Naprawa syreny alarmowej zrób to sam

W trakcie eksploatacji auta konieczna staje się naprawa jego układów i zespołów. System bezpieczeństwa nie jest pod tym względem wyjątkiem. Aby zaoszczędzić pieniądze, możesz zrobić to sam. W tym artykule dowiesz się, jak naprawiać alarmy samochodowe i breloki własnymi rękami.

Warunkowo można podzielić wszystkie awarie alarmów na następujące typy:

• problemy żywieniowe;
• problemy z okablowaniem;
• awaria oprogramowania;
• fałszywe alarmy;
• awaria pilota.

Przyjrzyjmy się bliżej każdej awarii alarmu samochodowego.

Często przyczyną nieprawidłowego działania alarmu są problemy z zasilaniem. Może się to zdarzyć zarówno w przypadku wyposażenia zainstalowanego w samochodzie, jak i breloka z alarmem samochodowym. Awaria zasilania systemu następuje z powodu rozładowanego akumulatora pojazdu. Maszyna przestaje reagować na polecenia właściciela. Akumulator, który służy jako źródło zasilania breloka, również może być rozładowany. W takim przypadku lampa i wyświetlacz urządzenia zostaną wyłączone. Spadek poziomu naładowania baterii można zauważyć w odpowiednim czasie, zmniejszając zasięg pilota.

Przyczyną odłączenia systemu od zasilania są czasami wady okablowania. Z biegiem czasu styki utleniają się, co prowadzi do zakończenia przesyłania energii elektrycznej. Same przewody również mogą ulec uszkodzeniu. Dzieje się tak podczas montażu dodatkowego wyposażenia lub przy próbie kradzieży samochodu. Innym powodem są wadliwe bezpieczniki. Pojawiają się te same objawy, co przy problemach z zasilaniem - auto nie reaguje na polecenia. Pod warunkiem, że brelok jest sprawny.

Czasami awarie alarmów samochodowych są spowodowane nieprawidłowym działaniem jednostki sterującej - „mózgu” systemu. Jest to wynik awarii oprogramowania.

Te awarie są spowodowane błędami w konfiguracji lub instalacji alarmu samochodowego. Jeśli czułość czujników jest ustawiona zbyt wysoko, alarm zostanie wyzwolony przy najmniejszym wstrząsie lub wibracji. Spusty mogą być spowodowane spadającymi na maszynę małymi, suchymi gałęziami drzew, deszczem, a nawet głośnym dźwiękiem. Czujniki ustawione na optymalną czułość, ale zamontowane na plastikowych elementach, również nie będą działać poprawnie. Faktem jest, że plastik wzmacnia wibracje odbierane przez czujniki. Po podgrzaniu materiał ten rozszerza się, co może spowodować zadziałanie czujników.

Podczas pracy pilot może zacząć działać nieprawidłowo lub nawet się zepsuć. Przyczyną tego jest zużycie i różne uszkodzenia spowodowane upadkiem lub kontaktem z wodą. Pęknięty wyświetlacz znacznie ogranicza zawartość informacji i łatwość obsługi systemu bezpieczeństwa. Upuszczenie breloczka może również spowodować uszkodzenie kwarcu.

Przed przystąpieniem do naprawy alarmu samochodowego konieczne jest znalezienie przyczyny usterki. Zupełnie różne awarie mogą mieć te same objawy. Aby dokładnie określić przyczynę nieprawidłowego działania, konieczne jest etapowe rozważenie wszystkich możliwych opcji.

Musisz zacząć od pęku kluczy. Sprawdź, czy nie ma uszkodzeń mechanicznych i śladów wody. Jeśli brelok został zanurzony w wodzie, na wewnętrznej stronie pokrywy wyświetlacza pojawi się para wodna. Działanie takiego urządzenia (jeśli się włączy) będzie niestabilne. Jeśli brelok nie spadł i wpadł do wody, ale wyświetlacz jest wyłączony i nic się nie dzieje po naciśnięciu przycisków, to winna jest bateria.

