Możliwe jest wykonanie drobnych napraw opon bezdętkowych (przebicie do 0,5 cm) własnymi rękami bez wyjmowania opony z tarczy. Aby to zrobić, postępuj zgodnie z poniższymi instrukcjami.
Opony bezdętkowe można naprawiać w sposób opisany poniżej. Po kształcie nypla będzie można określić, jaki rodzaj opon jest montowany w samochodzie. Strukturalnie w produktach z komorą smoczek ma kształt stożka lub cylindra. Opony bezdętkowe wyposażone są w nypel, którego podstawa posiada gumową uszczelkę z małą obręczą zapobiegającą ulatnianiu się powietrza z koła.
Istnieje możliwość sprawdzenia obecności komory w kole poprzez wciśnięcie szpuli do wewnątrz, jeśli taka procedura może być wykonana, komora znajduje się wewnątrz produktu.
Ustalenie miejsca przebicia opony bezdętkowej może być trudne: powietrze powoli uchodzi przez utworzony otwór. Aby dokładnie określić, gdzie opona jest uszkodzona, można zastosować roztwór mydła. Aby to zrobić, rozcieńczyć dowolny środek pieniący w niewielkiej ilości wody. Następnie nałóż roztwór mydła na powierzchnię opony, w miejscu wycieku powietrza tworzą się bąbelki.
Zdarzają się sytuacje, w których po przetworzeniu powierzchni opony nie znaleziono miejsca nakłucia: nigdzie nie pojawiły się pęcherzyki. Nałóż roztwór mydła wokół nypla i wzdłuż obręczy pasującej opony do obręczy. Przyczyny wycieku powietrza:
VIDEO
Przed przystąpieniem do naprawy upewnij się, że opona jest bezdętkowa. W takim razie kup w sklepie lub na rynku samochodowym specjalny zestaw naprawczy do opon bezdętkowych. Składa się ona z:
Szelki do naprawy opon, które zawierają wzmacniające włókna i gumę.
Pilnik do czyszczenia i powiększania otworu wkłucia. Narzędzie to pilnik z rękojeścią o okrągłym kształcie, zaostrzony na końcu.
Szydło specjalne, którego celem jest założenie opaski uciskowej. Końcówka szydła posiada specjalne nacięcie, które pozwala pozostawić uszczelkę wewnątrz opony.
Uwaga: narzędzia znajdujące się w zestawie wyposażone są w specjalne uchwyty o różnych kształtach: okrągłym lub prostokątnym. Wykonując naprawy, będziesz musiał się wysilić, dlatego lepiej jest użyć pilnika i szydła ze specjalnie ukształtowanym uchwytem (pokazano na rysunku 1).
szczypce, z ich pomocą będzie można usunąć gwóźdź, szkło lub śrubę z miejsca wkłucia;
nóż biurowy, z jego pomocą będzie można odciąć nadmiar części opaski uciskowej.
Decydując się na naprawę opon własnymi rękami, postępuj zgodnie z sekwencją:
Opony samochodowe bezdętkowe można naprawić za pomocą uszczelniacza. Aby to zrobić, po znalezieniu obcego przedmiotu na powierzchni opony, nie spiesz się, aby usunąć obcy materiał. Weź butelkę wypełnioną uszczelniaczem, podłącz ją do zaworu, a następnie wpompuj uszczelniacz do koła.Po tych procedurach usuń przedmiot, który przebił oponę. W tym samym czasie zacznie wydobywać się powietrze z opony, niosąc ze sobą uszczelniacz, który zatka utworzony otwór.
Uwaga: gdy ciśnienie wewnątrz koła spadnie poniżej 1 atmosfery, uszczelniacz nie będzie działał: przebita opona poniżej określonego limitu musi najpierw zostać napompowana. Należy pamiętać, że szczeliwo nie będzie działać przez długi czas, wystarczy na 100 km. Podczas jazdy na naprawionym kole prędkość pojazdu nie może przekraczać 60 km/h. Przy większej prędkości uszczelniacz zapadnie się, opona zacznie opadać.
