Naprawa splajnu kardana zrób to sam

• Miasto: wieś Velikiye Luki
• Imię i nazwisko: Iow Aleksandrowicz K.

Samochody się zmieniają, przyjaciele i forum pozostają. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Wiadomość Maksym 73 » 19 sie 2014, 18:42

Wiadomość Siergiej LiteAce » 20 sie 2014, 07:34

Wiadomość Maksym 73 » 20 sie 2014, 17:54

Wiadomość cygański » 23 sie 2014, 22:25

Wiadomość troeshnik » 02 wrz 2014, 23:11

Wiadomość Aleksandra » 03 wrz 2014, 18:24

Wiadomość aleks73. » 03.09.2014, 20:44

W pojeździe ważny jest absolutnie każdy mechanizm. Większość z nich działa w zależności od siebie. Jeśli jakiś węzeł ulegnie awarii, wkrótce mogą zacząć się poważne problemy z całym samochodem. W maszynach z napędem na tylne koła ważną rolę odgrywa układ napędowy, a mianowicie jego połączenie wielowypustowe. Jego działanie musi być monitorowane z najwyższą starannością.

• przechodzić;
• para wałów - główny i pośredni;
• łożysko oporowe;
• elastyczne sprzęgło;
• połączenie typu splajn.

Istnieje kilka punktów wskazujących, że nie wszystko jest w porządku z częścią wielowypustową:

1. Podczas jazdy odczuwalne są silne wibracje dochodzące bezpośrednio spod pojazdu. Na biegu jałowym wszystko będzie w porządku - wał pracuje przy prawie zerowym obciążeniu.
2. W obszarze połączenia wielowypustowego występuje silny luz.
3. W obszarze wielowypustów nie ma smaru.
4. Z kardana dochodzi silny szum, który nie jest charakterystyczny dla żadnego pojazdu.

Przyczyn awarii jest wiele. Za jedną z głównych uważa się niską jakość nawierzchni drogowej. Nadwozie samochodu podczas jazdy po złej drodze ma dużą ilość wibracji. Podwozie nie jest w stanie w pełni wytłumić tych efektów. W rezultacie szkodliwy ładunek wpływa na kardana i bezpośrednio na wielowypusty.

Niewystarczające smarowanie elementów łączących. W takim przypadku gniazda zaczynają działać pod dużym obciążeniem. Rezultatem jest rozwój i występowanie luzów.

Naturalne zużycie. Szwy mają tendencję do ścierania się. Dzieje się tak po długim okresie użytkowania pojazdu. Optymalna żywotność połączenia splajnowego wynosi 150-200 tysięcy kilometrów. Po osiągnięciu granicy zużycia przeprowadzane są prace naprawcze.

W przekładni kardana nie ma elementów, które są naprawiane. Łożysko zaburtowe jest wymieniane w przypadku zużycia, to samo dzieje się z krzyżem. Jeśli chodzi o element splajnu, wymień go poprawnie. Ale jego koszt jest drogi i nie każdy właściciel samochodu decyduje się na ten krok. Rzemieślnicy pracujący na stacjach dealerskich znaleźli wiele sposobów na odtworzenie zużytych wielowypustów. Wśród drogich opcji zauważa się metodę z rozpylaniem chromu i wycinaniem nowych szczelin.

W przypadku samochodów klasy średniej i budżetowej istnieje opcja z rozszerzeniem metalu i jego dalszym rozciąganiem po schłodzeniu. Będziesz także potrzebować spawarki.Specjalista wykonuje pracę w następujący sposób:

1. Przekładnia kardana jest zdemontowana. Etykiety są ustawione tak, aby nie zakłócić równowagi. Jeśli na stacji serwisowej znajduje się stojak do wyważania, nie ma potrzeby instalowania etykiet.
2. Kardan jest demontowany i czyszczony. Jest to konieczne do dalszego wykorzystania spawania. Zgrzewane są trzy szwy.
3. Po oparzeniu master sprawdza luzy w połączeniu.
4. Szwy są czyszczone (procedura ta jest wykonywana, gdy na stacji nie ma możliwości zastosowania stojaka balansującego).
5. Płyn smarujący jest pompowany pod ciśnieniem do niezbędnych otworów.
6. Wał kardana jest montowany i instalowany w pojeździe.

