W szczegółach: naprawa Citroena c4 zrób to sam od prawdziwego mistrza na stronie my.housecope.com.
Samochód Citroen C4 po raz pierwszy ujrzał światło dzienne w 2004 roku i nie na próżno, ponieważ do dnia dzisiejszego samochód ten nadal spełnia deklarowane wskaźniki niezawodności i bezpieczeństwa w porównaniu z innymi samochodami tej samej klasy. Początkowo stosunkowo niepozorny, z każdą nową wersją Citroena C4 zaczynał zawierać coraz więcej nowych funkcji. Najnowsze wersje auta są dokładnie „wypchane” różnorodną elektroniką, co czasami pomaga, ale czasami denerwuje i wtedy konieczna staje się naprawa Citroena C4. Ale najpierw najważniejsze.
Zauważ, że Naprawa citroena, a raczej jego konieczność, w niektórych momentach zależy od konfiguracji auta. Tak więc w linii tego „Francuza” znajdują się następujące wersje:
Klasyka
Komfort
Exclusive - odmiana hatchbacka
Pakiet VTR, VTR+ i VTR - odmiana coupe
Jeśli chodzi o właściwy dobór modelu - to sprawa osobista dla każdego. Naprawa Citroena C4 Picasso przez okres eksploatacji może być potrzebna w taki sam sposób jak Citroen C4 Cactus. Dlatego istotą jest nie tyle pryncypialny wybór modelu i konfiguracji, ile znajomość słabych punktów maszyny, na które z kolei czasem trzeba zwrócić uwagę.
Z góry chciałbym zauważyć, że generalnie Citroen C4 to wybitny samochód o doskonałych parametrach zarówno do jazdy po mieście, jak i poza nim. Ale w tym artykule zwrócimy większą uwagę nie na zalety modelu, ale na wady, aby potencjalni nabywcy mogli zobaczyć pełny obraz możliwości technicznych maszyny.
Tak więc naprawa Citroena C4 bardzo często wiąże się z awariami automatycznej skrzyni biegów. Czasem zawór przestaje trzymać, czasem psuje się cały sterownik, a zdarza się też, że hamulec taśmowy pęka całkowicie, w efekcie skrzynka po prostu się zaklinuje. Bez względu na to, jak producenci walczą z tym problemem, nie potrafią go w pełni rozwiązać. Dlatego często miłośnicy modelu C4 mądrze wybierają „mechanikę”.
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
Czasami konieczna jest wizyta w serwisie samochodowym Citroen C4 w Petersburgu z powodu awarii elektrycznego systemu ogrzewania siedzeń. Największy „boom” tego problemu miał miejsce w 2008 roku. Jednak nie często, ale od czasu do czasu ta wada pojawia się w nowych modelach. Dzieje się tak za sprawą połączonych ze sobą elementów systemu oparcia i poduszki. Dlatego też, gdy co najmniej jeden wpis jest postrzępiony, cały system przestaje działać.
Pozostałe awarie, z powodu których konieczna jest konserwacja Citroena C4, obejmują okresowe wyłączanie czujnika temperatury silnika, częste awarie spryskiwaczy reflektorów. Tak, a z generatorem, głównie ze względu na działanie chemii, którą służby drogowe rozrzucają po drogach, zmagając się z lodem, problemy zaczynają się za trzy-cztery lata.
I tak auto oczywiście przepiękne, projektanci dali z siebie wszystko. Ale nie będziesz pełen piękna sam, więc nie zapomnij o terminowej konserwacji Citroena C4 i okresowo sprawdzaj węzły podatne na słabości.
Debiut. 2004, Genewa. W modelu 2006
CIAŁO. 3- lub 5-drzwiowy hatchback
benzyna -1,4 l, 90 KM; 16 l, 110,120 i 150 KM;
olej napędowy -1,6 l, 90 i 110 KM; 2,0 l. 140 KM
Oassique, Contort, Exclusive. Pakiet VTR, VTR.
CAŁKOWITA ZALEŻNOŚĆ (wymiana oleju)!
Jod przy kapturze od razu zwracasz uwagę na naklejkę ostrzegawczą: producent zaleca płyny eksploatacyjne tylko marki Total. Nie będzie trudno je kupić w metropolii, ale na prowincji może ich nie być. A jeśli najbliższy dealer jest setki kilometrów od domu? Następnie używaj płynów innych marek, ale upewnij się, że mają podobne właściwości. Na przykład klasa syntetycznego oleju silnikowego musi wynosić co najmniej AZ / B4, a wody mineralnej - C2 (wg ACEA).Wskaźnik lepkości, ale SAE nie niższy niż 5W-30 dla średnich i południowych szerokości geograficznych oraz 0VV-30 dla północnych szerokości geograficznych.