Naprawa opon za pomocą szelek pozwala wyeliminować miejsce przebicia. Tak naprawiona opona jest w stanie wytrzymać pełny okres eksploatacji określony przez producenta opony. Druga opcja naprawy nie jest długoterminowa, przyda się w sytuacji siły wyższej. Obie opcje są proste, wykonywane bez udziału specjalistów.
Sytuacje, w których doszło do bocznego nacięcia opony, nie są rzadkie. Nieodzownym przeżyciem dla kierowcy są jednak częste podróże samochodem.
Przejechane kilometry uczą nie tylko dobrej jazdy, ale także radzenia sobie w sytuacjach awaryjnych.
Na przykład przebita opona to jeden z najczęstszych problemów na drodze, z którym poradzi sobie nawet początkujący. Ale jak naprawić boczne nacięcia opon?
Z reguły takie niestandardowe uszkodzenia często sprawiają problemy nawet profesjonalistom w swojej dziedzinie, nie mówiąc już o początkującym.
Wielu kierowców nie docenia niebezpieczeństwa takiego uszkodzenia i nadal jeździ samochodem.
Właściwie to bardzo niebezpieczne. Nawet małe boczne cięcie może prowadzić do poważnych problemów.
Tutaj wszystko jest proste. Przy bocznym nacięciu opony kord (podstawa opony) ulega uszkodzeniu - jego tekstylne (metalowe) nitki. Z tego powodu produkt traci sztywność i kształt.
Może również pojawić się przepuklina na oponie, a takie zjawisko przyczynia się do powstania ogromnej liczby negatywnych czynników wpływających na bezpieczeństwo jazdy.
Podczas jazdy na takim kole, to ostatnie może eksplodować uderzając w małą wyboję, co nieuchronnie doprowadzi do wypadku. Konsekwencje mogą być najgorsze.
Naprawa takich uszkodzeń jest bardzo trudnym i niewdzięcznym zadaniem, ponieważ przywrócenie charakterystyk koła i tak nie zadziała, nawet przy niewielkich uszkodzeniach.
Jedyne, co jest dozwolone, to używanie „łatanej” opony jako koła zapasowego.
Przed przystąpieniem do naprawy bocznego rozcięcia opony należy dokładnie obejrzeć powierzchnię, przyjrzeć się typowi opony i zmierzyć uszkodzenia. Dopiero wtedy można podjąć decyzję o utrzymaniu struktury.
Na początek przypomnijmy rodzaje i cechy nowoczesnych opon.
Np. w oponach radialnych kord znajduje się prostopadle do obwodu produktu, co daje samochodowi większą stabilność na drodze.
Gwinty kordu znajdują się w kole niezależnie od siebie i rozwiązują problem zapewnienia wytrzymałości i sztywności.
Jeśli nawet niewielka część gwintów ulegnie uszkodzeniu, nie da się przywrócić poprzednich parametrów opony. Dlatego wszelkie prace naprawcze należy wykonywać tymczasowo – tylko do czasu wymiany opony.
Pod tym względem są bardziej niezawodne - w nich nici są ułożone po przekątnej, pod kątem.
W tym przypadku boczne nacięcie nie wpływa znacząco na sztywność i kształt produktu, ponieważ obciążenie rozkłada się równomiernie na całej powierzchni sznurka. To pozostawia kamerę niezabezpieczoną.
Ale łatwość konserwacji opon diagonalnych jest równoważona jedną dużą wadą - takich opon w sklepach jest coraz mniej i nie są one popularne wśród kierowców.
Jednak pomimo wszystkich trudności, większość stacji serwisowych zajmuje się naprawą bocznych nacięć opon samochodów osobowych. Jednocześnie mistrzowie często są pewni renowacji koła.
Chociaż nadal istnieją pewne kryteria „odrzucenia”.