Po zakończeniu pracy kierowca musi przejechać kilka kilometrów. Jeśli zniknęły wszystkie ślady uszkodzeń, praca została wykonana sprawnie. W przypadku bicia, wibracji lub innych oznak należy wybrać inną metodę naprawy.

Wymiana jest dobra, ponieważ instalowane są zupełnie nowe elementy, dzięki czemu ich żywotność znacznie się wydłuża. Jak już wspomniano, koszt takiej usługi jest dość wysoki. Będziesz także musiał zakupić oryginalne części zamienne. Kupowanie kopii o niskiej jakości może tylko pogorszyć sytuację.

Naprawy są korzystne finansowo. Istnieje jednak możliwość, że odnowiona część może nie działać jak nowa, a jej żywotność jest kilkakrotnie krótsza niż nowej części. Każdy kierowca samodzielnie określa, jaki rodzaj naprawy jest odpowiedni dla jego samochodu, w zależności od kondycji finansowej, a także od modelu pojazdu.

Nie należy go serwisować w serwisach zlokalizowanych w spółdzielniach warsztatowych. Przede wszystkim nie dadzą gwarancji na wykonaną pracę. Często na takich stacjach „mistrzowie” usuwają oryginalne części zamienne, a na ich miejsce umieszczają fałszywe. W rezultacie inne mechanizmy zawodzą po krótkim przebiegu.

Naprawa połączenia wielowypustowego to skomplikowana procedura, którą należy wykonać wyłącznie w serwisie dealera. W tym celu należy używać tylko najlepszego sprzętu, który jest dostępny w punkcie dealerskim. Tak, obsługa w serwisie dealerskim wymaga od klienta posiadania pieniędzy. Ale każdy zainwestowany grosz usprawiedliwi się, ponieważ wszystko jest zrobione z wysoką jakością. Naprawy są gwarantowane. W przypadku zerwania lub „oblizania” wielowypustów podczas włamania, serwis przejmuje wszelkie obowiązki usunięcia usterki.

• Powiedz dziękuję
• nie lubię

Witam, mój kardan w automaty stuka przy ruszaniu lub gdy jesz powoli i po prostu puszczasz gówno, taki dźwięk „duc duc”

Czy można to naprawić, czy muszę wymienić wał Cardana?

• Powiedz dziękuję
• nie lubię

jeśli kaika jest zaciśnięta, w zasadzie nie może pukać, jeśli naprawdę próbowałeś to rękami i jest luz, zmień to na pewno.

• Powiedz dziękuję
• nie lubię

jeśli kaika jest zaciśnięta, w zasadzie nie może pukać, jeśli naprawdę próbowałeś to rękami i jest luz, zmień to na pewno.

Gdzie jest ta nakrętka, możesz pokazać na zdjęciu?

• Powiedz dziękuję
• nie lubię

zdrowy orzech - tuleja, znajduje się tuż przy stawie kardana, gdzie znajdują się szczeliny.

• Powiedz dziękuję
• nie lubię

Mam też dźwięk podobny do twojego) puk, puk. .)) naciskasz hamulec w korku - pukaj. na gazie tutaj. taki nudny dźwięk i gdzieś przede mną)

• Powiedz dziękuję
• nie lubię

Witam, mój kardan w automaty stuka przy ruszaniu lub gdy jesz powoli i po prostu puszczasz gówno, taki dźwięk „duc duc”

Czy można to naprawić, czy muszę wymienić wał Cardana?

JASNE? Czy patrzyłeś na krzyże? Sloty Schauba to dostały - nie pamiętam.

• Powiedz dziękuję
• nie lubię

JASNE? Czy patrzyłeś na krzyże? Sloty Schauba to dostały - nie pamiętam.