Jeśli brelok jest całkowicie sprawny, ale nic się nie dzieje po naciśnięciu jego przycisków, mogą być ku temu dwa powody - silne zakłócenia zewnętrzne lub problemy z samochodem i alarmem. Spróbuj zbliżyć brelok do części samochodu, w której zamontowana jest antena alarmu samochodowego i wcisnąć przycisk. Jeśli nic się nie dzieje, usterki należy szukać w samym samochodzie lub w zainstalowanym w nim sprzęcie alarmowym.

Następnie wykonywana jest diagnostyka zasilania i okablowania. Sprawdź ładowanie akumulatora i sprawdź styki pod kątem utlenienia. Pełne naładowanie akumulatora można łatwo określić na podstawie działania elektroniki pokładowej. Jeśli wszystko jest w porządku, następnym krokiem jest sprawdzenie okablowania. Aby to zrobić, potrzebujesz specjalnego testera, z którym wywoływane są kontakty. Sprawdź przewody pod kątem uszkodzeń mechanicznych. Szczególną uwagę należy zwrócić na bezpieczniki. Zazwyczaj znajdują się w pudełku, które znajduje się na przewodzie wychodzącym z dodatniego zacisku akumulatora.

Jeśli przyczyna nie została jeszcze znaleziona, przyczyną jest usterka jednostki sterującej lub awaria jej oprogramowania. Wyeliminowanie takiej wady własnymi rękami nie będzie możliwe, ale w przypadku awarii oprogramowania wszystko jest znacznie łatwiejsze - wystarczy przeprowadzić proste manipulacje, o których powiemy poniżej.

Najczęściej brelok z alarmem samochodowym wymaga naprawy. Przyciski zużywają się i zaczynają słabo reagować na naciskanie, a samo urządzenie może spaść na asfalt lub w kałużę. Naprawa przycisków obejmuje demontaż obudowy, czyszczenie styków i wymianę podkładek przycisków (jeśli to konieczne). Aby podnieść zagłębione przyciski, możesz zrobić plastikowy podkład, który przykleja się do ich miejsc na tablicy.

Najczęściej, gdy brelok wypada z tablicy, kwarc odpada. Aby wyeliminować tę wadę, wystarczy zdemontować brelok i przylutować kwarc na pierwotne miejsce.

Aby naprawić pęknięcia w wyświetlaczu, musisz go całkowicie wymienić. Wyjmij stary wyświetlacz, zdejmij styki i przylutuj kable nowego wyświetlacza. Sam proces nie jest bardzo skomplikowany i wymaga początkowych umiejętności lutowania. Trudność polega na znalezieniu nowego wyświetlacza. Trudno go znaleźć w sklepach, więc będziesz musiał zamawiać z Chin przez Internet. Defektów spowodowanych wnikaniem wody nie da się samodzielnie usunąć.

Problemy z zasilaniem i okablowaniem są rozwiązywane przez rozebranie styków i zacisków akumulatora oraz wymianę bezpieczników i uszkodzonych przewodów. Aby uniknąć niepotrzebnej pracy, użyj testera, aby znaleźć dokładną przyczynę problemu, a następnie go naprawić.

Aby wyeliminować problem fałszywych alarmów, konieczne jest dostosowanie czułości czujników. Proces regulacji jest niezwykle prosty. W tym celu należy wkręcić lub odkręcić śrubę regulacyjną znajdującą się na obudowie czujnika.

Aby rozwiązać awarie oprogramowania, musisz ponownie uruchomić system. Aby to zrobić, odłącz go od zasilania, odłączając jeden z zacisków od akumulatora na kilka minut. Jeśli to nie pomoże, ustaw fabryczne ustawienia alarmu samochodowego. Instrukcje krok po kroku dotyczące resetowania ustawień można znaleźć w instrukcji dla danego modelu alarmu.

