W szczegółach: zrób to sam naprawa czopów zil 130 od prawdziwego mistrza na stronie my.housecope.com.
Charakterystyka techniczna przedniej osi
Belka — dwuteownik tłoczony
Golonki - kute, rozwidlone
Kąty ustawienia przednich kół:
Kąt pochylenia sworznia w kierunku wzdłużnym bez obciążenia - 1-15
Kąt pochylenia-1
Poprzeczne nachylenie sworznia - 8
Maksymalny kąt obrotu kół - 45
Geometria kół - 2-5
Przed rozpoczęciem pracy samochód należy oczyścić z brudu i umyć.
Aby zdemontować przednią oś z samochodu należy podnieść samochód i podstawić podpórki pod belkę przedniej osi, odkręcić nakrętki kół i je zdjąć.
Poluzuj zaciski elastycznych przewodów doprowadzających powietrze do komór hamulcowych i odłącz te przewody.
Poluzuj nakrętkę mocującą dolny koniec amortyzatora i zdejmij tuleję i podkładkę, odłącz dolny koniec amortyzatora. Odłącz koniec drążka kierowniczego od dwójnogu.
Poluzuj nakrętki mocujące przednich drabin sprężynowych, zdejmij wsporniki amortyzatorów i drabiny.
Podnieś samochód, zdejmij sześć dolnych płatów resorów i okładziny z belki przedniej osi, zdejmij przednią oś ze stojaków.
Aby zamontować oś przednią, wszystkie operacje należy wykonać w odwrotnej kolejności.
Demontaż przedniej osi z pojazdu można wykonać poprzez odłączenie mocowania resoru od ramy.
Demontaż przedniej osi. Sposób zacumowania mostu pokazano na ryc. 6-19. Zainstalować i bezpiecznie zamocować zespół przedniej osi z drążkiem kierowniczym i komorami hamulcowymi na stojaku do demontażu i montażu (Rys. 6-20).
Wyjąć drążek kierowniczy, dla którego konieczne jest odkręcenie i odkręcenie nakrętek koronowych sworzni kulowych drążka, wypchnięcie sworzni z ramion obrotowych i wyjęcie drążka kierowniczego (Rys. 6-21).
 |
Wideo (kliknij, aby odtworzyć). |
Stojak do demontażu mostu ZIL
Połącz klocki hamulcowe, obracając sprzęgło (wzdłuż osi ślimaka) dźwigni regulacyjnej hamulca w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.
Odpiąć i wyjąć kołek łączący widelec drążka komory hamulca z dźwignią regulacyjną hamulca.
Odepnij wielowypustowy koniec wałka rozpieraka i zdejmij podkładkę, regulując dźwignię hamulca i regulującą podkładkę z wału. Dla wygody zdejmowania dźwigni należy ją zdjąć z widełek drążka komory hamulca obracając oś dźwigni.
Odkręć śruby mocujące pokrywę piasty, zdejmij pokrywę i uszczelkę pokrywy; Usuń smar z nakrętki zabezpieczającej łożyska i wytrzyj nakrętkę zabezpieczającą.
Odegnij podkładkę blokującą 7 i odkręć nakrętkę blokującą 5 łożysk piasty, zdejmij podkładkę blokującą 7 i pierścień blokujący 8.
Poluzuj nakrętkę łożyska koła.
Usuń za pomocą ściągacza mod. I 804.27.000 zespół piasty z bębnem hamulcowym ze zwrotnicy (Rys. 6-22) i zdjąć mankiet 3. Podczas zdejmowania piasty usuwane jest również łożysko zewnętrzne.
Wytrzyj powierzchnię czopa i łożysko wewnętrzne szmatką nasączoną olejem napędowym lub naftą.
Zdejmij zewnętrzne sprężyny zwalniające, dociśnij podkładki ostrzem montażowym i wyjmij rolki. Wyjąć zawleczkę z każdej osi szczęki hamulcowej, zdjąć okładziny z osi szczęk, a następnie zdemontować szczęki hamulcowe ze sprężynami chowanymi z osi.
Wytrzyj osie klocków hamulcowych szmatką nasączoną olejem napędowym i sprawdź stan osi. Na powierzchni osi nie powinno być znaczącego rozwinięcia (w postaci
rowki pierścieniowe) i zużycie. Jeśli występuje bicie i średnica osi jest mniejsza niż 27,74 mm, konieczna jest wymiana osi poprzez odkręcenie nakrętek osi i wyciśnięcie osi.
Wyjmij uszczelki wału ekspandera z pierścieniowych rowków wspornika. Pierścień podtrzymujący mankiet powinien być spryskiwany tylko wtedy, gdy na powierzchni pierścienia są wyżłobienia lub wżery.
Odkręć nakrętki i śruby mocujące osłonę mechanizmu hamulcowego i zdejmij zespół osłony z osiami szczęk.
Odkręć śruby mocujące górną i dolną pokrywę 27 (patrz Rys. 6-8) sworznia królewskiego i zdejmij daszki i uszczelki pokrywy. Odkręć nakrętkę mocującą klin 28 sworznia królewskiego i wybij klin z otworu w belce przedniej osi.
Wyciśnij za pomocą narzędzia mod. R-176 lub KS-2 lub 2504 (Rys. 6-24) trzpień zwrotnicy 23 (Rys. 6-25) i zdejmij zwrotnicę 26, podkładkę 29 i łożysko oporowe 20.
Po wyjęciu zwrotnicy zdejmij uszczelkę z klatką z oczka górnego, a łożysko oporowe 2 z oczka dolnego! (Patrz Rysunek 6-18) i podkładkę podtrzymującą.
usuwanie łożyska wewnętrznego
Poluzuj i odkręć nakrętkę rowkową mocującą górne ramię 19 i wyciśnij ramię z otworu w oczku zwrotnicy. Ta praca jest wykonywana tylko dla lewej zwrotnicy. Odepnij i odkręć mocowania dolnego ramienia 17 i wyciśnij ramię z otworu w uchwycie zwrotnicy.
Podobną pracę wykonać dla prawej zwrotnicy.