Mistrzowie powiedzieli mi, że kardan stuka w splajn, mówią, że to problem dla wielu Merków, mówią, że jest w porządku. Ale nie jestem zadowolony, tyn tyn

• Powiedz dziękuję
• nie lubię

Mistrzowie powiedzieli mi, że kardan stuka w splajn, mówią, że to problem dla wielu Merków, mówią, że jest w porządku. Ale nie jestem zadowolony, tyn tyn

To właśnie mówię - nie pamiętam tego

• Powiedz dziękuję
• nie lubię

Mam to samo gówno! mistrzowie mówią, że automaty.

• Powiedz dziękuję
• nie lubię

Podobne bzdury. Ktoś poradził, aby wyjąć kardana i przełożyć tę nakrętkę przez gwint. Dealer mówi, że dokręcenie nakrętki nic nie da.

• Powiedz dziękuję
• nie lubię

[cytat name='Stalker' date='7/24/2007, 12:15′ post='206805′]
Podobne bzdury. Ktoś poradził, aby wyjąć kardana i przełożyć tę nakrętkę przez gwint. Dealer mówi, że dokręcenie nakrętki nic nie da.

Cholera, a co robić, czy naprawdę można kupić nowy kardan, a następnie zrównoważyć go i ponieść inne śmieci?

• Powiedz dziękuję
• nie lubię

Te same smieci ale i tak mam to nieprzyjemnie dzwoni na wybojach a nie solidnie.Jeden mechanik zasugerował wlanie tam więcej smaru aby zrekompensować zużycie mówi że uderzenia będą mniejsze

• Powiedz dziękuję
• nie lubię

Te same smieci ale i tak mam to nieprzyjemnie dzwoni na wybojach a nie solidnie.Jeden mechanik zasugerował wlanie tam więcej smaru aby zrekompensować zużycie mówi że uderzenia będą mniejsze

Więc chociaż jak kupiłem silnik, nie zauważyłem tego, prawdopodobnie włożono do niego maski, potem zaczęło trochę pukać, ale teraz jest jak już z pierścieniem!

• Powiedz dziękuję
• nie lubię

Ten sam W202 C 180 96 zadzwonił kardan w połączeniu wielowypustowym w serwisie sprawdzili luz jest oczywisty
wypchany gęstym smarem do drugiego dnia, koła zębate nie dzwonią cicho, jak zadzwoni znowu poszukam używanego

• Powiedz dziękuję
• nie lubię

Witam, mój kardan w automaty stuka przy ruszaniu lub gdy jesz powoli i po prostu puszczasz gówno, taki dźwięk „duc duc”

Czy można to naprawić, czy muszę wymienić wał Cardana?

Krzyżyki grają trochę według ich upodobań, ale nie słychać od nich dzwonienia.
Miałem dzwonienie na starym kardanie z powodu słabo dokręconej nakrętki. Samochodem nie dało się tego zrobić. Myślałem też, że szczeliny są zepsute. Zdjął kardan, położył go na podłodze i zaczął z całych sił wyciągać nakrętkę. Dokręcam, ale luz pozostaje. Chciałem to wyrzucić, ale wykonałem następujące czynności:
Wyjął tył tulei, odkręcił nakrętkę i wyczyścił wszystkie gwinty. Następnie posmarowałem cały gwint smarem miedzianym i wbijmy nakrętkę do samego końca tak aby szczęki przy tulei się zbiegły. Opracowałem więc wszystko, co zbieram kardan, dokręcam ręką nakrętkę i wisi bez wypadania.

Jeżeli przednia część jest dokręcona nakrętką bez włożonej tylnej części, to jej, tylnej części, nie da się włożyć żadnym wysiłkiem, wtedy tuleja zaciskowa jest dobrze ściśnięta i będzie się trzymać.

