Zrób to sam naprawa czopów na gazeli

Przednie zawieszenie samochodów Gazelle jest sprężynowe, na przedniej osi zamontowana jest masywna odlewana belka.

Połączenie obrotowe od bardzo dawna stosowane było w sprzęcie mobilnym – stosowano je nawet w wagonach i powozach konnych. Zawieszenie obrotowe jest montowane w pojazdach Volga i UAZ, w ciężarówkach GAZ 53/3307, KAMAZ, ZIL.

Do samochodów Gazelle sprzedawane są zestawy naprawcze do naprawy zawieszenia, w standardowym zestawie cztery brązowe tuleje i dwa kingpiny. Przemysł produkuje również zestawy naprawcze nowego typu, w których tuleje zastępowane są łożyskami igiełkowymi. Cena zestawu naprawczego z tulejami z brązu wynosi około 900-1700 rubli, nie ma problemów z samymi częściami zamiennymi - można je kupić w prawie każdym specjalistycznym sklepie samochodowym.

Również w salonach samochodowych sprzedawane są kompletne zestawy, w skład których wchodzą:

• kliny (2 szt.);
• tuleje kuliste (2 szt.);
• szpilki (2 szt.);
• uszczelki gumowe (2 szt.);
• uszczelki korka (2 szt.);
• tuleje brązowe (4 szt.);
• podkładki;
• orzechy.

Często właściciele samochodów dostawczych GAZ są zainteresowani tym, ile kosztuje naprawa czopów w Gazeli. Należy zauważyć, że sama praca wymiany czopów (SP) jest dość pracochłonna, wymaga sporej siły fizycznej i czasu. Ceny za pracę na ZSH w serwisach samochodowych są różne, cena zależy od poziomu stacji, regionu (lokalizacji) oraz stopnia skomplikowania wymiany. Chodzi o to, że w zaawansowanych przypadkach (gdy zawieszenie nie było smarowane od dłuższego czasu) kingpiny praktycznie nie wybijają swoich gniazd, a wtedy trzeba całkowicie zdemontować przednią belkę i użyć palnika gazowego podczas demontażu. Koszt ZSH za samochód Gazelle zaczyna się średnio od 2-2,5 tysiąca rubli na stronę, cena wymiany może osiągnąć nawet 10-12 tysięcy rubli.

Ze względu na to, że ZSH nie jest tani, wielu właścicieli samochodów dostawczych wykonuje tę pracę własnymi rękami. Tutaj przyjrzymy się, jak samodzielnie wymienić czopy bez demontażu samego zawieszenia. Najpierw zastanów się, jak wykonać pracę bez zdejmowania belki.

Demontujemy, wykonujemy w następującej kolejności:

• auto stawiamy na płaskiej powierzchni, nie jest konieczne korzystanie z podszybia czy podnośnika samochodowego, ale bardzo pożądane jest, aby była tam betonowa podłoga. W każdym razie podstawa musi być sztywna, w przeciwnym razie maszyna po prostu zawiedzie, wciśnięta w ziemię;
• poluzować śruby przednich kół, podnieść z każdej strony podpory zastępcze (tragus) po obu stronach. Jednym słowem, wywieszamy „przód” Gazeli;
• odkręcamy dwie śruby zacisku, które znajdują się po wewnętrznej stronie tarczy hamulcowej, śrubokrętem ściskamy cylinderek, aby zwolnić klocki;
• złożyć zacisk na przewodzie hamulcowym na bok;
• odłączyć wspornik zacisku;
• odkręcamy śruby mocowania wtyczek połączenia obrotowego (góra i dół);
• wybijamy klin;
• bierzemy kawałek żelaznego pręta o odpowiedniej grubości, a młotem kowalskim wybijamy sworzeń królewski od góry do dołu. Bardzo często sworzeń królewski wrze ciasno w korpusie przedniej belki, więc czasami po prostu nie da się go wybić na miejscu. Gdy przednie zawieszenie nie jest zdejmowane, nadkole uniemożliwia normalne kołysanie młotem, nie ma wystarczającej odległości na kołysanie.

Jeśli jest palnik gazowy, można odpowiednio rozgrzać połączenie i być może kingpin się poruszy. Po zdjęciu zwrotnicy z jednej strony, dokładnie tę samą operację wykonujemy drugą pięścią.

Sworzeń zwrotnicy (zwrotnicy) można zdemontować po demontażu, ale nie jest to w ogóle konieczne.

Zdjęty czop zaciskamy w imadle, z kolei wybijamy z korpusu górne i dolne tuleje z brązu. Ponieważ tuleje nie są potrzebne, można je wybić, jak chcesz, najważniejsze jest, aby nie uszkodzić siedziska pod nimi. Możesz wziąć żelazny płaski śrubokręt lub brodę, spłaszczyć rękaw z jednej krawędzi, a wtedy sam wypadnie z pięści.

