korbowód; 13 – cylinder lewy; 14 - sworzeń tłokowy; 15 - pierścień ustalający; 16 - łożysko igiełkowe; 17 - pierścień tłokowy; 18 - uszczelka; 19 - lewy tłok; 20 – lewa głowica cylindra; 21 – prawy cylinder; 22 - prawy tłok; 23 – głowica cylindra prawa; 24 - wirnik wentylatora; 25 - łożysko; 26 - pierścień regulacyjny; 27 - pierścień ustalający; 28 – obudowa wentylatora; 29 - napędzane koło pasowe; 30 - pasek wentylatora; 31 - wlot powietrza; 32 - podkładka regulacyjna; 33 - klucz segmentowy; 34 - nakrętka;

35 - rolka wentylatora; 36 - prowadzące koło pasowe; 37 - klucz segmentowy; 38 - rozrusznik ręczny; 39 - śruba; 40 - orzech; 41 - spinka do włosów; 42 – wirnik magdino; 43 - stojan magdino; 44 - spinka do włosów; 45 - nakrętka; 46 - pin prawy; 47 - pierścień uszczelniający; 48 - labirynt; 49 - średni wał; 50 - orzech; 51 - rozrusznik elektryczny; 52 - nakrętka;

53 - spinka do włosów; 54 - kolektor wydechowy; 55 - spinka do włosów; 56 - nakrętka; 57 - uszczelka; 58 - orzech; 59 - spinka do włosów; 60 - świeca zapłonowa; 61 - kolektor dolotowy; 62 - pierścień uszczelniający; 63 - adapter; 64 - nakrętka; 65 - spinka do włosów; 66 - samochód-

burmistrz; 67 - spinka do włosów; 68 - orzech; 69 - filtr powietrza; 70 - śruba; 71 – pompa paliwa; 72 - rura paliwowa; 73 - śruba (wtyczka); 74 - tuleja; 75 - podkładka; 76 - nakrętka; 77 - spinka do włosów; 78 - bieg

Naprężenie paska jest wykonywane przez przełożenie podkładek 32 umieszczonych pomiędzy półkołami pasowymi na zewnętrzną stronę tylnego półkoła pasowego. Podczas pracy silnika konieczne jest okresowe

Sprawdź napięcie paska wentylatora. Zbyt małe napięcie powoduje ślizganie się paska przy wysokich prędkościach obrotowych silnika, a jego rozwarstwienie od nagrzewania, mocne napięcie wyłącza łożyska wirnika. Smarowanie na pasku jest niedozwolone, ponieważ powoduje jego zniszczenie i poślizg.

Uruchom system. Silnik do skutera śnieżnego wyposażony jest w mechaniczne urządzenie rozruchowe (rozrusznik ręczny) z wyjątkiem BURAN 4T, 4TD. W kompletnych zestawach AE, ATE, ADE, ADTE, LE, LDE, 4T i 4TD zainstalowany jest rozrusznik elektryczny.

Rozrusznik ręczny mocowany jest do obudowy wentylatora czterema śrubami. W obudowie umieszczono koło pasowe rozrusznika z elementami mechanizmu zapadkowego. Sprężyna powrotna koła pasowego jest spiralna, jej końce są zagięte. Zewnętrzny koniec sprężyny jest sprzężony z odlewanym występem koła pasowego, wewnętrzny

- do występu ciała. Jeśli spojrzysz na koło pasowe od strony sprężyny, to uzwojenie sprężyny powinno być skierowane przeciwnie do ruchu wskazówek zegara, uzwojenie kabla powinno być zgodne z ruchem wskazówek zegara.

W przypadku awarii rozrusznika ręcznego przewidziana jest możliwość awaryjnego uruchomienia silnika. Uruchomić silnik z systemu awaryjnego zgodnie z instrukcjami w podrozdziale 3.3 „Uruchamianie i zatrzymywanie silnika”.

Układ zasilania silnika obejmuje zbiornik paliwa z filtrem wlotowym w zbiorniku, filtr osadowy, ręczną pompkę zalewową, gaźnik, pompę paliwową, filtr powietrza (lub tłumik wlotowy) oraz przewody paliwowe.

Zbiornik paliwa montowany jest z przodu ramy. Szyjka wlewu zbiornika jest zamknięta korkiem. Otwór odpowietrzający w korku zapobiega powstawaniu podciśnienia w zbiorniku w miarę zużywania paliwa. Otwór w górnej części zbiornika przeznaczony jest na złączkę wlotu paliwa. Na końcu rury ssącej zainstalowany jest filtr paliwa. Otwór po prawej stronie zbiornika, hermetycznie zamknięty korkiem, jest otworem technologicznym. Aby uzyskać dostęp do szyjki wlewu w kapturze, znajduje się właz z pokrywą.