Przypomnę, że siła dokręcania nakrętki Cardana wynosi 4 kg. Jego prawdopodobnie zacisnął wszystkie 6 kg.
Powodem brzęczenia tulei jest to, że dawni mistrzowie nie ciągną nakrętki nichromowej. Nić rdzewieje i nierealne staje się jej dokręcanie pod autem. To moja opinia.

Post został zredagowany przez kit123: 27 lipca 2007 – 01:21

• Powiedz dziękuję
• nie lubię

Wygląda na to, że smar z powodzeniem się zlikwidował, czego należało się spodziewać, aż zadzwoni, ale przy włączaniu i ruszaniu jest pukanie
Gdyby była tuleja zaciskowa i nakrętka, spróbowałbym przynajmniej ją dokręcić, ale nie, tylna część jest po prostu wkładana do przedniej części na szczelinach, wydaje się, że po 95 latach. bez tulei są zakończone.
W trakcie wymiany nie świeci, chociaż serwisant mówi zapomnij i jedź takie gniazda, to nie podkręci, ale chyba
jazda mercedesem i dzwonienie jak puszka też nie wchodzi w grę
Kto się nad tym zastanawia, może są jakieś metody naprawy (galwanizacja, na przykład zanurzenie wału wielowypustowego w kąpieli galwanicznej i osadzanie na nim chromoniklu lub innego badziewia, czysto teoretycznie)
Cena nowego od razu skłania do szukania sposobów na naprawę lub użycie

• Powiedz dziękuję
• nie lubię

Remont wału kardana z gwarancją Równoważenie Fundusz wymiany wału kardana i nowe dostępne.
8 496 263 81 25

kvs przepraszam, ale w „naprawie i konserwacji” omawiamy, jak to naprawić i na własną rękę.
Warsztaty i usługi omawiane są w odpowiednim wątku. Ale tam reklama jest zabroniona.
W celu reklamy prosimy o kontakt z administracją serwisu:
mp;KOD=liderzy
Zomer.
Powodzenia !

• Powiedz dziękuję
• nie lubię

Witam, mój kardan na wielowypustach stuka podczas ruszania lub gdy jedziesz powoli i po prostu puszczasz gówno, taki dźwięk „duc tak” Czy można to naprawić, czy muszę zmienić kardana? A przednie poduszki na noszach nie wyglądały. A potem pukaj, pukaj, kiedy piją. C .

• Powiedz dziękuję
• nie lubię

A przednie poduszki na noszach nie wyglądały. A potem pukaj, pukaj, kiedy piją. C .

Połączenie wielowypustowe pozwala wałowi poruszać się wzdłuż osi podczas obrotu i jest oczywiste, że jeśli część wielowypustowa ulegnie awarii, nie należy oczekiwać od samochodu wygodnej i bezpiecznej obsługi. Zastanówmy się, jakie są problemy, jak je zidentyfikować i na czym polega naprawa wielowypustowej części kardana.

Połączenia szczelinowe dzielą się na ruchome i stałe. Ruchomości podlegają znacznym obciążeniom, co prowadzi do zużycia. Jeśli przy tym nie wystarczy dobrze monitorować samochód, zapomnij o regularnej konserwacji profilaktycznej - smarowaniu, sprawdzaniu szczelności uszczelki olejowej, wtedy również możesz spotkać się z zbyt szybkim zużyciem wielowypustów.

Aby rozwiązać problem, należy go najpierw zidentyfikować. Połączenie spline służy dosyć solidnie (średnio 30-50 tys. km), nie powodując niepokoju przez długi czas, ale żaden szczegół nie trwa wiecznie, a diagnostykę należy przeprowadzić, jeśli:

• podczas ruchu słychać dodatkowe odgłosy, pukania, nieprzyjemne dźwięki;
• w kardanie występują szarpnięcia, wibracje;
• gdy włączony jest napęd na wszystkie koła, kierownica bije;
• zwiększony luz kierownicy.

Zużyte wielowypusty prędzej czy później całkowicie wyłączą układ napędowy, co może prowadzić do niekorzystnych konsekwencji, a nawet wypadku. Aby tego uniknąć, konieczne jest terminowe wykonanie wysokiej jakości naprawy kardana splajnu.