Na przykład pracownicy stacji obsługi nie podejmują się naprawy opon bezdętkowych :
cięcie wzdłużne boczne, jeśli jego rozmiar jest większy niż 35 mm;
poprzeczne cięcie boczne, jeśli jego wartość przekracza 25 mm.
Jeśli koło jest z komorą, powyższe ograniczenia można zwiększyć o 5-10 mm. Jednocześnie należy pamiętać, że zerwane przewody mogą w kilku miejscach uszkodzić kamerę samochodową.
Tak i nie ma gwarancji, że pozostał nienaruszony w momencie pojawienia się głównego uszkodzenia.
Jeśli chodzi o ciężarówki, tutaj ocena nie opiera się na rozmiarze, ale na liczbie „rozerwanych” włókien kordu.
Na przykład, jeśli uszkodzonych jest więcej niż dziesięć wątków, to nie ma sensu montować opony - nie wytrzyma długo. Takie koła są wyrzucane i nie są odnawiane.
Teraz przyjrzyjmy się, jak prawidłowo naprawić nacięcia boczne opony w każdym przypadku.
Opony samochodowe można naprawiać w dwóch etapach.
Na tym etapie uszkodzenia wypełnia się specjalnym materiałem – „surową gumą”. Jej cechą jest plastyczność, która pozwala na znacznie szybsze i sprawniejsze zamykanie istniejących uszkodzeń.
Instalacja specjalnej łatki.
Konstrukcja tych ostatnich powinna być podobna do karkasu opony i mieć dopasowany rozmiar. Przed przystąpieniem do naprawy należy usunąć wszystkie niepotrzebne przedmioty i odtłuścić obszar, który ma być poddany zabiegowi.
Plaster jest przyklejany specjalnym klejem, mocno dociskany do powierzchni za pomocą imadła lub innych urządzeń i trzymany przez 1-2 godziny.
Jak tylko plaster wyschnie, konieczne jest dopompowanie koła i wyważenie go.
Ostatnim krokiem jest założenie opony na miejsce i zamontowanie koła.
Opony ciężarowe najczęściej nie są naprawiane na drodze – jest to bardzo niebezpieczne, nieefektywne i czasochłonne.
Z reguły kierowcy montują koło zapasowe, a nacięcia boczne opony naprawiają profesjonaliści za pomocą wulkanizatorów elektrycznych – specjalnych urządzeń narożnych.
Naprawa dętki na drodze odbywa się na kilka sposobów.
Jeśli opona i komora ulegną uszkodzeniu, przyda się specjalny aerozol sprzedawany w sklepach motoryzacyjnych.
Metoda naprawy jest bardzo prosta. Na początek koło umieszcza się na podnośniku, następnie puszkę wkłada się do smoczka i wstrzykuje pewną objętość jego zawartości.
W takim przypadku koło należy obrócić, aby kompozycja nie tylko równomiernie pokryła całą wewnętrzną powierzchnię, ale także „uszczelniła” boczne nacięcie.
Ale ta opcja jest odpowiednia tylko w przypadku niewielkich uszkodzeń znajdujących się w pobliżu podstawy opony.
Pamiętaj, aby sprawdzić uszkodzony obszar od wewnątrz pod kątem wystających gwintów, które mogłyby uszkodzić aparat. Aby zapobiec powtórzeniu się tego na drodze, należy je ostrożnie odgryźć przecinakami do drutu do samej podstawy.
Jeśli na oponie jest nacięcie (bez uszkodzenia aparatu), można zastosować specjalną gumową łatkę.
Zaletą tej metody jest prostota, ponieważ prace naprawcze wykonuje się bez demontażu koła (znowu nie zapominajmy o gwintach kordu metalowego).
W przypadku bocznego nacięcia opony bezdętkowej istnieją dwa sposoby jej naprawy.
Potrzebujesz szydła spiralnego (możesz nim wyczyścić otwór), narzędzia do nakładania opaski uciskowej, kleju i samej opaski uciskowej.