Pracę spuszczamy z rozgrzanego silnika odkręcając korek w misce olejowej. Krawędzie są bardzo niskie, a klucz płaski może je „lizać”, więc lepiej pracować z główką „24” lub kwadratem „8” - jest za to wgłębienie w korku. Podczas wymiany wkładu filtra pamiętaj o wymianie O-ringu (znajdziesz go w oryginalnym zestawie). Aby zapobiec skręcaniu się podczas nakręcania nakrętki, nasmaruj ją. Nakrętkę dokręcamy momentem 25-30 Nm i oczywiście dokładnie wzdłuż gwintu - ostrzegam, bo można się pomylić.
W manualnej skrzyni biegów nie ma miarki ani korka kontrolnego. To źle, ponieważ jeśli olej wycieka przez uszczelki skrzyni korbowej lub uszczelki olejowe, nie jest jasne, ile uzupełnić. To inna sprawa, jeśli jednostka jest zapieczętowana. Następnie odkręcając korek spustowy kluczem „21” lub kwadratem „8”, spuść wszystko do kropli i wlej dokładnie 2 litry świeżego oleju przez inny korek (znajduje się na górze skrzyni korbowej). Wtedy, jak zapewnia producent, poziom będzie normalny. Zgodnie z oficjalnymi przepisami oleju nie można wymieniać, ale zgodnie z doświadczeniem należy go wymieniać co 100 000 km.
Automat nie posiada również miarki i korka kontrolnego. Tutaj zastąpiono je stopką na sześciokąt „na 8”, która znajduje się pod zatyczką na palecie (jest pod kwadratem). Po odkręceniu obu tych części na biegu jałowym spuszczamy spływ do pojemnika pomiarowego, po czym wkręcamy na miejsce stopkę, a następnie korek. Przez wykręcony odpowietrznik (lub korek na górze skrzyni korbowej) wlej świeży olej o objętości 0,3-0-5 litrów więcej niż spuszczony i uruchom silnik. Ogrzewając go do 60*C przekładamy selektor pola we wszystkie pozycje z 2-3 sekundowym opóźnieniem w każdej z nich i zostawiając warczenie w pozycji P odkręcamy korek spustowy (nie dotykaj futorki!). Nadmiar połączy się, a w urządzeniu pozostanie tylko wymagana ilość oleju - wzdłuż wycięcia górnego otworu w obudowie. Swoją drogą, ale zgodnie z wcześniejszymi przepisami olej uważano za „wieczny”, ale ze względu na częste awarie skrzyni AL4 (inaczej DP0 dla Renault i ALA dla Peugeota) pierwsza wymiana oleju jest teraz przewidziana na 15 tys. km . a kolejny zalecany z przebiegiem 90 tys. km. Dealerzy nie wymieniają filtra, słusznie wierząc, że urządzenie nie przetrwa do trzeciej wymiany oleju. Powiedzmy więc, że gdy skrzynia jest całkowicie zdemontowana, zmienimy filtr, inaczej nie jest łatwo się do niego dostać - jest za paletą i płytą hydrauliczną.
Przygotuj szeroki pojemnik przed wymianą płynu chłodzącego. W chłodnicy nie ma korka spustowego, więc opróżnimy go wyjmując dolną rurkę. W takim przypadku istnieje ryzyko zachlapania i poparzenia.
Oczywiście możesz poczekać, aż silnik ostygnie, ale wtedy zawór termostatu otworzy się i część płynu pozostanie uwięziona. Ta część jest jednak niewielka. Po napełnieniu systemu nie zapomnij usunąć z niego korków powietrznych! W tym celu pod niebieskimi zaślepkami znajdują się dwa zawory - jeden w rurze nagrzewnicy (przy grodzi grodzi), drugi na korpusie termostatu.
Wymieniamy filtr powietrza: po zwolnieniu ustalacza podciągamy plastikowy rezonator kanału powietrznego, jednocześnie usuwając z niego pofałdowanie. Odkręcamy śrubę mocującą obudowę filtra i luzujemy zacisk rurowy na zespole przepustnicy. Teraz wyjmujemy zbiornik hamulca, wykręcamy kilka wkrętów samogwintujących pod - Torks-20 i odkładamy go na bok.
Potrząsając korpusem w górę iw dół, wysuwamy rurę z zespołu przepustnicy i wyjmujemy korpus. Wykręcamy wkręty samogwintujące po obwodzie i po zdjęciu osłony wymieniamy element. Podczas montażu upewnij się, że rura odgałęziona jest mocno osadzona na zespole przepustnicy!
