Naprawa sedana Citroen c4 zrób to sam

Samochód Citroen C4 po raz pierwszy ujrzał światło dzienne w 2004 roku i nie na próżno, ponieważ do dziś samochód ten spełnia deklarowane wskaźniki niezawodności i bezpieczeństwa w porównaniu z innymi samochodami tej samej klasy. Początkowo stosunkowo niepozorny, z każdą nową wersją Citroena C4 zaczynał zawierać coraz więcej nowych funkcji. Najnowsze wersje auta są dokładnie „wypchane” różnorodną elektroniką, co czasem pomaga, ale czasem denerwuje i wtedy konieczna staje się naprawa Citroena C4. Ale najpierw najważniejsze.

Zauważ, że Naprawa citroena, a raczej jego konieczność, w niektórych momentach zależy od konfiguracji auta. Tak więc w linii tego „Francuza” znajdują się następujące wersje:

• Klasyka
• Komfort
• Exclusive - odmiana hatchbacka
• Pakiet VTR, VTR+ i VTR - odmiana coupe

Jeśli chodzi o właściwy dobór modelu - to sprawa osobista dla każdego. Naprawa Citroena C4 Picasso w czasie eksploatacji może być potrzebna w taki sam sposób jak Citroen C4 Cactus. Dlatego istotą jest nie tyle pryncypialny wybór modelu i konfiguracji, ile znajomość słabych punktów maszyny, na które z kolei trzeba czasem zwrócić uwagę.

Z góry chciałbym zaznaczyć, że generalnie Citroen C4 to wybitny samochód o doskonałych parametrach zarówno do jazdy po mieście, jak i poza nim. Ale w tym artykule zwrócimy większą uwagę nie na zalety modelu, ale na wady, aby potencjalni nabywcy mogli zobaczyć pełny obraz możliwości technicznych maszyny.

Tak więc naprawa Citroena C4 bardzo często wiąże się z awariami automatycznej skrzyni biegów. Czasem zawór przestaje trzymać, czasem psuje się cały sterownik, a zdarza się też, że hamulec taśmowy pęka całkowicie, w efekcie skrzynka po prostu się zaklinuje. Bez względu na to, jak producenci walczą z tym problemem, nie potrafią go w pełni rozwiązać. Dlatego często miłośnicy modelu C4 mądrze wybierają „mechanikę”.

Czasami konieczna jest wizyta w serwisie samochodowym Citroen C4 w Petersburgu z powodu awarii elektrycznego systemu ogrzewania foteli. Największy „boom” tego problemu miał miejsce w 2008 roku. Jednak nie często, ale od czasu do czasu ta wada pojawia się w nowych modelach. Dzieje się tak za sprawą połączonych ze sobą elementów systemu oparcia i poduszki. Dlatego też, gdy co najmniej jeden wpis jest postrzępiony, cały system przestaje działać.

Pozostałe awarie, z powodu których konieczna jest konserwacja Citroena C4, obejmują okresowe wyłączanie czujnika temperatury silnika, częste awarie spryskiwaczy reflektorów. Tak, a z generatorem, głównie ze względu na działanie chemii, którą służby drogowe rozrzucają po drogach, zmagając się z lodem, problemy zaczynają się za trzy-cztery lata.

I tak auto oczywiście przepiękne, projektanci dali z siebie wszystko. Ale nie będziesz pełen piękna sam, więc nie zapomnij o terminowej konserwacji Citroena C4 i okresowo przyglądaj się węzłom, które są podatne na słabości.

Jasny francuski sedan w przystępnej cenie

Wiadomość Xandra » 12 sie 2013, 21:16

Instrukcja naprawy (C4 Hatch i DS4)
Dopóki nie zostanie wydane coś bardziej rozsądnego dla sedana, możesz korzystać z tej instrukcji, oczywiście z ograniczeniami.

Znalazłem te informacje na pobliskim forum i podałem Alixx583.

