W szczegółach: naprawa zrób to sam przegubu kardana Chevroleta Niva od prawdziwego mistrza na stronie my.housecope.com.
Wykonujemy prace na rowie widokowym lub wiadukcie. Podczas pracy będziesz musiał obrócić wał napędowy, więc powinieneś ustawić maszynę w położeniu neutralnym i zwolnić dźwignię hamulca postojowego. Maszynę można zawiesić na jednym stelażu z przodu lub z tyłu (w zależności od tego, który wał trzeba usunąć). W takim przypadku nie trzeba toczyć auta, aby obrócić wał.
Procedura demontażu przedniego i tylnego wału napędowego jest podobna. Pod reduktorem montujemy regulowany ogranicznik. Głowicą „13” z przedłużką odkręcamy cztery nakrętki mocujące wsporniki boczne zawieszenia reduktora oraz dwie nakrętki belki poprzecznej tylnego wspornika reduktora.
Opuszczamy skrzynię rozdzielczą na ograniczniku, aby zsunęła się z kołków montażowych.
Obracając wał kluczem płaskim „o 13”, odkręcamy kolejno cztery nakrętki mocujące wał do kołnierza osi napędowej.
Nakrętki wyposażone są we wkładki teflonowe, których zadaniem jest zapobieganie samoistnemu poluzowaniu. Zaleca się nie dopuszczać do wielokrotnego używania nakrętek i wymieniać je na nowe w odpowiednim czasie.
Aby zdjąć nakrętki, włóż ostrze montażowe w szczelinę między przegubem CV a kołnierzem, a następnie dociśnij przegub CV tak, aby poruszał się lekko wzdłuż wypustów wału i umożliwiał odkręcenie odkręconych nakrętek.
Następnie za pomocą dwóch ostrzy montażowych dociskamy przegub CV tak, aby kołki montażowe wyszły z otworów w kołnierzu osi napędowej.
Skrzynka transferowa wyjęta z kołków montażowych pozwala na to. Jeśli nie zwolnisz skrzynki rozdzielczej, swobodny luz połączeń wielowypustowych obu przegubów CV nie wystarczy.
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
Trzymając wał napędowy wolną ręką, odkręć cztery nakrętki mocujące wał do kołnierza skrzyni rozdzielczej ...
Zamontuj wał napędowy w odwrotnej kolejności.
Będąc samochodem z klasy SUV, Chevrolet Niva jest odpowiednio wyposażony w napęd na wszystkie koła. Ale co, jeśli nie, napęd Cardana może przenosić moment obrotowy ze skrzyni rozdzielczej na koła. Dzisiaj rozważymy pełny obraz tylnego kardana samochodu Chevrolet Niva, jego cechy, strukturę, sposób wymiany w przypadku wadliwych awarii.
Przekładnia kardana to stalowa pusta rura. Grubość metalu rury wynosi od 1 do 2 mm. Ta rura jest spawana z obu stron:
Widelec drugiego zawiasu jest połączony z wielowypustową końcówką i jest na nią ubrany. W ten sposób zapewnione jest połączenie splajnowe. To połączenie musi być uszczelnione uszczelką olejową, która jest zamontowana na widełkach ślizgowych.
Tak więc moment obrotowy w samochodzie Chevrolet Niva jest przenoszony przez kardana (przód i tył), ale interesuje nas tylko tył. W Chevrolecie Niva konstrukcja przedniego i tylnego kardana jest prawie taka sama, różnica polega tylko na długości urządzenia.
W modelach po zmianie stylizacji konstrukcja wału napędowego uległa poprawie, a w modelach od 2010 roku Chevrolet Niva jest wyposażony w wał napędowy z zawiasami o równych kątach zakończeń. Elementy tylnego kardana Chevroleta Niva modeli do 2010 roku i wał przegubowy modeli z 2010 roku pokazano na poniższym zdjęciu.