Musisz działać w tej kolejności :
- w pierwszej kolejności szczelinę w oponie powiększa się szydłem lub śrubokrętem (należy postępować tak, aby nie uszkodzić kordu);
- po drugie, na śrubokręt nakłada się niewielką ilość przygotowanego kleju, aby ten ostatni dostał się do wnętrza opony;
- po trzecie, do otworu wkłada się opaskę uciskową nasmarowaną klejem w taki sposób, aby powstała pętla o średnicy większej niż samo nacięcie. To wszystko.
Nawiasem mówiąc, ta metoda jest skuteczna przy zwykłym nakłuciu, ale przy niewielkim rozcięciu z boku może się również przydać.
Nie zapomnij odciąć reszty uprzęży.
Specjalna łata promienista radzi sobie z różnymi urazami - przepuklinami, rozwarstwieniami, skaleczeniami i innymi problemami.
Zaletą takiej łaty jest wysoka odporność na wysoką temperaturę, elastyczność i niezawodność. Produkt można stosować zarówno do utwardzania na zimno, jak i na gorąco.
W przypadku uszkodzenia jednego lub więcej sznurków, pożądane jest usunięcie nici lub przynajmniej jej odcinka.
Dla większej skuteczności łatkę należy nakleić po obu stronach opony i po dokładnym oczyszczeniu, co jest trudne na drodze.
Istnieją opcje naprawy bocznego cięcia w pośpiechu i są aktywnie wykorzystywane przez doświadczonych kierowców, ale przy takich uszkodzeniach lepiej nie kusić losu.
Najlepiej założyć koło zapasowe, a „zranioną” oponę zawieźć do serwisu w celu naprawy (jeśli masz odpowiednią ilość w portfelu, kup nową).
Zobaczmy, jak tak skomplikowaną pracę wykonują prawdziwi mistrzowie swojego rzemiosła, w dobrze wyposażonych warsztatach i na specjalistycznym sprzęcie.
Dla lepszego zrozumienia rozważ krok po kroku pracę kreatora. Być może takie detale pozwolą ci lepiej naprawić koło własnymi rękami.
Tak więc naprawa opon odbywa się w kilku etapach.
Mierzy się istniejący krój.
Mierzony jest jego charakter i wielkość. Jeśli uzyskane wskaźniki nie przekraczają norm, o których mówiliśmy powyżej, koło jest demontowane w celu dalszej naprawy.
Jeśli uszkodzenie jest większe niż dopuszczalne, zaleca się kierowcy rozwidlenie w celu nowego zakupu.
Pamiętaj, że dobry mistrz nie podejmie pracy i nie ryzykuje życia klienta dla niewielkiego zysku.
Tworzymy bardziej powszechny kształt.
Dla ułatwienia naprawy, boczne cięcie ma częstszy kształt. Odbywa się to za pomocą specjalnych szczypiec.
W określonych miejscach na oponie nanoszone są oznaczenia, które wskazują miejsce, w którym będzie wykonywane czyszczenie i gdzie zostanie umieszczony wzmocniony łat.
Kolejnym krokiem jest oczyszczenie uszkodzonej powierzchni wiertarką. Jest to bardzo ważne, ponieważ przy złym przetwarzaniu naprawa będzie nieskuteczna.
Po oczyszczeniu obszaru problemowego zostaje odtłuszczony i pokryty specjalną kompozycją cementową.
Następnie mistrz wycina prostokątne łaty z surowej gumy, umieszcza je wewnątrz opony i wulkanizuje.
Po całkowitym wyschnięciu cementu łatę przykleja się w miejscu uszkodzenia opony. Dla większej niezawodności pożądane jest pokrycie krawędzi łatki szczeliwem.
Ostatnim krokiem jest wyważenie koła i zamontowanie go w pierwotnym miejscu.
Po renowacji opony nie wolno od razu podawać dużego obciążenia - docieranie należy przeprowadzać stopniowo.
Naprawa nacięć bocznych opon jest bardzo skomplikowanym i właściwie bezużytecznym przedsięwzięciem. Pamiętaj, że nawet przy niewielkich uszkodzeniach odzyskiwanie powinno być tylko środkiem tymczasowym.
