Naprawa przegubu CV Chevrolet niva zrób to sam

Dzisiaj mamy samochód Chevrolet Niva (Chevrolet Niva), rok wydania 2012, w którym konieczna jest wymiana przegubu półosi napędowej do naprawy. Problem z przegubem CV powstał z powodu rozerwania pylnika, właściciel samochodu nie zauważył tego na czas, w wyniku czego dostał się tam kurz i brud drogowy, a podczas jazdy pojawiły się nieprzyjemne dźwięki.

Zabierając się do pracy zdejmij gimbala, odkręcając 4 nakrętki na mostku z każdej strony (klucz 13), zdejmij część zabezpieczenia. Dla wygody pracy odkręcono wzdłużne ciągi odrzutowe. Demontujemy kardan.

Przed przystąpieniem do naprawy zakupiono zestaw naprawczy Cardana, numer w katalogu części zamiennych: 21214-2201160. Do zestawu dołączona jest osłona, smar, separator, dwie obejmy, nowe nakrętki, grawerki, zaślepki, korek oraz instrukcja montażu.

Za pomocą śrubokręta wyjmij wtyczkę:

Usuwamy korek zewnętrznej fiksacji. Z zestawu naprawczego najpierw zamontuj opaskę, następnie bagażnik, dodaj smar:

Założyliśmy korek, podczas gdy jego wymiary trochę się nie zgadzały, musiałem iść do tokarza. Bierzemy separator, wyjmujemy z niego klamry mocujące i zakładamy. Smar wlewamy do separatora, generalnie to nie wystarczyło z zestawu naprawczego, musiałem trochę dodać własnego. Kładziemy kardan na miejscu.

Wymiana wideo przegubu półosi w Chevrolet Niva:

Film zapasowy, jak wymienić przegub półosi napędowej w Chevrolet Niva:

Instrukcja obsługi Chevroleta Niva 1. generacji (2002-2018), konserwacja, naprawa, modernizacja, modyfikacja, szalone ręce, przywodzi na myśl

Wykonujemy prace na rowie widokowym lub wiadukcie. Podczas pracy będziesz musiał obrócić wał napędowy, więc powinieneś ustawić maszynę w położeniu neutralnym i zwolnić dźwignię hamulca postojowego. Maszynę można zawiesić na jednym stelażu z przodu lub z tyłu (w zależności od tego, który wał trzeba usunąć). W takim przypadku nie trzeba toczyć auta, aby obrócić wał.

Wideo (kliknij, aby odtworzyć).

Procedura demontażu przedniego i tylnego wału napędowego jest podobna. Pod reduktorem montujemy regulowany ogranicznik. Głowicą „13” z przedłużką odkręcamy cztery nakrętki mocujące wsporniki boczne zawieszenia reduktora oraz dwie nakrętki belki poprzecznej tylnego wspornika reduktora.

Opuszczamy skrzynię rozdzielczą na ograniczniku, aby zsunęła się z kołków montażowych.

Obracając wał kluczem płaskim „o 13”, odkręcamy kolejno cztery nakrętki mocujące wał do kołnierza osi napędowej.

Nakrętki wyposażone są we wkładki teflonowe, których zadaniem jest zapobieganie samoistnemu poluzowaniu. Zaleca się nie dopuszczać do wielokrotnego używania nakrętek i wymieniać je na nowe w odpowiednim czasie.

Aby zdjąć nakrętki, włóż ostrze montażowe w szczelinę między przegubem CV a kołnierzem, a następnie dociśnij przegub CV tak, aby poruszał się lekko wzdłuż wypustów wału i umożliwiał odkręcenie odkręconych nakrętek.

Następnie za pomocą dwóch ostrzy montażowych dociskamy przegub CV tak, aby kołki montażowe wyszły z otworów w kołnierzu osi napędowej.

Skrzynka transferowa wyjęta z kołków montażowych pozwala na to. Jeśli nie zwolnisz skrzynki rozdzielczej, swobodny luz połączeń wielowypustowych obu przegubów CV nie wystarczy.

Trzymając wał napędowy wolną ręką, odkręć cztery nakrętki mocujące wał do kołnierza skrzyni rozdzielczej ...

Zamontuj wał napędowy w odwrotnej kolejności.

Jako samochód z klasy SUV, Chevrolet Niva jest odpowiednio wyposażony w napęd na wszystkie koła.Ale co, jeśli nie, napęd Cardana może przenosić moment obrotowy ze skrzyni rozdzielczej na koła. Dzisiaj rozważymy pełny obraz tylnego kardana samochodu Chevrolet Niva, jego cechy, strukturę, sposób wymiany w przypadku wadliwych awarii.

Przekładnia kardana to stalowa pusta rura. Grubość metalu rury wynosi od 1 do 2 mm. Ta rura jest spawana z obu stron:

Widelec drugiego zawiasu jest połączony z wielowypustową końcówką i jest na nią ubrany. W ten sposób zapewnione jest połączenie splajnowe. To połączenie musi być uszczelnione uszczelką olejową, która jest zamontowana na widełkach ślizgowych.

Tak więc moment obrotowy w samochodzie Chevrolet Niva jest przenoszony przez kardana (przód i tył), ale interesuje nas tylko tył. W Chevrolecie Niva konstrukcja przedniego i tylnego kardana jest prawie taka sama, różnica polega tylko na długości urządzenia.

W modelach po zmianie stylizacji konstrukcja wału napędowego uległa poprawie, a w modelach od 2010 roku Chevrolet Niva jest wyposażony w wał napędowy z zawiasami o równych kątach zakończeń. Elementy tylnego kardana Chevroleta Niva modeli do 2010 roku oraz wał przegubowy CV modeli z 2010 roku pokazano na poniższym zdjęciu.

Rysunek „A” przedstawia stalową podstawę, zwaną wałem (2). Po obu stronach na końcach znajdują się krzyże połączone z jednej strony kołnierzem wału (1) i kołnierzem wideł przesuwnych (4). Istnieje również przesuwany widły (3). W modelach po zmianie stylizacji konstrukcja kardana zyskała już charakterystyczny wygląd po wcześniejszych modyfikacjach Chevy Nivy i jest to wał z przegubami homokinetycznymi (B). Zdjęcie pokazuje, że wał składa się z rurki (7), samego przegubu CV (5) po obu stronach i oczywiście pylników. But ma za zadanie chronić połączenie nie tylko przed kurzem, ale także wodą i brudem. Zapobiega również wyciekaniu smaru.

Test wydajności przeprowadza się na dołączonej przekładni neutralnej skrzynki PP. Samochód wjeżdża na wiadukt lub otwór widokowy i zakłada buty pod koła, aby samochód mógł się poruszać, ale nie zjeżdżać z wiaduktu. Przejdźmy do testów. Sprawdzenie przeprowadzane jest dla obu typów konstrukcji:

1. Kontrola zewnętrzna. Wszystkie połączenia są sprawdzane, czy nie ma poluzowanych śrub, w jakim stanie jest pylnik.
2. Następnie obiema rękami zaciska się wałek po stronie, w której sprawdzane są połączenia, a kołysanie wykonuje się ostrymi ruchami. Jeśli mały luz jest nieodłączny, oznacza to, że projekt jest wadliwy. Nie powinno być żadnych luzów.
3. Przy ostrych ruchach należy obrócić wałek wokół osi jego obrotu, trzymając jedną ręką kołnierz widełkowy zawiasu. Nie powinno być żadnych szczelin obwodowych.