Rysunek „A” przedstawia stalową podstawę, zwaną wałem (2). Po obu stronach na końcach znajdują się krzyże połączone z jednej strony kołnierzem wału (1) i kołnierzem wideł przesuwnych (4). Istnieje również przesuwany widelec (3).W modelach po zmianie stylizacji konstrukcja kardana zyskała już charakterystyczny wygląd po wcześniejszych modyfikacjach Chevy Nivy i jest to wał z przegubami homokinetycznymi (B). Zdjęcie pokazuje, że wał składa się z rurki (7), samego przegubu CV (5) po obu stronach i oczywiście pylników. But ma za zadanie chronić połączenie nie tylko przed kurzem, ale także wodą i brudem. Zapobiega również wyciekaniu smaru.
Kontrola działania jest przeprowadzana na dołączonej przekładni neutralnej skrzynki PP. Samochód wjeżdża się na wiadukt lub otwór widokowy i zakłada buty pod koła, aby samochód mógł się poruszać, ale nie zjeżdżać z wiaduktu. Przejdźmy do testów. Sprawdzenie przeprowadzane jest dla obu typów konstrukcji:
Kontrola zewnętrzna. Wszystkie połączenia są sprawdzane, czy nie ma poluzowanych śrub, w jakim stanie jest pylnik.
Następnie obiema rękami zaciska się wałek po stronie, w której sprawdzane są połączenia, a kołysanie wykonuje się ostrymi ruchami. Jeśli mały luz jest nieodłączny, oznacza to, że projekt jest wadliwy. Nie powinno być luzów.
Przy ostrych ruchach należy obrócić wałek wokół osi jego obrotu, trzymając jedną ręką kołnierz widełkowy zawiasu. Nie powinno być żadnych szczelin obwodowych.
Kiedy konstrukcja urządzenia, że tak powiem, traci równowagę płyt lub wszystkie części produktu są wymieniane, po zakończeniu konieczne jest ponowne wyważenie wału kardana. Jeżeli po wyważeniu problemy z wadliwym działaniem produktu nie zostaną wyeliminowane, wówczas wymieniany jest zespół wału ze wszystkimi elementami. Jeśli wał nie jest wyważony, będzie to stopniowo prowadzić do wzrostu liczby drgań, zwłaszcza przy prędkości 60-80 km/h.
Wyważanie kardana odbywa się albo poprzez wizytę na stacji paliw, gdzie mistrzowie wykonają wszystkie powiązane prace, albo na własną rękę, co pozwoli zaoszczędzić pieniądze. Ale to już inna historia.
Demontaż, a następnie wymiana kardana w wersjach wyposażenia Chevrolet Niva do 2010 roku odbywa się w następującej kolejności:
Pojazd jest zainstalowany na wiadukcie. Przy skrzyni biegów dźwignia znajduje się w położeniu neutralnym, a hamulec postojowy w położeniu dolnym. Pod kołami zamontowano buty dla bezpieczeństwa.
Przed przystąpieniem do demontażu konieczne jest wykonanie nacięć na końcach kołnierzy, osi napędowej oraz skrzyń rozdzielczych na złączach. Pomoże to przywrócić wał do pierwotnej pozycji bez konieczności wyważania.
Nakrętka wspornika kardana jest odkręcana, jednocześnie podpierając śrubę, aby się nie obracała.
Wszystkie nakrętki mocujące odkręca się w ten sam sposób. Ich liczba to cztery sztuki z jednej strony. Nakrętki są pokryte teflonem, aby zapobiec samoobrotowi.
Po wymontowaniu, nawet jeśli wał nie jest wymieniany, zaleca się wymianę nakrętek na nowe.
Trzy śruby mocujące są usuwane z jednej strony, a czwarta pozostaje, aby zamocować produkt w pierwotnej pozycji.
Odkręcamy nakrętki z drugiej strony mocowania. Kolejność odkręcania nie ma znaczenia.
Ostatnia śruba jest usuwana z jednej strony i kardan jest usuwany, a jego części są zredukowane do gniazda.
Produkt został usunięty, teraz jest naprawiany, a jeśli to niemożliwe, wymieniany na nowy. Kolejność instalacji jest odwrotnością usuwania.