Przy pierwszej okazji lepiej nie oszczędzać i kupować nową oponę. Będzie to wymagało niewielkich kosztów, ale zwiększy ogólne bezpieczeństwo, uratuje zdrowie, a nawet życie.
VIDEO
Podobała Ci się nasza strona? Dołącz lub zasubskrybuj (powiadomienia o nowych tematach będą wysyłane na Twoją pocztę) na nasz kanał w Mirtesen!
W starożytności istniał GOST 5170-73 „Apteczki pierwszej pomocy do naprawy opon pneumatycznych”. Jakich elementów nie było w tych apteczkach! I grzyb i tarka z plastrem i wałkiem... A teraz każdy producent sam decyduje, co dokładnie włożyć do swojego zestawu.
Sprawdźmy, do czego zdolni są potomkowie tych zestawów podróżnych. Do zdecydowanego działania pchnął redakcyjny Grant, którego jedno z kół wygasło. Zamiast montażownicy odwiedziliśmy kilka sklepów, w których kupiliśmy 16 różnych zestawów do naprawy opon bezdętkowych. Rozpiętość cen jest siedmiokrotna, choć zasada działania jest taka sama. Po wykryciu przebicia należy usunąć sprawcę kłopotów (wkręt samogwintujący, gwóźdź), a następnie rozszerzyć otwór i mocno włożyć do niego złożoną gumową wici.Niuanse technologii i narzędzi mogą się różnić, ale ogólnie algorytm naprawy jest dokładnie taki sam.
Po naprawieniu opony, która spotkała się z wkrętem samogwintującym na drodze, postanowiliśmy przetestować wszystkie 16 zestawów naprawczych na tym biedaku. Jednak w końcu zadano jej tylko 13 ran kłutych, ponieważ od razu odrzucono trzy zestawy: wici w nich są naprawdę złe, natychmiast rozdarte w dłoniach.
Instrumenty też bardzo się różnią. Tak więc uroczy uchwyt w zestawie CityUp CA-793 zdołał obrócić się w stosunku do żądła przy pierwszej próbie dostania się do wnętrza opony.
Zwróć uwagę, że w niektórych zestawach nie ma „zbieraczy”, aw niektórych miejscach nie ma kleju. A nazwy instrumentów są różne dla prawie wszystkich producentów – w objaśnieniach podajemy dokładnie wersję „markową”.
Opona z tyloma dziurami w części bieżnika zdała test jazdy z prędkością ponad setki przez kilka tygodni, nie tracąc ani kropli cennego powietrza. Ze względu na eksperyment nie odcięliśmy nawet kilku kucyków - i wszyscy się opierali. Niewielkie przebicie ściany bocznej udało się również za pomocą wici. Chociaż niezawodność uszczelnienia jest zauważalnie niższa niż w przypadku, gdy opaska uciskowa jest trzymana w grubej (nawet jak na zużytą oponę) warstwie bieżnika.
Pod koniec przeprowadzili kolejny test - rodzaj "domu": przebili boczną ścianę opony, jak jakiś łobuz nożem lub śrubokrętem. Nie zajmowaliśmy się już testami porównawczymi, ale po prostu walczyliśmy o przetrwanie. Nawiasem mówiąc, do tego samego uszkodzenia dochodzi np. gdy opona mocno styka się z krawężnikiem lub ostrą krawędzią podkopu. Taka tymczasowa naprawa jest a priori trudniejsza: ściana boczna jest cieńsza niż bieżnik i dlatego trudniej jest utrzymać wić w otworze.
Ekwipunek: szydło spiralne, narzędzie do zakładania szelek, surowe paski gumowe (5 sztuk),
Spiralne szydło niszczy sznurek - po zainstalowaniu słychać trzask pękających nitek. Jednak naprawione koła napędowe z powodzeniem.
