Zrób to sam naprawa czopów na gazeli

Przednie zawieszenie samochodów Gazelle jest sprężynowe, na przedniej osi zamontowana jest masywna odlewana belka.

Połączenie obrotowe od bardzo dawna stosowane było w sprzęcie mobilnym – stosowano je nawet w wagonach i powozach konnych. Zawieszenie obrotowe jest montowane w pojazdach Volga i UAZ, w ciężarówkach GAZ 53/3307, KAMAZ, ZIL.

Do samochodów Gazelle sprzedawane są zestawy naprawcze do naprawy zawieszenia, w standardowym zestawie cztery brązowe tuleje i dwa kingpiny. Przemysł produkuje również zestawy naprawcze nowego typu, w których tuleje zastępowane są łożyskami igiełkowymi. Cena zestawu naprawczego z tulejami z brązu wynosi około 900-1700 rubli, nie ma problemów z samymi częściami zamiennymi - można je kupić w prawie każdym specjalistycznym sklepie samochodowym.

Również w salonach samochodowych sprzedawane są kompletne zestawy, w skład których wchodzą:

• kliny (2 szt.);
• tuleje kuliste (2 szt.);
• szpilki (2 szt.);
• uszczelki gumowe (2 szt.);
• uszczelki korka (2 szt.);
• tuleje brązowe (4 szt.);
• podkładki;
• orzechy.

Często właściciele samochodów dostawczych GAZ są zainteresowani tym, ile kosztuje naprawa czopów w Gazeli. Należy zauważyć, że sama praca wymiany czopów (SP) jest dość pracochłonna, wymaga sporej siły fizycznej i czasu. Ceny za pracę na ZSH w serwisach samochodowych są różne, cena zależy od poziomu stacji, regionu (lokalizacji) oraz stopnia skomplikowania wymiany. Chodzi o to, że w zaawansowanych przypadkach (gdy zawieszenie nie było smarowane od dłuższego czasu) kingpiny praktycznie nie wybijają swoich gniazd, a wtedy trzeba całkowicie zdemontować przednią belkę i użyć palnika gazowego podczas demontażu. Koszt ZSH za samochód Gazelle zaczyna się średnio od 2-2,5 tysiąca rubli na stronę, cena wymiany może osiągnąć nawet 10-12 tysięcy rubli.

Ze względu na to, że ZSH nie jest tani, wielu właścicieli samochodów dostawczych wykonuje tę pracę własnymi rękami. Tutaj przyjrzymy się, jak samodzielnie wymienić czopy bez demontażu samego zawieszenia. Najpierw zastanów się, jak wykonać pracę bez zdejmowania belki.

Demontujemy, wykonujemy w następującej kolejności:

• auto stawiamy na płaskiej powierzchni, nie jest konieczne korzystanie z podszybia czy podnośnika samochodowego, ale bardzo pożądane jest, aby była tam betonowa podłoga. W każdym razie podstawa musi być sztywna, w przeciwnym razie maszyna po prostu zawiedzie, wciśnięta w ziemię;
• poluzować śruby przednich kół, podnieść z każdej strony podpory zastępcze (tragus) po obu stronach. Jednym słowem, wywieszamy „przód” Gazeli;
• odkręcamy dwie śruby zacisku, które znajdują się po wewnętrznej stronie tarczy hamulcowej, śrubokrętem ściskamy cylinderek, aby zwolnić klocki;
• złożyć zacisk na przewodzie hamulcowym na bok;
• odłączyć wspornik zacisku;
• odkręcamy śruby mocowania wtyczek połączenia obrotowego (góra i dół);
• wybijamy klin;
• bierzemy kawałek żelaznego pręta o odpowiedniej grubości, a młotem kowalskim wybijamy sworzeń królewski od góry do dołu. Bardzo często sworzeń królewski wrze ciasno w korpusie przedniej belki, więc czasami po prostu nie da się go wybić na miejscu. Gdy przednie zawieszenie nie jest zdejmowane, nadkole uniemożliwia normalne kołysanie młotem, nie ma wystarczającej odległości na kołysanie.

Jeśli jest palnik gazowy, można odpowiednio rozgrzać połączenie i być może kingpin się poruszy. Po zdjęciu zwrotnicy z jednej strony, dokładnie tę samą operację wykonujemy drugą pięścią.

Sworzeń zwrotnicy (zwrotnicy) można zdemontować po demontażu, ale nie jest to w ogóle konieczne.

Zdjęty czop zaciskamy w imadle, z kolei wybijamy z korpusu górne i dolne tuleje z brązu. Ponieważ tuleje nie są potrzebne, można je wybić, jak chcesz, najważniejsze jest, aby nie uszkodzić siedziska pod nimi. Możesz wziąć żelazny płaski śrubokręt lub brodę, spłaszczyć rękaw z jednej krawędzi, a wtedy sam wypadnie z pięści.