Najlepszym sposobem przetestowania alarmu samochodowego jest używanie go zgodnie z przeznaczeniem. Uzbrój samochód i spróbuj otworzyć drzwi, bagażnik lub uderzyć w samochód. Należy uderzać w koła, maskę i szyby, stopniowo zwiększając siłę uderzenia. Po sprawdzeniu ustawienia czułości czujników otwórz drzwi samochodu kluczykiem i spróbuj je uruchomić, również za pomocą kluczyka. Alarm powinien się włączyć. Sprawdź resztę funkcjonalności, w zależności od konkretnego modelu funkcjonalność będzie bardzo różna, zasugerowaliśmy jak sprawdzić podstawowe i ogólne funkcje alarmowe.

Większość problemów związanych z działaniem alarmów samochodowych można wyeliminować ręcznie.Lepiej powierzyć naprawę jednostki sterującej i innej złożonej elektroniki specjalistom. Jeśli po wykonaniu powyższych zaleceń awaria nie zostanie wyeliminowana, należy skontaktować się z serwisem samochodowym. Aby kontynuować jazdę z uszkodzonym alarmem, musisz opanować proces wyłączania go tajnym przyciskiem, o którym możesz przeczytać w instrukcji alarmu samochodowego.

Na konferencjach często pojawiają się pytania o rodzaje syren, ich wymienność i połączenie. W tym artykule przedstawiono kilka przemyśleń na temat prostych syren, w nadziei, że przydadzą się one komuś podczas instalacji lub wymiany syreny.

To bardzo ważne: przy podłączaniu masy syreny zaleca się zawsze stosowanie przyspawanej standardowej śruby lub nakrętki na korpusie.

Proste syreny.

Syreny proste lub nieautonomiczne często nazywane są dzwonkami, mogą być jednotonowe, wielotonowe, różnią się mocą i kształtem korpusu. Ale to, co ich łączy, to tylko dwa przewody do połączenia. Najczęściej czarny przewód jest podłączony do masy, a czerwony przewód jest podłączony do alarmu. Lepiej sprawdzić dokładne podłączenie zgodnie ze schematem instalacji alarmowej. Istnieją alarmy, które sterują syreną sygnałem ujemnym (masa), np. Clifford Cyber ​​5. W takich przypadkach dodatni przewód syreny jest podłączony do dodatniego zacisku akumulatora za pomocą bezpiecznika.

Dużą wadą tych syren jest to, że po przecięciu przewodów syrena milknie, tak jak w przypadku odłączenia lub rozładowania zacisku akumulatora.

Ale są też zalety – syreny te mogą być kompaktowe i nie wymagają konserwacji, co oznacza, że ​​można je ukryć w niedostępnych miejscach. Wygodne jest montowanie takich sygnalizatorów jako dodatkowych, zastępowanie nimi standardowych sygnalizatorów wolnostojących lub instalowanie ich potajemnie w przedziale pasażerskim.

Oczywiście jest wyjątek, syreny Clifford typu Medalion lub tym podobne, które są głośnikami. Ale są wyłączani w podobny sposób.

Jeśli twoja syrena ma dużo tonów, to liczbę tonów można zredukować do jednego lub możesz wybrać te, które Ci się podobają. W niektórych modelach na korpusie syreny znajduje się okienko zamykane gumką, pod nim znajduje się sześć zworek - ich zdjęcie zworki wyłącza odpowiedni dźwięk syreny, późniejsze modele posiadają zworki na płytce w postaci przewodów lub drukowanych przewodników, których cięcie prowadzi do podobnych wyników.

Zwykle zużycie takich syren nie przekracza 2A.

Wszelkie proste syreny są wymienne. Mogą również zastąpić syreny wolnostojące z odpowiednim podłączeniem, w zależności od sygnału sterującego.

Wady spotykane w tych syrenach przejawiają się w postaci cichego dźwięku lub jego całkowitego braku.

Działanie syreny sprawdza się wysyłając sygnał (+) z zacisku standardowego akumulatora do czerwonego przewodu syreny, w tym przypadku drugi przewód syreny musi być niezawodnie połączony z masą pojazdu. Jeżeli syrena jest sterowana sygnałem masy, to doprowadzenie tego sygnału do czarnego przewodu syreny, natomiast drugi przewód musi być bezpiecznie podłączony do zacisku (+) akumulatora za pomocą bezpiecznika.

