W szczegółach: naprawa Skoda Octavia zrób to sam od prawdziwego mistrza dla strony my.housecope.com.
Zalecenia dotyczące wyboru lampy na światła mijania, a także kompletna instrukcja wraz ze zdjęciem z wymiany lampy H7
Ocena artykułu:
Na zdjęciu jest opisane i zademonstrowane jak wymienić filtr powietrza silnika w Skodzie Octavii A5
Ocena artykułu:
Fotoreportaż dotyczący samodzielnej wymiany filtr klimatyzacji w Octavii. Numery części do zakupu nowych
Ocena artykułu:
Fotoreportaż z wymiany żarówek w tylnych przystankach. Wszystko jest łatwiejsze niż się wydaje
Ocena artykułu:
Samodzielna wymiana (fotorelacja) przednich klocków hamulcowych. Numer części
Ocena artykułu:
Samodzielna wymiana klocków tylnych hamulców tarczowych, fotoreportaż z wykonanej pracy.
Ocena artykułu:
Samodzielna wymiana ATF w skrzyni automatycznej (09G) Skoda Octavia A5. Opis działań.
Ocena artykułu:
Jak dostać się do przednich świateł, aby wymienić żarówki? Zobaczmy instrukcje!
Ocena artykułu:
Aby wymienić świece zapłonowe w Octavii z ciężkim silnikiem, musisz wymontować kolektor dolotowy.
Ocena artykułu:
Zdejmij boczne deflektory pieca. Fotoreportaż z wykonanej pracy. Podczas demontażu musisz być bardzo ostrożny!
Ocena artykułu:
Silnik samochodu, podobnie jak jego serce, bije szybko i wolno. To odwieczny motor, który jak człowiek uruchamia wszystkie inne narządy. Bez niej nie ma samochodu, bo samochód też nie może być bez serca. Ale prędzej czy później również się zużywa i psuje, wymagając naprawy. W artykule dowiesz się o naprawie silników serii Skoda Octavia Tour, o wszystkich mechanizmach.
Aby wyjąć silnik ze Skody Octavii Tour, będziesz potrzebować wielu narzędzi i zespołów, a mianowicie: podnośnika, kompletnych zestawów główek, śrubokrętów, sześciokątów, młotka i innych narzędzi.
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
Przejdźmy bezpośrednio do procesu usuwania i instalacji. Wszystko rozważymy etapami, numerując i wstawiając mapy technologiczne:
Pamiętaj, że bezpieczeństwo podczas demontażu i montażu silnika w Skodzie Octavia Tour jest priorytetem, a żadna część nie jest warta nieodwracalnego uszczerbku na zdrowiu i życiu. Dlatego wszystko należy robić powoli i ostrożnie.
Montaż silnika Skoda Octavia Tour, jak każdej jednostki w samochodzie, odbywa się w kolejności odwrotnej do demontażu.
podczas demontażu części należy je złożyć do pudełek lub słoików;
starannie złóż części i nie wyrzucaj ich;
wszystko, co jest spuszczane z samochodu, należy umieścić w pojemnikach, ponieważ płyny przydadzą się w przyszłości.
Tabela podsumowująca dane techniczne silnika 1.6 Skoda Octavia Tour.
Skoda Octavia, nowy, 13 rok produkcji, wyjazd
A co za wielka wpadka... a teraz co wyrzucić samochód? Tylne lewe koło skręciło się tak łatwo w prawo, jakby było tam drążek kierowniczy.
Po prawej wykręcił bananem wszystkie luki
Dach wypłynął spod tylnej szyby taki fajny
A cały tył dachu odstaje jak spoiler
Tylne koło podjechało aż do przednich drzwi
Cóż, przednia Skoda na śniegu wygląda jak nowa i świeża.
W tej formie Octavia została do nas przywieziona na lawecie
Rozładowali maszynę o własnych siłach - ruszyła i jakoś nie bez zniekształceń zsunęła się na ziemię
Ciekawy kąt - jakby wygięta była prawa burta auta.
Zaczynamy burzyć dżem
Widzieliśmy, a dno z ogromnymi falami - jakby barka kołysała się podczas burzy
Tylne koło już się pojawiło
A jak zamówić takie fałdy do wyprostowania?