Prace te wykonuje się tylko w przypadku konieczności wymiany dźwigni w przypadku poluzowania pasowania dźwigni i zużycia otworu w główce dźwigni pod czop kulowy. Wymagania techniczne dotyczące wymiany zwrotnic podano poniżej w tabeli. 6-10. Aby ułatwić odkręcenie nakrętki koronowej mocowania dźwigni i jej wyciśnięcie zaleca się napełnić miejsce mocowania dźwigni płynem hamulcowym i przytrzymać przez 3...5 minut.
Części piast, mechanizmu hamulcowego, łożysk, sworzni obrotowych opłukać w roztworze MS-b, MS-8 TU 6-15-978-76, przedmuchać sprężonym powietrzem.
Jeśli konieczna jest wymiana tulei obrotowych, należy je wycisnąć na prasie
W razie potrzeby wyciśnij zewnętrzne bieżnie łożyska z piasty.
Wciśnij tuleje obrotowe w ucha zwrotnicy. Po dociśnięciu tulei rozciągnij je do wymiaru 45 + 0,60 mm. Podczas wciskania tulei otwór w tulei musi pasować do otworu (kanał olejowy) w oczku zwrotnicy.
Wciśnij za pomocą trzpieni mod. Oraz 806.05.005‚ I 806.05.004 i I 806.05.006 pierścienie zewnętrzne łożysk piasty i mankiet do piasty.
W razie potrzeby wypchnij tuleje ze wspornika zwrotnicy po uprzednim zdjęciu pierścieni uszczelniających.
Wciśnij tuleje we wspornik zwrotnicy ekspandera i obróć tuleje do rozmiaru wału ekspandera. Zamontuj O-ringi we wsporniku. O-ringi można montować po zamocowaniu wspornika do tarczy hamulcowej.
Podobną pracę wykonać dla prawej piasty i zwrotnicy.
Załóż mankiet 6 z zaciskiem 7 w rowek w górnym oczku sworznia obrotowego (Rys.6-26‚b). Mankiet powinien być zainstalowany tak, aby jego krawędź była skierowana w stronę końca występu belki.
Montaż zwrotnicy
Zamontuj podkładkę nośną 5 ze sworzniem 4 i łożysko oporowe 3 z uszczelkami 1 i 2 w gnieździe dolnego oczka zwrotnicy (Rys. 6-26). Kołek podkładki nośnej powinien pasować do otworu w gnieździe ucha.
Należy wybrać podkładki regulacyjne 8 i 9 i włożyć je między górną powierzchnię końcową piasty belki a ucho, tak aby podkładka o grubości 0,25 mm nie wchodziła w wyregulowaną szczelinę (patrz Rys. 6-26).
Wciśnij sworzeń królewski, po nasmarowaniu go i tulei olejem silnikowym. Sworzeń królewski musi być wciśnięty tak, aby ryzyko na nim pokrywało się z otworem w piaście belki pod klinem 28 (patrz Rys. 6-18).
Włóż klin 28 sworznia królewskiego i dokręć nakrętkę mocującą klin podkładką sprężystą. Nakrętkę klinową należy dokręcić siłą 36 ... 44 Nm (3,6 ... 4,4 kgf.m).
Zamontować i zabezpieczyć górną i dolną pokrywę sworznia królewskiego za pomocą uszczelek oraz dokręcić śruby mocujące pokrywę z podkładkami sprężystymi. Uszczelki, które nie nadają się już do dalszego użytku, należy wymienić.
Nasmaruj tuleje lewej zwrotnicy smarem Litol-24 GOST 21150-87 przez złączki do smarowania, aż smar pojawi się z szczelin współpracujących części.
Zamontuj osłonę hamulca na kołnierzu zwrotnicy i dokręć nakrętki śrub mocujących osłonę do kołnierza.
Zamontować wspornik zwrotnicy ekspandera na osłonie i dokręcić nakrętki śrub mocujących wspornik z podkładkami sprężystymi. Śruby mocujące wspornik muszą być zabezpieczone drutem.
Jeśli osie klocków hamulcowych zostały usunięte, włóż je w otwory w tarczy i dokręć nakrętki osi klocków. Nasmaruj osie smarem Litol-24 GOST 21150-87. Nie dokręcaj nakrętek osi.
Umieść wewnętrzne sprężyny zwalniające na sworzniach klocków i zamontuj klocki na osi. Nałóż poślizg na oś klocków i zablokuj każdą oś szpilką. Sworznie osi muszą pewnie trzymać klocek na osi klocków.
Ostrożnie, nie uszkadzając o-ringów, zamontuj rozszerzającą się pięść we wsporniku. Docisnąć klocki hamulcowe szpachelką montażową i włożyć rolki.
Zamontuj zewnętrzne wsporniki sprężyn na sworzniach szczęk hamulcowych. Włóż górne ramię obrotowe z kluczem do otworu w górnym oczku sworznia obrotowego, dokręć i zaciśnij nakrętkę mocującą dźwignię. Dokręć nakrętkę mocującą siłą 400 ... 500 Nm (40 ... 50 kg cm). Ponowne użycie szpilki jest niedozwolone.
Podobną pracę wykonać dla prawej strony zwrotnicy.
Zamontować i zabezpieczyć drążek kierowniczy, nakrętki kołków kulkowych drążka kierowniczego muszą być zazębione. Ponowne użycie szpilek jest niedozwolone.
Sprawdź iw razie potrzeby wyreguluj kąty obrotu (Rys. 6-27). Regulację należy przeprowadzić za pomocą śrub oporowych. Maksymalny kąt obrotu musi wynosić:
przy skręcaniu w lewo: 45 + 30 ′ - dla lewego czopa; 43+30′ — dla prawego czopa;
Skręcając w prawo: 45 + 30 ′ - dla lewego czopa; 43+30′ - dla prawego czopa. Wciśnij pierścień nośny 13 (patrz Rys. 6-17) pierścieni piasty, pierścień oporowy i łożysko wewnętrzne na czop
- Po wciśnięciu nasmaruj łożysko smarem Litol-24.
Zamontuj piastę 2 w komplecie z bębnem hamulcowym i łożyskiem zewnętrznym 9 piasty.