Ekwipunek: narzędzie do zdzierania i formowania otworu, szydło z oczkiem, wzmocnione warkocze (5 szt.), klej
Piękna rączka raszpli od razu odwrócona - zestaw można wyjąć z testów. No dobra, wzięliśmy odpowiednik „selektora” z innego zestawu… W rezultacie koło zostało naprawione, ale trudno doradzić zakup takiej apteczki.
Ekwipunek: Narzędzie do skręcanej końcówki, narzędzie do oczu, klej aktywujący surową gumę, surowe paski gumowe (8 sztuk), obcinak
Szydło spiralne jest dobre, uchwyty są wygodne. Zwróć uwagę na obecność przecinaka w zestawie - nie ma go w innych zestawach. Podobała mi się apteczka, ale jest droga.
Ekwipunek: narzędzie ze skręconą końcówką, narzędzie z oczkiem, klej aktywator do surowej gumy, surowa guma wici (3 sztuki)
Nie podobał mi się zbieracz: sznur się łamie. Ale koło wciąż było naprawione.
Ekwipunek: skręcana końcówka, oczko, mokry klej aktywator gumy, warkocze (5 szt.)
Narzędzie z otworem jak ucho igły ma zbyt szeroki rowek. Mimo to zestaw przetrwał próbę.
Ekwipunek: narzędzie do ściągania i formowania otworu, szydło z oczkiem do założenia opaski uciskowej, wzmocnione sznurki (5 szt.), klej
Niedrogi zestaw z powodzeniem poradził sobie z zadaniem, wykazując najlepszy stosunek jakości do ceny.
Ekwipunek: tarnik do czyszczenia i formowania dziury, szydło z oczkiem, wzmocnione warkocze (5 szt.), klej
Uchwyt jest kiepsko wykonany.
Ekwipunek: lug tool, mokry klej aktywujący gumę, stożkowe czarne korki (6 sztuk)
Stopniowane „kliny” pękły niemal natychmiast. Przegrany.
Ekwipunek: narzędzie do oczu, surowe paski gumowe (10 sztuk), klej aktywujący
Zestaw zawiódł dość szybko: słabe, niezbrojone paski surowej gumy rozrywały się przy pierwszej próbie wepchnięcia ich w miejsce pracy dołączonym narzędziem. Przegrany!
Ekwipunek: manometr, tarnik, oczko, wiązki naprawcze (10 szt.), klej, 4 nasadki, 4 szpulki, klucz uniwersalny do czyszczenia gwintów zaworów, 10 łatek komorowych
Najdroższy, ale zarazem najbardziej kompletny zestaw w naszej ofercie. Zestaw poradził sobie z przebiciem. Narzędzie jest jednak niewygodne. A większość treści nie będzie potrzebna wszystkim.
Ekwipunek: raszpla, igła, paski naprawcze (3 sztuki), klej
Klej jest płynny, podobnie jak woda. Ale koło zostało dość szybko naprawione.
Ekwipunek: narzędzie do zdzierania i formowania otworu, szydło z oczkiem do uprzęży, uprzęże do napraw (5 szt.)
Nie zawiera kleju. Jednak zestaw spełnił swoją doraźną funkcję.
Ekwipunek: narzędzie oczkowe, długie czarne sznurki "samowulkanizujące" (4 sztuki)
Zestaw nie zawiera kleju. Ramiączka wydają się bardzo cienkie. Nie ma narzędzia do przygotowania dziury w zestawie - trzeba działać natychmiast „igłą”. Zakończyliśmy jednak uszczelnianie dziury.
Ekwipunek: lug tool, mokry klej aktywujący gumę, stożkowe czerwone korki (6 sztuk)
Czerwone „kneble” w kształcie schodków rozrywają się jeszcze przed zamontowaniem w oponie.
Ekwipunek: pilnik spiralny, szydło z oczkiem, warkocze (3 szt.), klej
Niedrogi zestaw z powodzeniem poradził sobie z zadaniem.
Ekwipunek: narzędzie do końcówek pilników, narzędzie do oczu, surowe gumki (5 sztuk), klej aktywujący
Żądło narzędzia do „zrywania” jest za cienkie. Ale koło zostało naprawione.