Po wybiciu obu starych tulei montujemy nowe części, wbijamy je w gniazda sworznia za pomocą młota kowalskiego. Nie zaleca się bicia, jak na poniższym rysunku, lepiej jest umieścić tuleje na miejscu przez przekładkę.

Po zamontowaniu tulei na miejscu, okrągłym pilnikiem podchodzimy do nich od góry,

następnie rozłóż je za pomocą rozwiertaka 25 mm.

Tutaj bardzo ważne jest, aby nie poluzować tulei - po przejściu raz od góry do dołu należy przymierzyć sworzeń królewski w miejscu. W idealnym przypadku kingpin powinien wejść w swoje gniazdo bardzo ciasno, młotkiem (lekkie stukanie). To, że sworzeń jest ciasno osadzony, to normalne, w trakcie eksploatacji auta bardzo szybko się rozwinie. Ale osłabienie jest tutaj niedopuszczalne, w tym przypadku szybko pojawi się luz i wkrótce zawieszenie znów będzie wymagało naprawy.

Zamiast zwykłego rozwierka można zastosować rozwiertak regulowany lub kulkę, należy pamiętać, że średnica kulki powinna wynosić 24,7 mm, nie więcej. Jeśli tuleja zostanie przebita kulką o średnicy dokładnie 25 mm, luz w przegubie obrotowym pojawi się niemal natychmiast.

Przed rozwierceniem otworu rozwiertakiem lub kulką należy nasmarować tuleję (olejem silnikowym, można również użyć litolu). Po zamontowaniu tulei zwrotnice kładziemy na ich miejsce. Zwykle nie ma problemów z montażem, najważniejsze w ZSh to odłączenie zwrotnic od belki.

Jeśli nie możesz wybić czopów na miejscu, musisz usunąć całą belkę. Robimy to tak:

• w taki sam sposób, jak w rozważanym powyżej wariancie, zdejmujemy koła, wywieszamy przednią oś samochodu;
• odłączyć przewody hamulcowe od zacisków po obu stronach;
• zdejmij zaciski hamulcowe;
• zdemontować przednie amortyzatory;
• odłączyć drążek kierowniczy wraz z dźwignią od długiej belki;
• z każdej z dwóch stron odłączamy cztery nakrętki mocujące belkę do sprężyn;
• rozwiń belkę, wyjmij z niej zwrotnice.

Następnie produkujemy ZSH. Na usuniętym zawieszeniu, nawet ciężkim młotem, bardzo wygodnie jest wybić kingpiny, a przy bardzo ostrym, silnym uderzeniu i dużym młotem można przesunąć prawie każdy „martwy” kingpin.

Istnieją pewne oznaki, dzięki którym można zrozumieć, że w osiach Gazeli pojawił się luz:

• dochodzi do nierównomiernego przedwczesnego zużycia bieżnika opony;
• w zawieszeniu pojawiło się pukanie;
• auto nie prowadzi się dobrze.

Sprawdzenie zawieszenia pod kątem luzu jest dość proste, w tym celu należy zawiesić samochód na podnośniku i potrząsać każdym kołem od góry do dołu. Jeśli odczuwalny jest luz (więcej niż 2-3 mm), konieczne jest wstawanie, aby nie naprawiać.

Gazelle to bardzo wytrwałe auto i nawet przy luzach w zawieszeniu potrafi jeździć dość długo. Ale niezwykle niepożądane jest prowadzenie samochodu z uszkodzonymi tulejami, może to mieć złe konsekwencje:

• siedzenie pod tulejami w przedniej belce pęknie, wtedy sama belka będzie musiała zostać wymieniona, a tanio nie jest;
• opony szybko się zużyją, będziesz musiał zmienić koła;
• jazda Gazelą z dużym luzem jest niebezpieczna, możesz dostać się do wypadku.

Instrukcje fabryczne określają zasady częstotliwości smarowania zawieszenia Gazeli - po 15 tysiącach kilometrów, ale doświadczeni kierowcy zalecają napełnianie smarem przegubów obrotowych mniej więcej co 5-8 tysięcy km. Smarowanie znacznie wydłuża żywotność czopów, przy regularnym wtrysku części mogą przejść bez naprawy do 150 tysięcy kilometrów.Smarowanie stawów nie jest trudne, najważniejsze jest, aby nie być leniwym, aby to zrobić.