Przewód paliwowy składa się z gumowych i poliuretanowych rurek łączących zbiornik paliwa z gaźnikiem.

Ręczna pompa zastrzykowa przeznaczona jest do napełniania układu paliwowego tuż przed uruchomieniem silnika. Zastosowanie ręcznego pompowania paliwa znacznie ułatwia rozruch zimnego silnika w niskich temperaturach.

Skuter śnieżny jest wyposażony w tłokową pompę wspomagającą, która jest zamontowana na tablicy rozdzielczej. Aby napełnić układ paliwowy, konieczne jest kilkukrotne wyciągnięcie i utopienie rączki pompy.

Oczyszczacz powietrza jest przeznaczony do oczyszczania powietrza wchodzącego do gaźnika. Filtr powietrza jest przymocowany do gaźnika za pomocą dwóch sprężyn.

Gaźnik przeznaczony do przygotowania mieszanki paliwowo-powietrznej dla silnika. Gaźnik MIKUNI VM34-619 jest jednokomorowy z centralną komorą pływakową i cylindryczną przepustnicą skoku pionowego.

Gaźnik MIKUNI VM34-619 jest mocowany do adaptera silnika poprzez złącze kolektora dolotowego za pomocą zacisków ślimakowych.

Regulacji gaźnika dokonuje się zgodnie z instrukcjami zawartymi w podrozdziale 4.6 „Konserwacja silnika”.

Pompa paliwowa A73D jest przeznaczona do dostarczania paliwa ze zbiornika do gaźnika MIKUNI VM34-619. Pompa jest zamontowana na ramie skutera śnieżnego i połączona rurką ze skrzynią korbową silnika.

System zwalniania. Zadaniem układu wydechowego jest odprowadzenie spalin z cylindrów silnika do atmosfery i zmniejszenie hałasu spalin. W skład układu wydechowego wchodzi tłumik oraz rura łącząca, przez którą tłumik łączy się z rurą wydechową cylindrów. Tłumik jest przymocowany do nadwozia skutera śnieżnego i silnika za pomocą sprężyn.Mocowanie silnika (rys. 2a). Na ramie skutera silnik z podstawą podsilnika jest zamocowany w czterech punktach. Elastyczne zawieszenie silnika zmniejsza przenoszenie drgań pracującego silnika na ramę skutera śnieżnego, a także przenoszenie wstrząsów i wibracji na silnik.

kiedy skuter śnieżny się porusza.

Elastyczne mocowania silnika składają się z gumowych amortyzatorów 5, nałożonych na nakrętki 6 i tuleje 13. Same nakrętki 6 są przykręcane do śrub mocujących 2 i 12, wsuwanych za pomocą kwadratowych zagłówków w otwory ramy. Na wspornikach zamontowana jest podstawa 7 pod silnikiem wraz z silnikiem tak, że tuleje i nakrętki 6 wchodzą w otwory sprężyn podstawy pod silnikiem. Amortyzatory dokręca się za pomocą nakrętek mocujących 1, aż podkładki 3 i 14 oprą się odpowiednio o końce nakrętek 6 i tulei. Moment dokręcania nakrętek 2.2. 2,5 kgf·m.

Silnik jest przymocowany do podstawy pod silnikiem za pomocą czterech kołków wkręconych w pływy dolnej połowy skrzyni korbowej. Aby zapewnić regulację odległości między kołami wariatora, która odbywa się poprzez ruch silnika, w podstawie pod silnikiem znajdują się rowki na kołki mocujące silnika. Po wyregulowaniu odległości między kołami pasowymi nakrętki mocujące silnik do podstawy silnika dokręca się momentem obrotowym 5,0 ... 5,1 kgf · m. Podczas pracy należy okresowo sprawdzać dokręcenie nakrętek, ponieważ silnik przemieszczenie prowadzi do szybkiego uszkodzenia paska wariatora.