Wielu właścicieli Shniv jeździ dokładnie nowymi modelami, dlatego istotne będzie przedstawienie procedury usuwania kardana ze złącza CV.
Nie możesz trzymać szybu, ale przymocuj go mocną linką do dna samochodu lub skorzystaj z pomocy znajomego.
Warto zwrócić szczególną uwagę na tak ważną kwestię: Jak prawidłowo założyć but na przegub CV? To pytanie jest pełne popularności na forach, ale niestety niewiele osób zwraca uwagę na takie strony użytkowników.Poniżej opisano sposób wymiany pylnika na kardanie na przegub CV SUV-a Chevrolet Niva:
Kupuje się nowy pylnik, w razie potrzeby dwa, ponieważ jeden produkt znajduje się po obu stronach. Koszt jednego to około 150-200 rubli.
Kardan jest usuwany, procedura jest opisana powyżej.
Wyciągamy urządzenie z dołu i przystępujemy do usuwania starego zużytego buta. Wtyczka jest wyjęta z tyłu zawiasu.
Pierścień ustalający jest usuwany z części wielowypustowej, a następnie zawias jest usuwany.
Po stronie zakładania buta montowany jest kolejny pierścień ustalający, który również należy zdjąć.
Wyciągamy zawias i należy pamiętać o kolejności umiejscowienia części. Zużyta miotełka jest usuwana.
Pylnik można usunąć przez cięcie, ta sekwencja czynności jest konieczna, aby umieścić nowy element.
Wszystkie części są myte, a następnie smarowane i zaprawiane na miejscu.
But jest początkowo zakładany na cholewkę, a następnie wszystkie inne detale.
Zaciski są instalowane na pylniku.
Podobnie pylnik jest wymieniany po drugiej stronie. Wszystko jest gotowe do zamontowania kardana na swoim miejscu.
W ten sposób każdy kierowca samochodu Niva Chevrolet będzie mógł samodzielnie wymienić kardana, korzystając z tych informacji, niezależnie od roku produkcji swojego SUV-a. Udane prace naprawcze, drogi Shnivavody!
Czy nadal uważasz, że diagnostyka samochodu jest trudna?
Jeśli czytasz te linijki, jesteś zainteresowany zrobieniem czegoś samemu w samochodzie i naprawdę oszczędzajbo już wiesz, że:
Stacje serwisowe rozbijają dużo pieniędzy na prostą diagnostykę komputerową
Aby znaleźć błąd, musisz udać się do specjalistów
W usługach sprawdzają się proste klucze, ale nie można znaleźć dobrego specjalisty
I oczywiście masz już dość wyrzucania pieniędzy, a nie ma mowy, żeby cały czas jeździć po stacji obsługi, wtedy potrzebujesz prostego AUTO SCANNER ELM327, który łączy się z dowolnym autem i przez zwykłego smartfona, który zawsze znajdziesz problem, spłać CZEK i dużo zaoszczędź.
Sami przetestowaliśmy ten skaner na różnych maszynach i wykazał doskonałe wyniki, Teraz polecamy WSZYSTKIM! Abyś nie dał się nabrać na chińską podróbkę, publikujemy tutaj link do oficjalnej strony Autoscanner.
Granat na samochodzie to przegub o jednakowych prędkościach kątowych. Nazwa węzła wynikała z tego, że wygląda jak węzeł wojskowy. Może być również nazywany SHRUS. Za jego pomocą w samochodzie przenoszony jest moment obrotowy z silnika na koło pod różnymi kątami obrotu koła napędowego.
Granat wewnętrzny Shniva
Ten szczegół pojawił się w czasie, gdy producenci zaczęli produkować samochody z napędem na przednie koła. Początkowo moment obrotowy przenoszony był na koło napędowe za pomocą konwencjonalnego kardana. Jednocześnie żywotność zawiasu była krótka, ponieważ stale pracował pod obciążeniem. Ten problem spowodował, że wynaleziono specjalny zespół (przegub CV), który mógł przenosić moment obrotowy na koła pod różnymi kątami ich obrotu.