Wzmacniacz jest przyspawany rurą w progu czeskiego samochodu
Wzmacniacze skrzydeł wewnętrznych również na falach
Wszystkie te resztki auta zrzucamy na pochylnię
Dołączamy do wywinięcia progów
Zdejmujemy tylne zawieszenie
Oto zawieszenie. Świeży, mały przebieg.
Tak wygląda zabudowa na pochylni
Piłowany prosto na wzmacniaczu
Usunięcie kawałka głównego dżemu, żeby nic nie stało na przeszkodzie
Rzuć kawałek na złom
Wciąganie z hydrauliką pochylni
Prostujemy to, co zostało wygięte przez banana
Odkręć wszystkie wzmacniacze
Następnie przechodzimy do dawcy Jako dawca mamy złamane ciało po prawej i z przodu Odciąć tylną lewą część z dachem od dawcy
U dawcy otwieramy próg - są te same wzmacniacze w formie rurki
Co za całe czarne tylne lewe skrzydło będzie miał nasz zmięty czerwony szkodnik!
Przygotowanie spodu oryginalnej Skody do dokowania Fabrycznie spawany szew na dole - wiercony punkt po punkcie I przecinamy wzmacniacze w poprzek Zobacz, jaki markowy gumowy klips przywiązał nadwozie do pochylni
Dawcę kładziemy na pochylni do przygotowanego czerwonego szkieletu
Obie strony procesu dokowania są przygotowane do procesu
Wybór tych samych orbitali dokujących dla Unii i Apollo Odsłaniamy wszystko podnośnikiem pneumatycznym na tej samej wysokości
Zdejmowanie zacisków ślizgowych
A za pomocą wyciągarki wpychamy nowy tyłek na twarz Skody Pamiętam, jak wojsko mówiło „Przyciągnę wzrok. "
Słupy dachowe stopniowo się łączą
Dno wsuwa się w swoje fabryczne miejsca spawania
Trochę więcej, na razie palec czołga się między filarami dawcy a oryginalnymi dachami ...
A teraz mecz nie przejdzie...
Luki na prawej burcie - nawet teraz usiądź i jedź
Po lewej stronie odsłaniamy więcej luk
Najpierw gotujemy wszystkie wzmacniacze
Następnie gotujemy zewnętrzny metal progów
A dno gotujemy w punktach fabrycznych
Pierwsze kroki na filarach dachowych
Najpierw gotujemy wewnętrzne wzmacniacze
Następnie gotujemy zewnętrzny metal, tak jak to było z progami
Malujemy wszystkie miejsca naprawy po wewnętrznej stronie dna
Od dołu do dołu wykonujemy Tectyl antykorozyjną
Wszystkie załączniki przygotowujemy do malowania
Klient poprosił o większą izolację akustyczną
Używamy arkuszy wibracyjnych stp bomb Zakrywamy wszystko, co jest do niej dołączone + spód
Dalej, jak zwykle - na wibratorze przyklejamy splen
Piękno jest lepsze niż z fabryki!
Wynik naszego shkodorezoka to:
Podobała Ci się nasza strona? Dołącz lub zasubskrybuj (powiadomienia o nowych tematach będą wysyłane na Twoją pocztę) na nasz kanał w Mirtesen!
Posiadamy silnik 1,6 AEH. Postanowiłem jeszcze wymienić pasek rozrządu, przebieg 130 tys km, otworzyłem pokrywę, oryginał jest podobno rodzimy. Jestem pewien, na 90 proc., że się nie zmieniły. Zamówiłem przez istniejące również oryginał i walec SKF. Otrzymałem go pewnego dnia i byłem zdenerwowany, przyszedł pasek DAYCO, choć z odznakami VW AUDI. Bez odznak kosztuje 3 razy taniej! 🙁.
Istnieje wiele powodów, dla których musisz samodzielnie serwisować dowolny samochód.
Może zamieszczone zdjęcia komuś w tym pomogą. I tak mamy Skodę Octavię 1.9 TDI z kodem literowym silnika AGR. Wymień olej i wszystkie filtry. Jednocześnie staramy się sprostać wymaganiom znanych nam instrukcji serwisowych, a zwłaszcza w zakresie czystości, gdyż brud katastrofalnie zmniejsza zasoby każdego silnika, a zwłaszcza diesla, a nawet z turbiną.