Strzykawka odbywa się w następujący sposób:

• montujemy samochód na wykopie lub podnośniku;
• przygotować strzykawkę - napełnić ją litolem;
• znajdujemy górną końcówkę smaru i kończymy smar strzykawką;
• następnie wlewamy smar do dolnej smarowniczki, wcześniej smarowniczki należy oczyścić z brudu żelazną szczotką;

Takie olejarki znajdują się po każdej stronie przedniej osi samochodu. Ale jest tu jedno zastrzeżenie - nawet nowe smarowniczki czasami nie przebijają się litolem. Bardziej niezawodne jest wstrzykiwanie za pomocą elastycznego węża. Postępujemy w następujący sposób:

• odkręcamy olejarkę z korka, zamiast niej skręcamy elastyczny wąż;
• zainstalować drugi koniec węża na strzykawce;
• za pomocą strzykawki pompujemy litol do sworznia królewskiego.

Konieczne jest wpompowywanie smaru, aż zacznie wystawać ze stawów. Na początku brud zniknie, ale musisz poczekać, aż ze związków zacznie pojawiać się czysty litol. Po nasmarowaniu sworznia królewskiego odkręć wąż, zainstaluj smarowniczkę na swoim miejscu. Nasmaruj więc wszystkie cztery punkty zawieszenia.

Węże strzykawkowe są sprzedawane w salonach samochodowych, są standardem i muszą pasować do gwintu.

Właściciele samochodów mają różne opinie na temat smarowania, niektórzy właściciele Gazeli uważają, że takie przeguby obrotowe należy smarować gęstym olejem przekładniowym, na przykład TAD-17. Jednak bardziej niezawodne jest wstrzykiwanie Gazeli litolem lub innym smarem - „transmisja” jest zbyt płynna, szybko wypływa z czopów. Ale na „Wołdze” rozpylają głównie nigrol (TAD-17), do tego można nawet użyć niezbyt brudnego wydobycia.

• Zrób to sam wymiana czopów na Gazelle
• Co to jest szpilka?
• Kiedy zmienić czopy w Gazeli?
• Co jest potrzebne do pracy
• Kolejność pracy

Zawsze chcesz być pewny swojego samochodu, wiedzieć, że nie zawiedzie Cię ani na torze, ani na trudnych zakrętach. Zwłaszcza jeśli chodzi o samochód taki jak Gazelle. W tym drugim przypadku konieczna jest kontrola i wymiana czopów na czas. Co to za część i jak ją wymienić, zrozummy dalej.

W tamtych czasach, kiedy powozy i wozy konne były produkowane jako pojazdy, oś przednich kół była mocowana z przodu powozu za pomocą specjalnej śruby lub pręta. Nazywali go królem.

W samochodach, które się pojawiły, koła zaczęto mocować do zawieszenia za pomocą osi. Został wykonany z hartowanej stali. Zadaniem tej części jest połączenie środków przegubów kulowych z podwójnymi wahaczami. Stąd odpowiedź logicznie pyta, jaka jest szpilka królewska na Gazeli - drążek mocujący przegub obrotowy zamontowany na kole kierowanym. Ale w tym przypadku mówimy o czopach, a poza tym są też ciągnięty. Łączą ze sobą dwie niezależne części i są z reguły stosowane w modelach samochodów ciężarowych.

Powodem zmiany pręta może być duży luz zwrotnicy. Możesz sprawdzić stopień jego odchylenia, zawieszając przednie koło i ciągnąc je w górę iw dół rękami. Jeśli jest luz, to jest dobrze odczuwalny.

Kolejne pytanie, jak sprawdzić sworzeń królewski na Gazeli, jeśli nie ma możliwości specjalnego oględzin auta? Możesz wykręcić koło podczas parkowania i poluzować je, sprawdzając, czy nie ma niepotrzebnych ruchów.

Takie przeglądy są zalecane na koniec każdej podróży podczas trudnych warunków pogodowych i na wyboistych drogach. Pukanie w przednie zawieszenie może wskazywać na pilną kontrolę i ewentualną wymianę.

Trudno dokładnie określić, kiedy będzie potrzebna kontrola części. Zależy to od wielu czynników, nie zawsze od siebie zależnych. Na przykład:

• terminowe zastrzyk;
• czas dokręcania łożyska przedniego koła;
• stan kół i końcówek kierownicy;
• drogi samochodowe;
• styl jazdy.

Przede wszystkim część zawodzi, gdy ciężarówka dużo jeździ po mieście, gdy samochód jest aktywnie używany wiosną na nieszczelnych drogach. Poprzednia zła naprawa na stacji serwisowej również odda serwis "niedźwiedzia".

Wygodnie jest wymienić tę część jako procedurę towarzyszącą innym pracom naprawczym. Na przykład sprawdzanie geometrii i wyważenia kół, naprawa końcówek układu kierowniczego i wiele innych. Ale jeśli twoja Gazela jest w opłakanym stanie i wymiana czopów jest niezwykle konieczna, możesz to zrobić sam.