Nasz członek forum, moinho, rozpoznał książkę i teraz wyszukiwanie tekstowe działa. Tę opcję można wyświetlić pod linkiem Instrukcja naprawy (C4 Hatch i DS4)_z wyszukiwaniem

Jeśli masz dodatkowe informacje, napisz osobiście.

[ Na stronie: 1 , 2 , 3 , 4 , 5]

[ Na stronie: 1 , 2 ]

[ Na stronie: 1 . 14, 15, 16]

[ Na stronie: 1 , 2 , 3 , 4 ]

[ Na stronie: 1 , 2 , 3 , 4 , 5]

[ Na stronie: 1 , 2 , 3 , 4 , 5]

[ Na stronie: 1 . 22, 23, 24]

[ Na stronie: 1 . 5, 6, 7]

[ Na stronie: 1 . 4, 5, 6]

[ Na stronie: 1 . 14, 15, 16]

[ Na stronie: 1 . 25, 26, 27]

[ Na stronie: 1 . 4, 5, 6]

[ Na stronie: 1 , 2 , 3 , 4 ]

[ Na stronie: 1 . 7, 8, 9]

[ Na stronie: 1 , 2 , 3 ]

[ Na stronie: 1 . 15, 16, 17]

Użytkownicy przeglądający to forum: brak zarejestrowanych użytkowników i gości: 2

To było tak.... przejechałem kolejne 20 tyrow, chyba czas zrobić przegląd techniczny, gwarancja skończyła się tydzień temu, do OD-1500 km, w skrócie zamówiłem przez > części eksploatacyjne, dzień był ciepły dzisiaj - W sumie 5 i zabrałem się do pracy na ulicy w pobliżu domu. Mam doświadczenie z zamiennikami. Wcześniej trzymał już Francuza i musiał zmieniać filtry. Rosyjskie drogi, bez względu na to, co mówią, są najniebezpieczniejsze drogi na świecie . Nie wiesz, dokąd poleci do Ciebie kamień, albo policjant z drogówki wyskoczy z krzaków.

Zacząłem więc od filtra kabinowego, czyli do tego Szumkowa.

jest taka dziura:

wyciągamy go śmielej otwieramy i wyciągamy filtr Jak widać filtr okazał się pognieciony, wepchnęli go do OD i FSU, inaczej myślę, że jest tak zakurzony w kabinie!

Ostrożnie wkładamy nowy, aby dobrze zamykał wlot, można wizualnie sprawdzić, właz jest na swoim miejscu, hałas jest na swoim miejscu.

Teraz filtr powietrza, tutaj na pewno jest trudniej, na początku byłem zmęczony tym, jak odkręcić dalszą śrubę

ALE poszedłem niewłaściwą drogą, filtr trzeba wyjąć w całości, ale chciałem go otworzyć na miejscu, wyjmujemy akumulator, dawno wyrzuciłem z niego obudowę, więc nie trzeba długo wyjmować to wlot powietrza też zdejmuje się na krótki czas, przekręcamy fałdę zgodnie z ruchem wskazówek zegara i wyciągamy, ale sam jest przymocowany po prostu do zatrzasku:

Odkręcamy też zbiornik płynu hamulcowego, teraz dostęp stał się lepszy, odkręcamy śrubę mocującą obudowę filtra:

odłączyć odpowietrznik naciskając przycisk „żółty”:

nic innego go nie trzyma, ostrożnie wyjmij i otwórz bez obaw, przyniosłem do domu, wyczyściłem z piasku, włożyłem nowy filtr.

Teraz świece zdejmij wyściółkę z silnika (6 śrub), odłącz przewody powietrzne wciskając "żółty" aby nie przeszkadzać

odkręć blok z nakrętkami świec (4 śruby), wyjmij ten blok

bierzemy świecznik i odkręcamy świece (złamałem jeden klucz, wziąłem wzmocniony, były dokręcone do sumienia!)

Świece w zasadzie działają (36 000 zdanych) - mają kawowy kolor (zostaw, nagle się przyda!)