Skoda Octavia 1998-2004: Demontaż i remont silnika. (ros.) Rozważane silniki AEE, AEH, AKL, AVU, BFQ, AEG, APK, AQY, AZH, AZJ, AXP, BCA, AGN, AGU, ARX, ARZ, AUM, AUQ, AGP, AQM, AGR, ALH, AHF, ASV, ASZ.
Te informacje dotyczące naprawy silnika dotyczą wszystkich pojazdów VAG. Aby szybko znaleźć dokumentację swojego silnika, po prostu naciśnij Ctrl-F na klawiaturze i wpisz litery swojego silnika. Na przykład: 2E lub BSE (tylko w języku angielskim!)
(Systemy chłodzenia, ogrzewania, klimatyzacji i klimatyzacji)
Wszystko zaczęło się od tego, że wnętrze zaczęło się w środku pocić i im dalej tym gorzej. Zacząłem zauważać, że poziom płynu niezamarzającego nieco się obniża, ale wszędzie było sucho, nawet w kabinie. Nalałem trochę i pojechałem dalej. Myślałem, że zepsuł się tłumik pieca, który włącza uliczny salon. Sprawdziłem - wszystko było w porządku, potem zdjąłem schowek i dopiero wtedy zauważyłem flegmę u stóp pasażera, skąd wiało powietrze! Zdałem sobie sprawę, że piec to kirdyk.
Wszystko zaczęło się od tego, że wnętrze zaczęło się w środku pocić i im dalej tym gorzej.Zacząłem zauważać, że poziom płynu niezamarzającego trochę spada, ale wszędzie było sucho, nawet w kabinie. Nalałem trochę i pojechałem dalej. Myślałem, że zepsuł się tłumik pieca, który włącza uliczny salon. Sprawdziłem - wszystko było w porządku, potem zdjąłem schowek i dopiero wtedy zauważyłem flegmę u stóp pasażera, skąd wiało powietrze! Zdałem sobie sprawę, że piec to kirdyk.
Powód naprawy: koło zębate napędu elektrycznego sterowania recyrkulacją powietrza obraca się. Po naciśnięciu przycisku recyrkulacji słychać trzaski. Podczas autodiagnostyki climatronic podaje błąd 4FA, przy włączaniu i wyłączaniu recyrkulacji pod torpedą słychać brzęczenie i klikanie, w deszczu wszystko się zaparowuje.
Skoda Octavia Climatronic system (ros.) Budowa i zasada działania. Zasiłek na program samokształcenia. Komponenty i części, Jednostka sterująca, Panel sterowania, Ogólny opis systemów, Kontrola temperatury powietrza, Czujniki, Siłowniki, Nowy system sterowania, Dopływ powietrza do przedziału pasażerskiego, Obwód cyrkulacji czynnika chłodniczego, Obwód elektryczny wentylatora chłodnicy, Układ sterowania sprężarką, Autodiagnostyka , Schemat funkcjonalny.
Nagrzewnica i klimatyzator (ros.) Instrukcja techniczna Skoda. Szkolenie specjalistów stacji paliw. Szczegółowo uwzględniono układy klimatyzacji stosowane w samochodach Felicia (sprężarka nieregulowana), Fabia (sprężarka z regulacją zewnętrzną), Octavia I (sprężarka z regulacją wewnętrzną), Octavia II (sprężarka z regulacją zewnętrzną), SUPERB (sprężarka z regulacją wewnętrzną). .
Pasuje do wielu pojazdów VW, Skoda, SEAT, Audi
Program rozwiązywania problemów jest bardzo przydatnym, tekstowym schematem blokowym do identyfikacji problemów w konkretnym pojeździe, z uwzględnieniem specyfiki fabrycznie zainstalowanego sprzętu.
W rzeczywistości jest to tekstowa wersja tego, co zostało później przeniesione do urządzeń diagnostycznych VAG pod nazwą „Guided Fault Finding”. 49 stron. 1 Mb.
Te informacje dotyczące układów wtryskowych dotyczą wszystkich pojazdów VW, Skoda, SEAT, Audi.
Pasuje do wielu pojazdów VW, Skoda, SEAT, Audi
Skoda Octavia 1997 ->: Silnik 1,9L / 50kW SDI (AGP, AQM) Instrukcja warsztatowa (ros.) Dane techniczne, Demontaż i montaż silnika, Napęd wału korbowego, Napęd wału korbowego, Głowica, mechanizm rozrządu, Układ zasilania, Układ wydechowy. (8 Mb.)