Za jego pomocą moment obrotowy przenoszony jest z silnika na koła napędowe. To w zasadzie napęd na przednie koła. Przegub CV zapewnia równomierne przenoszenie momentu obrotowego, biorąc pod uwagę fakt, że koło jest ustawione pod innym kątem w stosunku do samochodu.
W Chevrolecie granat może być:
Będąc samochodem z klasy SUV, Chevrolet Niva jest odpowiednio wyposażony w napęd na wszystkie koła. Ale co, jeśli nie, napęd Cardana może przenosić moment obrotowy ze skrzyni rozdzielczej na koła. Dzisiaj rozważymy pełny obraz tylnego kardana samochodu Chevrolet Niva, jego cechy, strukturę, sposób wymiany w przypadku wadliwych awarii.
Przekładnia kardana to stalowa pusta rura. Grubość metalu rury wynosi od 1 do 2 mm. Ta rura jest spawana z obu stron:
Rodzaje wałów Cardana
1. Końcówka z rowkiem; 2. Zawias widelca.
Widelec drugiego zawiasu jest połączony z wielowypustową końcówką i jest na nią ubrany. W ten sposób zapewnione jest połączenie splajnowe. To połączenie musi być uszczelnione uszczelką olejową, która jest zamontowana na widełkach ślizgowych.
Tak więc moment obrotowy w samochodzie Chevrolet Niva jest przenoszony przez kardana (przód i tył), ale interesuje nas tylko tył. W Chevrolecie Niva konstrukcja przedniego i tylnego kardana jest prawie taka sama, różnica polega tylko na długości urządzenia.
W modelach po zmianie stylizacji konstrukcja wału napędowego uległa poprawie, a w modelach od 2010 roku Chevrolet Niva jest wyposażony w wał napędowy z zawiasami o równych kątach zakończeń. Elementy tylnego kardana Chevroleta Niva modeli do 2010 roku i wał przegubowy modeli z 2010 roku pokazano na poniższym zdjęciu.
Porównanie starych i nowych wałów Cardana
Rysunek „A” przedstawia stalową podstawę, zwaną wałem (2). Po obu stronach na końcach znajdują się krzyże (ich przeznaczenie i konstrukcję można znaleźć w odpowiednim artykule), połączone z jednej strony kołnierzem wału (1) i kołnierzem widełkowym (4). Istnieje również przesuwany widelec (3). W modelach po zmianie stylizacji konstrukcja kardana zyskała już charakterystyczny wygląd po wcześniejszych modyfikacjach Chevy Nivy i jest to wał z przegubami homokinetycznymi (B). Zdjęcie pokazuje, że wał składa się z rurki (7), samego przegubu CV (5) po obu stronach i oczywiście pylników. But ma za zadanie chronić połączenie nie tylko przed kurzem, ale także wodą i brudem. Zapobiega również wyciekaniu smaru. Sprawdzenie przydatności przekazu kardana
Kontrola działania jest przeprowadzana na dołączonej przekładni neutralnej skrzynki PP. Samochód wjeżdża się na wiadukt lub otwór widokowy i zakłada buty pod koła, aby samochód mógł się poruszać, ale nie zjeżdżać z wiaduktu. Przejdźmy do testów. Sprawdzenie przeprowadzane jest dla obu typów konstrukcji:
1. Egzamin zewnętrzny. Wszystkie połączenia są sprawdzane, czy nie ma poluzowanych śrub, w jakim stanie jest pylnik. 2. Następnie obiema rękami zaciska się wałek od strony sprawdzania połączeń i ostrymi ruchami wykonuje się kołysanie. Jeśli mały luz jest nieodłączny, oznacza to, że projekt jest wadliwy. Nie powinno być luzów. 3. Ostrymi ruchami należy obrócić wałek wokół osi jego obrotu, trzymając jedną ręką kołnierz widełkowy zawiasu. Nie powinno być żadnych szczelin obwodowych.