A teraz wszystko jest w odwrotnej kolejności, powoli, z uczuciem, naprawdę z aranżacją!

Mam jeszcze przednie klocki hamulcowe (myślę też, że sam je wymienię), postanowiłem spróbować „TEXTAR”, ponieważ krewni strasznie trzeszczą brałem te na chybił trafił ale mam nadzieję na najlepsze, firma wydaje się normalna i są też gumki na pędzlach (nie rodzime, ale pasują), zmienię je bliżej wiosny, teraz nie widzę sensu:

a jeśli ktoś jest zainteresowany to tutaj faktura za części zamienne (ceny 2008):

oleju, pojechałem go wymienić na stacji, nie chciało się zdejmować pancerza, zassali go za 200 r, do odkręcenia filtra oleju potrzebna jest głowica na „27”, teraz wszystko wydaje się być… Może ktoś przyda się!
—————————————

Samochód Citroen C4 po raz pierwszy ujrzał światło dzienne w 2004 roku i nie na próżno, ponieważ do dziś samochód ten spełnia deklarowane wskaźniki niezawodności i bezpieczeństwa w porównaniu z innymi samochodami tej samej klasy. Początkowo stosunkowo niepozorny, z każdą nową wersją Citroena C4 zaczynał zawierać coraz więcej nowych funkcji. Najnowsze wersje auta są dokładnie „wypchane” różnorodną elektroniką, co czasem pomaga, ale czasem denerwuje i wtedy konieczna staje się naprawa Citroena C4. Ale najpierw najważniejsze.

Zauważ, że Naprawa citroena, a raczej jego konieczność, w niektórych momentach zależy od konfiguracji auta. Tak więc w linii tego „Francuza” znajdują się następujące wersje:

• Klasyka
• Komfort
• Exclusive - odmiana hatchbacka
• Pakiet VTR, VTR+ i VTR - odmiana coupe

Jeśli chodzi o właściwy dobór modelu - to sprawa osobista dla każdego. Naprawa Citroena C4 Picasso w czasie eksploatacji może być potrzebna w taki sam sposób jak Citroen C4 Cactus. Dlatego istotą jest nie tyle pryncypialny wybór modelu i konfiguracji, ile znajomość słabych punktów maszyny, na które z kolei trzeba czasem zwrócić uwagę.

Z góry chciałbym zaznaczyć, że generalnie Citroen C4 to wybitny samochód o doskonałych parametrach zarówno do jazdy po mieście, jak i poza nim.Ale w tym artykule zwrócimy większą uwagę nie na zalety modelu, ale na wady, aby potencjalni nabywcy mogli zobaczyć pełny obraz możliwości technicznych maszyny.

Tak więc naprawa Citroena C4 bardzo często wiąże się z awariami automatycznej skrzyni biegów. Czasem zawór przestaje trzymać, czasem psuje się cały sterownik, a zdarza się też, że hamulec taśmowy pęka całkowicie, w efekcie skrzynka po prostu się zaklinuje. Bez względu na to, jak producenci walczą z tym problemem, nie potrafią go w pełni rozwiązać. Dlatego często miłośnicy modelu C4 mądrze wybierają „mechanikę”.

Czasami konieczna jest wizyta w serwisie samochodowym Citroen C4 w Petersburgu z powodu awarii elektrycznego systemu ogrzewania foteli. Największy „boom” tego problemu miał miejsce w 2008 roku. Jednak nie często, ale od czasu do czasu ta wada pojawia się w nowych modelach. Dzieje się tak za sprawą połączonych ze sobą elementów systemu oparcia i poduszki. Dlatego też, gdy co najmniej jeden wpis jest postrzępiony, cały system przestaje działać.

Pozostałe awarie, z powodu których konieczna jest konserwacja Citroena C4, obejmują okresowe wyłączanie czujnika temperatury silnika, częste awarie spryskiwaczy reflektorów. Tak, a z generatorem, głównie ze względu na działanie chemii, którą służby drogowe rozrzucają po drogach, zmagając się z lodem, problemy zaczynają się za trzy-cztery lata.