Ryż. 2a - Poduszka silnika

1 - nakrętka; 2 - śruba; 3 - podkładka; 4 - wiosna; 5 - amortyzator; 6 - nakrętka; 7 - podstawa;

8 - spinka do włosów; 9 - nakrętka; 10 - podkładka sprężysta; 11 - podkładka; 12 - śruba;

Ocena:

/ 138
Szczegóły Utworzono 11.11.2011 12:13

Takie aktualizacje należy traktować z ostrożnością, ponieważ system wydechowy traci zdolność przenoszenia ciepła do środowiska zewnętrznego, a jego wewnętrzne części zaczynają odczuwać obciążenia temperaturowe, do których nie są przeznaczone. W rezultacie wewnątrz tłumika zaczynają wypalać się segmenty, które następnie poruszają się swobodnie, wytwarzając nietypowe dla skutera śnieżnego metaliczne dźwięki. Jednak w każdym indywidualnym przypadku czas trwania zniszczenia tłumika jest indywidualny i może trwać latami.

Bardziej poprawnym rozwiązaniem powinno być rozważenie oddzielnego doprowadzenia powietrza do wlotu powietrza lub zastosowanie osłony termicznej od tłumika. Nie ma potrzeby o tym mówić, wszystkie poniższe zdjęcia dają jasny obraz tego, jak można to zrobić. Są skutery śnieżne, na których regularnie pobierany jest powietrze przez specjalny kanał - obudowę ze środowiska zewnętrznego. Nie można zaprzeczyć, że możliwość bezpośredniego wlotu powietrza z przestrzeni zewnętrznej przyczynia się do lepszego chłodzenia silnika i niższych temperatur cylindrów.

Kolejny prawdziwy krok w ulepszone chłodzenie silnika oraz obniżenie temperatury zasobnika ogólnie - zainstalowanie osłony między kolektorem wydechowym a cylindrami silnika. Pomysł ten był stosowany w importowanych skuterach śnieżnych prawie od momentu powstania konstrukcji skuterów śnieżnych w Rosji.

Zadaniem takiego ekranu jest odcięcie przepływu powietrza przechodzącego przez cylindry i zapobieżenie jego dodatkowemu nagrzewaniu się w kontakcie z rozgrzanym do czerwoności kolektorem wydechowym. Na zmontowanym silniku wygląda to mniej więcej tak. Co więcej, jak widać na zdjęciu, na wylocie rury wydechowej praktycznie nie ma obudowy chłodzącej.

Od około 2001 roku podobne rozwiązanie stosowane jest w silnikach skutera śnieżnego Buran, montując od wewnątrz Płaszcz chłodzący dzielnik przepływu powietrza

Jeśli Twój skuter nie ma takiego rozwiązania, zdecydowanie zalecamy wdrożenie tej metody, wykonanie płyty i zamontowanie jej, niezależnie od marki skutera. Co więcej, ostatnio podobny projekt został zastosowany w fabryce przy montażu silników skutera śnieżnego Taiga. Efekt konstrukcji jest bardzo zauważalny nawet bez użycia elektronicznych czujników temperatury silnika.Naprężenie termiczne lewego cylindra jest szczególnie silnie zredukowane, a różnica temperatur między lewym i prawym cylindrem jest również zminimalizowana. Jako przykład zastosowania tej metody na własną rękę zobacz zdjęcie poniżej, z usuniętą częścią osłony chłodzącej podświetloną na żółto

Są rzemieślnicy, którzy montują dwa wirniki wentylatorów na skuterze śnieżnym. Metoda jest bardzo kontrowersyjna, gdyż teoretycznie pracy dwóch jednokierunkowych wirników będzie towarzyszyć nadmierna turbulencja powietrza - wzajemnie się zakłócać. W praktyce badawczej nikt tego nie przeprowadził i nie można powiedzieć, czy przepływ powietrza wzrasta, czy słabnie

Ostatnim znaczącym udoskonaleniem układu chłodzenia jest zwiększenie prędkości obrotowej wirnika wentylatora. Osiąga się to poprzez zmianę wielkości kół pasowych przy jednoczesnym zastosowaniu niestandardowych wymiarów pasa wentylatora. W przypadku takiej modernizacji z reguły należy skontaktować się z tokarzem i mieć możliwość doboru pasów wentylatorów

Od Ciebie zależy, od czego zacząć swoją podróż do obniżania temperatury pracy silnika. Co najważniejsze, staraliśmy się jasno przekazać, że pole do działania jest ogromne. Od Ciebie zależy, czy pozostawić wszystko tak, jak jest, czy poprawić chłodzenie skutera śnieżnego, aby poprawić jego właściwości użytkowe, co oznacza bezpieczeństwo ruchu.

Nie zapomnij podziękować autorowi, klikając przycisk oceny u góry strony lub umieszczając link do artykułu w Internecie. Dziękuję Ci