Przed montażem łożysko należy nasmarować smarem Litol-24. Podczas montażu piasty uważaj, aby nie uszkodzić mankietu 3.
Przykręć nakrętkę mocującą łożysko, następnie obracając koło w obu kierunkach, dokręć nakrętkę, moment dokręcania 60 ... 80 N.m (6 ... 8 kgf-m). Następnie odkręć nakrętkę o 1/4…|/3 obrotu (90…1200), aż kołek nakrętki zbiegnie się z najbliższym otworem w pierścieniu zabezpieczającym. Zamontuj podkładkę zabezpieczającą, dokręć nakrętkę zabezpieczającą momentami 250 ... 300 Nm (25. .30 kgf-m) i zagnij podkładkę zabezpieczającą do jednego z nr. Podczas sprawdzania koło powinno obracać się równomiernie i swobodnie w obu wskazówki. Szczelina nie powinna przekraczać 0,15 mm.
Nałóż smar Litop-24 na pokrywę piasty 2, zamontuj ją wraz z uszczelką na piaście i dokręć śruby mocujące pokrywę z podkładkami sprężystymi. Uszczelkę pokrywy, nie nadającą się do dalszej eksploatacji, wymienić na nową.
Zamontuj komorę hamulca na wsporniku i dokręć nakrętki mocujące komorę za pomocą podkładek sprężystych. Zamontuj podkładkę regulacyjną, dźwignię hamulca, podkładkę płaską na wielowypustowym końcu wału zwrotnicy i zaciśnij koniec wału. Ponowne użycie zawleczek jest niedozwolone.
Wykonaj podobną pracę dla prawej zwrotnicy i piasty. Wyreguluj mechanizmy hamulcowe przednich kół w następującej kolejności:
poluzuj nakrętki do mocowania osi klocków i połącz mimośrody, obracając osie ze znakami do siebie (znaki są umieszczone na zewnętrznych końcach osi wystających ponad nakrętki);
- poluzować śruby mocujące komorę hamulca;
- pociągnąć za dźwignię regulacyjną hamulca tak, aby klocki były dociśnięte do bębna hamulcowego;
- wyśrodkować klocki względem bębna, obracając mimośrody w kierunku ruchu klocka w kierunku bębna hamulcowego. Dzięki temu klocki przylegają do bębna, co można sprawdzić szczelinomierzem przez okienka w bębnie hamulcowym. Sonda o grubości 0,1 mm nie powinna przebiegać na całej szerokości okładziny;
- nie puszczając dźwigni regulacyjnej i przytrzymując osie klocków przed obracaniem się, mocno dokręć nakrętki osi i śruby wspornika siłownika hamulca;
- zwolnić dźwignię regulacyjną i widelec drążka siłownika hamulca połączyć palcem z dźwignią regulacyjną, palec musi być zaciśnięty, po uprzednim zamontowaniu na nim podkładki;
- obrócić oś ślimaka dźwigni regulacyjnej tak, aby skok tłoczyska komory hamulca wynosił 15 ... 25 mm. Upewnij się, że skoki prętów obu komór hamulcowych są takie same.
Bębny powinny obracać się swobodnie i równomiernie, nie dotykając butów.
OBEJRZYJ WIDEO
- Posty: 347
- Lokalizacja: obwód rostowski, kopalnie
- ZIL 5301 Byk
pomoc z poradami, jak wybić sworzeń królewski z belki. Próbowałem wszystkiego, rozgrzewałem i pukałem, i naciskałem prasę, to w ogóle nie działa. Goby 2005 Belka nowej próbki.
klin nie zapomniał odkręcić i wybić.
- Posty: 347
- Lokalizacja: obwód rostowski, kopalnie
- ZIL 5301 Byk
Odkręciłem wszystko, zarówno klin jak i obie osłony. Wypełniłem wszystko płynem hamulcowym, może zepsuć się przez noc.
- Posty: 4119
- Od: obwód rostowski
- ZIL 5301 Byk
ZiS 101
oleg 1969, 30 listopada 2012, 18:01, #1
pomoc z poradami, jak wybić sworzeń królewski z belki. Próbowałem wszystkiego, rozgrzewałem i pukałem, i naciskałem prasę, to w ogóle nie działa. Goby 2005 Belka nowej próbki.
Usunięto wiązkę lub spróbuj ją wybić na miejscu
oleg 1969, 30 listopada 2012, 18:48, #3
Odkręciłem wszystko, zarówno klin jak i obie osłony. Wypełniłem wszystko płynem hamulcowym, może zepsuć się przez noc.
ocet jest lepszy, łatwo wnika i rozkłada się (kwas jest nadal) i w tym przypadku lepiej rozwałkować belkę sprężynami.
nawiasem mówiąc, na próżno, jeśli lekko - to nie pomoże, na czerwono - zrujnujesz to ...
Wygląda na to, że został odnowiony i jest dość zły.
- Posty: 4119
- Od: obwód rostowski
- ZIL 5301 Byk
ZiS 101
Tak, nie potrzeba żadnego octu, nie trzeba go podgrzewać, wystarczy docisnąć pod belką, aby nie sprężysta, czyli twarda
Niektórzy, z braku doświadczenia, próbują walnąć w lemiesz
Olegator, 30 listopada 2012, 19:04, #6
Tak, nie potrzeba żadnego octu, nie trzeba go podgrzewać, wystarczy docisnąć pod belką, aby nie sprężysta, czyli twarda
Niektórzy, z braku doświadczenia, próbują walnąć w lemiesz
Zgadzam się, nie chodzi o rdzę, trzeba to rozwałkować i wybić na dobrej podstawie ciężkim młotem (mówię o occie, to lepsze niż płyn hamulcowy, który jest higroskopijny i wynik może być odwrotny , zwłaszcza w nocy.)
- Posty: 347
- Lokalizacja: obwód rostowski, kopalnie
- ZIL 5301 Byk
próbował go znokautować na miejscu. Przyspawałem ramkę z kanału, włożyłem podnośnik na górze szkła od dołu bezpośrednio do sworznia królewskiego i nic. Siedząc martwy.
dlaczego jack od dołu do kingpin. na miejscu nie ma miejsca na kołysanie młotem w linii prostej, rozwijanie belki, odkręcanie - 10 minut. i możesz go łatwo znokautować, musisz powalić kingpin!
