Zrób to sam naprawa węża wysokociśnieniowego dla Karcher

W klubie turystycznym Korbita znajduje się baza sprzętowa. Jest studnia i myjka ciśnieniowa Karcher. Przez trzy lata cały system działał bezawaryjnie. A teraz wąż Karcher się zepsuł. Natychmiast pojawiło się wiele pytań. Gdzie kupić nowy wąż? Gdzie biec, jeśli Karcher jest pilnie potrzebny?

Dowiedzieliśmy się wszystkiego i podzieliliśmy się naszym doświadczeniem! Po pierwsze, wąż Karcher jest wężem wysokociśnieniowym i można go naprawić. Po drugie, węże wysokociśnieniowe Karcher można naprawić własnymi rękami lub zrobić to w wyspecjalizowanej organizacji.

Technologia naprawy węży Karcher „zrób to sam” jest bardzo prosta. Najpierw przeciąć wąż wzdłuż krawędzi szczeliny. Następnie wykonujemy równomierne nacięcia – albo specjalnymi nożyczkami, albo maszyną, albo narzędziem tnącym.

Następnie udajemy się do specjalnego sklepu po złączkę (rura łącząca wzdłuż wewnętrznej średnicy węża) i specjalne zaciski mocy. Najlepiej umieścić parę zacisków z każdej strony. Uwaga, proste zaciski nie będą działać!

Taka naprawa węża zrób to sam ma wady. Jeśli wąż jest używany w obszarze mycia, wówczas jednostka naprawcza (zaciski) będzie się do czegoś stale przyczepić, jest to niewygodne.

Kolejny minus. Jeśli nie masz w garażu (w magazynie) okucia i zacisku elektrycznego, nadal spędzasz czas na szukaniu i kupowaniu okucia o pożądanej średnicy i zaciskach.

Ale są też plusy. Taka naprawa węży wysokociśnieniowych Karcher nie będzie kosztowna. Zwłaszcza jeśli potrzebujesz przedłużyć wąż lub wykonać kilka napraw.

Jeśli masz mało wolnego czasu, powinieneś zwrócić się do profesjonalistów. Plusy . Napraw wąż Karcher na miejscu w 10 minut. Napraw ostrożnie, jednostka naprawcza nie będzie przeszkadzać w pracy ze zlewem. Naprawione na profesjonalnym sprzęcie i solidnie.

Minusy . Koszt naprawy to 500-800 rubli za każdy węzeł. Oznacza to, że przy wartości rynkowej nieoryginalnego, ale akceptowalnej jakości węża Karcher o wartości 2000-2500 rubli (jesień 2018 r.), warto dokonywać napraw, jeśli masz stosunkowo nowy wąż i nie więcej niż 2 uszkodzenia. W innych przypadkach warto pomyśleć o nowym wężu.

Zapisz się na aktualności klubu turystycznego „Korbita”!
Nie przegap ciekawych wydarzeń i ważnych informacji!

Zebraliśmy listę organizacji w głównych miastach Centralnego Okręgu Federalnego, w których można naprawić wąż Karcher:

Jeśli Twojego miasta nie ma na liście, spróbuj kliknąć tutaj.

Przynajmniej w skrócie, ale musimy porozmawiać o przyczynach naprawy. W naszym przypadku powodem jest to, że sam zlew „drży” podczas uruchamiania. Wąż wychodzący ze zlewu stopniowo ocierał się o ostry narożnik. Ale mogą być inne powody - słaba jakość materiału węża, niedopasowanie ciśnienia roboczego węża do ciśnienia mycia, starzenie się węża i inne. Oczywiście wszystkie te powody muszą zostać wyeliminowane.

To wszystko! Utrzymuj swoje narzędzie w dobrym stanie, ciesz się swoimi rękami! Miłego dnia!

PS Jeśli masz aktualne informacje lub chcesz dodać organizację, napisz o tym w komentarzach.

Uwaga! Drodzy goście! Proszę zanotować! Jedynie artykuły, w których autor deklaruje Klub Turystyczny „Korbita” stanowią stanowisko kierownictwa Klubu Turystycznego „Korbita” na tematy wyrażone w artykule w momencie publikacji.

Jeśli wąż jest zerwany z kołnierza, to uszkodzoną część węża należy odciąć równomiernie, tak aby nie było przedłużeń, pęknięć i nieuszkodzonego przewodu.

