Naprawa sprzętu do montażu opon zrób to sam

Znalezienie sklepu z oponami nie jest dużym problemem, zwłaszcza w miastach. Czasami jednak istnieje potrzeba pilnej naprawy koła bezpośrednio w miejscu przebicia lub pęknięcia opony. Na przykład w drodze. W podróży służbowej lub w podróży. Z dala od cywilizacji, gdzie po prostu nie ma gdzie szukać pomocy. W jaki sposób to robić?

W dawnych czasach zaskoczeni kierowcy korzystali ze sprawdzonych środków. Były one następujące:

• uszkodzone koło podniesiono podnośnikiem i wyjęto z auta;
• na jakiś czas zainstalowano „rezerwę”;
• krawędzie zdemontowanego koła na poziomie połączenia z tarczą zostały podstawione pod jedno z kół maszyny;
• wykonano kilka przejazdów na całej średnicy opony;
• wewnętrzna krawędź opony z jednej strony całkowicie spadła z felgi (czasami kolizję zastępowały uderzenia potężnego młota kowalskiego);
• w osłabioną szczelinę wstawiono dwa mocowania;
• przez kolejne ruchy narzędzi zgodnie z ruchem wskazówek zegara lub przeciwnie do ruchu wskazówek zegara guma została wyciągnięta z dysku;
• następnie dokonano manipulacji z mocowaniami z drugiej strony koła;
• tarcza i opona są całkowicie oddzielone od siebie.

Przeprowadzano dalsze naprawy, które zwykle polegały na wymianie komory lub opony.

Dużymi mankamentami metody były jej pracochłonność i niemal nieuniknione przypadki zgniatania krążków na krawędziach.

W przypadku opon bezdętkowych takie wady są śmiertelne. Na pewno straci szczelność i nie zatrzyma powietrza. Aby temu zapobiec, uszkodzony dysk trzeba będzie wyprostować lub wyrzucić. Koszty gotówkowe nowego dysku w takiej sytuacji są nieuniknione.

W standardowym montażu opon wykonywane są te same operacje. Jedyna różnica polega na tym, że są tam bardziej przemyślane, zmechanizowane, dokładniejsze w stosunku do dysku. Dzięki temu po naprawie dokładnie zachowuje swoją poprzednią geometrię. Ale w jaki sposób Osiągnij to samego siebie?

Jeśli spojrzysz w Internecie, zobaczysz wiele opcji. domowej roboty zmechanizowane urządzenia do demontażu koła. Zdecydowana większość z nich w zasadzie nastawiona jest swoimi możliwościami na profesjonalny sprzęt. Cechy dotyczą głównie tylko niektórych rozwiązań konstrukcyjnych.

Domowe maszyny spełniają te same funkcje, co standardowe mechanizmy w sklepach z oponami. W ten sposób:

• prostszy w konstrukcji;
• posiadają ręczny napęd do demontażu;
• niezawodny w działaniu;
• małe rozmiary;
• łatwy w demontażu i łatwy do przechowywania (niektóre modele zmieszczą się w bagażniku samochodu);
• umożliwiają wykonanie szybkich napraw poza warsztatem oponiarskim, bezpośrednio na miejscu wypadku;
• zdecydowana większość wszystkich urządzeń rękodzielniczych jest przeznaczona do kół samochodów.

Nie trzeba dodawać, że demontaż koła dla posiadaczy takich maszyn jest nieporównywalnie bardziej ekonomiczny niż podobna usługa w serwisie samochodowym.

• zaimprowizowany stół z pionowym stojakiem (góra - gwintowany);
• podkładka zabezpieczająca do mocowania tarczy z gwintem wewnętrznym i tuleją osi;
• konsola ruchoma ze wspornikiem;
• metalowy pręt z ostrzami, które odginają stopkę opony od tarczy;
• śruba mocująca pręt.

Projekt rękodzieła (główną wadą jest brak systemu dociskania pręta, ostrze musi być stale wybijane młotem kowalskim).

Konsola pionowa ze wspornikiem

Nowoczesny design.Konsola i wspornik wiosła zakupione w sklepie z częściami samochodowymi. Wady obejmują krótką rączkę, która nie zapewnia skutecznego nacisku na oponę.

Konsola i wspornik z wiosłem

Narzędzie pomocnicze, konsola i wspornik są prezentowane w fabryce. Dowolny samolot może służyć jako stół. Wadą jest uciążliwy proces demontażu, który wiąże się z użyciem wielu narzędzi na raz. W dodatku nie ma tu stolika – wszystkie operacje trzeba wykonywać, mówiąc w przenośni, „na kolanie”.