- Posty: 347
- Lokalizacja: obwód rostowski, kopalnie
- ZIL 5301 Byk
przy montażu zwrotnica na kingpinie powinna kręcić ręką, z trudem, ale skręcać i zwracać uwagę przy zakupie części zamiennych, że kingpin i tuleje muszą być nowego typu o 38, a tuleja też powinna być 1,5-2 grubość mm. kosztuje około 200-250 rubli. po prostu jest taki sam dla 38 ale cienki i nieco tańszy, inaczej będzie osłabiony i pójdzie na części zamienne 2p (nadal nie wódka. ))
- Posty: 7
- Od: ŚW. PETERSBURGA
powiedz mi, jak przebić się przez dolne smarowniczki na czopie. w przeciwnym razie górne są wstrzykiwane, a dolne jakoś nie są wstrzykiwane
- Posty: 328
- Od: Krasnodar
- ZIL 5301 Byk
ZIL 5301 Babka Ref
27 grudnia 2012, 16:57 #13 + 1
kondrakhinsv-82, 27 grudnia 2012, 11:45, #12
powiedz mi, jak przebić się przez dolne smarowniczki na czopie. w przeciwnym razie górne są wstrzykiwane, a dolne jakoś nie są wstrzykiwane
odkręć smarowniczkę i odkręć końcówkę strzykawki. Jeśli gwint i średnica rurki pasują do gwintu smarownicy, to zamiast smarownicy wkręć rurkę strzykawki i wstrzyknij bez wysiłku. Jeśli nie pasuje, wyczyść (umyj) smarowniczkę, podnieś tę stronę za pomocą podnośnika. Inną opcją jest znalezienie strzykawki w serwisach lub na motocyklach, która działa z powietrza, wydrąży dla ciebie każdy smar.
- Posty: 6
- Gazela Gazela 3302 Magipulator
MANIPULATOR ZIL 5301 Bull
POWIEDZ POCZĄTKUJĄCEMU JAK I CO wyprasować tuleje w rozmiarze zwrotnicy, w przeciwnym razie sworzeń w ogóle nie pójdzie.
- Posty: 96
- Od: Samara
- ZIL 5301 Byk
AYKHAL 31, 29 stycznia 2013, 20:43, #14
POWIEDZ POCZĄTKUJĄCEMU JAK I CO wyprasować tuleje w rozmiarze zwrotnicy, w przeciwnym razie sworzeń w ogóle nie pójdzie.
- Posty: 6
- Gazela Gazela 3302 Magipulator
MANIPULATOR ZIL 5301 Bull
alexey63rus1, 29 stycznia 2013, 20:49, #15
- Posty: 513
- Od: Morszansk
- Renault Logan
ZIL 5301 Byk
AYKHAL 31, 29 stycznia 2013, 20:55, #16
- Posty: 6
- Gazela Gazela 3302 Magipulator
MANIPULATOR ZIL 5301 Bull
BYCZKOWOD, 29 stycznia 2013, 21:02, #17
OK, ATO NIE WIEM PEŁNEJ zasadzki))).
- Posty: 30
- Od: rossosh
- ZIL 5301 Byk
witam chłopaki nikt nie potrzebuje belki bez jednej piasty to jak nie zabity właśnie kupiłem byka gdy właściciel dał stary i mam nową próbkę jak piszesz w osobistym
- Posty: 13570
- Lokalizacja: 66, Jekaterynburg
- Łowca UAZ 315195
ZIL 5301 Byk
29 stycznia 2013 r.
AYKHAL 31, 29 stycznia 2013, 21:07, #18
OK, ATO NIE WIEM PEŁNEJ zasadzki))).
tuleje, które są zatkane nie są wielkości, początkowo roztrwonione (małżeństwo) z kulką do odepchnięcia w celu zmiażdżenia powinno działać.
Mi nie wyszło, odepchnąłem je kulką, ale nadal słabo siedzieli, zrobiłem to inaczej, przy tokarze brązu przekręciłem tuleje z pasowaniem ciasnym, tuleję schłodziłem i rozgrzałem zwrotnicę (miejsca na tuleje) i wbiłem trzpień, tuleje leżą martwe na takim podeście, gdy wszystko się ochłodzi (wybijanie nawet problemu), a następnie rozłożone, wyszło bardzo dobrze. lepiej spędzić czas i robić to jakościowo i długo
- Posty: 6
- Gazela Gazela 3302 Magipulator
MANIPULATOR ZIL 5301 Bull
vadim20, 29 stycznia 2013, 21:19, #20
tuleje, które są zatkane nie są wielkości, początkowo roztrwonione (małżeństwo) z kulką do odepchnięcia w celu zmiażdżenia powinno działać.
Mi nie wyszło, odepchnąłem je kulką, ale nadal słabo siedzieli, zrobiłem to inaczej, przy tokarze brązu przekręciłem tuleje z pasowaniem ciasnym, tuleję schłodziłem i rozgrzałem zwrotnicę (miejsca na tuleje) i wbiłem trzpień, tuleje leżą martwe na takim podeście, gdy wszystko się ochłodzi (wybijanie nawet problemu), a następnie rozłożone, wyszło bardzo dobrze. lepiej spędzić czas i robić to jakościowo i długo
To też jest opcja, zgadzam się. Lepiej zrobić to raz dobrze.