Problemy z połączeniami wielowypustowymi mogą wystąpić w następujący sposób:

• zużycie splajnu na wałach;
• kruszenie części zamiennych;
• pojawienie się ostrych krawędzi, obecność innych wad: nacięć, zadziorów;
• zużycie wielowypustów w rękawie;
• złamanie poszczególnych zębów.

Po wykryciu problemów nie warto zwlekać z ich usunięciem i lepiej powierzyć ten zabieg doświadczonym rzemieślnikom.

Ktoś powie, że nie ma takiej potrzeby

Przede wszystkim mechanizm jest demontowany, po czym wypusty są odłączane, są dokładnie czyszczone, a powierzchnia jest odtłuszczana przed dalszymi czynnościami.

W serwisie samochodowym dostępnych jest kilka opcji naprawy:

Po renowacji część przechodzi dokładną kontrolę, przeprowadzane są testy, po których można ją ponownie zamontować.

Jeśli powierzchnia części ma wady, takie jak zadziory lub ostre krawędzie, wykonuje się piłowanie, a z końców usuwa się fazki.

Niezbędnym momentem po zakończeniu prac naprawczych jest wyważenie wału kardana, które najlepiej powierzyć specjalistom.

Wymiana wielowypustowego kardana, a zwłaszcza odtworzenie wielowypustowych przegubów nie jest łatwym zadaniem i wymaga niezwykłej precyzji, aby równowaga nie została zachwiana, a następnie mechanizm działał prawidłowo. Gdy problem zostanie już wykryty, nie odkładaj wizyty w warsztacie samochodowym - to nie tylko zapobiegnie przyszłym nieuniknionym awariom, ale także sprawi, że jazda będzie bezpieczna.

Jeśli nie bierzesz pod uwagę układu kierowniczego, to wszystkie pozostałe przeguby stosowane w aucie mają za zadanie przenosić moment obrotowy pomiędzy głównymi zespołami przekładni. Ale odległość między tymi ostatnimi podczas jazdy po wyboistych drogach, wchodzenia w zakręty, a także podczas załadunku i rozładunku samochodu jest zmuszona do zmiany. W dodatku po pewnym czasie, nawet w spokojnym stanie, odległość ta jest inna niż w nowiutkim aucie, dodatkowo właściciel czasami zamiast zwykłych samochodów stawia inne jednostki. W rozwiązaniu tego problemu pomaga zmienność długości wielowypust wału kardana, jeden z ciekawszych, ale raczej trudnych odcinków...

Gdzie możesz się spotkać

Klasyczny schemat z kardanem jednoczęściowym zakłada obecność splajnu w jednym miejscu - na jednym z końców rury. Całkowicie metalowa końcówka z zewnętrznymi (lub wydrążoną tuleją z wewnętrznymi) nacięciami jest wciskana w nią, a następnie spawana. Nakłada się (lub wciska, w zależności od schematu) widelec, którego trzonek wykonany jest w taki sposób, aby powstała gotowa para końcówek rękawa.

Taki wariant koniugacji pozwala komponentom poruszać się wzdłuż osi, reagując na uderzenia, takie jak rozciąganie ściskania, ale wyklucza obrót, gdy do skręcania przykładana jest siła. Mówiąc najprościej, pomimo tego, że widelec może się ślizgać (co to się nazywa - ślizganiem), moment obrotowy nadal będzie przenoszony. Aby ślizg był „komfortowy”, wielowypusty muszą być obficie nasmarowane. W zależności od konstrukcji smar można przechowywać przez cały okres lub uzupełniać za pomocą smarownic wbudowanych w korpus.

W niektórych przypadkach (najczęściej w przypadku przekładni dwusekcyjnych, w których występuje więcej niż jeden element ruchomy) stosuje się specjalny rygiel z płytką blokującą. Naprawia połączenie w jednej pozycji, ale pozostawia je potencjalnie dynamiczne - w razie potrzeby możesz samodzielnie zmienić parametry statyczne. Nawiasem mówiąc, widelec nie zawsze będzie tutaj używany, praktykowane są również odmiany z kołnierzami.