Po wybiciu obu starych tulei montujemy nowe części, wbijamy je w gniazda sworznia za pomocą młota kowalskiego. Nie zaleca się bicia, jak na poniższym rysunku, lepiej jest umieścić tuleje na miejscu przez przekładkę.

Po zamontowaniu tulei na miejscu, okrągłym pilnikiem podchodzimy do nich od góry,

następnie rozłóż je za pomocą rozwiertaka 25 mm.

Tutaj bardzo ważne jest, aby nie poluzować tulei - po przejściu raz od góry do dołu należy przymierzyć sworzeń królewski w miejscu. W idealnym przypadku kingpin powinien wejść w swoje gniazdo bardzo ciasno, młotkiem (lekkie stukanie). To, że sworzeń jest ciasno osadzony, to normalne, w trakcie eksploatacji auta bardzo szybko się rozwinie. Ale osłabienie jest tutaj niedopuszczalne, w tym przypadku szybko pojawi się luz i wkrótce zawieszenie znów będzie wymagało naprawy.

Zamiast zwykłego rozwierka można zastosować rozwiertak regulowany lub kulkę, należy pamiętać, że średnica kulki powinna wynosić 24,7 mm, nie więcej. Jeśli tuleja zostanie przebita kulką o średnicy dokładnie 25 mm, luz w przegubie obrotowym pojawi się niemal natychmiast.

Przed rozwierceniem otworu rozwiertakiem lub kulką należy nasmarować tuleję (olejem silnikowym, można również użyć litolu). Po zamontowaniu tulei zwrotnice kładziemy na ich miejsce. Zwykle nie ma problemów z montażem, najważniejsze w ZSh to odłączenie zwrotnic od belki.

Jeśli nie możesz wybić czopów na miejscu, musisz usunąć całą belkę. Robimy to tak:

• w taki sam sposób, jak w rozważanym powyżej wariancie, zdejmujemy koła, wywieszamy przednią oś samochodu;
• odłączyć przewody hamulcowe od zacisków po obu stronach;
• zdejmij zaciski hamulcowe;
• zdemontować przednie amortyzatory;
• odłączyć drążek kierowniczy wraz z dźwignią od długiej belki;
• z każdej z dwóch stron odłączamy cztery nakrętki mocujące belkę do sprężyn;
• rozwiń belkę, wyjmij z niej zwrotnice.

Następnie produkujemy ZSH. Na usuniętym zawieszeniu, nawet ciężkim młotem, bardzo wygodnie jest wybić kingpiny, a przy bardzo ostrym, silnym uderzeniu i dużym młotem można przesunąć prawie każdy „martwy” kingpin.

Istnieją pewne oznaki, dzięki którym można zrozumieć, że w osiach Gazeli pojawił się luz:

• dochodzi do nierównomiernego przedwczesnego zużycia bieżnika opony;
• w zawieszeniu pojawiło się pukanie;
• auto nie prowadzi się dobrze.

Sprawdzenie zawieszenia pod kątem luzu jest dość proste, w tym celu należy zawiesić samochód na podnośniku i potrząsać każdym kołem od góry do dołu. Jeśli odczuwalny jest luz (więcej niż 2-3 mm), konieczne jest wstawanie, aby nie naprawiać.

Gazelle to bardzo wytrwałe auto i nawet przy luzach w zawieszeniu potrafi jeździć dość długo. Ale niezwykle niepożądane jest prowadzenie samochodu z uszkodzonymi tulejami, może to mieć złe konsekwencje:

• siedzenie pod tulejami w przedniej belce pęknie, wtedy sama belka będzie musiała zostać wymieniona, a tanio nie jest;
• opony szybko się zużyją, będziesz musiał zmienić koła;
• jazda Gazelą z dużym luzem jest niebezpieczna, możesz dostać się do wypadku.

Instrukcje fabryczne określają zasady częstotliwości smarowania zawieszenia Gazeli - po 15 tysiącach kilometrów, ale doświadczeni kierowcy zalecają napełnianie smarem przegubów obrotowych mniej więcej co 5-8 tysięcy km. Smarowanie znacznie wydłuża żywotność czopów, przy regularnym wtrysku części mogą przejść bez naprawy do 150 tysięcy kilometrów.Smarowanie stawów nie jest trudne, najważniejsze jest, aby nie być leniwym, aby to zrobić.