Do tej procedury potrzebne będą następujące narzędzia:

• zestaw głów;
• deska do przewijania;
• palnik gazowy;
• rozwiertak i uchwyt;
• urządzenia do wymiany cichych bloków i łożysk kół;
• zawleczki;
• narożna smarowniczka;
• podkładka regulacyjna;
• tuleje i czopy obrotowe;
• łożysko oporowe i klin sworznia królewskiego;
• narzędzie ślusarskie;
• uszczelnienia olejowe półosi;
• podkładki dystansowe dla lewego czopa zwrotnicy i osłony czopa;
• pierścienie uszczelniające.

Kupując zestaw, pamiętaj, że musisz również mieć pod ręką środek do czyszczenia gaźnika, VD-40, smar do przegubów CV, uszczelniacz do gwintów, smar do sworzni obrotowych.

Czop w Gazeli to prosta część, więc każdy może wymyślić, jak to zmienić. Najważniejsze jest zaopatrzenie się w narzędzia, czas i cierpliwość. Tak więc zmiana części odbywa się w następującej kolejności czynności:

1. spuszczamy olej z mostu, zawieszamy sam most, stawiamy ograniczniki, zdejmujemy koła;
2. odkręcić tarczę hamulcową i zacisk;
3. następnie odkręcamy tarczę hamulcową, wyjmujemy zespół napędowy z obudową łożyska;
4. zdejmij końcówkę kierownicy, wykręć dolną olejarkę;
5. następnie zdejmij pokrywę obrotową, po czym - zawór smarowania;
6. wtyczka jest wykręcona z dolnego kingpin.

Ta sama sekwencja pracy musi zostać powtórzona po drugiej stronie. Wszystkie usunięte czopy muszą być namoczone, cały przylegający brud musi zostać usunięty z reszty zespołu i sprawdzony ze wszystkich stron pod kątem integralności.

Tuleje smarowane są przegubami homokinetycznymi, dociskane. Upewnij się, że górna tuleja jest obrobiona na poziomie korpusu. Następnie należy je ustawić pionowo i podlewać olejem. Rozwiertak musi być również utrzymywany w czystości i naoliwiony, aby część stała się łatwa za jednym kliknięciem.

Sprawdź i wyczyść uszczelki olejowe, wężownice smaru. Wszystko powinno być czyste, wolne od wad i zaolejone. Ostatnim krokiem kontroli jest upewnienie się, że czopy są pewnie w czopach. Sprawdź ruch osiowy zwrotnicy.

Następnie możesz zamontować olejarkę, pokrywę kingpin, nasmarować jej zawór. Po zakończeniu wszystkich tych kontroli konieczne jest nasmarowanie czopu napędu olejem i włożenie go. Po zakończeniu tych prac można montować węzły w odwrotnej kolejności niż powyżej.

Pamiętaj, że demontaż węzłów przy pomocy jednej osoby jest dość trudny. W dodatku ta część często przykleja się do węzła i czasami trzeba ją wybić młotem kowalskim, do czego również potrzebny jest pomocnik. Jeśli wybijanie nie działa, eksperci zalecają zanurzenie części w nafcie lub podgrzanie palnikiem gazowym.

Kontrolę przeprowadza się z wyregulowanymi łożyskami piast przednich kół.

1. Podnieś przednie koło za pomocą podnośnika. Kołysz kołem w pionie.

Jeśli luz jest wyczuwalny (górna zewnętrzna krawędź zacisku hamulca przesuwa się o więcej niż 0,5 mm - odległość tę można zmierzyć np. za pomocą wskaźnika), oznacza to, że sworzeń królewski i tuleje są zużyte i należy je wymienić.

2. Umieść samochód na kołach i zmierz szczelinomierzem szczelinę między górnym uchem zwrotnicy a piastą przedniej belki zawieszenia.

Maksymalna dopuszczalna szczelina to 0,15 mm. Wyeliminuj szczelinę od 0,15 do 1 mm, dobierając odpowiedni zestaw podkładek montowanych między górnym uchem zwrotnicy a piastą przedniej belki zawieszenia. Jeśli luz przekracza 1 mm, wymień łożysko oporowe.

1. Podnosimy przód samochodu.

2. Zdejmij przednie koła i zainstaluj ograniczniki pod belką.

3.Za pomocą klucza „10” odkręć dwie śruby mocujące górną pokrywę łożyska sworznia królewskiego

4. Zdejmij pokrywę górnego łożyska sworznia za pomocą smarowniczki.

5. Za pomocą głowicy „19” odkręć dwie śruby mocujące zacisk hamulca.

6.

Usuwamy zacisk i związujemy go drutem, aby nie przeszkadzał.

7. Dla wygody zdemontuj amortyzator (patrz Wymiana amortyzatora).

8. Za pomocą szczypiec odpiąć nakrętkę mocującą łącznik poprzeczny do dźwigni

9.

Za pomocą klucza „24” odkręć nakrętkę mocującą łącznik poprzeczny do dźwigni. Nakrętkę należy pozostawić na gwincie szpilki.