Pasuje do wielu pojazdów VW, Skoda, SEAT, Audi
Skoda Octavia 1997 ->: Silnik 1,9L / 50kW SDI (AGP, AQM) Instrukcja warsztatowa (ros.) Dane techniczne, Demontaż i montaż silnika, Napęd wału korbowego, Napęd wału korbowego, Głowica, mechanizm rozrządu, Układ zasilania, Układ wydechowy. (8 Mb.)
Pasuje do wielu pojazdów VW, Skoda, SEAT, Audi
(Zawieszenie przednie i tylne)
Skoda Octavia: napęd na wszystkie koła 4x4. (rus.) Urządzenie i zasada działania. Zasiłek na program samokształcenia. Napęd na cztery koła, manualna skrzynia biegów, przekładnia główna na oś tylną, wał napędowy, przeprojektowanie pojazdu z napędem na cztery koła (oś tylna, zbiornik paliwa, podwozie pojazdu, układ wydechowy), sprzęgło Haldex (opis systemu, elementy mechaniczne, sprzęgło wielopłytkowe) Układ hydrauliczny, Ogólny opis układu, Czujniki, Jednostka sterująca, Napędy, Autodiagnostyka, Schemat funkcjonalny, Tryby ruchu.
Pasuje do wielu pojazdów VW, Skoda, SEAT, Audi
(ABS, EDS, ESP / układ hamulcowy)
Skoda Octavia Tour - Systemy bezpieczeństwa (ros.) Budowa i zasada działania. Zasiłek na program samokształcenia. ABS, ABS + EBD, EDL, Elektroniczny System Stabilizacji ESBS, EBС. Zarządzanie hamulcem silnikowym, magistrala danych CAN, autodiagnostyka ABS, serwis ABS, schemat działania ABS/EDL, montaż pedałów, boczne poduszki powietrzne, system alarmowy.
ESP numer 1J0 907 657 A / czujnik przyspieszenia 1J0 907 651A montowany w samochodach: VW Golf 4 / Bora (1J), VW New Beetle (1C, 9C), VW Lupo (6X, 6E), VW Polo 3 (6N) , VW Sharan (7M), VW Transporter T5 (7H), Skoda Octavia (1U), Audi A2 (8Z), Audi A3 (8L), Audi TT (8N), SEAT Alhambra (7V), SEAT Ibiza / Cordoba (6K ), SEAT Leon/Toledo (1M). Informacje te mogą dotyczyć również innych pojazdów.
Skoda Octavia: Systemy bezpieczeństwa (ros.) Projekt i opis pracy. Zasiłek na program samokształcenia.System bezpieczeństwa czynnego jest stale udoskonalany, w połączeniu z systemem bezpieczeństwa biernego, bardziej niż kiedykolwiek, pomaga zapobiegać lub ograniczać skutki wypadków.
Zawartość: ABS - Układ przeciwblokujący, ABS + EBD - Elektroniczny rozdział siły hamowania, Czujniki ABS, Układ napędowy ABS, Układ przeciwblokujący, EDL, Elektroniczny układ stabilizacji ESBS, EBС, Kontrola hamowania silnikiem, Magistrala informacyjna CAN, ABS własny -diagnostyka, serwis ABS, schemat funkcjonalny ABS/EDL, montaż pedałów, boczne poduszki powietrzne, funkcja i funkcja, prace konserwacyjne, autodiagnostyka, schemat blokowy, system alarmowy.
W ciągu ostatnich trzydziestu lat producenci pojazdów i dostawcy układów hamulcowych opracowali systemy hamowania i stabilizacji, które pomagają kierowcom radzić sobie w pewnych sytuacjach krytycznych, które wraz z pasami bezpieczeństwa i poduszkami powietrznymi stanowią krytyczne elementy bezpieczeństwa czynnego.
Mity na temat systemów bezpieczeństwa Ze względu na brak świadomości zasad działania systemów pomocniczych, wśród amatorów krąży wiele plotek. Najczęstsze mity to następujące nieprawdziwe stwierdzenia:
• System ABS wydłuża drogę hamowania;
• stosując szybkie, przerywane hamowanie, system ABS można wymienić;
• system ESC ingeruje w prowadzenie samochodu przedwcześnie i niedokładnie;
• system ESC jest w stanie wyeliminować każdą krytyczną sytuację kierowcy podczas jazdy
