Zrób to sam żmija do naprawy skutera

Lista najczęstszych problemów z hulajnogą, które możesz rozwiązać samodzielnie bez pomocy specjalistów.
Przestępstwo: światło hamowania nie świeci, wyłącznik krańcowy dźwigni hamulca nie działa.
Analiza: dźwignia jednego z hamulców nie jest wciśnięta lub wystąpiła awaria w obwodzie świateł hamowania.
Działanie: Wymień żarówkę, wyreguluj luz dźwigni hamulca lub wymień wyłącznik krańcowy dźwigni hamulca.

Przestępstwo: przepalony bezpiecznik.
Działanie: Sprawdź iw razie potrzeby wymień bezpiecznik główny i rozrusznik.

Przestępstwo: połączenie terminala z przewodem pokryte jest luźną warstwą tlenków.
Analiza: Akumulator nie wytwarza wystarczającego napięcia, co może być spowodowane usterką w obwodzie lub utlenieniem zacisków akumulatora.
Działanie: sprawdzić obwód, w razie potrzeby naładować akumulator. Oczyść zaciski z tlenków.
Tymczasowym środkiem zaradczym jest uruchomienie silnika rozrusznikiem nożnym.

Przestępstwo: włączyłeś zapłon, wcisnąłeś dźwignię hamulca i przycisk rozrusznika, a przekaźnik rozrusznika nadal nie klika.
Analiza: Wadliwy obwód rozrusznika elektrycznego.
Czynności: wyczyścić styki przekaźnika i rozrusznika, „wydzwonić” przekaźnik, okablowanie, uzwojenia rozrusznika.

Przestępstwo: po naciśnięciu dźwigni rozrusznika nożnego przewija się, ale wał korbowy silnika się nie obraca; noga nie odczuwa oporu ruchu dźwigni rozrusznika nożnego.
Analiza: złamał się rozrusznik nożny lub zębatka zębatka. Działanie: Wymień uszkodzone części.
Przestępstwo: rozrusznik elektryczny obraca wałem korbowym, ale silnik nie uruchamia się.
Analiza: gaźnik jest „suchy” (odkręć śrubę spustową komory pływakowej - zobaczysz). Różne przyczyny: filtr zaworu paliwa jest zatkany, zawór gazu jest uszkodzony, przewód paliwowy jest zatkany, wąż podciśnieniowy sterowania zaworem gazu odskoczył lub jest nieszczelny.
Czynności: wyczyść filtr zaworu paliwa, przedmuchaj przewód paliwowy, upewnij się, że automatyczny zawór paliwa działa.

Przestępstwo: paliwo jest dostarczane do gaźnika, ale nie wchodzi do wyskakującej komory.
Analiza: zacinający się zawór pływakowy paliwa.
Działanie: Zdejmij pokrywę komory pływakowej i wyczyść gniazdo zaworu. Jeśli to nie zadziała, wymień zawór.

Przestępstwo: odkręciłeś świecę i jest „mokra” - pokryta warstwą niespalonej mieszanki benzo.
Analiza: Nadmiernie bogata mieszanka paliwowa spowodowana zbyt wysokim poziomem paliwa w komorze pływakowej lub zatkanym filtrem powietrza.
Czynności: po demontażu gaźnika sprawdź poziom paliwa, wyczyść filtr powietrza.
Efekty uboczne: silnik uruchamia się natychmiast, jeśli wlejesz trochę benzyny do filtra powietrza.
Analityka: automatyczny wzmacniacz startowy nie działa.
Akcja: sprawdź kondycję startowego wzbogacacza (możliwych jest kilka - są one szczegółowo opisane w instrukcjach naprawy)

Przestępstwo: świeca zapłonowa wykręcona z gniazda nie iskrzy (w pozycji, w której metalowa część świecy zapłonowej pewnie styka się z masą skutera).
Analiza: uszkodzona świeca zapłonowa: uszkodzony izolator lub elektrody pokryte grubą warstwą sadzy.
Działanie: wyczyść świecę zapłonową papierem ściernym lub wymień. Jeśli iskra nadal się nie pojawia, zdiagnozuj inne elementy układu zapłonowego.

Przestępstwo: na świecy zapłonowej powstaje iskra, ale słaba lub „biegnie”.
Analiza: izolator jest uszkodzony na świecy zapłonowej.
Działanie: Wymień świecę zapłonową.