10. Wykorzystując wahacz jako podporę „naciągamy” palec, opierając się ostrzem montażowym o łącznik poprzeczny.

11. Uderzając dźwignię młotkiem, wyciskamy palec.

12. Po odkręceniu nakrętki wyjmujemy palec z otworu poprzecznego.

13. Za pomocą klucza „10” odkręcamy dwie śruby mocujące i zdejmujemy dolną pokrywę łożyska sworznia królewskiego.

14. Za pomocą klucza lub łba „17” odkręć nakrętkę blokującą sworznia królewskiego.

15. Wybić korek miękkim metalowym młotkiem.

16. Za pomocą miękkiego metalowego trzpienia wybijamy sworzeń królewski od góry do dołu.

Samochód Gazelle zakładu AvtoGAZ należy do tej klasy samochodów, które są z reguły używane z maksymalną intensywnością. Jego parametry techniczne, w szczególności zawieszenie obrotowe, zapewniają Gazeli szerokie spektrum zastosowań, zarówno na potrzeby przemysłowe, jak i do celów osobistych.

Czop, jako elementy podwozia, początkowo ma ograniczony zasób, a podczas pracy pod obciążeniem naturalnie się zmniejsza. Samodzielna wymiana czopów na gazele znacznie obniży koszty napraw, a także pozwoli właścicielowi na jak najszybsze przywrócenie osiągów samochodu.

Drążek, który zapewnia skręcanie koła w samochodzie, nazywany jest kingpin, a zawieszenie za pomocą drążków osi to kingpin.

Wygląda jak kingpin w demontażu

Prototypem zawieszenia samochodu za pomocą sworzni królewskich było urządzenie zwykłego wózka kołowego, który był używany w XIX wieku i wykorzystywał mechanizm zawiasów osiowych.

Zawieszenie obrotowe opiera się również na właściwościach przegubu sferycznego, który zapewnia swobodny luz kół i mocowanie piasty, dzięki czemu pojazd może skręcać w ramach ograniczeń kierowania.

Kompozytowe zawieszenie przednie Gazelle

Głównym wskaźnikiem stabilności maszyny podczas manewrów są ustawione poprzeczne i podłużne kąty pochylenia każdego sworznia, które zapewniają komfort ruchu.

Materiałem do produkcji czopów jest trwała stal hartowana, a wszystkie wnęki, które mają z nią kontakt, są wypełnione smarem.

Zobacz na wideo: wymiana czopów w Gazelle.

Zakres zastosowania czopów w zawieszeniu dotyczy głównie samochodów ciężarowych i pojazdów średniej ładowności, takich jak Gazelle, a także pojazdów terenowych przeznaczonych do jazdy w terenie. Wynika to z połączenia prostoty, niezawodności i łatwości konserwacji w tym projekcie.

Właściwa eksploatacja i terminowa konserwacja zagwarantują długą i niezawodną pracę czopów w samochodzie.

Przed przystąpieniem do naprawy zawieszenia należy upewnić się, że wymiana czopów w Gazeli jest naprawdę konieczna.

Pierwszymi oznakami wadliwego kingpin mogą być następujące objawy:

1. Pojawienie się metalicznego dźwięku podczas uderzania w kierownicę.
2. Uderzenie w kierownicę z dużą prędkością.
3. Trudność w kręceniu kierownicą.
4. Wyraźne zużycie zewnętrznej lub wewnętrznej części opony.

Polecamy zobaczyć: jak sprawdzić awarię czopów w Gazeli.

Jednak obecność tych objawów może być również spowodowana innymi wadami zawieszenia, dlatego konieczne jest przeprowadzenie dalszej diagnostyki w celu zlokalizowania i wyjaśnienia stopnia zużycia części zawieszenia.

Aby mieć całkowitą pewność, że kingpin w Gazeli wymaga wymiany, potrzebujesz:

• podnieść samochód za pomocą podnośnika, zapewniając zawieszenie koła;
• przymocuj mechanizm piasty za pomocą pedału hamulca;
• potrząśnij kołem w płaszczyźnie pionowej.

Wygląda jak zużyta szpilka królewska

Występowanie luzu na kole podczas kołysania wskazuje na awarię sworznia królewskiego, który należy wymienić.

Aby naprawić zawieszenie obrotowe w Gazelle, konieczne jest przygotowanie następujących części i narzędzi:

1. Zestaw naprawczy, który zawiera wszystkie niezbędne części, w tym nowe kingpiny.
2. Rozwiertak do Gazelle 25 mm, a także uchwyt.
3. Zestaw głowic, kluczy.
4. Ściągacz do łożysk kół.
5. Smar do przegubów CV, środek do czyszczenia gaźnika i płyn VD-40.
6. Środek do smarowania i zabezpieczania gwintów.