W niektórych samochodach możesz znaleźć inny splajn, na przykład w punkcie kontrolnym. Zasada, cel i „uczestnicy” pozostają takie same, ale ten „sojusz” jest tylko w połowie kardanowy. Jego istotą jest to, że trzpień wałka wyjściowego skrzyni biegów ma wielowypustowy gwint i jest „ukryty” w obudowie przedłużenia skrzyni. Obejmuje to trzpień-tuleja widelca, który zastąpił bardziej znany w tym miejscu kołnierz-widelec. Powtarzamy, istota pracy z przearanżowania naszych "warunków" nie zmienia się - aby skompensować zmiany odległości spowodowane odkształceniami zawieszenia i ramy.

Funkcje i problemy

Przy wdrażaniu takiego rozwiązania powstaje pewien „konflikt interesów”. Niezbędne jest zapewnienie swobody ruchu wzdłużnego, a jednocześnie zapewnienie wystarczającej szczelności dla sprzęgnięcia bocznego. Nierealistyczne jest robienie tego w stu procentach dla każdego elementu, wystarczy zminimalizować różnicę między szerokością szczeliny a rowkiem naprzeciwko niej i zminimalizować tarcie tak bardzo, jak to możliwe.

W rezultacie wielowypust wału kardana dostaje wszystkie problemy typowe dla takich klocków:

1. - ciągła potrzeba „prawidłowego” smarowania i zużycia wielowypustów, gdy jest niewystarczające lub zanieczyszczone;
2. - zwiększone obciążenie skręcające, nasilone uderzeniami, co powoduje zniszczenie elementów konstrukcyjnych;
3. - pojawienie się luzów w obu przypadkach, spadek wydajności i niewyważenie całego zespołu w czasie.

A najgorsze jest to, że w przypadku utraty niezbędnych parametrów prawie nie da się pogodzić z wymianą samego kołnierza lub widelca, a wymiana końcówki lub wałka kontaktowego urządzenia to nie tylko poważny wydatek finansowy, ale także bardzo skomplikowany i powolny proces.

Tak, całkiem niedawno przypomniał sobie kiedyś opracowany, ale potem skrócony projekt renowacji poprzez stopienie elektroiskrowe obszarów korozyjnych i zastosowanie specjalnego polimeru metalu. Ale nadal jest dość drogi, jest to możliwe tylko na wczesnym etapie, a dla ciężkich ciężarówek jego skuteczność jest w zasadzie wątpliwa. Ponadto generalnie niemożliwe jest wykonanie takich napraw w warunkach rzemieślniczych, a ze względu na nowatorstwo metody tylko niektóre serwisy są w stanie zaoferować taką usługę. Dlatego warto zadbać o jak najdłuższe zachowanie jakości pracy standardowej jednostki.

Usługa

W odniesieniu do wielowypustu właściciel samochodu (kierowca czy mechanik) nie ma tak wielu możliwości, a co za tym idzie obowiązków:

• Konieczne jest regularne smarowanie połączenia (smarowanie) w odstępach czasu wskazanych na mapie lub nawet częściej, jeśli sprzęt jest używany bardzo intensywnie, czyli zużywa się olej

• Podczas wykonywania prac smarnych można używać wyłącznie materiałów zalecanych przez producenta.

• Jak najczęściej należy sprawdzać stan plomb (mankiety, plomby), jeśli są uszkodzone, należy je natychmiast wymienić

• Regularna kontrola stanu komponentów jest obowiązkowa – jak już wspomniano, we wczesnych stadiach niszczenia odbudowa jest nadal możliwa

• Jeśli przeprowadzono demontaż, kardan należy wyważyć przed ponownym zamontowaniem.