Należy zauważyć, że przewód uziemienia syreny jest zawsze czarny, a przewód sterowania sygnałem (+) może mieć inny kolor, na przykład biały, jak w alarmach Scher-Khan.

Jeżeli syrena zaczęła działać po podaniu sygnału, to usterka polega albo na przerwaniu przewodu sterującego od alarmu, albo na awarii tranzystora sterującego. Integralność przewodu jest sprawdzana poprzez podanie sygnału sterującego na przewód bezpośrednio wychodzący ze złącza alarmowego. Stan tranzystora jest sprawdzany za pomocą sondy składającej się z diody LED i rezystora. Przy dodatnim sygnale sterującym rezystor 1kOhm jest podłączony szeregowo do wyjścia alarmowego do syreny, anoda LED (w postaci trójkąta pokazanego na schematach) jest podłączona do rezystora, katoda LED jest podłączona do masy ( na diagramach jest reprezentowany przez myślnik).W przypadku kontroli ujemnej katoda diody LED jest podłączona do wyjścia alarmowego, anoda do rezystora, a drugi koniec rezystora do dodatniego zacisku akumulatora. Jeśli tranzystor wyjściowy jest dobry, a sygnał paniki jest włączony, dioda LED powinna się zaświecić.

Jeśli syrena nie zadziałała, gdy sygnał sterujący został podany bezpośrednio, przyczyną usterki jest sama syrena. Może to być przerwa w cewce głośnika, awaria tranzystorów stopnia wyjściowego syreny lub układu kształtowania tonu. Przy cichym sygnale syreny może dojść do częściowego przepalenia stopnia wyjściowego lub przedostania się wody do deflektora syreny. Ostatnią przyczynę eliminuje wywiercenie małego otworu w deflektorze syreny.

Bardzo ważne: podczas podłączania masy syreny zaleca się, aby zawsze używać przyspawanej standardowej śruby lub nakrętki na korpusie.

Standardowe samodzielne syreny.

Nazywamy je standardem, aby odróżnić je od syren Clifford, Cobra, Sikura itp. Różnica między syrenami autonomicznymi a opisanymi w poprzednim artykule polega na tym, że mają klucz serwisowy i wbudowaną baterię, a także cztery przewody dla kontroli i mocy.

Wyłączenie syreny autonomicznej kluczem nie wyłącza alarmu i jego blokad, z wyjątkiem określonych syren i alarmów monoblokowych. Dwa ostatnie typy wyróżniają się obecnością więcej niż czterech przewodów sterujących i zasilających.

Zawsze są przewody czerwony i czarny, są one odpowiednio podłączone do plusa akumulatora i do masy auta. W przypadku mszy jest to jasne, to zostało powiedziane na samym początku. Plus jest podłączony do przewodu zasilającego alarm i jak najbliżej złącza. Pozwól mi wyjaśnić dlaczego. Pierwsza - syrena będzie zabezpieczona bezpiecznikiem, druga - jeśli wiązka alarmowa idąca pod maską zostanie przecięta, to autonomiczna syrena natychmiast włączy sygnał z powodu zaniku zasilania (o ile była włączona z klucz).

Zostały jeszcze dwa przewody, które rodzą pytania - gdzie je podłączyć. Należy pamiętać, że przy sprawdzaniu syreny, a mianowicie gdy plus i masa są podłączone, nie krzyczy, niezależnie od tego, czy kluczyk jest włączony, czy nie. Tutaj, aby syrena krzyczała, służą te dwa przewody. Zwykle są one oznaczone jako „wyzwalacz dodatni” – wyzwalacz dodatni i „wyzwalacz ujemny” – wyzwalacz ujemny. Jeden z tych przewodów jest podłączony odpowiednio do przewodu sterowania alarmem. Jeśli w trybie „Panika” na przewodzie pojawia się sygnał (+), wówczas używany jest wyzwalacz dodatni, a jeśli sygnał masowy to (-), to odpowiednio wyzwalacz ujemny. Przy takim podłączeniu syreny, główny pobór przechodzi przez przewód zasilający akumulator, a z alarmu pochodzi tylko sterowanie niskoprądowe. W takim przypadku możesz podłączyć, w razie potrzeby, dodatkową prostą syrenę.