2. SILNIK JEST TRUDNY W ROZRUCHU, PRACUJE NIESTABILNIE
Przestępstwo: silnik się nie „kręci”, w gaźniku słychać trzaski.
Analiza: nadmiernie uboga mieszanka palna, możliwą przyczyną jest zasysanie powietrza przez luźną rurę wlotową lub uszkodzone uszczelki olejowe wału korbowego. Woda w komorze pływakowej.
Czynność: wymienić uszczelkę pod rurą i równomiernie dokręcić śruby jej mocowania. Wymień uszczelki wału korbowego. Pozbądź się wody w komorze pływakowej (odkręcając śrubę spustową komory pływakowej), przedmuchaj dysze i kanały gaźnika, wymień benzynę w zbiorniku.

Przestępstwo: powstaje iskra na odkręconej świecy zapłonowej (w pozycji, w której jej metalowa część niezawodnie styka się z „masą” skutera), ale powierzchnie izolatora i elektrod są suche.
Analityka: automatyczne uruchamianie wzbogacacza nie działa (jeśli silnik jest zimny). Nie tworzy się normalna palna mieszanina. Zatkany strumień na biegu jałowym.
Czynności: sprawdzić przydatność startowego wzbogacacza (patrz punkt 1). Przedmuchaj kanały dyszy i gaźnika.

Przestępstwo: na izolatorze i elektrodach odkręconej świecy zapłonowej są krople wody. Analityka: benzyna infiltrowana wodą.
Działanie: pozbądź się wody z komory pływakowej.

Przestępstwo: powstaje iskra na odkręconej świecy zapłonowej (w pozycji, w której jej metalowa część niezawodnie styka się z „masą” skutera), ale powierzchnie izolatora i elektrod pokryte są czarną tłustą sadzą (fot. 5).
Analiza: marka świecy zapłonowej nie odpowiada reżimowi termicznemu silnika - jej liczba żarzenia jest wyższa niż wymagana dla tego silnika (świeca zapłonowa jest „zimna”). Temperatura w obszarze roboczym świecy jest niewystarczająca do samooczyszczenia elektrod.
Działanie: wymień świecę zapłonową na „gorącą” (o niższym numerze żarzenia).

Przestępstwo: silnik uruchamia się normalnie, ale wkrótce pojawiają się przerwy w jego pracy i gaśnie.
Analiza: zatkany otwór odpowietrzający w korku zbiornika paliwa lub zatkane węże odpowiedzialne za komunikację zawartości zbiornika gazu z atmosferą.
Działanie: Wyczyść otwór odpowietrzający w korku zbiornika paliwa lub przewodach.

Przestępstwo: po naciśnięciu dźwigni rozrusznika nie ma oporu przed kompresją gazów w butli.
Analiza: bardzo zużyty tłok, cylinder, pierścienie tłokowe.
Czynności: sprawdzić kompresję - za pomocą miernika kompresji lub mierząc części (po zdemontowaniu cylindra). Po potwierdzeniu diagnozy silnik wymaga naprawy z wymianą zużytych części.

Zbrodnia: słychać odgłos wybuchających gazów, na głowie i cylindrze tworzą się tłuste ślady.
Analiza: Uszkodzona uszczelka głowicy cylindra lub luźna głowica do cylindra.
Czynność: wymienić uszczelkę i dokręcić nakrętki mocujące głowicę do cylindra odpowiednim momentem (siłą) w kolejności zalecanej w instrukcji naprawy.

3. KOLEJNE DŹWIĘKI W SILNIKU
Analytics, wersja 1: zwiększone zużycie części zespołu cylinder-tłok.
Działanie: Silnik wymaga naprawy z wymianą zużytych części.
Wersja 2: naruszona jest szczelina termiczna w napędzie zaworowym (dla silników 4-suwowych).
Działanie: Wyreguluj zawory.
Wersja 3: poluzował się łańcuch w napędzie zaworów (dla silników 4-suwowych).
Działanie: Wyreguluj napięcie łańcucha.
Wersja 4: w rolce wariatora rozwinęły się rowki, wzdłuż których poruszają się rolki, a także same rolki.
Czynności: wymienić zużyte koło pasowe, rolki (ewentualnie inne części wariatora).

4. SILNIK ZATRZYMUJE SIĘ PO NAGŁYM OTWARCIU PRZEPUSTNICY
Okoliczność 1: Silnik został właśnie uruchomiony.
Analiza: silnik nie jest wystarczająco nagrzany.
Czynność: kontynuuj rozgrzewanie silnika na biegu jałowym.

Okoliczność 2: Silnik jest dobrze rozgrzany.
Analytics, wersja 1: gaźnik nie jest wyregulowany.
Działanie: wyreguluj prędkość biegu jałowego, jeśli to konieczne - główny system dozowania (patrz paragraf 5).
Wersja 2: wariator nie działa poprawnie.
Działania: patrz pkt 10.