I ogólnie utrzymanie wszystkich pozostałych części przekładni w dobrym stanie jest również jednym ze sposobów na utrzymanie porządku w połączeniu wielowypustowym, ponieważ tutaj, podobnie jak w ciele - uszkodziły kostkę - obciążenie kolana wzrosło wielokrotnie nad. A to, że warto używać tylko wysokiej jakości komponentów, każdy wie bez przypomnienia.

Możesz je kupić na przykład od nas w sklepie internetowym Lider LLC. Wszystkie prezentowane towary są sprawdzane przez wyspecjalizowane służby i certyfikowane w Rosji, ceny są przyjemne, a na kupującego czekają dodatkowe radości, takie jak rabaty hurtowe, odroczenia oraz dowolność w wyborze metody płatności (gotówka, przelew). Organizujemy również (w razie potrzeby możesz sam odebrać zakup) dostawę w Moskwie, regionie i firmy transportowe do regionów.

Cardan to ważny element przekładni wielu modeli samochodów. Jego zadaniem jest przeniesienie momentu obrotowego z „razdatki” (skrzyni biegów) na skrzynie biegów osi. Strukturalnie ten element jest bardzo prosty, co pozwala kierowcom go wymienić lub dokonać drobnych napraw własnymi rękami.

Wał napędowy zawiera takie elementy: sam wał, krzyżaki (zwykle są dwa), elementy montażowe (to samo łożysko zaburtowe), uszczelki, widelec i inne urządzenia (dużo zależy od modelu samochodu tutaj). Liczba sekcji w kardanie może się różnić (od jednego lub więcej). Waga i wymiary często zależą od typu pojazdu.

Jednym z głównych elementów kardana jest krzyż. To dzięki niej dwa współpracujące wały mogą się obracać ze zmiennym względem siebie kątem. Optymalny kąt obrotu wynosi od 0 do 20 stopni. To w tym zakresie zapewniona jest maksymalna wydajność. Jeśli kąt jest ustawiony nieprawidłowo, poprzeczka jest mocno przeciążona, pojawiają się wibracje, niewyważenie i hałas.

Nie sposób nie wspomnieć o dwóch innych ważnych węzłach kardana:

- Przesuwne połączenie wielowypustowe KP. Zapewnia „rozciągnięcie” wału kardana w przypadku pokonania przeszkody, gdy zawieszenie maszyny może również „rozciągnąć się” na wysokość. Bez tego elementu deformacja kardana, skrzyni czy skrzyni biegów byłaby kwestią czasu;

- łożysko zaburtowe.Jego zadaniem jest przytrzymywanie kompozytowego trzonu i nie stwarzanie dla niego dodatkowych przeszkód podczas obrotu. Ale jest jedno zastrzeżenie: im więcej sekcji, tym więcej takich łożysk może być.

Każdy kierowca musi od czasu do czasu wjechać samochodem na wiadukt i zdiagnozować kardana. W przeciwnym razie „niespodzianki” w postaci dodatkowego hałasu lub „klekotu” poprzeczki mogą cię złapać w najbardziej nieodpowiednim momencie. Przyjrzyjmy się, jakie awarie wału kardana są możliwe i jak je naprawić:

- poluzowane dokręcenie śrub mocujących złączki „skrzyniowej” lub kołnierzy. Wystarczy dokręcić połączenia wymaganym momentem;

- w części wielowypustowej była duża szczelina (powyżej normy). Wyjmij kardan, wymień niezbędne elementy lub całkowicie sam wał;

- zwiększony luz w krzyżu (a dokładniej jego łożyska). Kup i zainstaluj nowy węzeł;

- kardan był zdeformowany (widoczne zagięcia). Zmień całkowicie zdeformowane elementy lub wał;

- nie zaobserwowano technologii montażu kardana (dotyczy znaków specjalnych). Zainstaluj prawidłowo wał;

- są oczywiste problemy z równowagą kardana. Wyważanie przeprowadzaj na specjalnym stojaku. Jeśli konieczne jest odnowienie wału, zrób to;