Pewne syreny autonomiczne, oczywiście z zastrzeżeniem, można przytoczyć jako to, że są syreny, nawet przy wyłączonym kluczyku mogą krzyczeć po podaniu sygnału sterującego. Inne należy włączyć kluczem.

Zaletą tych syren, jak wspomniano powyżej, jest to, że po przecięciu przewodów syrena nadal krzyczy dzięki własnej baterii. Oczywiście krzyczy trochę ciszej, ale to nie sprawia, że ​​porywacz czuje się lepiej. A przy dobrej baterii wewnętrznej potrafi dość długo krzyczeć, choć w nocy wystarczy pięć minut, by spełnić swoją funkcję. Wskazane jest okazjonalne sprawdzenie stanu wewnętrznego akumulatora sygnalizatora poprzez odłączenie standardowego zacisku akumulatora lub wyjęcie bezpiecznika alarmowego przy włączaniu sygnalizatora kluczykiem, aby ta zaleta nie stała się wadą.

O niedociągnięciach. Skoro jest klucz i zamek, oznacza to, że do syreny musi być dostęp, a jednocześnie nie można jej schować daleko. Baterie wewnętrzne syreny mogą ulec zniszczeniu, a syrena zmieni się w prostą z autonomicznej lub, co gorsza, zacznie pobierać zwiększony prąd, rozładowując tym samym standardową baterię.

Możesz sprawdzić stan syreny i stopnia wyjściowego alarmu za pomocą metody opisanej na końcu artykułu o prostych syrenach. Jedyna różnica polega na tym, że zasilanie na czerwonym przewodzie musi być obecne, a sygnał sterujący jest podawany na odpowiednie wejście w celu sprawdzenia działania syreny. Pozostaje tylko dodać, że może nie działać blokada syreny, która czasami kruszy się lub zapada, co uniemożliwia włączenie lub wyłączenie syreny.

Schematy podłączenia syreny:

Aby sprawdzić działanie sygnalizatorów, przewodnik z punktem „A” jest miejscem, w którym podawany jest sygnał sterujący. Sposób weryfikacji został opisany w artykule o zwykłych syrenach. Warunkiem jest obecność zasilania i uziemienia na przewodach syreny.

A) Podłączenie syreny z pozytywną kontrolą z alarmu. Linia przerywana pokazuje możliwe podłączenie dodatkowej prostej syreny.

Przy wymianie syreny autonomicznej na prostą, zgodnie ze schematem w punkcie „A”, sterowanie z syreny autonomicznej zostaje odłączone, a syrena prosta staje się główną. Zaizoluj przewód zasilający autonomicznej syreny.

B) Podłączenie syreny z kontrolą sygnału naziemnego. Linia przerywana pokazuje możliwe podłączenie dodatkowej prostej syreny.

Przy wymianie syreny autonomicznej na prostą, zgodnie ze schematem w punkcie „A”, sterowanie z syreny autonomicznej zostaje odłączone, a syrena prosta staje się główną. Zaizoluj przewód zasilający autonomicznej syreny.

C) Podłączenie niezależnej syreny z zabezpieczeniem przed rozłączeniem złącza alarmowego. Diagram pokazuje dwie opcje.

Pierwszy to użycie standardowego złącza. Jeśli w złączu jest nieużywany przewód - np. dodatni wyzwalacz drzwi lub wyjście na dodatkowy kanał, to odcinając nadrukowany przewód można wlutować zworkę wewnątrz płytki. Styk ten stanie się przewodem zasilającym autonomiczną syrenę, aw przypadku zaniku zasilania syrena włączy się dzięki wbudowanemu akumulatorowi.

Druga opcja polega na przylutowaniu przewodu wewnątrz alarmu do styku zasilania i włożeniu go do wiązki alarmowej, wtedy uzyskasz ten sam wynik, gdy przewód zostanie przerwany lub złącze zostanie odłączone.

Podobnie można zabezpieczyć syrenę z kontrolą masy.

D) Podłączenie kilku syren.