Strzykawka odbywa się w następujący sposób:

• montujemy samochód na wykopie lub podnośniku;
• przygotować strzykawkę - napełnić ją litolem;
• znajdujemy górną końcówkę smaru i kończymy smar strzykawką;
• następnie wlewamy smar do dolnej smarowniczki, wcześniej smarowniczki należy oczyścić z brudu żelazną szczotką;

Takie olejarki znajdują się po każdej stronie przedniej osi samochodu. Ale jest tu jedno zastrzeżenie - nawet nowe smarowniczki czasami nie przebijają się litolem. Bardziej niezawodne jest wstrzykiwanie za pomocą elastycznego węża. Postępujemy w następujący sposób:

• odkręcamy olejarkę z korka, zamiast niej skręcamy elastyczny wąż;
• zainstalować drugi koniec węża na strzykawce;
• za pomocą strzykawki pompujemy litol do sworznia królewskiego.

Konieczne jest wpompowywanie smaru, aż zacznie wystawać ze stawów. Na początku brud zniknie, ale musisz poczekać, aż ze związków zacznie pojawiać się czysty litol. Po nasmarowaniu sworznia królewskiego odkręć wąż, zainstaluj smarowniczkę na swoim miejscu. Nasmaruj więc wszystkie cztery punkty zawieszenia.

Węże strzykawkowe są sprzedawane w salonach samochodowych, są standardem i muszą pasować do gwintu.

Właściciele samochodów mają różne opinie na temat smarowania, niektórzy właściciele Gazeli uważają, że takie przeguby obrotowe należy smarować gęstym olejem przekładniowym, na przykład TAD-17. Jednak bardziej niezawodne jest wstrzykiwanie Gazeli litolem lub innym smarem - „transmisja” jest zbyt płynna, szybko wypływa z czopów. Ale na „Wołdze” rozpylają głównie nigrol (TAD-17), do tego można nawet użyć niezbyt brudnego wydobycia.

• Zrób to sam wymiana czopów na Gazelle
• Co to jest szpilka?
• Kiedy zmienić czopy w Gazeli?
• Co jest potrzebne do pracy
• Kolejność pracy

Zawsze chcesz być pewny swojego samochodu, wiedzieć, że nie zawiedzie Cię ani na torze, ani na trudnych zakrętach. Zwłaszcza jeśli chodzi o samochód taki jak Gazelle. W tym drugim przypadku konieczna jest kontrola i wymiana czopów na czas. Co to za część i jak ją wymienić, zrozummy dalej.

W tamtych czasach, kiedy powozy i wozy konne były produkowane jako pojazdy, oś przednich kół była mocowana z przodu powozu za pomocą specjalnej śruby lub pręta. Nazywali go królem.

W samochodach, które się pojawiły, koła zaczęto mocować do zawieszenia za pomocą osi. Został wykonany z hartowanej stali. Zadaniem tej części jest połączenie środków przegubów kulowych z podwójnymi wahaczami. Stąd odpowiedź logicznie pyta, jaka jest szpilka królewska na Gazeli - drążek mocujący przegub obrotowy zamontowany na kole kierowanym. Ale w tym przypadku mówimy o czopach, a poza tym są też ciągnięty. Łączą ze sobą dwie niezależne części i są z reguły stosowane w modelach samochodów ciężarowych.

Powodem zmiany pręta może być duży luz zwrotnicy. Możesz sprawdzić stopień jego odchylenia, zawieszając przednie koło i ciągnąc je w górę iw dół rękami. Jeśli jest luz, to jest dobrze odczuwalny.

Kolejne pytanie, jak sprawdzić sworzeń królewski na Gazeli, jeśli nie ma możliwości specjalnego oględzin auta? Możesz wykręcić koło podczas parkowania i poluzować je, sprawdzając, czy nie ma niepotrzebnych ruchów.

Takie przeglądy są zalecane na koniec każdej podróży podczas trudnych warunków pogodowych i na wyboistych drogach. Pukanie w przednie zawieszenie może wskazywać na pilną kontrolę i ewentualną wymianę.

Trudno dokładnie określić, kiedy będzie potrzebna kontrola części. Zależy to od wielu czynników, nie zawsze od siebie zależnych. Na przykład:

• terminowe zastrzyk;
• czas dokręcania łożyska przedniego koła;
• stan kół i końcówek kierownicy;
• drogi samochodowe;
• styl jazdy.

Przede wszystkim część zawodzi, gdy ciężarówka dużo jeździ po mieście, gdy samochód jest aktywnie używany wiosną na nieszczelnych drogach. Poprzednia zła naprawa na stacji obsługi zapewni również usługę „niedźwiedzia”.

Wygodnie jest wymienić tę część jako procedurę towarzyszącą innym pracom naprawczym. Na przykład sprawdzanie kół pod kątem zbieżności i wyważenia, naprawa końcówek układu kierowniczego i wiele innych. Ale jeśli twoja Gazela jest w opłakanym stanie i wymiana czopów jest konieczna, możesz to zrobić sam.