Zobacz na wideo: wymiana osi na Gazelle.

Zaleca się wymianę obu sworzni na osi w ramach tej samej naprawy, aby zapewnić identyczne działanie mechanizmu kierowniczego podczas jazdy.

Przód auta należy wywiesić za pomocą podnośnika i podpórek, które umieszcza się pod belką, a koła zdemontować, zapewniając w ten sposób możliwość prac naprawczych.

Wygląd zawieszenia obrotowego

Technologia wymiany jest następująca.

1. Najpierw musisz usunąć olej z mostka.
2. Wymontuj zacisk i tarczę hamulcową.
3. Po odkręceniu tarczy hamulcowej należy zdemontować cały napęd jako zespół wraz z łożyskiem w obudowie.
4. Następnie zdejmuje się końcówkę steru i znajdującą się poniżej olejarkę.
5. Następnie zdejmuje się pokrywę przegubu, zawór smarowania i korek.

Demontaż zawieszenia obrotowego

Podczas demontażu zespołu zaleca się obróbkę części VD-40, a także użycie odpowiedniego narzędzia. Części trudne do usunięcia zaleca się podgrzać palnikiem lub nasączyć naftą. Sam kingpin z reguły jest wybijany młotkiem od dołu do góry. Podobnie zdemontowana jest druga część na drugim kole.

1. Zdemontowane części należy oczyścić z kurzu i brudu, stosując do nich płyny do wstępnego czyszczenia, a także wizualnie sprawdzić ich stan. Wszystkie części z pęknięciami i wyraźnym zużyciem należy wymienić.
2. Proces instalacji odbywa się w odwrotnej kolejności przy użyciu nowych komponentów.

Szczegóły zawieszenia obrotowego podczas demontażu

W takim przypadku musisz wziąć pod uwagę niektóre funkcje:

• tuleje zwrotnicy są wciskane za pomocą trzpienia, montowane części są smarowane smarem do przegubu CV;
• przy rozwiercaniu nowych tulei tolerancja technologiczna wynosi od 0,02 do 0,053 mm, przy czym należy ściśle przestrzegać osiowania;
• zaleca się przewiercenie starej tulei, która nie jest demontowana, ale pozostawiona w zwrotnicy;
• podczas montażu łożyska oporowego z pylnikiem należy zwrócić uwagę na kierunek montażu, montując go tak, aby pylnik uderzał w górę;

Obejrzyj film: jak wymienić sworzeń zwrotnicy i zamontować tuleje w czopach.

Po montażu konieczne jest wykonanie pełnego smarowania i przeglądu zespołu. Następnie wszystkie części są instalowane na maszynie w odwrotnej kolejności, olej wlewa się do mostu i instaluje koła.

Z zastrzeżeniem zasad i przy użyciu tej technologii naprawy można przeprowadzać we własnym zakresie.

Tak więc wymiana czopów w Gazeli to okresowa procedura, która zapewnia sterowność i zwrotność samochodu na drodze. Obecność specjalnego narzędzia i znajomość technologii pozwoli każdemu właścicielowi samodzielnie naprawić swój samochód.

Gazela, jak każdy inny pojazd, składa się z wielu różnych części. Wszystkie razem zapewniają jego płynną pracę i ruch. Jednym z przykładów takich części są czopy. Szpilka na Gazeli odgrywa ważną rolę, jednak z biegiem czasu traci swoje właściwości i zużywa się. W takich przypadkach należy go naprawić.Możesz wymienić czopy w Gazelle własnymi rękami.

Szczegół był znany nawet w czasach, gdy po drogach jeździły wozy i powozy. Oś przednich kół była przymocowana do ich przodu za pomocą specjalnej śruby lub pręta. Nosił imię króla.

Głównym zadaniem elementu jest łączenie przegubów kulowych z wahaczami. Wynika z tego, że sworzeń królewski w Gazelle to stalowy pręt, który mocuje przegub obrotowy znajdujący się na kole kierowanym.

Pivoty są dwojakiego rodzaju:

• obrotowy - zainstalowany na Gazeli;
• ciągnięty - najczęściej stosowany przy budowie samochodów ciężarowych.

Mocowanie czopów bezpośrednio zależy od ich wyglądu (kształtu) i położenia. Zwykle jest to walec lub stożek.

Wymiana tych elementów jest konieczna w kilku przypadkach:

• Jeśli uderzysz w koło, usłyszysz metaliczny dźwięk.
• Przy dużej prędkości w kierownicy słychać bicie.
• Kierownica jest trudna do skręcania.
• Ślady zużycia są wyraźnie widoczne na wewnętrznej lub zewnętrznej stronie opony.