Istnieje również wiele innych opcji. Nie ma sensu rozważać wszystkich wynalazków: są one ułożone mniej więcej w ten sam sposób.

Spójrzmy na jeden model. W miarę możliwości eliminuje wszystkie powyższe wady. Wykonanie całej maszyny jest dość proste, bez uciekania się do kosztu zakupionych części zamiennych.

Rysunki wymiarowe - pierwsza rzecz, od której zaczyna się każda praktyczna działalność. W takim przypadku rozważ bardzo wygodną wersję maszyny, która łączy w sobie całą gamę zadań związanych z montażem opon.

Oto schematyczny diagram urządzenia i funkcjonowania mechanizmu demontażu:

W swojej naturalnej formie (po dość prostym montażu) maszyna będzie wyglądać tak:

Wykonany jest z prostokątnego profilu stalowego o wymiarach 50x25 mm. Musi być pocięty na pięć kawałków i zespawany w jedną stabilną podstawę. Długość wybiegu ograniczników równoległych oraz łączącej je rury profilowej można dostosować do wymiarów bagażnika samochodu.

Wykonany jest z metalowej rury o średnicy nie większej niż 50 mm (w zależności od szerokości elementów ramy). Mocowanie do podstawy można wykonać na dwa sposoby:

Spawanie w jedną nierozłączną całość (opcja nierozłączna).

Mocowanie za pomocą śruby. W takim przypadku tuleja odpowiadająca wewnętrznej średnicy rury musi być przyspawana do ramy, a otwór musi być wywiercony w samej rurze i nagwintowany pod śrubę. Ta opcja sprawia, że ​​projekt jest składany, mniej ogólny i mobilny (nadaje się do użytku na drodze).

Podkładka (kołnierz) z otworami do mocowania tarczy. Przeznaczony jest do montażu, oględzin zewnętrznych uszkodzonego koła oraz jego ostatecznego demontażu po demontażu.

Z żebrami 40-50 mm do mocowania pętli pod dźwignią. Jest szczelnie przyspawany do stojaka, samą pętlę można przymocować śrubami przez wywiercone otwory gwintowane (jak na powyższym schemacie). Ale metoda spawania łączenia części jest bardziej niezawodna i prostsza.

Przeznaczony do zdejmowania felgi z felgi.

Schemat pokazuje zasadę pętli łączenia dźwigni z pionem. On daje możliwość przeprowadzenia skutecznego nacisku na oponę i oderwania jej krawędzi od tarczy.

Wymiary pokazane na rysunku są orientacyjne. Najważniejsze, że obserwuje się ogólną proporcję.

Krótki wspornik rurowy z otworem na rurkę przedłużającą. Zdejmowane rozszerzenie. Jest wkładany do urządzenia przed rozpoczęciem pracy i zapewnia większą siłę nacisku.

Nacisk na felgę opony (łapa). Wykonany jest z tego samego profilu prostokątnego 50x25 mm co rama. Jeden koniec ogranicznika jest przymocowany do wspornika za pomocą pętli, drugi koniec jest spłaszczony i obrócony szmerglem do zaokrąglonego kształtu. Pozwala to uniknąć uszkodzenia gumy po naciśnięciu łapą.

Przy wyborze materiału na maszynę należy wziąć pod uwagę duże obciążenia wszystkich elementów konstrukcyjnych. Miękkie gatunki stali (takie jak St. 45) są tutaj nieodpowiednie.

Aby uniknąć korozji metalu, wszystkie elementy maszyny należy pomalować stabilną emulsją olejową.

podręcznik maszyna działa w następujący sposób. Kolejność operacji:

Oględziny. Koło jest montowane na podkładce i sprawdzane pod kątem uszkodzeń powierzchni opony i tarczy.

- koło jest umieszczone na ramie nośnej pod dźwignią;

- do dźwigni wkładany jest przedłużacz;

- łapa jest skierowana na połączenie opony z tarczą;

- dźwignia jest wciśnięta.

Operacja jest przeprowadzana sekwencyjnie na całej średnicy felgi. W efekcie cała zewnętrzna część opony jest oddzielona od tarczy.

Następnie te same kroki są powtarzane z tyłu koła.

Całkowity demontaż odbywa się już na kołnierzu stojaka za pomocą prostego montażu. Lepiej, jeśli ma długość wystarczającą do łatwego zdjęcia opony z felgi.