Następnie kup niezbędny kołnierz i zainstaluj go - na szczęście duża ich liczba jest sprzedawana w sklepach samochodowych i jest też wybór.Kołnierz wkłada się do węża i po prostu dobrze zaciska za pomocą ogranicznika w szczękach imadła i uderzeń młotkiem z trzeciej górnej strony.

Jeśli uszkodzenie jest gdzieś na długości węża, na przykład przecięcie, pęknięcie lub coś innego, to robimy dokładnie to samo, co w pierwszym przypadku, przecinamy wąż i przecinamy go na całość, ale tutaj a Pomoże w tym złącze o żądanej średnicy i para zacisków - po prostu kup zaciski nie tanie, ale dobre, takie jak te na zdjęciu!

Naprawa węża wysokociśnieniowego w Karcherze to prawie beznadziejna sprawa. Jeśli jest uszkodzony na prostym odcinku, zmiażdżony, posiekany itd., to znalezienie dwustronnej rury z gałęzi choinki i zaciśnięcie jej w domu na wężu jest bardzo problematyczne. Możesz obejść się bez kupowania nowego (bardzo drogiego) węża tylko wtedy, gdy zaczął się on odrywać od metalowej rury wylotowej. Oznacza to, że urwał się gwint na złączu złączki i nie chcę kupować nowego węża. Rosyjscy rzemieślnicy robią to:

Odcinek rury prostokątnej, moim zdaniem 45x25, jest z niego starannie i starannie wycięty uchwyt „CLIP”. Ze szczelinami na sam wąż i na rurę. Myślę, że lepiej wygląda na zdjęciu. Powtarzam - jeśli w ogóle nie chcesz kupować nowego węża.

Projekt produktu oczywiście nie jest muzealny, ale działa poprawnie. Połączenie może się lekko kopać, ale nie jest to krytyczne.

Węże wysokociśnieniowe, powszechnie określane jako węże wysokociśnieniowe (HPH), są przeznaczone do wytwarzania lub pochłaniania siły roboczej przenoszonej pod wysokim ciśnieniem przez pompowane do nich ciecze lub gazy.

Głównym obszarem zastosowania węży wysokociśnieniowych są układy hydrauliczne i pneumatyczne różnych urządzeń i mechanizmów. Poza produkcją przemysłową właściciele pojazdów mechanicznych najczęściej mają do czynienia z przewodami wysokociśnieniowymi, są to przewody wspomagania kierownicy (Wspomaganie kierownicy) oraz ci, którzy korzystają z pomp wysokociśnieniowych, np. najpopularniejsza w naszym kraju marka Karcher.

Konstrukcja węża wysokociśnieniowego wynika z konieczności wytrzymywania ciśnienia wewnętrznego, które może sięgać nawet kilkuset atmosfer.

Ponadto wewnętrzna powierzchnia węża wysokociśnieniowego musi być nieprzepuszczalna dla transportowanych mediów. Dlatego jej dolna warstwa wykonana jest z gumy odpornej na olej i benzynę lub gumy syntetycznej.

Do wykonania górnej, grubszej warstwy węża wysokociśnieniowego używa się gumy odpornej na ścieranie, którą w razie potrzeby uzupełnia ochrona termiczna w postaci powłoki falistej, metalowej lub polimerowej.

Pomiędzy górną i dolną warstwą gumy nawinięty jest drut metalowy w kilku warstwach, dzięki czemu wąż uzyskuje niezbędną sztywność i wytrzymałość. Warstwy drutu są przeplatane cienkimi foliami gumowymi.

W zależności od sposobu nawijania drutu występują dwa rodzaje węży wysokociśnieniowych:

1. Zwinięty. Przy produkcji tego typu węży zwoje drutu nawijane są w równych rzędach.
2. Spleciony. W tym przypadku zwoje nawijane są pod kątem do osi węża tak, aby zwoje poprzedniej warstwy przecinały się ze zwojami kolejnej warstwy drutu. Węże w oplocie są trwalsze i wytrzymują większy nacisk niż węże nawojowe.

Oprócz drutu tekstylia mogą pełnić rolę wewnętrznej sztywnej ramy.