5. SILNIK URUCHAMIA SIĘ NORMALNIE, ALE NIE OBRACA
Przestępstwo: gęsty dym ze spalin, nadmierne zużycie paliwa, czarne osady na elektrodach świecy zapłonowej.
Analityka: Głównym systemem dozowania jest przygotowywanie zbyt bogatej mieszanki.
Czynności: wyreguluj jakość mieszanki - opuść igłę regulacji przepustnicy gaźnika o jedną działkę (rowek) w dół. Może być konieczne zainstalowanie głównego strumienia paliwa z mniejszym otworem.

Przestępstwo: silnik się przegrzewa, podczas przyspieszania słychać detonację, na elektrodach i izolatorze świecy zapłonowej jest biały nalot. Po wyłączeniu zapłonu silnik pracuje jeszcze przez kilka sekund (detonuje).
Analiza: Główny system dozowania gaźnika jest zbyt ubogi.
Czynności: wyreguluj jakość mieszanki - podnieś igłę regulacji przepustnicy gaźnika o jeden stopień w górę. Może być konieczne zainstalowanie głównego strumienia o dużej średnicy.

Przestępstwo: silnik pracuje niezwykle cicho (choć łatwo się uruchamia), spaliny niskodymne, silnik „nie ciągnie” podczas przyspieszania.
Analiza: tłumik, kanały i szyby cylindrów zatkane sadzą (w silnikach dwusuwowych).
Działanie: jeśli to możliwe, wyczyść osady węglowe. Jeśli tłumik jest całkowicie zatkany (powietrze nie przepływa), wymień tłumik.

6. SILNIK TRACI MOC PO DŁUGEJ JAZDY
Okoliczność 1: Silnik jest chłodzony powietrzem.

Przestępstwo: ruch powietrza spod obudowy cylindra nie jest wyczuwalny, a kartka papieru nie „przykleja się” do kratki wlotu powietrza (po prawej stronie silnika) (jeśli testujesz papierem).
Analiza: łopatki wentylatora są połamane, innym założeniem jest to, że obudowy układu chłodzenia nie przylegają ciasno lub są miejscami rozszczepione.
Działanie: Wymień wirnik i uszkodzone obudowy.

Okoliczność 2: silnik chłodzony cieczą.
Przestępstwo: płyn chłodzący wycieka, jego poziom w zbiorniku spadł.
Analiza: elementy systemu są uszkodzone: pompa, termostat, grzejnik.
Akcja: wymień wadliwe węzły.

7. SILNIK NIE ROZPĘDUJE SKUTERA DO 50 KM/H
Dane kontrolne: prędkościomierz jest skalibrowany, ogranicznik mocy lub prędkości nie jest zainstalowany.
Wersja Analytics 1: konstrukcja hulajnogi nie jest przystosowana do takiej prędkości.
Działania: Wszystkie działania są bez znaczenia.
Wersja 2: gaźnik jest nieprawidłowo wyregulowany, tłumik jest zatkany lub części zespołu cylinder-tłok są zużyte.
Działanie: patrz punkt 2 lub wymień hulajnogę.
Wersja 3: wariator nie działa poprawnie.
Akcje: patrz s. 9, 10.

8. SKUTER NIE URUCHAMIA SIĘ PODCZAS PRACY SILNIKA
Przestępstwo: wariator jest uszkodzony.
Analiza: sprężyna napędzanego koła pasowego jest zerwana, pasek klinowy jest zepsuty (aby to sprawdzić, zdejmij pokrywę wariatora - awarie są postrzegane na poziomie wizualnym).
Działanie: Wymień uszkodzone części.

Przestępstwo: wadliwe sprzęgło odśrodkowe.
Analiza: sprężyny butów są zerwane, okładziny butów nadmiernie zużyte (stwierdza się to podczas oględzin po zdjęciu osłony wariatora) (zdjęcie 9). Działanie: Wymień uszkodzone części.

9. SKUTER SKUTER
Przestępczość: podczas jazdy odczuwane są szarpnięcia.
Analiza: ślizganie się paska CVT (z powodu zużycia, uszkodzenia lub zaolejenia) lub nadmiernie zużyte powierzchnie kół pasowych.
Działanie: wymień uszkodzone części (zdjęcie 10).

10. SKUTER WOLNO PRZYSPIESZA, JEŹDZI WOLNO
Analiza: Podczas ostatniego strojenia ciężary regulatora odśrodkowego lub sprężyny napędzanego koła pasowego nie zostały prawidłowo dobrane. Sprężyny szczęk sprzęgła odśrodkowego są uszkodzone lub straciły sztywność, okładziny szczęk sprzęgła odśrodkowego są zużyte lub zaolejone.
Działanie: przeprowadź strojenie ostrożniej, najlepiej przy udziale specjalistów.