Do tej procedury potrzebne będą następujące narzędzia:

• zestaw głów;
• deska do przewijania;
• palnik gazowy;
• rozwiertak i uchwyt;
• urządzenia do wymiany cichych bloków i łożysk kół;
• zawleczki;
• smarowniczka narożna;
• podkładka regulacyjna;
• tuleje i szpilki;
• łożysko oporowe i klin zwrotnicy;
• narzędzie do obróbki metali;
• uszczelnienia półosi;
• uszczelki czopa lewej pięści i pokrywy sworznia królewskiego;
• pierścienie uszczelniające.

Przy zakupie zestawu należy pamiętać, że należy również mieć pod ręką środek do czyszczenia gaźnika, smar VD-40, SHRUS, uszczelniacz do gwintów i smar do sworzni królewskich.

Oś Gazeli to prosty szczegół, więc każdy może wymyślić, jak to zmienić. Najważniejsze jest zaopatrzenie się w narzędzia, czas i cierpliwość. Tak więc zmiana części odbywa się w następującej kolejności czynności:

1. spuszczamy olej z mostu, zawieszamy sam most, stawiamy ograniczniki, zdejmujemy koła;
2. odkręcić tarczę hamulcową i zacisk;
3. następnie odkręcamy tarczę hamulcową, wyjmujemy zespół napędowy z obudową łożyska;
4. zdjąć końcówkę kierownicy, odkręcić dolną olejarkę;
5. następnie zdejmij pokrywę sworznia królewskiego, po czym - zawór smarowania;
6. wtyczka wychodzi z dolnego sworznia królewskiego.

Ta sama sekwencja pracy musi zostać powtórzona po drugiej stronie. Wszystkie usunięte czopy muszą być namoczone, cały przylegający brud należy usunąć z pozostałych części zespołu i sprawdzić ze wszystkich stron pod kątem integralności.

Tuleje są smarowane przegubem CV, dociskane. Upewnij się, że górny rękaw jest przetwarzany na poziomie ciała. Następnie należy je ustawić pionowo i polać olejem. Rozwiertak musi być również utrzymywany w czystości i nasmarowany, aby część stała się łatwa za jednym naciśnięciem.

Sprawdź i wyczyść uszczelki olejowe, spirale smarujące. Wszystko musi być czyste, wolne od wad i nasmarowane. Na ostatnim etapie sprawdzania należy upewnić się, że sworznie królewskie są bezpiecznie osadzone w czopach. Sprawdź ruch osiowy zwrotnicy.

Następnie można zamontować olejarkę, pokrywę sworznia królewskiego, nasmarować jego zawór. Po wykonaniu wszystkich tych kontroli konieczne jest nasmarowanie szyjki napędu olejem i włożenie jej. Po zakończeniu tych prac można montować węzły w odwrotnej kolejności niż powyżej.

Należy pamiętać, że rozebranie węzłów przy pomocy jednej osoby jest dość trudne. Poza tym często ta część przykleja się do węzła i czasami trzeba ją wybić młotem kowalskim, do czego również przyda się pomocnik. Jeśli wybijanie również nie działa, eksperci zalecają zanurzenie części w nafcie lub podgrzanie palnikiem gazowym.

Kontrolę przeprowadza się z wyregulowanymi łożyskami piasty przednich kół.

1. Podnieś przednie koło za pomocą podnośnika. Kołysz kołem w pionie.

Jeśli luz jest wyczuwalny (górna zewnętrzna krawędź zacisku hamulca przesuwa się o więcej niż 0,5 mm - odległość tę można zmierzyć np. za pomocą wskaźnika), to sworzeń zwrotnicy i tuleje są zużyte i należy je wymienić.

2. Ustaw samochód na kołach i za pomocą szczelinomierza zmierz luz między górnym uchem obrotowej pięści a występem belki przedniego wspornika zawieszenia.

Maksymalna dopuszczalna szczelina to 0,15 mm. Wyeliminuj szczelinę od 0,15 do 1 mm, dobierając odpowiedni zestaw podkładek montowanych pomiędzy górnym oczkiem zwrotnicy a piastą belki zawieszenia przedniego. Jeżeli luz jest większy niż 1 mm, wymienić łożysko oporowe.

1. Podnieś przód samochodu.

2. Zdejmij przednie koła i zainstaluj ograniczniki pod belką.

3.Za pomocą klucza „10” odkręć dwie śruby mocujące górną pokrywę łożyska sworznia królewskiego

4. Zdejmij pokrywę górnego łożyska sworznia za pomocą smarowniczki.

5. Za pomocą głowicy „19” odkręć dwie śruby mocujące zacisk hamulca.

6.

Usuwamy zacisk i związujemy go drutem, aby nie przeszkadzał.

7. Dla wygody zdemontuj amortyzator (patrz Wymiana amortyzatora).

8. Za pomocą szczypiec odpiąć nakrętkę mocującą łącznik poprzeczny do dźwigni

9.

Za pomocą klucza „24” odkręć nakrętkę mocującą łącznik poprzeczny do dźwigni. Nakrętkę należy pozostawić na gwincie szpilki.