I tak auto oczywiście przepiękne, projektanci dali z siebie wszystko. Ale nie będziesz pełen piękna sam, więc nie zapomnij o terminowej konserwacji Citroena C4 i okresowo przyglądaj się węzłom, które są podatne na słabości.

Auto - klub Peugeot - Citroen PCA - Ukraińskie Forum, wszystko o Pyzho i Citroen, nowości, ogłoszenia, pomoc techniczna, życie klubowe, spotkania, święta.

Debiut: 2004, Genewa. W modelu 2006
został przestylizowany.
NADWOZIE: 3-drzwiowy lub 5-drzwiowy hatchback
SILNIKI:
benzyna -1,4 l, 90 KM; 16 l, 110,120 i 150 KM;
olej napędowy -1,6 l, 90 i 110 KM; 2,0 l. 140 KM
SKRZYNIA BIEGÓW: M5, Mb, A4.
NAPĘD: przód.
PAKIETY:
Oassique, Contort, Exclusive. Pakiet VTR, VTR.

CAŁKOWITA ZALEŻNOŚĆ (wymiana oleju)!

Zmieniamy filtr powietrza: po zwolnieniu zatrzasku podciągamy plastikowy rezonator kanału powietrznego, jednocześnie usuwając z niego pofałdowanie. Odkręcamy śrubę obudowy filtra i luzujemy zacisk rury na zespole przepustnicy. Teraz wyjmujemy zbiornik hamulca, odkręcamy kilka śrub pod - Torx-20 i odkładamy na bok.

Potrząsając korpusem w górę iw dół, wysuwamy rurę z zespołu przepustnicy i wyjmujemy korpus. Wykręcamy śruby na obwodzie i po zdjęciu osłony zmieniamy element. Podczas montażu upewnij się, że rura ściśle przylega do zespołu przepustnicy!

Aby wymienić świece zapłonowe, odkręć sześć wkrętów samogwintujących osłony silnika i cztery śruby modułów zapłonowych. Usuwamy węże wentylacyjne skrzyni korbowej, naciskając żółte ustalacze końcówek. Po podniesieniu modułu tak, aby końcówki wyszły z dołków świec, kładziemy go na pokrywie zaworu - w tej pozycji nie blokuje dostępu i jest przytrzymywany na okablowaniu (złącze nie zostało odłączone). Świece - pod klucz na 16 ".

W napędzie jednostek Attached jest automat, co jest świetne - nie można się pomylić z siłą naciągu paska!
Do paska rozrządu, o tym samym urządzeniu, ale półautomatyczny. Aby ustawić go w stanie roboczym, musisz połączyć strzałkę na ruchomym sektorze z muszką na nieruchomym. Jeśli musiałeś wymienić pasek o podobnym układzie napędowym, nie będzie żadnych trudności. Inna sprawa, że ​​zgodnie z francuską tradycją nie ma klucza ani zawleczki w połączeniu koło pasowe-wał korbowy. Oznacza to, że odkręcając środkową śrubę, możesz w nieskończoność wybierać prawidłowe położenie wału za pomocą koła pasowego. Tutaj nie możesz się obejść bez trzpieni! Nie ma w nich nic specjalnego: wiertarki nadają się również do mocowania wałków rozrządu, a mniej lub bardziej doświadczony mechanik samochodowy może zrobić hak do wału korbowego z pręta 6 mm. Ale lepiej powierzyć tę pracę specjalistom.

Jednocześnie niech zmienią klocki tylne – tutaj potrzebne są urządzenia do wkręcania tłoków, których nie każdy ma. Ponadto w mechanizmach firmy Bosch (montowano je przed 2006 rokiem) tłoki muszą być obracane w różnych kierunkach, co oznacza, że ​​potrzebne są dwa urządzenia - z gwintem prawoskrętnym i gwintem lewoskrętnym. Łatwiej jest z przednimi nakładkami, ważne jest tylko ich prawidłowe ustawienie: skos podszewki powinien znajdować się na górze. Oczywiście nie zapomnij wyczyścić zespołu produktów zużywających się i nasmarować. I wymień śruby prowadzące - wraz z uszczelniaczem blokującym na gwintach są dostarczane w oryginalnym zestawie.