Aby wymienić świece zapłonowe, odkręć sześć wkrętów samogwintujących okładziny ozdobnej silnika i cztery śruby modułów zapłonowych. Wymontuj węże wentylacyjne skrzyni korbowej, naciskając żółte zaciski końcówki. Podnosząc moduł tak, aby końcówki wychodziły z dołków świec, kładziemy go na pokrywie zaworu - w tej pozycji nie blokuje dostępu i jest trzymany na okablowaniu (wtyczka nie była odłączona). Świece - pod klucz na 16 ".
W napędzie Attached Aggregates znajduje się automatyczna maszyna, co jest świetne - nie możesz się pomylić z napięciem paska!
Do paska rozrządu, o tym samym urządzeniu, ale półautomatyczny. Aby ustawić go w stanie roboczym, należy połączyć strzałkę na ruchomym sektorze z muszką na nieruchomym. Gdybyś musiał zmienić pasek o podobnym wzorze napędu, nie będzie żadnych trudności. Kolejna rzecz, zgodnie z francuską tradycją, w połączeniu koło pasowe-wał korbowy nie ma ani jednego kołka ustalającego. Oznacza to, że odkręcając środkową śrubę, możesz w nieskończoność wybierać prawidłowe położenie wału za pomocą koła pasowego. Tutaj nie możesz się obejść bez trzpieni! Nie ma w nich nic specjalnego: wiertarki nadają się również do mocowania wałków rozrządu, a mniej lub bardziej doświadczony mechanik samochodowy może zrobić hak do wału korbowego z pręta 6 mm. Ale lepiej powierzyć tę pracę specjalistom.
Jednocześnie niech zmienią klocki tylne – tutaj potrzebne są urządzenia do wkręcania tłoków, których nie każdy ma. Co więcej, w mechanizmach firmy „Bosch” (montowano je do 2006 roku) tłoki muszą być obracane w różnych kierunkach, co oznacza, że potrzebne będą dwa urządzenia – z prawym gwintem i lewym. Łatwiej jest z przednimi nakładkami, ważne jest tylko ich prawidłowe ustawienie: skos podszewki powinien znajdować się na górze. Oczywiście nie zapomnij wyczyścić zespołu z produktów zużywających się i nasmarować. I wymień śruby prowadzące - wraz z uszczelniaczem blokującym na gwincie są dostarczane w oryginalnym zestawie.
Na pierwszy rzut oka wymiana żarówek w reflektorach nie jest trudna. Wygląda na to, że dostęp jest normalny, a gumowe zaślepki obudowy można łatwo wyjąć. Jest to mylące: gdy przepala się reflektor, właściciel przejmuje kontrolę. Tak nie było! Klocek siedzi tak ciasno, że wysiłki palców po prostu nie wystarczają, a nie da się wbić pędzla, żeby go mocniej chwycić - otwór nie wystarczy. Chcę tylko ściągnąć złącze za pomocą szczypiec. Nie spiesz się - rękaw do lądowania na odbłyśniku z łatwością wyciągniesz u nasady. Lepiej zrobić najprostsze urządzenie: zginamy pasek stali 1,5x10x150 mm w kształcie haka, ostrząc końcówkę na szmerglowym pod klinem. Wciskamy go w szczelinę między blokiem a lampą i potrząsając i przesuwając trzpień po obwodzie bloku, stopniowo odsuwamy go od lampy. Aby zrozumieć zasadę mocowania lampy, używamy lustra.
W przypadku przednich świateł przeciwmgielnych ten sam problem, co w wielu innych samochodach: w obszarze roboczym jest dużo brudu. Ponadto tutaj trzeba zdjąć osłonę zderzaka - odkręcić siedem śrub „Torks-20”, trzy pod klucz „na 10”, a także wycisnąć kilka zatrzasków. Praca bez windy jest niezwykle niewygodna.
Usuwamy latarnie, by wymienić lampy - taki niestety jest aktualny trend. Po wyjęciu kieszeni i wyjęciu dwóch tłoków w wyściółce bagażnika odginamy go do tyłu i odkręcamy plastikową owieczkę. Może nie iść ręcznie, a wtedy nie jest grzechem używać szczypiec. W wersji pięciodrzwiowej usuwamy również odbłyśnik, a w wersji trzydrzwiowej pokonujemy uchwyt dodatkowego ustalacza, wyciągając lampę z siedziska.
Utrzymanie tej maszyny to przyjemność poniżej przeciętnej i jest owocem obecnego ogólnego trendu w kierunku komplikowania operacji, które powinny być niezwykle proste. Przypuszczenie rodzi się mimowolnie; a jeśli jest to zamierzone - żeby dilerzy nie zostali bez pracy?
NIEKTÓRE PRACE WYMIENNE
Nazwa pozycji Częstotliwość, tys. km (lata)
Olej silnikowy, filtr oleju 15 (1);
Środek przeciw zamarzaniu w układzie chłodzenia (5);
Płyn hamulcowy (2).
- ** - Kontrola przy każdym przeglądzie, wymiana według stanu;
