W szczegółach: naprawa Citroena c4 zrób to sam od prawdziwego mistrza na stronie my.housecope.com.
Samochód Citroen C4 po raz pierwszy ujrzał światło dzienne w 2004 roku i nie na próżno, ponieważ do dziś samochód ten spełnia deklarowane wskaźniki niezawodności i bezpieczeństwa w porównaniu z innymi samochodami tej samej klasy. Początkowo stosunkowo niepozorny, z każdą nową wersją Citroena C4 zaczynał zawierać coraz więcej nowych funkcji. Najnowsze wersje auta są dokładnie „wypchane” różnorodną elektroniką, co czasem pomaga, ale czasem denerwuje i wtedy konieczna staje się naprawa Citroena C4. Ale najpierw najważniejsze.
Zauważ, że Naprawa citroena, a raczej jego konieczność, w niektórych momentach zależy od konfiguracji auta. Tak więc w linii tego „Francuza” znajdują się następujące wersje:
Klasyka
Komfort
Exclusive - odmiana hatchbacka
Pakiet VTR, VTR+ i VTR - odmiana coupe
Jeśli chodzi o właściwy dobór modelu - to sprawa osobista dla każdego. Naprawa Citroena C4 Picasso w czasie eksploatacji może być potrzebna w taki sam sposób jak Citroen C4 Cactus. Chodzi więc nie tyle o zasady doboru modelu i wyposażenia, ile o poznanie słabych punktów maszyny, na które z kolei czasem trzeba zwrócić uwagę.
Z góry chciałbym zaznaczyć, że generalnie Citroen C4 to wybitny samochód o doskonałych parametrach zarówno do jazdy po mieście, jak i poza nim. Ale w tym artykule zwrócimy większą uwagę nie na zalety modelu, ale na wady, aby potencjalni nabywcy mogli zobaczyć pełny obraz możliwości technicznych maszyny.
Tak więc naprawa Citroena C4 bardzo często wiąże się z awariami automatycznej skrzyni biegów. Czasem zawór przestaje trzymać, czasem psuje się cały sterownik, a zdarza się też, że hamulec taśmowy pęka całkowicie, w efekcie skrzynka po prostu się zaklinuje. Bez względu na to, jak producenci walczą z tym problemem, nie potrafią go w pełni rozwiązać. Dlatego często miłośnicy modelu C4 mądrze wybierają „mechanikę”.
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
Czasami konieczna jest wizyta w serwisie samochodowym Citroen C4 w Petersburgu z powodu awarii elektrycznego systemu ogrzewania foteli. Największy „boom” tego problemu miał miejsce w 2008 roku. Jednak nie często, ale od czasu do czasu ta wada pojawia się w nowych modelach. Dzieje się tak za sprawą połączonych ze sobą elementów systemu oparcia i poduszki. Dlatego też, gdy co najmniej jeden wpis jest postrzępiony, cały system przestaje działać.
Pozostałe awarie, z powodu których konieczna jest konserwacja Citroena C4, obejmują okresowe wyłączanie czujnika temperatury silnika, częste awarie spryskiwaczy reflektorów. Tak, a z generatorem, głównie ze względu na działanie chemii, którą służby drogowe rozrzucają po drogach, zmagając się z lodem, problemy zaczynają się za trzy-cztery lata.
I tak auto oczywiście przepiękne, projektanci dali z siebie wszystko. Ale nie będziesz pełen piękna sam, więc nie zapomnij o terminowej konserwacji Citroena C4 i okresowo przyglądaj się węzłom, które są podatne na słabości.
Debiut. 2004, Genewa. W modelu 2006
CIAŁO. 3- lub 5-drzwiowy hatchback
benzyna -1,4 l, 90 KM; 16 l, 110,120 i 150 KM;
olej napędowy -1,6 l, 90 i 110 KM; 2,0 l. 140 KM
Oassique, Contort, Exclusive. Pakiet VTR, VTR.
CAŁKOWITA ZALEŻNOŚĆ (wymiana oleju)!
Jod przy kapturze od razu zwracasz uwagę na naklejkę ostrzegawczą: producent zaleca płyny eksploatacyjne tylko marki Total. Nie będzie trudno je kupić w metropolii, ale na prowincji może ich nie być. A jeśli najbliższy dealer jest setki kilometrów od domu? Następnie używaj płynów innych marek, ale upewnij się, że mają podobne właściwości. Na przykład klasa syntetycznego oleju silnikowego musi wynosić co najmniej AZ / B4, a wody mineralnej - C2 (wg ACEA).Wskaźnik lepkości, ale SAE nie niższy niż 5W-30 dla średnich i południowych szerokości geograficznych oraz 0VV-30 dla północnych.