10. Wykorzystując wahacz jako podporę „naciągamy” palec, opierając się ostrzem montażowym o łącznik poprzeczny.

11. Uderzając dźwignię młotkiem, wyciskamy palec.

12. Po odkręceniu nakrętki wyjmujemy palec z otworu poprzecznego.

13. Za pomocą klucza „10” odkręcamy dwie śruby mocujące i zdejmujemy dolną pokrywę łożyska sworznia królewskiego.

14. Kluczem lub łbem „17” odkręcić nakrętkę blokującą sworznia królewskiego.

15. Wybić korek miękkim metalowym młotkiem.

16. Za pomocą miękkiego metalowego trzpienia wybijamy sworzeń królewski od góry do dołu.

Samochód Gazelle zakładu AvtoGAZ należy do tej klasy samochodów, które są z reguły używane z maksymalną intensywnością. Jego parametry techniczne, w szczególności zawieszenie obrotowe, zapewniają Gazeli szerokie spektrum zastosowań, zarówno na potrzeby przemysłowe, jak i do celów osobistych.

Czop, jako elementy podwozia, początkowo ma ograniczony zasób, a używany pod obciążeniem naturalnie się zmniejsza. Samodzielna wymiana czopów na gazele znacznie obniży koszty napraw, a także pozwoli właścicielowi na jak najszybsze przywrócenie osiągów samochodu.

Drążek, który zapewnia skręcanie koła w samochodzie, nazywany jest kingpin, a zawieszenie za pomocą drążków osi to kingpin.

Wygląda jak kingpin w demontażu

Prototypem zawieszenia samochodu za pomocą sworzni królewskich było urządzenie zwykłego wózka kołowego, który był używany w XIX wieku i wykorzystywał mechanizm zawiasu osiowego.

Zawieszenie obrotowe opiera się również na właściwościach przegubu sferycznego, który zapewnia swobodny luz kół i mocowanie piasty, dzięki czemu pojazd może skręcać w ramach ograniczeń kierowania.

Kompozytowe zawieszenie przednie Gazelle

Głównym wskaźnikiem stabilności maszyny podczas manewrów są ustawione poprzeczne i podłużne kąty pochylenia każdego sworznia, które zapewniają komfort ruchu.

Materiałem do produkcji czopów jest trwała stal hartowana, a wszystkie wnęki, które mają z nią kontakt, są wypełnione smarem.

Zobacz na wideo: wymiana czopów w Gazelle.

Zakres zastosowania czopów w zawieszeniu dotyczy głównie samochodów ciężarowych i pojazdów średniej ładowności, takich jak Gazela, a także pojazdów terenowych przeznaczonych do jazdy w terenie. Wynika to z połączenia prostoty, niezawodności i łatwości konserwacji w tym projekcie.

Właściwa eksploatacja i terminowa konserwacja zagwarantują długą i niezawodną pracę czopów w samochodzie.

Przed przystąpieniem do naprawy zawieszenia należy upewnić się, że wymiana czopów w Gazeli jest naprawdę konieczna.

Pierwszymi oznakami wadliwego kingpin mogą być następujące objawy:

1. Pojawienie się metalicznego dźwięku podczas uderzania w kierownicę.
2. Uderzenie w kierownicę z dużą prędkością.
3. Trudność w kręceniu kierownicą.
4. Wyraźne zużycie zewnętrznej lub wewnętrznej części opony.

Polecamy zobaczyć: jak sprawdzić awarię czopów w Gazeli.

Jednak obecność tych objawów może być spowodowana innymi wadami podwozia, dlatego konieczne jest przeprowadzenie dalszej diagnostyki w celu zlokalizowania i wyjaśnienia stopnia zużycia części zawieszenia.

Aby mieć całkowitą pewność, że kingpin w Gazeli wymaga wymiany, potrzebujesz:

• podnieść samochód za pomocą podnośnika, zapewniając zawieszenie koła;
• przymocuj mechanizm piasty za pomocą pedału hamulca;
• potrząśnij kołem w płaszczyźnie pionowej.

Tak wygląda zużyta szpilka.

Występowanie luzu na kole podczas wymachu wskazuje na awarię sworznia królewskiego, który należy wymienić.

Aby naprawić zawieszenie obrotowe w Gazelle, musisz przygotować następujące części i narzędzia:

1. Zestaw naprawczy, który zawiera wszystkie niezbędne części, w tym nowy sworzeń królewski.
2. Rozwiertak do Gazelle 25 mm, a także uchwyt.
3. Komplet główek, kluczy.
4. Ściągacz do łożysk kół.
5. Smarowanie przegubów CV, środek do czyszczenia gaźnika i płyn VD-40.
6. Smar obrotowy i zabezpieczenie gwintu.