- Posty: 18
- Od: armawir
- ZIL 5301 Byk
Mitsubishi Lancer 10
Dzień dobry Bull 2004, przebieg 153 tys.Proszę powiedz mi, że wszyscy nasi mistrzowie Armavir tylko wzruszają ramionami. samochód przeczesuje drogę w różnych kierunkach. wszystko było zepsute przed podwoziem! podwozie zostało naprawione (wyprzedane klocki, wszystkie gumowe tuleje zostały wymienione, prawy sworzeń zwrotnicy 30,1, a lewy trawnik 30,14. były martwe .wymiana krzyżyków na kolumnie kierownicy, gura serwisowa (z polerowaną głowicą), nowe palce na sprężynach, drążki kierownicze dokręcone, sprawdzone, tylne resory też przesunięte i tam wszystko nowe!. łożyska są wyregulowane nie ma luzów guma cała sprowadzona nowa po remoncie w ogóle nie dało się jeździć po remoncie 60 km/h a potem jedziesz na zdradę ciągle łapiesz belki nie było sprawdzone pod kątem odkształceń i skręceń nie było możliwe.może jest w tym problem?a maszyna samowolnie lekko odchyla.
- Posty: 234
- Od: Samara
- ZIL 5301 Byk
nick82, 10 lutego 2013, 20:45, #22
Dzień dobry Bull 2004, przebieg 153 tys.Proszę powiedz mi, że wszyscy nasi mistrzowie Armavir tylko wzruszają ramionami. samochód przeczesuje drogę w różnych kierunkach. wszystko było zepsute przed podwoziem! podwozie zostało naprawione (wyprzedane klocki, wszystkie gumowe tuleje zostały wymienione, prawy sworzeń zwrotnicy 30,1, a lewy trawnik 30,14. były martwe .wymiana krzyżyków na kolumnie kierownicy, gura serwisowa (z polerowaną głowicą), nowe palce na sprężynach, drążki kierownicze dokręcone, sprawdzone, tylne resory też przesunięte i tam wszystko nowe!. łożyska są wyregulowane nie ma luzów guma cała sprowadzona nowa po remoncie w ogóle nie dało się jeździć po remoncie 60 km/h a potem jedziesz na zdradę ciągle łapiesz belki nie było sprawdzone pod kątem odkształceń i skręceń nie było możliwe.może jest w tym problem?a maszyna samowolnie lekko odchyla.
spójrz na ramę, najprawdopodobniej rozchodzi się wzdłuż twoich trawersów lub gdzieś pękła
- Posty: 328
- Od: Krasnodar
- ZIL 5301 Byk
ZIL 5301 Babka Ref
nick82, 10 lutego 2013, 20:45, #22
Dzień dobry Bull 2004, przebieg 153 tys.Proszę powiedz mi, że wszyscy nasi mistrzowie Armavir tylko wzruszają ramionami. samochód przeczesuje drogę w różnych kierunkach. wszystko było zepsute przed podwoziem! podwozie zostało naprawione (wyprzedane klocki, wszystkie gumowe tuleje zostały wymienione, prawy sworzeń zwrotnicy 30,1, a lewy trawnik 30,14. były martwe .wymiana krzyżyków na kolumnie kierownicy, gura serwisowa (z polerowaną głowicą), nowe palce na sprężynach, drążki kierownicze dokręcone, sprawdzone, tylne resory też przesunięte i tam wszystko nowe!. łożyska są wyregulowane nie ma luzów guma cała sprowadzona nowa po remoncie w ogóle nie dało się jeździć po remoncie 60 km/h a potem jedziesz na zdradę ciągle łapiesz belki nie było sprawdzone pod kątem odkształceń i skręceń nie było możliwe.może jest w tym problem?a maszyna samowolnie lekko odchyla.
Zbieżność może nie być wyraźnie ustawiona.A jeśli wiązka jest uszkodzona, to zbieżność jest tylko opcją, aby to naprawić.Nie nadążam za jakimi krabami?
A mój samochód zawsze pędzi w różnych kierunkach, już do tego przyzwyczajony
Jeszcze trochę zastanowienia, ale czy nie zepsuli młotkiem belki pod sworzniem?Jeśli tak, to jako opcja zawalenie zostało zestrzelone.Chociaż jeśli zawalenie zostało strącone, to powinno ciągnąć się w jednym kierunku , ale nie wyrzucaj.
REGULACJA ŁOŻYSK KOŁKÓW POJAZDU ZIL-131
Podczas regulacji napięcia wstępnego łożysk przednich kół samochodu należy również sprawdzić i, jeśli to konieczne, wyregulować napięcie wstępne łożysk 5 i 14 (patrz rys. 45) czopów 4 i 17 czopa szpilki.
Konieczność regulacji łożysk można sprawdzić bez demontażu przedniego mostu napędowego z pojazdu. Dla tego
należy podnieść przednią oś i zamontować ją na kozach, odkręcić zaślepkę w dolnej pokrywie 16 obudowy zwrotnicy i zamontować wskaźnik na pokrywie kierując jego nogę do końca kingpin. Za pomocą podnośnika lub dźwigni przesuń korpus sworznia obrotowego do góry, a jeśli występuje luz osiowy, ruch strzałki wskazującej pokaże obecność ruchu osiowego w łożyskach.
Przed regulacją należy wykonać dodatkowe operacje oprócz tych, które zostały wykonane podczas regulacji łożysk kół. Najpierw musisz odłączyć się od
brama dźwignie podłużne i poprzeczne drążki kierownicze, następnie odłącz wąż doprowadzający powietrze do opony i zdejmij koło. Całkowicie odkręć nakrętkę mocującą łożysko 32, zdejmij piastę koła 35 jako zespół z bębnem hamulcowym i zdejmij klocki hamulcowe 22. Odłącz i wyjmij dźwignię regulacyjną 6. Odłącz łącznik kątowy od tarczy nośnej i odkręć jej podstawę od powietrza głowica zasilająca 37. Zdjąć podkładkę podtrzymującą 20 i rozprężną pięść 40. Zdjąć czop 36 i zdemontować półoś II wraz z półosią 29 i głowicą doprowadzającą powietrze 37, a także usunąć wszystkie uszczelki, które mogą kolidować. Jednocześnie należy sprawdzić stan uszczelek 9, 10 i 23, a także przedmuchać kanał 31 sprężonym powietrzem doprowadzającym powietrze do opony.