Wydobycie jest spuszczane z ciepłego silnika poprzez odkręcenie korka w misce olejowej. Krawędzie są bardzo niskie, a klucz płaski może je „lizać”, więc lepiej pracować z głowicą „24” lub czworościanem „8” - pod nią znajduje się wgłębienie w korku. Podczas wymiany wkładu filtra pamiętaj o wymianie pierścienia uszczelniającego (znajdziesz go w oryginalnym zestawie). Aby nie wypaść podczas nakręcania nakrętki, nasmaruj ją. Nakrętkę przekręcamy momentem 25-30 Nm i oczywiście dokładnie wzdłuż gwintu - ostrzegam, bo można się pomylić.
W MCP nie ma wskaźnika poziomu ani wtyczki kontrolnej. To źle, ponieważ jeśli olej wycieka przez uszczelki skrzyni korbowej lub uszczelki olejowe, nie jest jasne, ile go dodać. Inną rzeczą jest to, czy jednostka jest zaplombowana. Następnie odkręcając korek spustowy kluczem „21” lub kwadratem „8”, spuść wszystko do kropli i wlej dokładnie 2 litry świeżego oleju przez inny korek (znajduje się na górze skrzyni korbowej). Wtedy, jak zapewnia producent, poziom będzie normalny. Zgodnie z oficjalnymi przepisami oleju nie można wymieniać, ale zgodnie z doświadczeniem należy go wymieniać co 100 000 km.
Maszyna nie posiada również sondy i wtyczki sterującej. Tutaj zastępuje je futorka na sześciokąt „8”, który znajduje się pod wtyczką na palecie (jest na czworościan). Po odkręceniu obu tych części na niepracującym silniku, spuszczamy wydobycie do pojemnika pomiarowego, po czym wkręcamy futorkę na miejsce, a następnie korek. Przez odwrócony odpowietrznik (lub korek na górze skrzyni korbowej) wlej świeży olej o objętości 0,3-0-5 litrów więcej niż spuszczony i uruchom silnik. Po rozgrzaniu do 60*C przekładamy selektor pola we wszystkie pozycje z 2-3 sekundowym opóźnieniem w każdej z nich i zostawiając warczenie w pozycji P odkręcamy korek spustowy (nie dotykaj futorki!) . Nadmiar połączy się, aw jednostce pozostanie tylko odpowiednia ilość oleju - wzdłuż wycięcia górnego otworu futorki. Nawiasem mówiąc, ale zgodnie z poprzednimi przepisami olej był uważany za „wieczny”, ale ze względu na częste awarie skrzynki AL4 (inaczej DP0 dla Renault i ALA dla Peugeota) pierwsza wymiana oleju jest teraz przewidziana za 15 tys. km. a kolejny zalecany jest na przebieg 90 tys. km. Dealerzy nie wymieniają filtra, słusznie wierząc, że urządzenie i tak nie wytrzyma do trzeciej wymiany oleju. Powiedzmy więc, że gdy skrzynia jest całkowicie zdemontowana, zmienimy filtr, w przeciwnym razie nie jest łatwo się do niego zbliżyć - jest za paletą i płytą hydrauliczną.
Przygotuj szeroki pojemnik przed wymianą płynu chłodzącego. W chłodnicy nie ma korka spustowego, więc opróżnimy go wyjmując dolną rurkę. Jednocześnie istnieje ryzyko rozlania i poparzenia.
Oczywiście możesz poczekać, aż silnik ostygnie, ale wtedy zawór termostatu otworzy się i część płynu pozostanie uwięziona. Ta część jest jednak niewielka. Po napełnieniu systemu nie zapomnij wyjąć z niego korków powietrza! W tym celu zaprojektowano dwa zawory pod niebieskimi zaślepkami - jeden w rurze grzałki (w pobliżu przegrody panelu przedniego), drugi na obudowie termostatu.
Zmieniamy filtr powietrza: po zwolnieniu zatrzasku wyciągamy plastikowy rezonator kanału powietrznego, jednocześnie usuwając z niego pofałdowanie. Odkręcamy śrubę obudowy filtra i luzujemy zacisk rury na zespole przepustnicy. Teraz wyjmujemy zbiornik hamulca, odkręcamy kilka śrub pod - Torx-20 i odkładamy na bok.
Potrząsając korpusem w górę iw dół, wysuwamy rurę z zespołu przepustnicy i wyjmujemy korpus. Wykręcamy śruby na obwodzie i po zdjęciu osłony zmieniamy element. Podczas montażu upewnij się, że rura ściśle przylega do zespołu przepustnicy!
Aby wymienić świece zapłonowe, odkręć sześć wkrętów samogwintujących osłony silnika i cztery śruby modułów zapłonowych. Usuwamy węże wentylacyjne skrzyni korbowej, naciskając żółte ustalacze końcówek. Po podniesieniu modułu tak, aby końcówki wyszły z dołków świec, kładziemy go na pokrywie zaworu - w tej pozycji nie blokuje dostępu i jest przytrzymywany na okablowaniu (złącze nie zostało odłączone). Świece - pod klucz na 16 ".