Wymiana żarówek w reflektorach na pierwszy rzut oka nie jest trudna. Wygląda na to, że dostęp jest normalny, a gumowe zaślepki obudowy można łatwo wyjąć. Jest to mylące: kiedy przepala się jakaś żarówka reflektora, właściciel przejmuje kontrolę. Nie było go tam! Klocek siedzi tak ciasno, że wysiłki palców po prostu nie wystarczą, a wbicie pędzla w celu mocniejszego uchwycenia nie działa - nie wystarczy rozproszenie. Więc chcę ściągnąć złącze za pomocą szczypiec. Nie spiesz się - łatwo możesz wyciągnąć klips do lądowania na odbłyśniku z nasadką. Lepiej jest wykonać najprostszy uchwyt: zginamy pasek stali 1,5x10x150 mm i tworzymy hak, ostrząc końcówkę na szmerglowym pod klinem. Wciskamy go w szczelinę między blokiem a lampą i potrząsając i przesuwając trzpień po obwodzie bloku, stopniowo odsuwamy go od lampy. Aby zrozumieć zasadę mocowania lampy, używamy lustra.

W przypadku świateł przeciwmgielnych ten sam problem, co w wielu innych samochodach: w obszarze roboczym jest dużo brudu. Ponadto tutaj trzeba zdjąć osłonę zderzaka - odkręcić siedem śrub pod „Torx-20”, trzy pod klucz „na 10”, a także wycisnąć kilka zatrzasków. Praca bez windy jest niezwykle niewygodna.
Usuwamy latarnie, aby wymienić lampy - niestety to nowoczesny trend. Po wyjęciu kieszeni i wyjęciu dwóch tłoków w wyściółce bagażnika wygnij go i odkręć plastikową owieczkę. Może nie iść ręcznie, a wtedy nie jest grzechem używać szczypiec. Przy wersji pięciodrzwiowej usuwamy również odbłyśnik, a przy trzydrzwiowym pokonujemy uchwyt dodatkowego zamka, wyciągając latarnię z siedziska.
Utrzymanie tej maszyny to przyjemność poniżej przeciętnej, wynika to z obecnej ogólnej tendencji do komplikowania tych czynności, które powinny być niezwykle proste. Rodzi się mimowolne przypuszczenie; a jeśli tak, to żeby dilerzy nie pozostali bez pracy?

NIEKTÓRE PRACE WYMIENNE

Nazwa pozycji Okresowość tys. km (lata)

Olej silnikowy, filtr oleju 15 (1);
Filtr powietrza 15;
Filtr kabinowy 15;
Filtr paliwa -* ;
Świece zapłonowe 30;
Pasek napędowy osprzętu
ekwipunek -**;
pasek rozrządu 60;
Olej w manualnej/automatycznej skrzyni biegów -***/60;
Środek przeciw zamarzaniu w układzie chłodzenia (5);
Płyn w napędzie hamulca (2).

-* - Nie podlega regulacji;
-** - Kontrola przy każdym przeglądzie technicznym, wymiana w zależności od stanu;
-*** - Polecane po 100 tys. km.

PRZYBLIŻONY KOSZT POSZCZEGÓLNYCH PRAC U DEALERA

Koszt pracy, rub (USD)

Diagnostyka komputerowa silnika - 800 (27);
Wymiana oleju silnikowego i filtra - 640 (22);
Wymiana filtra powietrza/kabinowego - 640/500 (22/17);
Wymiana świec zapłonowych - 640 (22);
Wymiana paska zamontowanych jednostek - 1300 (44);
Wymiana paska rozrządu - 4800(160);
Wymiana chłodziwa - 1950(64);
Wymiana oleju MCP/AKP-800/2100(27/70);
Wymiana żarówki reflektora
(światła mijania lub światła drogowe) - 640 (22);
Wymiana klocków hamulcowych
przód/tył – 1200/1200 (40/40);
Standardowa godzina - 1600 (54);
Standardowa godzina dla samochodu starszego niż 2 lata - 1250 (42).