Podane stany auta nie świadczą o konieczności wymiany czopów w Gazeli. Mogą być również spowodowane innymi awariami. Dlatego konieczne jest przeprowadzenie szeregu procedur wyjaśniających:

• Za pomocą podnośnika podnieś samochód tak, aby jego koła znalazły się w pozycji podwieszonej.
• Zamocuj mechanizm piasty za pomocą pedału hamulca.
• Lekko potrząśnij kołem w pionie.

Wykrycie luzu podczas kołysania jest sygnałem, że te części nadal wymagają wymiany.

W trakcie pracy możesz potrzebować:

• rozwiertak i specjalny uchwyt;
• tuleje pod czopy i same czopy;
• pierścienie do uszczelniania;
• uszczelki;
• uszczelnienie olejowe do półosi;
• łożysko i klin;
• podkładka regulacyjna;
• olejarka narożna;
• zawleczki;
• urządzenia, które pomagają wymienić ciche klocki i łożyska;
• narzędzia ślusarskie;
• kuchenka gazowa;
• deska do przewijania;
• kilka głów;
• smar;
• szpachlówka;
• Smar SHRUS;
• VD-40 (ochrona przed korozją);
• środek do czyszczenia gaźnika.

Po pracach przygotowawczych możesz zacząć wymieniać czopy w Gazeli własnymi rękami.

Wymiana czopów na Gazeli odbywa się w kilku etapach:

• Najpierw musisz ostrożnie spuścić cały olej, w przeciwnym razie będziesz musiał umyć przedmioty i wyprać ubrania.
• Zawieś most, umieść metalowe lub drewniane ograniczniki i zdejmij podwozie.
• Wymontuj tarczę hamulcową i zacisk. Zdejmij osłonę hamulca i łożysko.
• Zdejmij końcówkę, odkręć olejarkę znajdującą się poniżej, zdejmij końcówkę steru i otwórz część. Musisz również wyjąć zawór.
• Ośki mają na dole korek. Powinien być odkręcony.
• Używając śruby lub metalowego pręta i młotka, wybij część. Jeśli się nie nadaje, podgrzej punkt mocowania palnikiem.
• Wszystkie usunięte elementy najpierw namoczyć, a następnie dokładnie oczyścić z brudu i oleju. A także należy sprawdzić, czy nie ma na nich żadnych uszkodzeń i deformacji.
• Nasmaruj tuleje i zainstaluj tak, aby były równo z korpusem. Po zakończeniu prasowania należy sprawdzić, czy widoczny jest otwór kanału smarującego. Jeśli nie, posprzątaj. Nałóż olej na tuleje.
• Teraz zaczyna się wymiana czopów. Jeśli wszystko zostanie wykonane poprawnie, zainstaluje się bez trudności. Ważne jest, aby luz zniknął. Eksperci nie zalecają instalowania części z dużą siłą. To przyspieszy jego zużycie. Ponadto system będzie musiał być rozwijany przez długi czas.
• Sprawdź stan uszczelek. W razie potrzeby wymień mocno zużyte.
• Zmontuj konstrukcję w odwrotnej kolejności: korek, zawór, końcówki układu kierowniczego, olejarka, tarcza hamulcowa i zacisk, podwozie.

Wszystkie elementy muszą być dobrze nasmarowane smarem. W razie potrzeby wymień części po drugiej stronie.

Proces pracy ma kilka niuansów:

• Kupując nowe części należy zwrócić szczególną uwagę na ich przekrój. Często jest to znacznie mniej niż to konieczne. Dlatego zaleca się zabranie ze sobą mikrometru.
• Nie zapomnij o łożyskach. Powinny się obracać bez wysiłku i obcych dźwięków. Ważne jest, aby miały wystarczającą ilość smaru.

Aby sworznie działały jak najdłużej, konieczne jest częstsze smarowanie tulei (wewnątrz i na zewnątrz).

Tak więc wymiana czopów nie jest taka trudna. Wystarczy wcześniej przygotować wszystkie niezbędne narzędzia i materiały. Aby uniknąć wymiany i naprawy, konieczne jest regularne przeprowadzanie prewencyjnego przeglądu technicznego samochodu.

Zależy mi na tym, aby samochód działał niezawodnie i nie zaskakiwał właściciela niespodziewanymi awariami. Twój pojazd poradzi sobie z ciasnymi zakrętami, jeśli przegub kierownicy pojazdu zostanie bezpiecznie przymocowany za pomocą szpilki.

To właśnie ten pręt nazywa się osią. Nasi pradziadkowie używali metalowego pręta lub śruby, za pomocą której oś przednich kół była bezpiecznie przymocowana do przodu powozu. Taki wierzchowiec nazywano „pivot” lub „pivot”.

Pierwsze samochody mocowały również koło do zawieszenia za pomocą osi z hartowanej stali, która obracała się na łożyskach. W naszym codziennym życiu pozostaje pojęcie „szpilki”, oznaczające konstruktywną oś obrotu koła. W zawieszeniu z podwójnymi wahaczami oś łączy środki obu przegubów kulowych.