Liczbę warstw drutu i grubość warstw gumy określają normy, które określają zakres tego lub innego rodzaju węży wysokociśnieniowych.

Aby zamocować węże na miejscu, na ich końcach montowane są złączki (końcówki), które są następujących typów:

Złączki mocowane są na końcach węża za pomocą złączek zaciskowych, które są wciskane na specjalnych maszynach.

W zależności od rodzaju chwytu okucia dzielimy na serie:

1. Uniwersalny. Ta seria może być stosowana we wszystkich wężach wysokociśnieniowych z wyjątkiem węży typu cewki.
2. Splatać. Seria służy do nawijania rękawów.

Przy montażu tego typu okuć należy koniecznie usunąć obie warstwy gumy, wewnętrzną i zewnętrzną.

Złączki do węży wysokociśnieniowych

Operacja usuwania warstw gumy nazywana jest korowaniem węża.

CS. Tuleje zwijane są również obciskane okuciem z tej serii, ale nie jest już konieczne usuwanie gumy z górnej i dolnej warstwy.

Awaria dopasowania jest najczęstszą przyczyną awarii węża wysokociśnieniowego. Wynika to z wielkości i intensywności obciążeń, których doświadczają.

Przyczyny uszkodzeń można podzielić na następujące typy:

• Wady produkcyjne. Najczęściej jest to złej jakości zaciskanie złącza złączki z wężem, spowodowane użyciem rękodzieła lub niedopasowanego sprzętu.
• Uszkodzenia otrzymane podczas działania głównego mechanizmu. Pojawiają się jako przecięcia i pęknięcia w wężu. Najczęstszą ich przyczyną jest zwisanie węża wysokociśnieniowego z powodu niewłaściwej długości.
• Uszkodzenia spowodowane niezgodnością parametrów HPH z warunkami pracy. Mogło to być pęknięcie węża lub awaria złączki, przez co ciśnienie okazało się wyższe niż to, do którego wąż został zaprojektowany.
• W tym samym wierszu należy wspomnieć o uszkodzeniu zewnętrznej warstwy węża wysokociśnieniowego, gdy jest on używany w innym reżimie temperaturowym, do którego jest przeznaczony.

Ważny! Aby maksymalnie zabezpieczyć węże wysokociśnieniowe przed ewentualnym uszkodzeniem, przy ich wyborze należy dokładnie sprawdzić zgodność ich właściwości i parametrów z warunkami pracy.

Węże wysokociśnieniowe z końcówkami

Przede wszystkim mówimy o obliczonej wartości maksymalnej dopuszczalnej wartości ciśnienia, temperatury i minimalnego promienia gięcia węża.
Wśród uszkodzeń węży wysokociśnieniowych najczęstsze są:

1. Okucia skorodowane.
2. Zepsuty rękaw.
3. Ścieranie i zużycie wierzchniej warstwy węża.
4. Blokada rękawa.
5. Naruszenie szczelności połączenia okucia.
6. Zerwany łącznik węża.
7. Nieszczelność złącza montażowego.
8. Uszkodzenie termiczne wewnętrznej warstwy gumy.

Powrót do treści ↑

Z powyższego można wywnioskować, że naprawa węży wysokociśnieniowych polega albo na wymianie uszkodzonego obszaru, albo na wymianie armatury, która stała się bezużyteczna.

Przy wymianie uszkodzonego obszaru, a także przy wymianie okuć, konieczne będzie zaciśnięcie złączy, czyli technologicznie te dwie czynności są bardzo podobne.

Sekwencja operacji w tym przypadku wygląda tak:

1. Uszkodzony rękaw jest odłączony od głównego mechanizmu.
2. Na maszynie do cięcia nowy rękaw jest przycinany do rozmiaru starego. Ponadto do pomiaru mierzy się odległość między końcami smoczków na ich końcach. Lepiej jest wybrać wąż wysokociśnieniowy przeznaczony do większego ciśnienia niż ten, dla którego zaprojektowano stary wąż wysokociśnieniowy.
3. Oznaczenia, które są umieszczone na rękawach pomogą dobrać odpowiednią średnicę.

Oznaczenie fabryczne DN wskazuje średnicę wewnętrznego kanału węża.

W przypadku naprawy węża przeznaczonego do podwyższonego ciśnienia (wąż ciężki) jego końce są czyszczone od wewnątrz i na zewnątrz do oplotu metalowego. Ta operacja jest wykonywana na maszynach do szczekania.