Posiadamy samochód Citroen C4 (Citroen C4) z silnikiem 1.6 (150 KM), w którym konieczna jest wymiana paska napędowego (rzecznego) zespołów pomocniczych, do naprawy planowej. Pokażemy Ci wizualną instrukcję zdjęciową i wideo, po obejrzeniu której możesz zrobić wszystko sam.

Pasek napędowy należy wymieniać co 60 tys. Km lub jeśli pojawią się na nim pęknięcia poprzeczne. Najpierw zdejmujemy rolkę pośrednią z koła pasowego wału korbowego, dodatkowo dociska pasek do koła pasowego pompy układu chłodzenia. Za taki zamek (zatrzask) ciągniemy rękoma:

Na koniec zadziała jego zatrzask. Poluzowujemy napięcie paska, w tym celu bierzemy głowicę o 30, najlepiej z długim kołnierzem i przekręcamy zgodnie z ruchem wskazówek zegara (patrząc od strony koła pasowego wału korbowego):

A my wysuwamy trzpień, jest sprężynowy, ustala drążek napinacza w najwyższym położeniu:

Pasek jest luźny i można go zdjąć. Zakładamy nowy pasek i widzimy, że wyraźnie stoi na kołach pasowych. Następnie luzujemy napinacz na górnej rolce, w tym celu ponownie przekręcamy głowicę 30 zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż zamek kliknie. Kiedy to słyszysz, pasek jest napięty. Pozostaje dokręcić jedną rolkę, którą najpierw osłabiliśmy, wprawia w ruch koło pasowe pompy układu chłodzenia. Wyjmujemy go z zatrzasku i zatapiamy górną nakrętkę w etui:

Wymiana wideo paska napędowego w Citroen C4:

Wideo zapasowe jak wymienić pasek napędowy (rzeczny) w Citroen C4:

Jedną ze specjalizacji naszych stacji jest jakościowa naprawa Citroena C4. W naszym serwisie samochodowym znajduje się specjalistyczne narzędzie do naprawy Citroena C4. W obecności materiałów eksploatacyjnych, olejów i płynów niezbędnych do planowej konserwacji. W ciągu kilku godzin z głównego magazynu przywieziemy części zamienne do naprawy Citroena C4.

Przed przystąpieniem do naprawy Citroena C4 wykonamy bezpłatna diagnostyka zawieszenie, silnik lub elektryka (bezpłatna diagnostyka w przypadku naprawy na naszych stacjach serwisowych). Nie zalecamy samodzielnej naprawy Citroena C4. Każdy musi wykonywać swoją pracę. Musisz zlecić naprawę swojego samochodu tym, którzy robią to na co dzień.

Koszt naprawy Citroena C4:

Zaleca się rutynową konserwację i konserwację Citroena C4 co 7-10 tys. km. uruchomić. Obejmuje to wymianę oleju silnikowego, filtra oleju, filtra powietrza i filtra kabinowego. Wykonując zaplanowane prace dokonamy bezpłatnej diagnozy wszystkich podzespołów auta oraz sporządzimy listę zaleceń.

Co 60 tys. km. przebiegu, zalecamy wymianę paska rozrządu z rolkami, a jeśli silnik jest łańcuchem, lepiej wymieniać łańcuch co 120 tys. Km. Lepiej zmieniać świece co 40 tysięcy kilometrów w silnikach benzynowych i 100 tysięcy kilometrów. przebieg na silniku wysokoprężnym. W modelach Citroen C4 z adaptacyjną przepustnicą zaleca się czyszczenie i regulację przepustnicy co 60 tys. km.