Wraz z drążkiem, który stoi na belce samochodu - kingpin, występują również kingpiny ciągnione. Oznacza to, że taki metalowy kołek służy do łączenia obracających się części niezależnie od siebie. Najczęściej taka część jest montowana na ciężarówkach. Ta część może mieć kształt stożkowy lub cylindryczny, mocowana na różne sposoby w różnych węzłach.

Powody wymiany czopów w Gazeli

Regularne sprawdzanie luzów zwrotnic w prosty sposób pozwala na wymianę zespołu w odpowiednim czasie. Sprawdzam bardzo prosto: zwisam przednie koło i na godzinie 12 ciągnę je w górę iw dół obiema rękami. Jeśli poczujesz luz, czas zwrócić uwagę na łożysko koła lub sworzeń zwrotnicy. W trasie na krótkich postojach lub stacjach benzynowych po prostu wykręcam koło i luzuję. Możesz więc zobaczyć, jak bardzo porusza się pięść względem przedniej belki.

Terminowa wymiana tulei sworzni królewskich zależy od czynników, którymi należy się zająć. Po długiej wiosennej jeździe po zepsutych autostradach sprawdzam przednie koła samochodu. Najłatwiej dokonać wymiany podczas naprawy końcówek układu kierowniczego i sprawdzania kół pod kątem wyważenia i zbieżności. Możesz spojrzeć na węzeł, gdy łożyska przedniego koła są dokręcone. Biorąc pod uwagę możliwość niedawnej złej jakości naprawy w cudzym serwisie, częściej przeglądam auto. Jeśli wewnętrzna średnica tulei jest lekko zwisająca, urządzenie wytrzyma w najlepszym stanie roboczym na przejechaniu 200 km. Choć wszystko zależy od jakości nawierzchni i warunków pogodowych w podróży służbowej.

Jak wymienić czopy na gazelach własnymi rękami

Wszyscy zastanawiają się, czy można samodzielnie naprawić kingpiny? Jeśli masz dużo wolnego czasu i odpowiednie narzędzie, odniesiesz sukces. Najważniejsze jest cierpliwość i dokładność. Bo musiałem wysunąć przednią belkę. A to nie jest łatwe. Odkręcenie drabinki sprężyn zajmuje dużo czasu i energii. Następnie należy wykręcić śruby mocujące ze zwrotnic i dźwigni przedniego podnośnika. Pytanie brzmi, dlaczego tak dużo ruchu? I zakres młota kowalskiego, za pomocą którego musisz wybić sworzeń! Jest niezastąpionym narzędziem do wymiany szpilek gazelowych. Czasami można wybić kingpin na miejscu.

Najpierw zdejmij koło. Teraz odłącz zacisk i odkręć osłonę sworznia królewskiego. Poluzuj nakrętkę i wybij klin ograniczający z belki. Teraz przebij odpowiednią śrubę, sworzeń powinien opuścić się. Najczęściej ta metoda jest całkiem realna.Po wyjęciu sworznia królewskiego zwrotnicę można łatwo wyjąć. Ale jeśli część utknęła i nie chce wyjść, rozwijam przednią belkę i biorę niezawodne narzędzie - młot.

Remont musi zostać zakończony. Nie bez pomocy przyjaciela. Teraz musisz postawić belkę na metalowym stojaku dnem pięści i wybić zablokowany kingpin. Aby iść do przodu, musisz mieć cios. Używam starego sworznia królewskiego, do którego dla wygody przyspawałem uchwyt. Z kolei z kolegą pokonaliśmy drift z całej huśtawki. Zdarzały się przypadki, kiedy ta metoda nie pomogła. Musiałem namoczyć szpilkę w nafcie. Czasami pomaga rozgrzać palec zaciśnięty w belce palnikiem gazowym. Najważniejsze, że sprawa jest dyskusyjna.

Aby naprawić gazelę własnymi rękami w domu, musisz mieć cały arsenał narzędzi. Do wymiany kingpins należy dokupić oringi, rozwiertak i uchwyt. Oczywiście będziesz potrzebować tulei kingpin i nowych kingpinów. Zestaw głowic i deska do jazdy powinna znajdować się w garażu Twojego warsztatu. Obliczając koszt wymiany czopów na gazelę, nie zapomnij wziąć pod uwagę surowców: różnych smarów i uszczelniaczy do gwintów, dobrego środka do czyszczenia gaźnika.

Kiedy słyszę pukanie w przednim zawieszeniu, zatrzymuję się u mistrzów na stacji serwisowej, aby upewnić się, że czopy nie działają. Chłopaki szybko i sprawnie wykonują naprawę. Już następnego dnia możesz wybrać się na Gazelę w podróż służbową na dowolną odległość.