Następnie wybierz żądane okucia. Może to być nieco trudne, ponieważ importowane okucia są produkowane zgodnie z różnymi standardami.
W przypadku trudności najłatwiej zmierzyć starą złączkę suwmiarką i sprawdzianem do gwintów, co pozwoli dokładnie ustawić żądaną średnicę i skok gwintu, a następnie wybrać z tabel żądane parametry nowej złączki.

Po okorowaniu i doborze okuć zaciskane są na zaciskarkach. Zdejmowane szczęki do kształtowania są dobierane dla każdej średnicy.

Kolejnym krokiem jest sprawdzenie jakości tłoczenia. W tym celu stosuje się sondę kontrolną, ale najlepiej przeprowadzić test na specjalnym stole probierczym.

W przypadku wykrycia niestandardowego połączenia naprawa jest przeprowadzana za pomocą złączki naprawczej.W tym celu pobiera się głowicę starej złączki, do której przylutowuje się część do zaciśnięcia.

Ta metoda jest często stosowana przez kierowców do awaryjnej naprawy przewodów wspomagania kierownicy, a także właścicieli pomp i mini-podkładek Kirchera.

Przyczyną uszkodzenia przewodów wspomagania kierownicy najczęściej jest to, że gdy kierownica jest obracana z powodu tarcia, pojawia się poważny wysiłek. Siła ta powoduje odkształcenie elementu sprężystego, co powoduje zmianę wielkości otworów w mechanizmie rozprowadzającym regulującym spadek ciśnienia w cylindrze hydraulicznym.

W rezultacie zużywa się tuleja wspomagania kierownicy połączona z zaworem ograniczającym. Ten rękaw wspomagania kierownicy jest przeznaczony do ciśnienia, w zależności od marki samochodu, od 70 do 130 kgf / cm2.

Przy tak wysokim ciśnieniu naprawa uszkodzonego przewodu wspomagania kierownicy za pomocą zacisków lub drutu jest prawie niemożliwa.

Pozostały dwie opcje: albo wymienić całą rurę wspomagania kierownicy, albo wymienić tylko uszkodzoną jej część, przekładając złączki na nowy wąż.

Ponadto lepiej jest przestawić okucia w specjalnym warsztacie.

Wymiana i montaż przewodu wspomagania kierownicy przebiega następująco:

1. Przód auta jest podnoszony na podnośnikach.
2. Kierownica skręca całkowicie w lewo.
3. Strzykawka z rurką przymocowaną do igły jest wypompowywana z hydraulicznego zbiornika wspomagającego.
4. Następnie wąż jest odłączany, otwory robocze układu hydraulicznego są zamykane zaślepkami.

Węże wspomagania kierownicy

Wybór nowego węża odbywa się z dokładnym zachowaniem średnicy, w przeciwnym razie wydajność hydraulicznego urządzenia wspomagającego może ulec zmianie.

Następnie montowany jest nowy wąż, do układu hydraulicznego wlewa się płyn i sprawdzana jest jakość instalacji.

Powrót do treści ↑

Osoby posiadające umiejętności zawodowe są w stanie ręcznie naprawić przewody wysokiego ciśnienia do układów hydraulicznych samochodu lub pompy Karcher przy użyciu najprostszego sprzętu i osprzętu. Jednak jakość takich napraw pozostanie wątpliwa, co jest wysoce niepożądane.

Należy rozumieć, że wysokie ciśnienie tworzy strefę zwiększonego ryzyka, gdy awaria lub nieprawidłowe działanie węża wysokociśnieniowego może prowadzić do poważnych konsekwencji. Zwłaszcza jeśli chodzi nie o pompę Karcher, ale o układy hydrauliczne ciężkiego sprzętu. Daleka od pełnej listy takich konsekwencji wygląda tak:

• Strzelanie do armatury i niebezpieczny wypływ rozdartych węży;
• Pożar lub wybuch płynu roboczego;
• Utrata kontroli nad pojazdem;
• Zatrucie i oparzenia spowodowane płynem wylanym z węży.

Dokładne przestrzeganie instrukcji, uważność i dokładność podczas prac instalacyjnych, a także kontakt ze specjalistami w razie potrzeby pomoże tego uniknąć i zapewni długotrwałą i wysoką jakość pracy naprawianego rurociągu.