W napędzie jednostek Attached jest automat, co jest świetne - nie można się pomylić z siłą naciągu paska!
Do paska rozrządu, o tym samym urządzeniu, ale półautomatyczny. Aby ustawić go w stanie roboczym, musisz połączyć strzałkę na ruchomym sektorze z muszką na nieruchomym. Jeśli musiałeś wymienić pasek o podobnym układzie napędowym, nie będzie żadnych trudności. Kolejna sprawa, zgodnie z francuską tradycją, w połączeniu koło pasowe-wał korbowy nie ma klucza ani szpilki. Oznacza to, że odkręcając środkową śrubę, możesz w nieskończoność wybierać prawidłowe położenie wału za pomocą koła pasowego. Tutaj nie możesz się obejść bez trzpieni! Nie ma w nich nic szczególnego: wiertarki nadają się również do mocowania wałków rozrządu, a mniej lub bardziej doświadczony mechanik samochodowy może zrobić hak do wału korbowego z pręta 6 mm. Ale lepiej powierzyć tę pracę specjalistom.
Jednocześnie niech zmienią klocki tylne – tutaj potrzebne są urządzenia do wkręcania tłoków, których nie każdy ma. Ponadto w mechanizmach firmy Bosch (montowano je przed 2006 rokiem) tłoki muszą być obracane w różnych kierunkach, co oznacza, że potrzebne są dwa urządzenia - z gwintem prawoskrętnym i gwintem lewoskrętnym. Łatwiej jest z przednimi nakładkami, ważne jest tylko ich prawidłowe ustawienie: skos podszewki powinien znajdować się na górze. Oczywiście nie zapomnij wyczyścić zespołu produktów zużywających się i nasmarować. I wymień śruby prowadzące - wraz z uszczelniaczem blokującym na gwintach są dostarczane w oryginalnym zestawie.
Wymiana żarówek w reflektorach na pierwszy rzut oka nie jest trudna. Wygląda na to, że dostęp jest normalny, a gumowe zaślepki obudowy można łatwo wyjąć. Jest to mylące: kiedy przepala się jakaś żarówka reflektora, właściciel przejmuje kontrolę. Nie było go tam! Klocek siedzi tak ciasno, że wysiłek palców po prostu nie wystarcza, a wbijanie pędzla w celu mocniejszego uchwycenia nie działa – nie wystarczy. Więc chcę ściągnąć złącze za pomocą szczypiec. Nie spiesz się - łatwo możesz wyciągnąć klips do lądowania na odbłyśniku z nasadką. Lepiej zrobić najprostsze urządzenie: zginamy pasek stali 1,5x10x150 mm i tworzymy haczyk, ostrząc końcówkę na szmerglowym pod klinem. Wciskamy go w szczelinę między blokiem a lampą i potrząsając i przesuwając trzpień po obwodzie bloku, stopniowo odsuwamy go od lampy. Aby zrozumieć zasadę mocowania lampy, używamy lustra.
W przypadku świateł przeciwmgielnych ten sam problem, co w wielu innych samochodach: w obszarze roboczym jest dużo brudu. Ponadto tutaj trzeba zdjąć osłonę zderzaka - odkręcić siedem śrub pod „Torx-20”, trzy pod klucz „o 10”, a także wycisnąć kilka zatrzasków. Praca bez windy jest niezwykle niewygodna.
Usuwamy latarnie, aby wymienić lampy - niestety to nowoczesny trend. Po wyjęciu kieszeni i wyjęciu dwóch tłoków w wyściółce bagażnika wygnij go i odkręć plastikową owieczkę. Może nie iść ręcznie, a wtedy nie jest grzechem używać szczypiec. W wersji pięciodrzwiowej usuwamy również odbłyśnik, a w wersji trzydrzwiowej pokonujemy uchwyt dodatkowego zamka, wyciągając latarnię z siedziska.
Utrzymanie tej maszyny to przyjemność poniżej przeciętnej, wynika to z obecnej ogólnej tendencji do komplikowania tych czynności, które powinny być niezwykle proste. Rodzi się mimowolne przypuszczenie; a jeśli tak, to żeby dilerzy nie pozostali bez pracy?
NIEKTÓRE PRACE WYMIENNE
Nazwa pozycji Okresowość tys. km (lata)
Olej silnikowy, filtr oleju 15 (1);
Środek przeciw zamarzaniu w układzie chłodzenia (5);
Płyn w napędzie hamulca (2).
-** - Kontrola przy każdym przeglądzie technicznym, wymiana w zależności od stanu;