Najbardziej znane problemy i awarie Citroena C4:
– zakwaszenie tłoczków zacisków, a co za tym idzie nierównomierne zużycie klocków i tarcz;
- nieudana konstrukcja filtra paliwa - samochód szarpie, gaśnie, troit;
- skrzypienie we wnętrzu auta związane z niskiej jakości plastikiem - zaklejenie materiałem zapobiegającym skrzypieniu;
- problem ze skrzynią - wczesna awaria łożysk i uszczelnień wału wejściowego;
- w standardowych chłodnicach nieszczelność na styku z częścią boczną;
- ciasna kierownica - problem ze wspomaganiem samochodu - przegroda lub wymiana, zgodnie z wynikiem diagnostyki.

Stopień zużycia łożyska piasty Citroen C4 można określić tylko podczas diagnostyki.

Gwarancja na wszystkie prace naprawcze Citroen C4 - 6 miesięcy.

Tuning Citroena C4, a także modernizacja innych modeli tej słynnej francuskiej firmy, zawsze zaczyna się od dopracowania podwozia. Wynika to z faktu, że konstrukcja zawieszenia zawiera elementy, które bardzo szybko się zużywają. Przyjrzyjmy się bliżej zasadom finalizacji podwozia i innych elementów sedana i coupe Citroena C4.

Dość często właściciele coupe i sedanów modelu C4 Picasso słyszą skargi na obrzydliwe prowadzenie. Co dziwne, ten problem objawia się rok po zakupie nowego samochodu. Jaki jest powód takiej awarii, ponieważ Citroen zawsze był uważany za producenta samochodów osobowych o dość niezawodnym podwoziu. Przede wszystkim problem tkwi w kiepskiej jakości rozpórkach przednich. Ale nawet pomimo kiepskiej jakości stojaków producentowi udaje się udzielić na nie dwuletniej gwarancji.

Istnieją dwa sposoby na dostrojenie zawieszenia francuskiego samochodu. Pierwszy sposób to całkowita wymiana stojaków. Jest bardziej popularny wśród właścicieli samochodów, którzy nie chcą tracić czasu. Drugą opcją jest montaż przekładek na każdym z amortyzatorów przednich kół, co jest znacznie tańsze niż kupowanie nowych elementów. Przy wymianie amortyzatorów wszystko w zasadzie jest jasne - trzeba zdemontować koła, zdemontować amortyzatory i wymienić standardowe amortyzatory na nowe elementy. A jak wykonać drugą opcję - dowiedzmy się razem.

Przed pracą należy zakupić przekładki. Musisz wybrać części w zależności od konfiguracji Citroena. Jeśli masz model Picassa, to do jego tuningu musisz poszukać części trzypunktowych od krajowego producenta TechnoMaster. Jeśli masz większy model w konfiguracji Grand C4 Picasso, to poszukaj poliuretanowych dwupunktowych rozpór tego samego producenta, aby go dopracować. Jeśli musisz popracować nad zawieszeniem modelu C4 New, poszukaj stalowych trzypunktowych rozpórek rosyjskiej firmy do poprawy produkt samochodowy.

Po zakupie części możesz rozpocząć pracę. Najpierw musisz podnieść przednią oś zawieszenia i zdjąć koła. Następnie kluczem nr 13 odkręcamy nakrętki mocujące wsporniki i montujemy w nich przekładki. Następnie musisz dostosować odległość między płytami nośnymi. Odbywa się to za pomocą sprzęgła - naciskamy pedał, aż kliknie, po czym można włożyć koła. Nigdy nie ignoruj ​​potrzeby regulacji odległości między płytami podstawy, w przeciwnym razie istnieje ryzyko przesunięcia kątów pochylenia kół.

Co otrzymujemy w wyniku wykonanej pracy? Po pierwsze, zarówno sedan, jak i model C4 Coupe będą znacznie dokładniejsze w pokonywaniu zakrętów. Po drugie, samochód stanie się lepszy, aby jechać na prostym torze.