Jestem krokodylem, jestem krokodylem i będę krokodylem!

Sibgidravlika, LLC, firma naprawcza
[COLOR=rgb(164, 124, 39)]Działalność organizacji:[/COLOR]
Naprawa pojazdów specjalnych, Wyroby gumowe, Naprawa urządzeń przemysłowych, Części zamienne do maszyn rolniczych
Dzianiny, 52/2

po prostu weź ze sobą wąż, zrobią nowy wąż do starej armatury.
10 metrów około 1500 rubli.
Ups, plastik.
Nawiasem mówiąc, obrobili dla mnie okucie według samego modelu.

Naprawa węża wysokociśnieniowego w Karcherze to prawie beznadziejna sprawa. Jeśli jest uszkodzony na prostym odcinku, zmiażdżony, posiekany itd., to znalezienie dwustronnej rury z gałęzi choinki i zaciśnięcie jej w domu na wężu jest bardzo problematyczne. Możesz obejść się bez kupowania nowego (bardzo drogiego) węża tylko wtedy, gdy zaczął się on odrywać od metalowej rury wylotowej. Oznacza to, że urwał się gwint na złączu złączki i nie chcę kupować nowego węża. Rosyjscy rzemieślnicy robią to:

Odcinek rury prostokątnej, moim zdaniem 45x25, jest z niego starannie i starannie wycięty uchwyt „CLIP”. Ze szczelinami na sam wąż i na rurę. Myślę, że lepiej wygląda na zdjęciu.Powtarzam - jeśli w ogóle nie chcesz kupować nowego węża.

Projekt produktu oczywiście nie jest muzealny, ale działa poprawnie. Połączenie może się lekko kopać, ale nie jest to krytyczne.

Węże wysokociśnieniowe, powszechnie określane jako węże wysokociśnieniowe (HPH), są przeznaczone do wytwarzania lub pochłaniania siły roboczej przenoszonej pod wysokim ciśnieniem przez pompowane do nich ciecze lub gazy.

Głównym obszarem zastosowania węży wysokociśnieniowych są układy hydrauliczne i pneumatyczne różnych urządzeń i mechanizmów. Poza produkcją przemysłową właściciele pojazdów mechanicznych najczęściej mają do czynienia z przewodami wysokociśnieniowymi, są to przewody wspomagania kierownicy (Wspomaganie kierownicy) oraz ci, którzy korzystają z pomp wysokociśnieniowych, np. najpopularniejsza w naszym kraju marka Karcher.

Konstrukcja węża wysokociśnieniowego wynika z konieczności wytrzymywania ciśnienia wewnętrznego, które może sięgać nawet kilkuset atmosfer.

Ponadto wewnętrzna powierzchnia węża wysokociśnieniowego musi być nieprzepuszczalna dla transportowanych mediów. Dlatego jej dolna warstwa wykonana jest z gumy odpornej na olej i benzynę lub gumy syntetycznej.

Do wykonania górnej, grubszej warstwy węża wysokociśnieniowego używa się gumy odpornej na ścieranie, którą w razie potrzeby uzupełnia ochrona termiczna w postaci powłoki falistej, metalowej lub polimerowej.

Pomiędzy górną i dolną warstwą gumy nawinięty jest drut metalowy w kilku warstwach, dzięki czemu wąż uzyskuje niezbędną sztywność i wytrzymałość. Warstwy drutu są przeplatane cienkimi foliami gumowymi.

W zależności od sposobu nawijania drutu występują dwa rodzaje węży wysokociśnieniowych:

1. Zwinięty. Przy produkcji tego typu węży zwoje drutu nawijane są w równych rzędach.
2. Spleciony. W tym przypadku zwoje nawijane są pod kątem do osi węża tak, aby zwoje poprzedniej warstwy przecinały się ze zwojami kolejnej warstwy drutu. Węże w oplocie są trwalsze i wytrzymują większy nacisk niż węże nawojowe.

Oprócz drutu tekstylia mogą pełnić rolę wewnętrznej sztywnej ramy.

Liczbę warstw drutu i grubość warstw gumy określają normy, które określają zakres tego lub innego rodzaju węży wysokociśnieniowych.