Zobacz na wideo: wymiana czopu na Gazelę.

Zaleca się wymianę obu czopów osi w ramach tej samej naprawy, aby zapewnić identyczne kierowanie podczas jazdy.

Przód auta należy wywiesić za pomocą podnośnika i atrapy zderzaków, które umieszcza się pod belką, a koła zdemontować, zapewniając w ten sposób możliwość naprawy.

Wygląd zawieszenia obrotowego

Technologia wymiany jest następująca.

1. Początkowo konieczne jest usunięcie oleju z mostka.
2. Wymontuj zacisk i tarczę hamulcową.
3. Po odkręceniu tarczy hamulcowej należy zdemontować cały napęd jako zespół wraz z łożyskiem w obudowie.
4. Ponadto końcówka steru i znajdująca się poniżej puszka oleju są zdemontowane.
5. Następnie zdejmuje się pokrywę przegubu, zawór smarujący i korek.

Demontaż zawieszenia obrotowego

Podczas demontażu zespołu zaleca się przetworzenie części VD-40, a także użycie odpowiedniego narzędzia. Części trudne do usunięcia zaleca się podgrzać palnikiem lub nasączyć naftą. Sam kingpin z reguły jest wybijany młotkiem od dołu do góry. Demontaż drugiej części na drugim kole odbywa się w ten sam sposób.

1. Zdemontowane części należy oczyścić z kurzu i brudu poprzez wstępne naniesienie na nie płynów czyszczących, a także wizualnie sprawdzić ich stan. Wszystkie pęknięte i mocno zużyte części należy wymienić.
2. Proces instalacji odbywa się w odwrotnej kolejności przy użyciu nowych komponentów.

Zdemontowane części zawieszenia obrotowego

W takim przypadku musisz wziąć pod uwagę niektóre funkcje:

• docisk panewek zwrotnicy odbywa się za pomocą trzpienia, montowane części są smarowane smarem do przegubu CV;
• przy rozwijaniu nowych tulei tolerancja technologiczna wynosi od 0,02 do 0,053 mm, przy czym konieczne jest ścisłe przestrzeganie wyrównania;
• zaleca się rozwiercanie przez starą tuleję, która nie jest demontowana, ale pozostaje w zwrotnicy;
• montując łożysko oporowe z pylnikiem należy zwrócić uwagę na kierunek montażu, montując go tak, aby osłona bagażnika znajdowała się na górze;

Zobacz na filmie: jak wymienić sworzeń królewski i zamontować tuleje w czopach.

Po montażu konieczne jest wykonanie pełnego smarowania oraz sprawdzenie montażu. Następnie wszystkie części są instalowane na maszynie w odwrotnej kolejności, olej wlewa się do osi i montowane są koła.

Z zastrzeżeniem zasad i przy użyciu tej technologii, prace naprawcze można wykonać we własnym zakresie.

Tak więc wymiana czopów na Gazelę to okresowa procedura, która zapewnia sterowność i zwrotność samochodu na drodze. Obecność specjalnego narzędzia i znajomość technologii pozwoli każdemu właścicielowi samodzielnie naprawić swój samochód.

Gazelle, jak każdy inny pojazd, składa się z wielu różnych części. Wszystko razem zapewniają jej płynną pracę i ruch.Jednym z przykładów takich części są szpilki królewskie. Szpilka na Gazeli odgrywa ważną rolę, jednak z biegiem czasu traci swoje właściwości i zużywa się. W takich przypadkach wymagana jest jego naprawa. Własnymi rękami możesz wymienić czopy na Gazelę.

Ten szczegół był znany już w czasach, gdy po drogach jeździły wozy i powozy. Oś przednich kół była przymocowana do ich przodu za pomocą specjalnej śruby lub pręta. Nosił też imię króla.

Głównym celem elementu jest połączenie przegubów kulowych z wahaczami. Wynika z tego, że kingpin w Gazelle to stalowy pręt, który mocuje przegub obrotowy znajdujący się na kole kierowanym.

Szpilki królewskie są dwojakiego rodzaju:

• obracać - są zainstalowane na Gazeli;
• ciągnięty - najczęściej wykorzystywane są przy budowie samochodów ciężarowych.

Mocowanie czopów bezpośrednio zależy od ich wyglądu (kształtu) i położenia. Zwykle jest to walec lub stożek.

Wymiana tych elementów jest konieczna w kilku przypadkach:

• Jeśli uderzysz w koło, usłyszysz metaliczny dźwięk.
• Przy dużej prędkości w kierownicy słychać bicie.
• Kierownica jest trudna do skręcania.
• Na wewnętrznej lub zewnętrznej stronie opony są wyraźnie widoczne ślady zużycia.