Korzystając z tego schematu można podłączyć kilka dodatkowych prostych syren, chowając je na przykład w kabinie, bagażniku lub w trudno dostępnych miejscach pod maską. Bezpiecznik 15 Amp - jest głównym do zasilania dodatkowych sygnalizatorów, przekaźnik odsprzęga wyjście alarmowe prądem. Bezpieczniki trzyamperowe dla każdego dodatkowego. syreny są potrzebne, jeśli porywacz znajdzie syrenę i zamknie przewody, mniejsza wartość bezpiecznika tej syreny ulegnie przepaleniu, a reszta będzie nadal działać. W sytuacji awaryjnej bezpiecznik ogólny można wyłączyć.

Bo zasilanie syreny autonomicznej pobierane jest z ogólnego zasilania sygnalizatora, wówczas w tym przypadku również może być zabezpieczone zgodnie ze schematem (B).

Dzień dobry wszystkim.

Aby było jaśniej o czym mówimy, mówimy o syrenie z systemem alarmowym, ale zamiast standardowej muzyki „wow-wow” odtwarza co chcesz i wgraj.
Nie będę zamieszczał schematów i informacji montażowych. Te informacje na Dysku są wystarczająco pełne, aby zdobyć punkty w wyszukiwaniu „syreny muzycznej”.
Cóż, jeśli tak myślisz, to w czasach pokolenia nie jest to już „kciuk”, ale „palec wskazujący”, a kiedy w zwyczaju wybiera się to, co lubi dusza – czemu nie! W końcu wybieramy też dzwonek w telefonie lub melodię brzęczyka, a jeśli to możliwe, zmieniamy melodię syreny.
Osobiście kierowałem się artykułem - autorem - ZiperRZN
Jak już wiadomo, „czytnikiem” muzyki z karty SD jest kontroler – Attiny85.
Dla niektórych jest to łatwe, dla niektórych trudne, a dla niektórych fantastyczne. Ale jestem więcej niż pewien, że nie zawsze po montażu ten cud dla kogoś nie śpiewał, ten artykuł poświęcony jest właśnie błędom, przez które może nie śpiewać.

jeden.Firmware - należy zwrócić szczególną uwagę na Fuse-bity, a raczej jak ustawić je w oprogramowaniu układowym korzystając z instrukcji do oprogramowania układowego. To bardzo proste - instrukcje wskazują 1 lub 0, w oprogramowaniu - 1 to zaznaczenie, 0 to brak zaznaczenia. dalej na rysunku narysowałem strzałki, aby było bardziej jasne, do którego bitu jaki parametr.

Taka końcówka bezpiecznika jak - RSTDISBL na to szczególną uwagę, ponieważ odnosi się do nogi „RESET” MK, jeśli nie ma na niej zaznaczenia, to zostanie zaprogramowana na wyjście i nie będzie już możliwe zresetowanie i ponowne flashowanie MK, wyjście ma leczyć za pomocą - „Bezpiecznik ugryzł lekarzy”. Oprogramowanie do odczytu Attiny 85 WAV ma oprogramowanie układowe „Stereo”, ta nóżka służy do wyprowadzania drugiego kanału. Nie potrzebujesz alarmu! Użyj oprogramowania „Mono”!

2. Karta SD. Nie śpiewałem właśnie z powodu karty SD, próbowałem na starych kartach SD 64 MB i 128 MB, nie śpiewał! dopóki nie zmieniłem na 4 GB.
Musi być sformatowany w systemie plików FAT32.

3. Sam plik. Format znany jest jako WAV. sflashowałem oprogramowanie - "FULLSIRENA",
Odczytuje plik Wav z parametrami:
Kodek — „Microsoft Wave” „PCM”
Bit - 8
Mononukleoza
Częstotliwość - do 48 000Hz
Przykład w programie - Sony Sound Forge

Zasilanie, a raczej stabilizator, OBOWIĄZKOWE - 3,3 wolta, ponieważ. po prostu wyłącz kartę SD!
Oprogramowanie układowe „FULLSIRENA” i „sd8p_mo” absolutnie działa!
Próbowałem wszystkiego w rozszerzonej formie na eksperymentalnych planszach.