Aby zamocować węże na miejscu, na ich końcach montowane są złączki (końcówki), które są następujących typów:

Złączki mocowane są na końcach węża za pomocą złączek zaciskowych, które są wciskane na specjalnych maszynach.

W zależności od rodzaju chwytu okucia dzielimy na serie:

1. Uniwersalny. Ta seria może być stosowana we wszystkich wężach wysokociśnieniowych z wyjątkiem węży typu cewki.
2. Splatać. Seria służy do nawijania rękawów.

Przy montażu tego typu okuć należy koniecznie usunąć obie warstwy gumy, wewnętrzną i zewnętrzną.

Złączki do węży wysokociśnieniowych

Operacja usuwania warstw gumy nazywana jest korowaniem węża.

CS. Tuleje zwijane są również obciskane okuciem z tej serii, ale nie jest już konieczne usuwanie gumy z górnej i dolnej warstwy.

Awaria dopasowania jest najczęstszą przyczyną awarii węża wysokociśnieniowego. Wynika to z wielkości i intensywności obciążeń, których doświadczają.

Przyczyny uszkodzeń można podzielić na następujące typy:

• Wady produkcyjne. Najczęściej jest to złej jakości zaciskanie złącza złączki z wężem, spowodowane użyciem rękodzieła lub niedopasowanego sprzętu.
• Uszkodzenia otrzymane podczas działania głównego mechanizmu. Pojawiają się jako przecięcia i pęknięcia w wężu. Najczęstszą ich przyczyną jest zwisanie węża wysokociśnieniowego z powodu niewłaściwej długości.
• Uszkodzenia spowodowane niezgodnością parametrów HPH z warunkami pracy. Mogło to być pęknięcie węża lub awaria złączki, przez co ciśnienie okazało się wyższe niż to, do którego wąż został zaprojektowany.
• W tym samym wierszu należy wspomnieć o uszkodzeniu zewnętrznej warstwy węża wysokociśnieniowego, gdy jest on używany w innym reżimie temperaturowym, do którego jest przeznaczony.

Ważny! Aby maksymalnie zabezpieczyć węże wysokociśnieniowe przed ewentualnym uszkodzeniem, przy ich wyborze należy dokładnie sprawdzić zgodność ich właściwości i parametrów z warunkami pracy.

Węże wysokociśnieniowe z końcówkami

Przede wszystkim mówimy o obliczonej wartości maksymalnej dopuszczalnej wartości ciśnienia, temperatury i minimalnego promienia gięcia węża.
Wśród uszkodzeń węży wysokociśnieniowych najczęstsze są:

1. Okucia skorodowane.
2. Zepsuty rękaw.
3. Ścieranie i zużycie wierzchniej warstwy węża.
4. Blokada rękawa.
5. Naruszenie szczelności połączenia okucia.
6. Zerwany łącznik węża.
7. Nieszczelność złącza montażowego.
8. Uszkodzenie termiczne wewnętrznej warstwy gumy.

Powrót do treści ↑

Z powyższego można wywnioskować, że naprawa węży wysokociśnieniowych polega albo na wymianie uszkodzonego obszaru, albo na wymianie armatury, która stała się bezużyteczna.

Przy wymianie uszkodzonego obszaru, a także przy wymianie okuć, konieczne będzie zaciśnięcie złączy, czyli technologicznie te dwie czynności są bardzo podobne.

Sekwencja operacji w tym przypadku wygląda tak:

1. Uszkodzony rękaw jest odłączony od głównego mechanizmu.
2. Na maszynie do cięcia nowy rękaw jest przycinany do rozmiaru starego. Ponadto do pomiaru mierzy się odległość między końcami smoczków na ich końcach. Lepiej jest wybrać wąż wysokociśnieniowy przeznaczony do większego ciśnienia niż ten, dla którego zaprojektowano stary wąż wysokociśnieniowy.
3. Oznaczenia, które są umieszczone na rękawach pomogą dobrać odpowiednią średnicę.

Oznaczenie fabryczne DN wskazuje średnicę wewnętrznego kanału węża.

W przypadku naprawy węża przeznaczonego do podwyższonego ciśnienia (wąż ciężki) jego końce są czyszczone od wewnątrz i na zewnątrz do oplotu metalowego. Ta operacja jest wykonywana na maszynach do szczekania.