Co należy wziąć pod uwagę na tym etapie:

Geometria felgi nie może być w żadnym miejscu zakłócona. Jest to szczególnie ważne w przypadku opon bezdętkowych. Małe wgniecenia na tłoczonych krążkach można wygładzić młotkiem. W przypadku większych usterek tarczę należy wymienić. Uszkodzone felgi aluminiowe ze względu na kruchość metalu nie prostują się i zawsze się zmieniają.

Zmniejsza tarcie gumy o metal podczas montażu. Cienką warstwę litolu lub roztworu mydła nakłada się na wewnętrzną krawędź opony. Nie wpływa to na szczelność i jakość koła.

Każda szczelina może spowodować wyciek powietrza, zwłaszcza z gumy bezdętkowej. Wadę tę można łatwo wyeliminować, uderzając w żebro opony ciężkim młotkiem podczas pompowania koła w maszynie. W skrajnych przypadkach można zastosować specjalne szelki i żele uszczelniające (sprzedawane są we wszystkich sklepach motoryzacyjnych).

Z powyższego nasuwa się prosty wniosek: montażownicę łatwo zrobić samemu. Ponadto w dowolnej wersji: zarówno stacjonarnej, jak i mobilnej. Jeden dzień wolny - nie więcej, nie będzie potrzebny na zakup materiału i produkcję sprzętu. Potrzebne są tylko zręczne ręce i pożądanie.

Nagrodą za Twój wyczyn pracy będzie czas i pieniądze. Więc na pewno je uratujesz!

Serwis samochodowy to odpowiedzialne wydarzenie, które wymaga wysokiej jakości sprzętu i przeszkolonego personelu, który przechodzi przekwalifikowania i dodatkowe szkolenia, aby nadążyć z duchem czasu, stosując nowe metody diagnozowania i rozwiązywania problemów wszystkich systemów pojazdu, które zostały przekazane do serwisu. Jednym z kluczowych elementów wyposażenia technicznego jest wyposażenie do montażu opon.

Sprzęt do montażu opon do świadczenia wysokiej jakości usług w zakresie wymiany, naprawy opon samochodowych musi funkcjonować w dobrym stanie. Najczęstszą przyczyną awarii montażownicy jest brak odpowiedniej konserwacji i szacunku.

Podczas odprowadzania kondensatu należy monitorować poziom oleju w jednostce przygotowania powietrza. Wlewaj tylko specjalny olej, który dzięki swojej lotności zapewnia smarowanie elementów trących stojaka w całej objętości. Przestrzeganie tych prostych zasad konserwacji pomoże uniknąć wzywania profesjonalnego mechanika.

Rozważ najczęstsze awarie maszyn do naprawy opon.

• Awaria cylindra ściskającego. Najczęściej występuje na skutek korozji, która jest spowodowana brakiem smarowania oraz wnikaniem wilgoci wraz z powietrzem. Cylinder zmienia się zarówno jako całość, jak i element po elemencie. W przypadku, gdy końcowa część cylindra wykonana jest ze stopu siluminu, często zdarzają się przypadki jego zniszczenia w miejscach mocowania do maszyny.

• Pęknięcie podblatowego dystrybutora. W niektórych przypadkach dochodzi do zniszczenia na skutek zwiększonego zużycia skrzyni biegów, w innych - na skutek naturalnego zużycia elementów trących.

• Awaria skrzyni biegów jest jednym z największych, ale nie najczęstszych problemów z montażownicą ze względu na wysoki koszt części. Spowodowane brakiem smarowania, obciążeniami niezgodnymi z projektem lub długą żywotnością.

• Awaria silnika. Silniki zasilane napięciem 220V są bardziej podatne na ten problem. Spowodowane jest to obecnością dodatkowych elementów - kondensatorami, niskim napięciem sieciowym, zwiększonym obciążeniem w skrzyni biegów, wadliwym działaniem nawrotnika.

• Pęknięcie siłowników pod ławką prowadzi do słabego zaciśnięcia koła w krzywkach, co może spowodować uszkodzenie koła podczas pracy. Z reguły jest to spowodowane zużyciem tłoków cylindrów i przechodzeniem ciśnienia powietrza.