Chip tuning Citroen C4 to kolejny świetny sposób na ulepszenie samochodu. Wymieniając standardowe oprogramowanie w ECU osiągniemy znaczny wzrost mocy, wzrost dynamiki oraz momentu obrotowego. Ponadto, spadki na biegu jałowym i podczas zmiany biegów całkowicie znikną.

Do wymiany standardowego oprogramowania potrzebujemy nowego programu. Możesz go pobrać z dowolnego bezpłatnego zasobu w Internecie. Jednak nie wszystkie narzędzia dostępne w ramach skonsolidowanego dostępu są odpowiednie dla konkretnego modelu Citroena. Na przykład dla Grand C4 Picasso programy z Boschwydany przed 2013 rokiem. Inne konfiguracje gamy C4 można łatwo flashować za pomocą narzędzi z Paulus 2012–2016 i popularne oprogramowanie wśród naszych kierowców styczeń 7.2, wydany nie wcześniej niż w 2014 roku. Oprócz programu do samodzielnego tuningu chipów musimy przygotować:

Pierwszym krokiem jest znalezienie sterownika silnika samochodu. W sedanie ECU znajduje się bezpośrednio pod kierownicą samochodu, natomiast w C4 Coupe gniazdo ECU jest lekko przesunięte w lewo. Zdejmujemy panel ochronny i podłączamy przejściówkę do bloku K-Line za pomocą przejściówki USB. Drugi koniec adaptera podłączamy do laptopa. Następnie uruchamiamy samochód, aby sprawdzić połączenie. Jeśli wszystko jest w porządku, na chwilę odłączamy adapter od laptopa i przystępujemy do instalacji programów. Najpierw zainstaluj sterownik PACK Loader, a następnie skopiuj nowe oprogramowanie układowe na dysk twardy.

Podłącz ponownie adapter do laptopa. Równolegle z adapterem K-Line będziesz musiał podłączyć PAK Loader do komputera i ECU samochodu. Czekamy, aż na ekranie komputera pojawi się folder z danymi o autobloku. Otwórz ten folder i poszukaj w nim pliku z rozszerzeniem .bin. Następnie otwórz archiwum naszego nowego oprogramowania układowego, wybierając ostatni folder do jego instalacji, w którym znajduje się znaleziony przez nas plik. Na wyświetlaczu pojawi się ostrzeżenie o wymianie danych. Wciskamy przycisk „OK” i czekamy, aż zadziała Combiloader PACK.

Jego głównym zadaniem jest pomoc w poprawnej konfiguracji dostępnych systemów maszyny. Możesz więc skalibrować parametry silnika i skrzyni biegów, zwiększając moc i poprawiając reakcję auta na skrzynię biegów.

Nie będzie zbyteczne również regulowanie układu paliwowego i wydechowego. Trzymaj się przy tym tej zasady: gdy suwak układu paliwowego zostanie przesunięty w prawo, suwak wydechu ustaw w tej samej pozycji. Po skonfigurowaniu systemów maszyny, ponownie kliknij „OK” i poczekaj na zainstalowanie oprogramowania układowego. Nie bój się, jeśli silnik kilkakrotnie zgaśnie i sam się uruchomi - jest to normalne przy wymianie oprogramowania blokowego. Po zakończeniu instalacji wyłącz adapter i PAK Loader i przetestuj samochód. Zauważysz zmiany w pracy maszyny już od pierwszych obrotów silnika. Dźwięk będzie zupełnie inny, silnik będzie pracował stabilniej i płynniej.

Po chiptuningu Twój sedan uzyskuje wzrost mocy o około 20% i wzrost momentu obrotowego o 15%. Jeśli masz C4 w konfiguracji Coupe, liczby te wzrosną odpowiednio o 25 i 22% ze względu na niższą masę samochodu. Zużycie paliwa zmniejszy się o 0,7-0,9 l/100 km. Ponadto teraz nie będziesz się martwić awariami na biegu jałowym.