Następnie wybierz żądane okucia. Może to być nieco trudne, ponieważ importowane okucia są produkowane zgodnie z różnymi standardami.
W przypadku trudności najłatwiej zmierzyć starą złączkę suwmiarką i sprawdzianem do gwintów, co pozwoli dokładnie ustawić żądaną średnicę i skok gwintu, a następnie wybrać z tabel żądane parametry nowej złączki.

Po okorowaniu i doborze okuć zaciskane są na zaciskarkach. Zdejmowane szczęki do kształtowania są dobierane dla każdej średnicy.

Kolejnym krokiem jest sprawdzenie jakości tłoczenia. W tym celu stosuje się sondę kontrolną, ale najlepiej przeprowadzić test na specjalnym stole probierczym.

W przypadku wykrycia niestandardowego połączenia naprawa jest przeprowadzana za pomocą złączki naprawczej. W tym celu pobiera się głowicę starej złączki, do której przylutowuje się część do zaciśnięcia.

Ta metoda jest często stosowana przez kierowców do awaryjnej naprawy przewodów wspomagania kierownicy, a także właścicieli pomp i mini-podkładek Kirchera.

Przyczyną uszkodzenia przewodów wspomagania kierownicy najczęściej jest to, że gdy kierownica jest obracana z powodu tarcia, pojawia się poważny wysiłek. Siła ta powoduje odkształcenie elementu sprężystego, co powoduje zmianę wielkości otworów w mechanizmie rozprowadzającym regulującym spadek ciśnienia w cylindrze hydraulicznym.

W rezultacie zużywa się tuleja wspomagania kierownicy połączona z zaworem ograniczającym. Ten rękaw wspomagania kierownicy jest przeznaczony do ciśnienia, w zależności od marki samochodu, od 70 do 130 kgf / cm2.

Przy tak wysokim ciśnieniu naprawa uszkodzonego przewodu wspomagania kierownicy za pomocą zacisków lub drutu jest prawie niemożliwa.

Pozostały dwie opcje: albo wymienić całą rurę wspomagania kierownicy, albo wymienić tylko uszkodzoną jej część, przekładając złączki na nowy wąż.

Ponadto lepiej jest przestawić okucia w specjalnym warsztacie.

Wymiana i montaż przewodu wspomagania kierownicy przebiega następująco:

1. Przód auta jest podnoszony na podnośnikach.
2. Kierownica skręca całkowicie w lewo.
3. Strzykawka z rurką przymocowaną do igły jest wypompowywana z hydraulicznego zbiornika wspomagającego.
4. Następnie wąż jest odłączany, otwory robocze układu hydraulicznego są zamykane zaślepkami.

Węże wspomagania kierownicy

Wybór nowego węża odbywa się z dokładnym zachowaniem średnicy, w przeciwnym razie wydajność hydraulicznego urządzenia wspomagającego może ulec zmianie.

Następnie montowany jest nowy wąż, do układu hydraulicznego wlewa się płyn i sprawdzana jest jakość instalacji.

Powrót do treści ↑

Osoby posiadające umiejętności zawodowe są w stanie ręcznie naprawić przewody wysokiego ciśnienia do układów hydraulicznych samochodu lub pompy Karcher przy użyciu najprostszego sprzętu i osprzętu. Jednak jakość takich napraw pozostanie wątpliwa, co jest wysoce niepożądane.

Należy rozumieć, że wysokie ciśnienie tworzy strefę zwiększonego ryzyka, gdy awaria lub nieprawidłowe działanie węża wysokociśnieniowego może prowadzić do poważnych konsekwencji. Zwłaszcza jeśli chodzi nie o pompę Karcher, ale o układy hydrauliczne ciężkiego sprzętu. Daleka od pełnej listy takich konsekwencji wygląda tak:

• Strzelanie do armatury i niebezpieczny wypływ rozdartych węży;
• Pożar lub wybuch płynu roboczego;
• Utrata kontroli nad pojazdem;
• Zatrucie i oparzenia spowodowane płynem wylanym z węży.

Dokładne przestrzeganie instrukcji, uważność i dokładność podczas prac instalacyjnych, a także kontakt ze specjalistami w razie potrzeby pomoże tego uniknąć i zapewni długotrwałą i wysoką jakość pracy naprawianego rurociągu.