Aby silnik czterosuwowej hulajnogi działał idealnie, wystarczą tylko trzy rzeczy: iskra, paliwo i kompresja.Podczas rozwiązywania problemów należy przestrzegać następującej zasady - wszystko sprawdza się stopniowo, zaczynając od najbardziej elementarnych usterek, a kończąc na naprawie głównych części motoroweru.

Pierwszą rzeczą do sprawdzenia jest obecność paliwa w zbiorniku i układzie. Następnie sprawdź, czy nie ma iskry. Silnik nie uruchomi się, jeśli jakość mieszanki jest zepsutalub jeśli gaźnik jest zatkany.

Jeśli kluczyk zapłonu nie zostanie przekręcony, bezpiecznik jest przepalony lub akumulator jest rozładowany, silnik nie będzie wykazywał oznak życia. Dlatego przed przystąpieniem do naprawy globalnej należy sprawdzić te powody.

Rozrusznik się obraca, ale silnik nie uruchamia się.

Możliwe przyczyny - zepsuta świeca, zatkany gaźnik, do układu nie dostaje się paliwo.

Silnik pracuje nierówno lub następuje utrata mocy.

Może to wskazywać na zatkany gaźnik, zatkany filtr oleju lub powietrza, niewspółosiowe zawory głowicy, zużyty wariator lub zespół tłoków.

Podczas pracy nastąpiło specyficzne stukanie w silniku.

Może to oznaczać, że łożyska uległy awarii i wymagają wymiany. Może to być również spowodowane koniecznością regulacji luzu zaworowego.

1. Wyjmujemy silnik ze skutera. Instalujemy hulajnogę tak stabilnie, jak to możliwe. Usuwamy bagażnik. Odłączamy wszystkie przewody od silnika i kabel gazowy od gaźnika. Wymontuj przewód paliwowy i filtr próżniowy. Odłącz tylny amortyzator. Po oddzieleniu silnika od ramy odkręć nakrętkę na osi montażowej i zdejmij oś. Po wyjęciu silnika wskazane jest jego umycie.
2. Demontaż głowicy cylindrów. Konieczne jest oczyszczenie komory z sadzy. Aby zdjąć głowicę, musisz najpierw odłączyć wszystkie „dodatkowe” części. Następnie odkręca się śrubę napinacza łańcucha i śruby blokujące. Następnie kręcimy kołem zamachowym, aż oznaczenie T pasuje do tego na obudowie silnika. Odkręcamy śruby, na których zamocowany jest cylinder i zdejmujemy łańcuch, a następnie samą głowicę cylindra.
3. Regulację luzów zaworowych należy wykonać w przypadku pojawienia się metalicznego pukania. Zasada działania jest następująca: pokrywa mechanizmu zaworu jest usuwana. Znak na kole zamachowym odpowiada znakowi na obudowie silnika. Mierzymy szczelinę między śrubą regulacyjną a trzpieniem zaworu. Przy zwiększeniu lub zmniejszeniu szczeliny regulujemy obracając śrubę.

Jak pokazuje praktyka, remont silnika lepiej powierzyć profesjonalistom, ponieważ istnieje wiele niuansów, na które przeciętny kierowca nie zwraca uwagi, ale które w przyszłości mogą stwarzać jeszcze większe problemy i wtedy będą wymagane droższe naprawy .
Film o naprawie skutera 4-suwowego wprowadzi Cię w główne aspekty naprawy.

Tak rozbieram wały korbowe z pięćdziesięciu kopiejek, ale w ten sposób można rozebrać prawie każdy.

Zwiększ prędkość na hulajnodze Yamaha. Funkcje wytaczania wariatora na joggingu Yamaha. Jak zdemontować.

Aby silnik spalinowy działał, potrzebuje trzech składników: paliwa, iskry, kompresji. Głównym hasłem mechaniki samochodowej jest „cuda się nie zdarzają”. Należy zawsze pamiętać, że jeśli podczas rozwiązywania problemów i naprawa skutera okazuje się, że jest iskra, jest kompresja, wchodzi paliwo, ale silnik nie odpala, to z reguły oznacza tylko, że brakuje jednego z tych elementów.

Zbyt leniwy, żeby oddać skuter do naprawy i zapłacić za niego. Znajoma sytuacja. Potem nadszedł czas, aby zająć się naprawami własnymi rękami.

Podstawową zasadą rozwiązywania problemów i naprawy skutera jest stopniowe eliminowanie elementów systemu, próbując zidentyfikować przyczynę usterki w jednym z nich. Konieczne jest wyszukiwanie i naprawa ściśle sekwencyjnie, od samego początku łańcucha do samego końca. To znaczy na przykład w przypadku braku iskry nie należy od razu zmieniać przełącznika.Najpierw musisz upewnić się, że generator „żyje” u nas, a następnie przetestować okablowanie. Itp.