Spośród wymienionych zestawów wyróżniamy Titan T-609 za 130 rubli - w przystępnej cenie jest wyposażony w zestaw narzędzi, który nie spowodował żadnych reklamacji.
Oddzielnie zauważamy DoneDeal DD0320 za 540 rubli - jedyny zestaw, w którym przewidziany jest przecinak do odcinania końców wiązek wystających z opony. Gdyby nie cena, byłby mistrzem.
Najbardziej ogólne zalecenia są następujące: wici powinny być grube i wzmocnione, „zbieracz” nie powinien być zbyt „zębaty”, ale nadal potrzebny jest klej.
Określamy miejsce nakłucia. Jeśli badanie zewnętrzne nie pomaga, zanurz koło w wodzie lub w najgorszym razie zalać wodą, aby wykryć pęcherzyki powietrza. Czasami do tego trzeba zwiększyć ciśnienie do 2-3 barów. Po znalezieniu przebicia zaznaczamy to. Szczypce wyciągają winowajcę.
Bierzemy narzędzie [1] do zdzierania i dziurkowania (potocznie – „wybijaka”) ustawiamy w miejscu wkłucia i puszczamy uchwyt – staramy się określić kierunek nakłucia poprzez kąt nachylenia.
Na powierzchnię „zbieracza” (jeśli jest w zestawie naprawczym) nakładamy warstwę kleju i najpierw wkręcamy go do samego końca w oponę, a następnie wyciągamy. Operację należy powtórzyć dwa lub trzy razy. Przy ostatnim przejściu pozostaw narzędzie w zagłębieniu.
Bierzemy opaskę uciskową i zakładamy ją w ucho szydła (nazywana jest też „igłą”). Klej nakładamy na powierzchnię wiązki.
Wyciągamy narzędzie do ściągania izolacji i kształtowania i szybko wbijamy w otwór szydło z opaską uciskową [2] . Końce wiązki muszą pozostać na powierzchni.
Wyciągamy szydło - opaska uciskowa powinna pozostać w otworze.
Ta sama opona, widok od wewnątrz [3] . Zrobione ukrytą kamerą...
Pompujemy koło i sprawdzamy szczelność wodą lub przynajmniej na ucho.
Wystające z zewnątrz końce wiązki odcinamy równo z powierzchnią bieżnika opony [4] .
Używaj tylko "klasycznych" wici wzmocnionych nićmi syntetycznymi. Zewnętrznie przypominają skręcony sznur impregnowany kompozycją przypominającą gumę. Nie używaj żadnych stożkowych zatyczek ani pasków bez wzmocnienia, w przeciwnym razie będziesz płakać.
Wskazane jest, aby wybrać „selektor” z uchwytem w kształcie litery T. W przeciwnym razie gwarantowane są modzele.
Do napraw nie zalecamy używania ostrych, tarnikowych czyścików. Prawie zawsze łamią sznur.
Przed rozpoczęciem naprawy koło należy napompować do ciśnienia co najmniej 0,5–1,0 bar.
Jeśli masz wątpliwości co do jakości naprawy, cofnij naprawione koło.
Jeśli podczas jazdy zostanie wykryte przebicie opony i natychmiastowa naprawa nie jest możliwa, nie spiesz się z wykręcaniem gwoździa lub wkrętu samogwintującego wystającego z opony. Dopóki jest na swoim miejscu, opona nie będzie spuszczać powietrza tak szybko. Lepiej jest od czasu do czasu pompować przebite koło przed rozpoczęciem pełnej naprawy.
Pamiętaj, że dzięki obecności kleju w zestawie montaż wici staje się łatwiejszy, a szanse na długą żywotność są większe.
Jeśli zestaw długo leżał w bagażniku i klej wysechł, można zamiast niego użyć benzyny (ale nie oleju napędowego).
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
Życzymy wszystkim, aby nasze rady nigdy się nie przydały! Udanej podróży!