Podane stany auta nie świadczą o konieczności wymiany czopów na Gazele. Mogą być również spowodowane innymi awariami. Dlatego konieczne jest przeprowadzenie szeregu procedur wyjaśniających:

• Za pomocą podnośnika podnieś samochód tak, aby jego koła znalazły się w pozycji podwieszonej.
• Zabezpiecz mechanizm piasty za pomocą pedału hamulca.
• Lekko potrząsnąć kołem pionowo.

Wykrycie luzu kołysania jest sygnałem, że te części nadal wymagają wymiany.

W trakcie pracy możesz potrzebować:

• rozwiertak i specjalny uchwyt;
• tuleje na kołki i same kołki;
• pierścienie uszczelniające;
• uszczelki;
• półosiowa uszczelka olejowa;
• łożysko i klin;
• podkładka regulacyjna;
• olejarka narożna;
• zawleczki;
• urządzenia pomagające w wymianie cichych bloków i łożysk;
• narzędzia ślusarskie;
• kuchenka gazowa;
• deska do przewijania;
• kilka głów;
• smar;
• szpachlówka;
• smar do przegubów CV;
• VD-40 (ochrona przed korozją);
• środek do czyszczenia gaźnika.

Po pracach przygotowawczych możesz zacząć wymieniać szpilki w Gazeli własnymi rękami.

Wymiana czopów na Gazeli odbywa się w kilku etapach:

• Najpierw musisz ostrożnie spuścić cały olej, w przeciwnym razie będziesz musiał umyć przedmioty i wyprać ubrania.
• Zawieś most, umieść metalowe lub drewniane ograniczniki i zdejmij podwozie.
• Wymontuj tarczę hamulcową i zacisk. Wymontuj tarczę hamulcową i łożysko.
• Zdejmij końcówkę, odkręć dolną olejarkę, zdejmij końcówkę steru i otwórz część. Konieczne jest również wyjęcie zaworu.
• Kołki mają na dole wtyczkę. Odkręć to.
• Używając śruby lub metalowego pręta i młotka, wybij część. Jeśli nie ustąpi, podgrzej punkt mocowania palnikiem.
• Wszystkie usunięte elementy najpierw namoczyć, a następnie dokładnie oczyścić z brudu i oleju. A także konieczne jest sprawdzenie, czy nie ma na nich uszkodzeń i deformacji.
• Nasmaruj tuleje i zainstaluj tak, aby były równo z korpusem. Po zakończeniu prasowania należy sprawdzić, czy otwór w kanale smarnym jest widoczny. Jeśli nie, wyczyść. Nałóż olej na tuleje na górze.
• Teraz wymiana czopów zaczyna się bezpośrednio. Jeśli zrobisz to poprawnie, będzie łatwo zainstalować. Ważne jest, aby luz zniknął. Eksperci nie zalecają instalowania części z dużą siłą. To przyspieszy zużycie. Ponadto system będzie musiał być rozwijany przez długi czas.
• Sprawdź stan uszczelek olejowych. W razie potrzeby wymień mocno zużyte.
• Zmontuj konstrukcję w odwrotnej kolejności: korek, zawór, końcówki układu kierowniczego, smarowniczka, tarcza i zacisk hamulcowy, podwozie.

Wszystkie elementy należy dokładnie nasmarować smarem.W razie potrzeby wymień części po drugiej stronie.

Proces pracy ma kilka niuansów:

• Kupując nowe części, należy zwrócić szczególną uwagę na ich sekcję. Często jest to znacznie mniej niż potrzeba. Dlatego zaleca się zabranie ze sobą mikrometru.
• Nie można zapomnieć o łożyskach. Powinny się obracać bez wysiłku i obcych dźwięków. Ważne jest, aby były na nich wystarczające smarowanie.

Aby czopy działały jak najdłużej, konieczne jest częstsze smarowanie tulei (wewnątrz i na zewnątrz).

Tak więc wymiana sworzni królewskich nie jest taka trudna. Wystarczy wcześniej przygotować wszystkie niezbędne narzędzia i materiały. Aby uniknąć wymiany i naprawy, konieczne jest regularne przeprowadzanie prewencyjnego przeglądu technicznego samochodu.

Zależy mi na tym, aby samochód działał niezawodnie i nie zaskakiwał właściciela niespodziewanymi awariami. Twój samochód zareaguje na ciasne zakręty, jeśli obrót kierownicy zostanie zabezpieczony sworzniem obrotowym.

To właśnie ta wędka nazywana jest sworzniem królewskim. Nasi pradziadkowie używali metalowego pręta lub śruby, za pomocą której oś przednich kół była bezpiecznie przymocowana do przodu załogi. Taki załącznik nazywano „kingpin” lub „kingpin”.

Pierwsze samochody mocowały również koło do zawieszenia za pomocą osi z hartowanej stali, która obracała się na łożyskach. W naszym codziennym życiu pozostaje pojęcie „kingpin”, oznaczające konstruktywną oś obrotu koła. W zawieszeniu z podwójnymi wahaczami oś łączy środki obu przegubów kulowych.