Ważna uwaga: jeśli masz przed sobą urządzenie, które według właściciela „działało jak w zegarku”, warto zapytać, czy do zbiornika wlewa się starą benzynę. Wystarczy kilka miesięcy przechowywania, aby benzyna straciła swoją liczbę oktanową do tego stopnia, że ​​traci zdolność zapalania się.

Należy pamiętać, że przed postawieniem ostatecznej diagnozy i rozpoczęciem naprawy skutera należy upewnić się, że jest na nim zainstalowana dobrze działająca świeca zapłonowa, a gaźnik również działa normalnie.

Dodatkowo musisz wiedzieć, że prawidłowa praca silnika (nawet na biegu jałowym) jest ściśle związana z poprawną pracą wariatora, sprzęgła, a także wałka rozrządu i grupy zaworów. Innymi słowy, przy normalnie działających układach zasilania, zapłonu i CPG problemem może być np. skrzynia biegów, ponieważ moment obrotowy wału korbowego jest bezpośrednio przenoszony na wariator.

Przeprowadzając diagnostykę i naprawy należy pamiętać, że w pewnych okolicznościach, które doprowadziły do ​​konieczności naprawa skutera, konieczne jest sprawdzenie nie pojedynczego elementu, ale całego systemu. Na przykład, jeśli gaźnik jest zatkany, pod warunkiem, że filtr powietrza jest nienaruszony i zaimpregnowany, należy sprawdzić, czy w zbiorniku gazu i filtrze paliwa nie ma zanieczyszczeń. Jeśli hulajnoga długo jeździła bez filtra powietrza lub z filtrem nieimpregnowanym, to należy wszystko sprawdzić: CPG, wał korbowy i łożyska główne.

Poniżej znajdują się niektóre z problemów, które mogą wystąpić, a także główne kroki w celu ich rozwiązania. Linki wskazują miejsca, w których można znaleźć informacje na temat tego przedmiotu.

Mój partner AIR Connect ( )
Społeczność Vkontakte ( )
Dla tych, którzy chcą pomóc biednemu bródowi w zebraniu funduszy na sprzęt, jest to możliwe dzięki pieniądzom internetowym (wyłącznie na żądanie)
WMR ( R336500200445 )
WMU (U354872338421)
WMZ (Z371680727092)
MasterCard 5168 7553 0847 1099 (prywatny bank)

Mam pokrywę przytrzymywaną dwiema śrubami, olej nie kapie. Czy guma uszczelniająca na pokrywie jest sprzedawana?

dobry film, czekamy na kontynuację, utknąłem na pokrywie generatora, nie wiem kto i jak evo tak go tam utknął, skoro nie ma ściągacza, muszę wymyślić,

Zrobiłem ściągacz domowy, oderwałem dwa gwinty do wirnika, oderwałem śrubę 12. nitka wraz z nakrętką, a magnes siedzi infekcja nawet nie trzeszczała :(((

Dobry film, czekam na kontynuację) +

Super filmy, pierwsze odpowiednie filmy na YouTube będą na 157. silniku. Brawo, towarzysze)))

Chciałem też zapytać w jakich odstępach trzeba wymienić pierścienie, CPG, tłok, żeby już można było zrozumieć, czy planować wymianę, czy jeszcze można jeździć? Dziękuję.

Powiedz mi, jak odróżnić (139qmb) fałszywe S.E.E od oryginału, ponieważ Patrzę, ceny są różne i bardzo?! A co lepiej wybrać S.E.E. czy MSU?

pierścienie były zużyte.po biegu 10k miałem szczelinę ponad 1mm włożyłem nowe i teraz wszystko ok 0,25 🙂 Prędkość maksymalna to około stu, zawsze startuje idealnie, myślę, że podbiegam do 20k i włóż nowy cpg. Co prawda nie wiem czy w ogóle dożyje do 20 k), bo podczas jazdy na prędkościomierzu zawsze jest około 80.

Bracie, w swoim drugim filmie powiedziałeś, że zniszczyłeś nakrętkę wolnobiegu, powiedz mi, gdzie możesz dostać tę samą, której nigdzie nie mogę znaleźć ... nigdzie nie ma w sklepach, pzdts.