Aby wyeliminować luz osiowy łożysk czopów obrotowych, konieczne jest dokręcenie nakrętek 1 i 15 mocowania górnej pokrywy 3 za pomocą dźwigni 8 i dolnej pokrywy 16 łożyska do awarii.
kr. Następnie za pomocą dynamometru, którego hak jest włożony w otwór w dźwigni trapezowej sterowania (rys. 46), określ moment obrotowy potrzebny do obrócenia sworznia z jednej skrajnej pozycji w drugą. Jeżeli moment obrotowy mieści się w zakresie 0,5-0,6 kGm, co odpowiada sile 2,0-2,4 kg, to łożyska nie wymagają regulacji, a łożyska muszą być smarowane smarem.Jeśli wymagany moment dokręcania wykracza poza określone granice, należy zmienić grubość zestawu podkładek 7 i 13 (patrz Rys. 45) w górę lub w dół. Przy słabym dokręceniu łożysk zestaw podkładek górnych i dolnych 7 i 13 zmniejsza się o tę samą wartość, a przy mocnym dokręcaniu zwiększa się.
Zestaw podkładek pod osłonami zapewniający wyrównanie sworznia obrotowego i przegubu kulowego 12 musi być taki sam lub, w skrajnych przypadkach, różnić się o nie więcej niż jedną podkładkę o grubości 0,05 mm. Luz łożyska osiowego jest niedopuszczalny.
W przypadku eliminacji luzu osiowego wynikającego ze zużycia łożyska, zaleca się usunięcie wymaganej liczby podkładek regulacyjnych 13 spod dolnej pokrywy, ponieważ dolne łożysko zwykle zużywa się bardziej. Jeśli podczas demontażu zespołu okazało się, że zużycie łożysk jest w przybliżeniu takie samo, należy usunąć taką samą liczbę uszczelek spod górnej i dolnej pokrywy. W przypadku znacznego zużycia łożyska dolnego sworznia zaleca się wymianę łożysk; w takim przypadku należy usunąć uszczelki spod górnej pokrywy.
Podczas montażu nowych łożysk należy najpierw zmierzyć ich wysokość montażową (od końca podporowego pierścienia zewnętrznego do końca podporowego pierścienia wewnętrznego). Całkowita grubość zestawu podkładek montowanych po stronie o wyższej wysokości łożyska musi być większa o różnicę wysokości montażu łożysk. Nieprzestrzeganie powyższych zasad montażu podkładek regulacyjnych prowadzi do utraty wyrównania obudowy sworznia obrotowego i przegubu kulowego.
Podczas regulacji napięcia wstępnego dla nowych łożysk, w każdym zestawie należy umieścić co najmniej dziesięć podkładek regulacyjnych 0,1 mm. W takim przypadku należy zamontować dwie uszczelki o grubości 0,05 mm i jedną uszczelkę o grubości 0,1 mm w komplecie uszczelek od strony obudowy półosi 29, a pozostałe uszczelki cienkie od strony pokryw . Umożliwia to uzyskanie szczelnego (nieszczelnego) połączenia.
W procesie regulacji napięcia wstępnego łożysk konieczne jest obracanie obudowy czopa w jednym i drugim kierunku, tak aby rolki łożysk czopów zajęły
prawidłowe położenie między pierścieniem wewnętrznym i zewnętrznym.
Po zakończeniu regulacji łożysk obrotowych należy zmontować zespół w odwrotnej kolejności do demontażu i zamocowania części montażowych za pomocą śrub i nakrętek. W takim przypadku pod nakrętki należy podłożyć podkładki sprężyste, a na kołki nałożyć rozcięte stożki 2.
Ryż. 46. Sposób sprawdzania napięcia wstępnego łożysk czopa przedniej osi samochodu ZIL-131
1. Wciśnij tuleje za pomocą specjalnego trzpienia (patrz rys. 1) w otwory zwrotnicy równo z powierzchnią tak, aby otwarte końce rowków na tulejach były skierowane do wnętrza zwrotnicy (siła docisku musi wynosić co najmniej 10 kN). Wprasowane tuleje nie powinny wystawać poza końce montażu pierścieni uszczelniających, aby uniknąć ich podcięcia.
Otwory na smar w tulejach powinny pokrywać się ze smarowniczkami w zwrotnicach. Tuleje wyprasować do rozmiaru co najmniej 29,55 mm, zapewniając ich wyrównanie.
2. Zamontuj belkę przedniej osi na stojaku pokazanym na Rys.2.
3. O-ringi włożyć w gniazda zwrotnicy, łożysko kulkowe oporowe w dolne gniazdo po uprzednim nasmarowaniu smarem Litol-24, a w górnym gnieździe - podkładki regulacyjne 8 (rys. 3).
4. Zamontuj zwrotnicę 1 i połącz ją z belką osi, wkładając od dołu specjalny trzpień w otwory zwrotnicy i belki (rys. 4).
5. Sprawdź szczelinę „C” między górnym wspornikiem zwrotnicy a górną płaszczyzną wspornika belki (patrz rys. 3). Szczelina nie powinna przekraczać 0,2 mm.
W razie potrzeby wyreguluj odstęp za pomocą podkładek 8. Całkowita liczba podkładek nie powinna przekraczać dwóch.
6. Wciśnij sworzeń królewski od góry, po nasmarowaniu go i tulei olejem silnikowym. Wciśnij sworzeń królewski tak, aby spłaszczenie na nim pokryło się z otworem w piaście belki na klin.
7.Przymocuj sworzeń za pomocą klina 9, nakręć na niego nakrętkę z podkładką. Moment dokręcania nakrętki musi wynosić 28 - 36 Nm. Zamontuj pokrywy sworzni zwrotnych za pomocą pierścieni uszczelniających i zamocuj je za pomocą pierścieni oporowych 18.
8. Wkręcić smarowniczki w otwory zwrotnic i nasmarować tuleje sworzni królewskich i łożysko smarem Litol-24, aż smar wypłynie z szczelin współpracujących części.
Ręczny obrót pięści względem belki musi być płynny i bez zacinania się pod kątem nie większym niż 45 °.
9. Zamocuj przedramiona na prawym i lewym stawie, a górną część ramienia na lewym stawie. Moment dokręcania śrub mocujących dźwignię wynosi 160 - 200 Nm.