– zużyta lub zniszczona tuleja kołnierza sprzęgającego lub pierścienia wału. Wymienić uszkodzone części. Jeśli tuleja jest zużyta, załóż nową razem z kołnierzem;

– duży luz w łożysku zaburtowym. W takim przypadku musisz usunąć kardan, zainstalować nową podporę pośrednią i wymienić łożysko;

- uszkodzony (zapadnięty) wspornik zawieszenia. Kup nową część i zainstaluj ją;

– w wielowypustach wału nie ma kompozycji smarującej. Napraw problem (użyj Fiol-2U);

- ewidentnie zniszczona uszczelka dławnicy w łożyskach krzyża "skrzynki". Kup nowe części i wymień.

Wymiana wału kardana lub szeregu innych jego elementów odbywa się według następującego algorytmu:

- przygotuj wszystko, czego potrzebujesz do pracy. Tutaj potrzebujesz śrubokręta, młotka, szczypiec (mówimy o narzędziu do demontażu pierścieni ustalających), aluminiowej końcówki (możesz również wziąć miedź), kluczy (najczęściej potrzebujesz trzech - na „12”, „13 ” i „27”);

- od razu ustaw znaki na połączeniach szybu i na wszystkich jego elementach (a co najważniejsze - na połączeniu z trzonem mostu). „Flagi” można wykonać dłutem lub farbą. To wyeliminuje błędy kompilacji. Nie jest tajemnicą, że w przypadku nieprawidłowego montażu, po zamontowaniu kardana mogą wystąpić silne wibracje i awaria zespołów wału głównego;

- usuń kardan. Weź klucz do „13” i przekręć śruby mocujące wspornik poprzeczny i łożysko zaburtowe. Teraz przejdź do nakrętek mocujących wał do osi;

– najpierw wymień krzyżyk. Aby to zrobić, wyciągnij pierścienie ustalające za pomocą szczypiec. Teraz umieść kardan tak, aby poprzeczka była ważona;

- teraz potrzebujesz młotka i trzpienia. Z ich pomocą ostrożnie wybij kielich krzyża;

- obrócić kardan o 180 stopni i wyjąć złamaną filiżankę. Natychmiast wybij następny;

- jeśli nie zamierzasz wymieniać wału kardana, zaleca się dokładne oczyszczenie oczek starego wału, całkowicie usuwając istniejące przejawy korozji i brudu. Należy pamiętać, że wskazane jest wyczyszczenie wszystkich zagłębień, w których będą stać pierścienie ustalające;

- wyciągnij dwie miseczki z nowego krzyża i włóż je w oczka. Teraz ostrożnie, aby nie zgubić igieł, załóż filiżankę;

- Uderz w ostatni, aż będzie widoczny rowek na pierścień. Umieść pierścień w rowku i obróć kardan;

- teraz także ostrożnie przesuń krzyżyk w kierunku miseczki i załóż go według tej samej zasady co w poprzednim akapicie. Zainstaluj pierścień ustalający. Pamiętaj, że ostatni kubek jest trochę trudniejszy do nałożenia, więc będziesz musiał cierpieć;

- gdy łożysko zaburtowe jest niesprawne - wymień je.

Po zdjęciu krzyżaka włóż wielowypustową krawędź wału do kołnierza sprzęgającego, a następnie przekręć nakrętkę mocującą jarzma zawiasu i przedniego wału (tutaj przydaje się klucz do „27”);

- Weź ściągacz i dokręć widełki zawiasu. Potem pozostaje trochę - usunąć samo łożysko zaburtowe. Są tu dwa sposoby - powalić go młotkiem lub przeciąć zewnętrzną część pierścienia, a następnie użyć ściągacza;

- jeśli konieczna jest wymiana zespołu kardana - zrób to (tutaj wszystko jest jeszcze prostsze);

- zbierz wszystko na miejscu w odwrotnej kolejności, biorąc pod uwagę etykiety. Podczas instalowania nowego kardana może być konieczne dodatkowe wyważenie.