Prowadnice są w doskonałym stanie próżno je spisywałeś jako zużyte zawsze powinna być przerwa termiczna, na nowej głowicy po przejechaniu 2000 km ta szczelina nie jest mniejsza a przy mniejszej nawet zawory się trzymają, na nowe głowice to wyraźnie widać wkładasz - wszystkie zawory są pod własnym ciężarem w prowadnicach, po 500 km demontujesz to już trzeba przyłożyć siłę. A poza tym, jeśli je wymienisz, będziesz musiał ponownie przyciąć siodła i same rozłożyć prowadnice, ale nigdzie nie znajdziesz ani rozwiertaka, ani głowic do cięcia takich rozmiarów. Oczywiście można kupić, ale taki zestaw będzie kosztował aż 10 nowych główek :)

dzień dobry bracie powiedz mi proszę wszystko w porządku, do 4500-5000 obr/min, potem dusić, żmija burza150, co do diabła?

Mam hulajnogę chińską 125 cc, tłok kosztuje 150 cc drugi raz kliny tłoka czyli sworzeń tłokowy.

Czy możesz mi powiedzieć, na której stronie lub gdzie mogę zamówić pierścienie naprawcze i tłok? przy samym silniku 157 zjada troche oleju rozebral go i okazalo sie ze juz mialem znudzony cylinder i nie ma gdzie dostac pierscieni do niego..

„Musiałem wejść w fazę”, że nie zrozumiałeś, gdzie ją wszedłeś. filmy są normalne (dużo błędów gramatycznych (mały palec itp.)), dla tych, którzy nie oglądają Matveeva lub Mariki, pójdą.

Współczesne chińskie skutery to klony, w których absolutnie wszystko, łącznie ze sprzętem elektrycznym, ma ten sam układ i schemat dystrybucji. Możesz nie znaleźć prawidłowego schematu okablowania dla konkretnego modelu, jednak jeśli przyjrzysz się uważnie, schemat z innej hulajnogi może idealnie pasować do lokalizacji urządzeń elektrycznych. W ten sposób można wybrać wymagane Chińska instrukcja naprawy elektrycznej skutera.

Ten schemat przeznaczony dla wszystkich chińskich skuterów podobne modele Lifan LF50QT-15, Lifan LF50QT-8A/9, Viper Booster, Viper Race, Viper Grand Prix, Viper Phantom, Reggy Bizon itd.

Kliknij schemat, aby powiększyć

Schemat pokazuje wszystkie urządzenia elektryczne, a także wszystkie przewody elektryczne w kolorze, podobnym do tego, jak zdefiniowano bezpośrednio na skuterze.

Pomoc przy okablowaniu. Potrzebuję zakrętów (4), stopu, wymiarów, światła, oświetlenia przyrządów i sygnału silnika do pracy. Jak to zrobić bezpośrednio, żeby było jak najmniej przewodów?

Zobacz schemat i czego nie musisz robić.To proste

Witam mam taki problem włączam stacyjkę sygnał nie działa ani rozrusznik ani pojedyncze urządzenie startuje tylko z łapki z jakiego powodu proszę mi powiedzieć.

Dzięki chłopaki za schemat.Naprawdę pomogło.Zmontowałem zupełnie nowe okablowanie.

Chłopaki powiedzcie mi o co chodzi: mam chińską hulajnogę 4tak.50kub. 139QMB Problem w tym, że zapełnia świecę. gaźnik jest nowy, wymieniłem pierścienie tłokowe, wyregulowałem zawory i nadal przelewa się i zalewa świecę.

Zwycięzca; może masz problem z pompą próżniową pod zbiornikiem gazu. Kiedyś to miałem.

Co ten pojazd może zaoferować właścicielowi w zamian za utracone możliwości? Zakup hulajnogi da Ci możliwość znacznego skrócenia czasu spędzonego w drodze do i z pracy. Będzie czas na komunikację z rodziną i przyjaciółmi, pojawią się dodatkowe możliwości wykonywania prac domowych. Nie musisz już odkładać wszystkiego na weekend, a potem poznać nowy tydzień bez czasu na relaks.

Zwrotny i lekki pojazd może znacznie poprawić jakość życia, zaoszczędzić pieniądze, czas i komórki nerwowe. A fakt, że naprawa chińskiego skutera „zrób to sam” może być wykonana w prosty i niedrogi sposób, doda skuterowi korzyści na rynku pojazdów. Tak, a oferta części zamiennych jest imponująca.

Wyobraź sobie przez chwilę: jesteś mieszkańcem miasta, Twoi znajomi dawno temu kupili motorowery i jeżdżą dla własnej przyjemności, a teraz zapadła decyzja, aby samemu zdobyć żelaznego przyjaciela. Kupując, jest mało prawdopodobne, aby kierowca otrzymał instrukcję naprawy chińskiego skutera własnymi rękami, a ponadto czasami może doradzić niewłaściwy olej. Na przykład dali olej do dwusuwowego motoroweru, a ty jeździsz czterosuwowym. W rezultacie będziesz musiał naprawić podwozie, ponieważ skuter nie uruchomi się. Będzie musiał wykonać całkowity demontaż.