Alarmy samochodowe, jak każdy inny system samochodowy, mogą czasami zawieść. Jeśli nie jesteś ekspertem w dziedzinie elektroniki, lepiej powierzyć naprawę alarmu w samochodzie pod względem jego mózgu profesjonalnemu elektrykowi samochodowemu.

Zdarzają się sytuacje, w których awaria alarmu nie jest związana z systemem operacyjnym iw takim przypadku całkiem możliwe jest samodzielne naprawienie awarii. Aby nie wpadać w panikę z wyprzedzeniem, nie przewozić samochodu do serwisu samochodowego, musisz mieć wyobrażenie o typowych awariach alarmów samochodowych.

W takim przypadku samodzielna naprawa systemu alarmowego w samochodzie uchroni Cię przed niepotrzebnymi zmartwieniami i nieprzewidzianymi ciosami w budżet. Aby naprawić alarm w samochodzie, tradycyjne narzędzia kierowcy powinny być zawsze pod ręką: śrubokręty, przecinaki do drutu, taśma elektryczna, kilka przewodów, tester (żarówka z dwoma przewodami do „dzwonienia”).

Ważny! Jeśli twój alarm samochodowy jest nadal objęty gwarancją, to oczywiście nie powinieneś sam się w to ingerować.

• Odżywianie. Alarm nie reaguje na twoje naciśnięcie lub wykonuje czynności, których nie zleciłeś. Sprawdzenie zaczynamy od breloka, czyli od baterii. Zdemontuj i brelok i wymień baterię - nie zajmuje to dużo czasu. Charakterystyczną oznaką słabej baterii jest ściemnienie diody LED lub zmniejszenie zasięgu działania pilota. Innym powodem, dla którego brelok nie działa, może być wnikanie na niego wody (gdy jest używany w deszczu).
• Okablowanie. Bez względu na to, jak złożony lub zaawansowany jest alarm samochodowy, czy jest to zwykły „bip” AOS (automatyczny alarm bezpieczeństwa) czy alarm GSM, pod wpływem czynników zewnętrznych styki na skrzyżowaniach zawsze się utleniają. Oznacza to, że naprawa alarmu samochodowego zawsze zaczyna się od dzwonienia styków.
• Dioda świeci jasno, ale alarm nie reaguje na naciśnięcie. W takim przypadku naprawa alarmu w samochodzie rozpoczyna się od ustalenia przyczyn tego zjawiska. „Mózg” AOC mógłby zamarznąć, bo w każdym razie mamy do czynienia z minikomputerem. Wymagany restart. Konieczne jest wyjęcie zacisku z akumulatora (dowolnego), tj. wyłącz zasilanie systemu i po kilku minutach włącz go ponownie. Jeśli alarm działa, możesz naprawić terminal, nie - spróbuj ponownie uruchomić komputer jeszcze 2-3 razy. Jeśli to nie zadziała, przechodzimy do następnego kroku w naprawie alarmu w samochodzie - sprawdzanie bezpieczników.
• Wyłączniki. Jeżeli z dodatniego bieguna akumulatora (lub z przewodów ze stałym „plusem”) wychodzi osobny przewód z osobną wiszącą skrzynką bezpieczników, należy sprawdzić bezpiecznik. Odkąd zaczęliśmy, jednocześnie musisz sprawdzić sprawność i wydajność głównych odbiorców energii w samochodzie (standardowe bezpieczniki): gang awaryjny, sygnał dźwiękowy.Podczas tego testu wywoływana jest moc ujemna (test ten można przeprowadzić, jeśli wiesz, gdzie znajduje się jednostka centralna AOC). W takim przypadku AOC jest ponownie uruchamiany w następujący sposób: wyjmij złącze z urządzenia i podłącz je ponownie. Jeśli zabrzmi sygnał dźwiękowy, nic wielkiego.

Jeśli twoje wysiłki, aby naprawić alarm samochodowy, nie powiodą się, będziesz musiał skontaktować się z serwisem samochodowym, przyczyna awarii okazuje się głębsza.