10. Zamontuj drążek kierowniczy i zainstaluj go na dolnych wahaczach, zamocuj sworznie kulkowe nakrętkami i zaciśnij je. Moment dokręcania śrub mocujących dźwignię wynosi 160 - 200 Nm.
11. Zamontuj drążek kierowniczy i zainstaluj go na miejscu, zabezpiecz sworzeń nakrętką i zawleczkę.
W obecności specjalnego urządzenia wyreguluj względem osi 0 - 0 (rys. 5) kąt (4 ′. 10 ′) montażu czopa zwrotnicy (zbieżność) poprzez zmianę wymiaru „ E”, co uzyskuje się poprzez obracanie poprzecznego drążka kierowniczego.
12. Zamontuj osłonę przeciwbryzgową 11 (patrz Rys. 6) i przymocuj ją śrubami 8 z podkładkami sprężystymi.
Obficie nasmaruj łożysko wewnętrzne smarem, włóż je do piasty, załóż podkładkę 12 i wciśnij kołnierz za pomocą specjalnego trzpienia.
W przypadku zużycia pierścieni zewnętrznych łożysk zwrotnic należy je wymienić. Lądowanie pierścieni w piaście odbywa się z pasowaniem ciasnym; dla łożyska wewnętrznego - 0,010 ... 0,059 mm, dla zewnętrznego - 0009 ... 0,059 mm.
13. Zamontować zespół piasty z tarczą hamulcową na zwrotnicy c. za pomocą specjalnego trzpienia (rys. 7), który musi opierać się o wewnętrzny pierścień łożyska. Obficie nasmaruj łożysko zewnętrzne smarem i zamontuj je na czopach za pomocą specjalnego wkrętaka, podczas gdy wkrętak powinien opierać się o wewnętrzny pierścień łożyska.
14. Założyć podkładkę oporową 16, nakręcić nakrętkę regulacyjną 15 (patrz rys. 6) i dokręcić ją momentem 60,80 Nm, obracając piastę koła w obu kierunkach, aby rolki łożyskowe były prawidłowo zamontowane. Luz osiowy jest niedopuszczalny, piasta nie może się obracać po dokręceniu.
15. Następnie odkręć nakrętkę regulacyjną o około 45° i dokręć śrubę sprzęgającą 13 przyłącza końcowego nakrętki regulacyjnej 15 momentem 16,18 Nm. Przy takiej regulacji luz osiowy w łożyskach piasty wyniesie około 0,2 mm. W eksploatacji, w przypadku sprawdzania wartości luzu osiowego głowicą wskaźnikową, luz powinien zawierać się w granicach 0,125. 0,25 mm.
16. Zamontuj pokrywę 2 z uszczelką i dokręć trzy śruby 3 mocujące pokrywę.
17. Zamontuj zacisk ze wspornikiem przewodu na tarczy hamulcowej, zamontuj płytkę blokującą i dokręć dwie śruby mocujące zacisk.
18. Zagiąć płytkę blokującą mocowania wspornika hamulca.
Podczas montażu przedniej osi do samochodu konieczne jest podniesienie przedniej części ramy samochodu podnośnikiem i przetoczenie przedniej osi.
29. Opuść nieco ramę na zawieszeniu.
20. Przymocuj przednią oś do ramy pojazdu.
21. Opuść przód samochodu i wyjmij
urządzenia podnoszące. Następnie wykonaj operacje montażu przedniej osi na aucie, odwrotność demontażu.
W przypadku, gdy zbieżność i kąty skrętu kół nie zostały sprawdzone podczas montażu przedniej osi, należy je sprawdzić i w razie potrzeby wyregulować.
Weźmy jako przykład Fuso Fighter, co zrobić, gdy trzeba wymienić kingpin?
Jakie były reklamacje przed remontem?
Jasne pukanie z przodu hodovki. Szczelina, luz między sworzniem obrotowym a przednią belką.
Tak, w tym przypadku rzeczywiście konieczna jest naprawa, regulacja nie wystarczy.
Co zwykle robimy, aby wymienić kingpin?
Najpierw zdejmij koło, a następnie bęben hamulcowy. Nawiasem mówiąc, aby go ostrożnie i szybko usunąć, zdecydowanie potrzebujesz specjalnego klucza do piast. Niestety nie wszystkie rozmiary są dostępne w sklepach, więc wiele kluczy musimy wykonać sami.
Dobra poradziliśmy sobie z bębnem, przejdźmy do hamulców.. Zdejmujemy klocki hamulcowe, cylinderka nie da się odłączyć, żeby później nie dopompować hamulców. O ile wąż wystarczy, ostrożnie odsuń go na bok, aby nie przeszkadzał.
Następnie zdejmij osłony z czopów. To proste. Cóż, pozostaje najtrudniejsza i najciekawsza rzecz - wybić kingpin i tuleje ...
Zwykle – to jest największy problem, bo. z reguły sworzeń łamie tuleje czopów i mocno przylega do belki! Najpierw staramy się wybić kingpin młotem kowalskim i delikatnie podgrzać belkę gazem. Jeśli nie pójdzie dobrze, musisz zdjąć przednią belkę i użyć prasy, aby wybić sworzeń królewski..
Tym razem poradziliśmy sobie młotem kowalskim. To jest dobre. Zwracamy się do sworznia obrotowego, wyciskamy tuleje. Tutaj na pewno potrzebujesz przewodnika (wiertła) o odpowiednim rozmiarze. Nawiasem mówiąc, jest to potrzebne 2 razy: wyciągnąć stare tuleje i włożyć nowe. Sami również wykonujemy różne stemple. Nie są sprzedawane w sklepach.
Dobra, zmieniliśmy tuleje w czopach, teraz trochę je smarujemy i zaczynamy wbijać kingpin.
Po zakończeniu sprawdzamy bardzo dokładnie: nie powinno być luzów ani szczelin między czopem a belką! Wszystko musi być bardzo ciasne! W przeciwnym razie sworzeń królewski i tuleje nie wytrzymują zbyt długo! I będziesz musiał je ponownie zmienić.
Teraz spryskuj, aż pojawi się smar. Jeśli smarowniczka jest zatkana, to należy ją wymienić, w przeciwnym razie jak wstrzyknąć?