Ostrożność podczas naprawy skutera

Ale bez specjalnego sprzętu naprawa chińskiego skutera własnymi rękami nie będzie możliwa, musisz mieć pod ręką przynajmniej śrubokręt. Najpierw musisz spuścić niewłaściwy olej, który poplamił wewnętrzne mechanizmy. Następnie przychodzi całkowity demontaż.Taka praca jak demontaż gaźnika na pierwszy rzut oka wygląda bardzo prosto. Ale jeśli część zostanie nagle usunięta, specjalna dysza może zostać uszkodzona. Następnie należy poluzować mocowanie tłumika lub całkowicie je zdjąć. Większość chińskich produktów jest lutowana plastikiem.

Gaźnik w skuterze jest ważną częścią układu zasilania silnika i odpowiada za dostarczanie paliwa do cylindrów silnika. Ale z powodu zużycia gaźnik może z czasem wymagać naprawy.

W tym artykule opowiemy, jak naprawić gaźnik skutera z silnikiem 2-suwowym i 4-suwowym o pojemności 50 i 150 metrów sześciennych, a także wyjaśnimy, jak zainstalować i wyregulować nowy gaźnik na skuterze
Treść artykułu:

• Wyjmowanie i czyszczenie gaźnika
• instalacja gaźnika,
• Regulacja (ustawienie) gaźnika,
• naprawa wideo,
• Nasza produkcja,

Aby wyjąć gaźnik ze skutera, pierwszym krokiem jest usunięcie całego plastiku, który uniemożliwia dostęp do gaźnika (zwykle trzeba zdjąć siedzenie i plastik pod siedzeniem). Następnie odłączamy wężyki paliwowe i olejowe (węże olejowe są tylko w skuterze 2-suwowym), styki rozrusznika. Następnie odkręć śruby mocujące gaźnik do silnika.

Teraz, po wyjęciu gaźnika, konieczne jest oczyszczenie jego zewnętrznej powierzchni z brudu i kurzu. Można myć w benzynie i wycierać suchą szmatką.

Kolejnym krokiem jest częściowy demontaż gaźnika, a mianowicie: odkręcić śruby mocujące pokrywę komory pływakowej (2 śruby), następnie ostrożnie wyjąć pływak, aby nie wygiąć płytki. Pokrywę komory pływakowej myjemy bardzo dokładnie od wewnątrz. Teraz możesz rozpocząć czyszczenie samego wnętrza gaźnika skutera.

2 proste sposoby czyszczenia gaźnika:

1) Opłucz w benzynie, a następnie przedmuchaj kompresorem z dyszą w postaci szpiczastej końcówki (spowoduje to skuteczne przeczyszczenie wszystkich kanałów).

2) Kupujemy puszkę płynu do czyszczenia gaźnika. Dokładnie wyczyść wszystkie kanały i dysze gaźnika. Spray może również zastąpić kompresor, ponieważ płyn z niego dostarczany jest pod wysokim ciśnieniem, co pozwala skutecznie czyścić małe kanaliki.

Podczas czyszczenia należy zwrócić szczególną uwagę na wszystkie kanały i dysze (dysze odkręcamy podczas czyszczenia). Usuwamy również startowy wzbogacacz i czyścimy jego kanały. Nie ma potrzeby suszenia wewnętrznych części gaźnika. Teraz możemy założyć pływak i zamontować gaźnik w odwrotnej kolejności.

Instalujemy gaźnik na skuterze w następującej kolejności:

• 1) Mocujemy gaźnik w miejscu mocowania z silnikiem, zakładamy rurę powietrza i mocujemy zaciskiem.
• 2) Na złączkę nakładamy wąż spustowy (dolna część komory pływakowej)
• 3) Kabel gazowy montujemy w specjalnym wsporniku. Sprawdzamy, czy występ na śrubie mocującej kabel pokrywa się z rowkiem na wsporniku. Naprawiamy kabel za pomocą nakrętek
• 4) Nakładamy wąż benzynowy i mocujemy go za pomocą zacisku sprężynowego.
• 5) Połącz styki startowego wzbogacacza.

Jak widać, schemat połączeń gaźnika na skuterze nie jest tak skomplikowany. Następnie musisz wyregulować gaźnik.

Regulacja gaźnika na hulajnodze składa się z kilku etapów, na które składają się: regulacja obrotów biegu jałowego, regulacja jakości mieszanki oraz regulacja poziomu paliwa w komorze pływakowej.