Oprócz czopa obrotowego, który stoi na belce samochodu, dostępne są również czopy ciągnione. Oznacza to, że taki metalowy palec służy do łączenia obracających się części niezależnie od siebie. Najczęściej taka część jest montowana na ciężarówkach. Ta część może mieć kształt stożkowy lub cylindryczny, może być mocowana na różne sposoby w różnych węzłach.

Powody wymiany czopów na Gazelę

Regularne sprawdzanie luzów zwrotnic w prosty sposób pozwala na wymianę zespołu w odpowiednim czasie. Sprawdzam to bardzo prosto: odwieszam przednie koło i na godzinie 12 szarpam nim w górę iw dół obiema rękami. Jeśli poczujesz luz - czas zwrócić uwagę na łożysko koła lub kingpin. W drodze, na krótkich postojach czy na stacjach benzynowych po prostu wykręcam koło i luzuję. W ten sposób możesz zobaczyć, jak daleko porusza się pięść w stosunku do przedniej belki.

Terminowa wymiana tulei obrotowych zależy od czynników, którymi należy się zająć. Po długiej wiosennej jeździe po nierównych autostradach oglądam przednie koła samochodu. Najłatwiejszym sposobem dokonania wymiany jest naprawa końcówek kierownicy i sprawdzenie kół pod kątem wyważenia i zbieżności. Montażowi można przyjrzeć się bliżej podczas dokręcania łożysk kół przednich. Biorąc pod uwagę możliwość niedawnej złej jakości naprawy w cudzym serwisie, częściej przeglądam auto. Jeśli wewnętrzna średnica tulei jest lekko przygnieciona, urządzenie wytrzyma w najlepszym razie sprawność na przejechaniu 200 km. Choć wszystko zależy od jakości nawierzchni i warunków pogodowych w podróży służbowej.

Jak wymienić czopy na gazeli własnymi rękami

Wszyscy zastanawiają się, czy można samodzielnie naprawić czopy? Jeśli masz dużo wolnego czasu i odpowiednie narzędzie, odniesiesz sukces. Najważniejsze jest cierpliwość i skrupulatność. Bo musiałem wysunąć przednią belkę. A to nie jest łatwe. Trzeba poświęcić dużo energii i czasu na odkręcenie drabinki sprężyn. Następnie należy wykręcić śruby mocujące ze zwrotnic i przednich wahaczy. Pytanie brzmi, dlaczego tak dużo ruchu? I zakres młota kowalskiego, za pomocą którego trzeba wybić sworzeń! Jest niezastąpionym narzędziem do wymiany szpilek gazelowych. Czasami możliwe jest wybicie sworznia królewskiego.

Najpierw zdejmij koło.Teraz odłącz zacisk i odkręć osłonę sworznia królewskiego. Poluzuj nakrętkę i wybij klin ograniczający z belki. Teraz przebij odpowiednią śrubę, sworzeń powinien opuścić się. Najczęściej ta metoda jest całkiem realna. Po wyjęciu sworznia królewskiego zwrotnicę można łatwo wyjąć. Ale jeśli część utknęła i nie chce wyjść, rozwijam przednią belkę i biorę niezawodne narzędzie - młot.

Remont musi zostać zakończony. Nie bez pomocy przyjaciela. Teraz musisz postawić belkę na metalowym stojaku dnem pięści i wybić zablokowany kingpin. Aby iść do przodu, musisz mieć cios. Używam starego sworznia królewskiego, do którego dla wygody przyspawałem uchwyt. Z kolei z kolegą pokonaliśmy drift z całej huśtawki. Zdarzały się przypadki, kiedy ta metoda nie pomogła. Musiałem namoczyć szpilkę w nafcie. Czasami pomaga rozgrzać palec zaciśnięty w belce palnikiem gazowym. Najważniejsze, że sprawa jest dyskusyjna.

Aby naprawić gazelę własnymi rękami w domu, musisz mieć cały arsenał narzędzi. Do wymiany kingpins należy dokupić oringi, rozwiertak i uchwyt. Oczywiście będziesz potrzebować tulei kingpin i nowych kingpinów. Zestaw głowic i deska do jazdy powinna znajdować się w garażu Twojego warsztatu. Obliczając koszt wymiany czopów na gazelę, nie zapomnij wziąć pod uwagę surowców: różnych smarów i uszczelniaczy do gwintów, dobrego środka do czyszczenia gaźnika.

Kiedy słyszę pukanie w przednim zawieszeniu, zatrzymuję się u mistrzów na stacji serwisowej, aby upewnić się, że czopy nie działają. Chłopaki szybko i sprawnie wykonują naprawę. Już następnego dnia możesz wybrać się na Gazelę w podróż służbową na dowolną odległość.