Następnie wkładamy cylinderek hamulcowy, zbieramy klocki hamulcowe na miejsce. Zakładamy bęben hamulcowy.. A potem bardzo uważaj - czas dokręcić łożysko koła. Dlaczego to takie ważne?
Jeśli go zbyt mocno dokręcisz, zrobi się bardzo gorący i szybko pęknie! Będę musiał to zmienić ponownie!
Cóż, jeśli nie wytrzymasz łożyska koła, to koło będzie uderzać w lewo i prawo, w tę i z powrotem ... Trudno jest sterować, a łożysko szybko znów się zepsuje ...
No cóż, dokręciliśmy łożysko koła. W kratkę. Zrobili wszystko dobrze. Założyli kierownicę i przekazali ciężarówkę właścicielowi.
Nawiasem mówiąc, na ten kingpin Fuso umieściliśmy oryginalne japońskie. Ponieważ jeżdżą dwa razy dłużej niż koreańskie czy tajwańskie, a cena różni się tylko o 500 rubli
Mój mistrz przebija tuleje kulkami, ma ich 3 + -rozmiar, może pracować z nożem, ale nigdy tego nie widziałem (zmieniałem 2 razy).Może się mylę - popraw mnie.
Prawidłowy. Konsekwencja nie ma z tym nic wspólnego. Gdyby tylko kingpin nie spędzał czasu.
- Lubić
- nie lubię
Więc myślę, że może mogę zamówić jakąś tokarkę, żeby złapać wyrównanie, czy to nie jest bardzo ważne?
Wyrównanie jest ważne lub nie będą chodzić przez długi czas, aby utrzymać to w czytaniu powyżej, Alex poprawnie pisze, jak to zrobić. Można to zrobić bez piłki.
ALEX89, pisałem szczegółowo, znakomicie, tylko zapomniałem wyjaśnić - potrzebuję długiego zamiatania. Osobiście nie mogłem znaleźć, są tylko krótkie.
Wszystko robię zwykłym skanem, nie znam długości, około 25 centymetrów na oko, a innych nie widziałem w wyprzedaży.
Diesel, kolejna lampa lutownicza lub gaz, bo inaczej się rozwali
Jeśli czasami pryskasz, zwykle nokautują.
ALEX89, pisałem szczegółowo, znakomicie, tylko zapomniałem wyjaśnić - potrzebuję długiego zamiatania. Osobiście nie mogłem znaleźć, są tylko krótkie.
Dosłownie dzisiaj widziałem w częściach samochodowych na obwodnicy Moskwy w Szczegółach maszyn GAZ w pobliżu ulicy Vagonoremontnaya. Kosztuje nieco ponad 1000 r. Był krótki, kosztowały około 400 re.
Maloli przyda się komuś w Moskwie.
- Lubić
- nie lubię
- Lubić
- nie lubię
- Lubić
- nie lubię
- Lubić
- nie lubię
Vanya Stradivari 30 sty 2009
Chłopaki mówią mi, kto jest w czasie moskiewskim. kupiłeś wzmocnione czapki kingpin? https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s. Byłem wczoraj w Rosji i Kemp, ale nie tam. https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s.
Port południowy. Komplet nakładek z uszczelkami to około 300 zł (jeśli pamięć służy)
Wystarczy przestawić olejarki ze starych osłon.
- Lubić
- nie lubię
- Lubić
- nie lubię
Chłopaki mówią mi, kto jest w czasie moskiewskim. kupiłeś wzmocnione czapki kingpin? https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s. Byłem wczoraj w Rosji i Kemp, ale nie tam. https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s.
jak rozumiem to chtol je wyciska, po co wzmacniać? Wziąłem stary wojskowy pas, zrobiłem z niego dwa spacery i syknąłem jak babcia.
- Lubić
- nie lubię
Bardzo dziękuję wszystkim za pomoc.
Udało mi się poluzować czopy acetonem + odrobiną 17. Założyłem wzmocnione osłony Jakim smarem smarować?
Jest mały problem - nie ma gumki z lewej strony między belką a piastą, z prawej strony jest.
potrzebuje porady:
aceton + odrobina 17 jak długo przechowywać i skąd ma wyciekać?
czy możliwe jest przebicie rowka obrotowego rozpuszczalnikiem (w sensie olej + rozpuszczalnik czy to straszne, czy nie?)
Przepraszam za pytania, ale w tej sprawie jestem „kujonem”, jeśli to możliwe, proszę o szczegółowe odpowiedzi, wchodząc w szczegóły, jeśli nie trudne.
potrzebuje porady:
aceton + odrobina 17 jak długo przechowywać i skąd ma wyciekać?
czy możliwe jest przebicie rowka obrotowego rozpuszczalnikiem (w sensie olej + rozpuszczalnik czy to straszne, czy nie?)
Przepraszam za pytania, ale w tej sprawie jestem „kujonem”, jeśli to możliwe, proszę o szczegółowe odpowiedzi, wchodząc w szczegóły, jeśli nie trudne.
Kiedy spędzasz czas tutaj, dawno temu byś uderzył w groove, nawet z naftą, nawet z acetonem, nie ma różnicy, o ile twój flushing ma miejsce.Możesz wypróbować TAD 17. Dowolny płyn. I podgrzej suszarką do włosów, co ułatwi proces prania i dziurkowania. I rozgrzej olej. Rada jest prawdziwa, bez ironii i żartów. Powodzenia bracie.
Kiedy spędzasz czas tutaj, dawno temu byś uderzył w groove, nawet z naftą, nawet z acetonem, nie ma różnicy, o ile twój flushing ma miejsce.Możesz wypróbować TAD 17. Dowolny płyn. I podgrzej suszarką do włosów, co ułatwi proces prania i dziurkowania. I rozgrzej olej. Rada jest prawdziwa, bez ironii i żartów. Powodzenia bracie. https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s.
|
Wideo (kliknij, aby odtworzyć). |
Lyokha47, pisałem tutaj, wiadro gorącej wody można wylać na pięść. i lepiej wywiesić twarz.