Ustawienie gaźnika w hulajnodze 2t i 4t nie ma fundamentalnych różnic, poza tym, że w niektórych modelach gaźnika może nie być śruby do regulacji jakości mieszanki, dlatego jakość mieszanki należy regulować tylko poprzez regulację igły i pływaka w gaźniku skutera

Na rozgrzanym silniku skutera przez 12-15 minut należy przeprowadzić regulację obrotów biegu jałowego.Regulacja odbywa się za pomocą śruby biegu jałowego, która jest montowana na każdej hulajnodze i która pozwala uzyskać stabilną pracę silnika na biegu jałowym. Obracanie śruby w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara zwiększa prędkość, a odkręcanie zmniejsza ją. Rozgrzewamy hulajnogę i osiągamy stabilną pracę na biegu jałowym, regulując śrubę.

Gaźnik do skutera 2-suwowego (Honda Dio)

Gaźnik do skuterów 4-suwowych

1 - ślimak jałowy, 2 - ślimak jakości mieszanki

1 - śruba jakości mieszanki, 2 - złączka wlewu paliwa, 3 - złączka do spuszczania paliwa z komory pływakowej, 4 - korek gwintowany komory pływakowej.

Jakość mieszanki jest bardzo ważna podczas regulacji gaźnika, ponieważ uboga mieszanka może przegrzać silnik i stracić moc, podczas gdy bogata mieszanka tworzy nagar w komorze spalania.

Jakość mieszanki reguluje się za pomocą śruby regulacyjnej. Mieszanka staje się bogatsza, gdy przekręcimy śrubę zgodnie z ruchem wskazówek zegara, a cieńsza, gdy przekręcimy ją przeciwnie do ruchu wskazówek zegara.

Schemat regulacji wygląda tak:

• Rozgrzewamy hulajnogę przez 10 minut, wyłączamy silnik,
• Dokręć śrubę do końca zgodnie z ruchem wskazówek zegara,
• Odkręć 1,5 obrotu w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara
• Uruchamiamy silnik i cofamy śrubę o kolejne 1/3 obrotu. Pozwól silnikowi pracować przez 2 minuty.
• Jeśli prędkość wzrośnie, odkręć śrubę o kolejne 1/4 obrotu w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. Pozwól także silnikowi pracować przez 2 minuty.
• Powtarzaj poprzedni krok, aż obroty zaczną spadać (nie zapomnij pozwolić silnikowi pracować przez 2 minuty przed każdą zmianą)
• Jeśli prędkość zaczęła spadać, wkręć śrubę zgodnie z ruchem wskazówek zegara o 1/4 obrotu.

W ten sposób uzyskuje się stabilną pracę silnika przy dowolnej dopuszczalnej prędkości. Idealnie silnik powinien pracować dobrze w pozycji śruby regulacji jakości mieszanki odkręconej o 1,5 - 2 obroty. Jednak ze względu na zużycie części silnika zakres ten może się różnić. Jeśli gaźnik Twojej hulajnogi nie posiada śruby do regulacji jakości mieszanki, to regulację należy przeprowadzić tylko poprzez regulację położenia igły gaźnika Podnieś igłę – mieszanka jest wzbogacona, opuść igłę – mieszanka jest chudsza.

Po sadzy na świecy możesz dowiedzieć się o nieprawidłowej regulacji jakości mieszanki. Jeśli sadza na świecy jest czarna i jest jej dużo, mieszanka jest zbyt bogata. Jeśli sadza jest prawie biała, mieszanina jest zbyt biała.

Poziom paliwa w komorze pływakowej można sprawdzić za pomocą przezroczystej rurki na spodzie gaźnika. Aby to zrobić, należy odkręcić śrubę kremu, podnieść rurkę w kierunku górnej części gaźnika. Teraz sprawdzamy poziom paliwa podczas jazdy na hulajnodze. Powinien znajdować się tuż poniżej wystającej osłony, gdzie pokrywa komory pływakowej łączy się z gaźnikiem.

Jeżeli poziom jest niski lub, jak to częściej bywa, zbyt wysoki, należy zdjąć osłonę i wyregulować moment działania gry blokowania poprzez wygięcie uchwytu igły (małe czułki) w bardzo małym zakresie.

Warto pamiętać, że w przypadku awarii gaźnika lub zabrudzenia jego elementów wewnętrznych regulacja gaźnika może tylko tymczasowo rozwiązać problem.

To cała zasada zakładania gaźnika w skuterze chińskim i japońskim (Honda, Suzuki, Yamaha, itp.). Teraz możesz samodzielnie naprawić i wyregulować gaźnik w silniku skutera 2t i 4t o pojemności 50 i 150 metrów sześciennych.