• Nieprawidłowe działanie zespołu pedałów wyraża się najczęściej mechanicznym uszkodzeniem pedałów, utratą szczelności zaworów pięciodrogowych. Zawory pięciodrogowe można naprawić (w sprzedaży posiadamy zestawy naprawcze), należy jednak pamiętać, że środek ten jest tymczasowy i po wymianie niektórych elementów zaworu nie wystarczy na taki sam okres jak nowy. Wskazane jest posiadanie zestawu naprawczego zaworu pięciodrożnego w warsztacie naprawy opon w celu szybkiej naprawy, aby nie stracić klientów z powodu przestoju sprzętu.

Oprócz wyżej wymienionych usterek często ulegają uszkodzeniu głowice montażowe, krzywki, płyty krzywkowe, osprzęt, koła pasowe silnika i skrzyni biegów, nawrotniki (przełączniki fazowe) i inne elementy. Prawie wszystkie części zamienne do najpopularniejszych montażownic dostępne są w naszym sklepie, inne na zamówienie. Przypominamy, że posiadamy własny warsztat ślusarski, co pozwala nam wyprodukować wiele części w możliwie najkrótszym czasie. Oferujemy również wykonanie nie tylko terenowych, ale również kapitalnych napraw urządzeń na naszych terenach. Praca wykonywana w warunkach stacjonarnych jest preferowana w przypadku wykrycia poważnego uszkodzenia pracy maszyny.

Jeśli posiadasz rzadki model montażownicy do opon i praktycznie nie ma do niej części zamiennych, to też nie ma to znaczenia. Dopasujemy części seryjne do Twojego stoiska. Możliwy jest montaż nawrotnych przełączników faz, silników elektrycznych, siłowników ściskających i podblatowych, głowic montażowych i niektórych innych części zamiennych.

Przebite koło w obecności koła zapasowego, które nie zostało naprawione na czas, przyczynia się do chęci samodzielnego montażu opon. Ale żeby móc to zrobić, konieczne jest posiadanie odpowiednich narzędzi, a co najważniejsze umiejętności. Aby wykonać montaż opon na drodze własnymi rękami, musisz mieć 2 ostrza montażowe, a także urządzenie do odrywania zakleszczonej opony z dysku (wiele osób używa do tego małego kawałka stalowego narożnika z młotem kowalskim) . Ale można to zrobić znacznie wygodniej za pomocą podnośnika i liny holowniczej.

• Zdejmij koło, oczyść je z brudu.
• Wypuść powietrze z koła, podnieś smoczek.
• Przeciągnij linkę holowniczą przez otwór w dysku.
• Umieść podnośnik na ścianie bocznej opony jak najbliżej felgi. Jeżeli guma jest z komorą nie należy wkładać podnośnika przed złączkę, w przeciwnym razie istnieje ryzyko oderwania jej od komory.
• Rzuć kabel na wspornik lub platformę do podnoszenia podnośnika, zamocuj końce kabla między sobą.
• Obróć uchwyt napędu podnośnika tak, aby wciągnął linkę do góry, a podstawa, oparta o ścianę boczną opony, przesunie pierścień do lądowania w dół.
• Po oddzieleniu tej strony opony od felgi przejdź do następnego kroku.
• Jeśli potrzebujesz tylko naprawić lub wymienić dętkę, to za pomocą dwóch montażystów na zmianę unieś boczną ścianę opony w pobliżu okucia do krawędzi felgi.
• Wciśnij złączkę do środka, a następnie wyjmij komorę spod opony.
• Wyjmij smoczek z komory roboczej, wyciśnij z niego powietrze.
• Aby zamontować dętkę roboczą należy zagiąć ściankę boczną opony i włożyć złączkę od wewnątrz do przeznaczonego dla niej otworu, a następnie umieścić dętkę pod oponą.
• Aby nie przebić komory łomem podczas zakładania opony, należy ją lekko napompować bez wkładania smoczka.
• Po wywinięciu włożyć smoczek do złączki. Napompuj i zamontuj koło na swoim miejscu.

Opisana powyżej metoda naprawy na drodze jest odpowiednia tylko w skrajnych przypadkach. Na przykład, jeśli w pobliżu nie ma sklepu z oponami.Jeśli jednak zdecydujesz się zawsze samodzielnie montować opony, lepiej mieć w garażu pełnowartościowy zestaw do montażu opon, który możesz zrobić sam, jeśli chcesz. Pomoże Ci to nie tylko uniknąć kolejek w sklepie z oponami wiosną i jesienią, ale także zaoszczędzi Twoje pieniądze.

W naszym przypadku zestaw składa się z dwóch urządzeń: montażownicy oraz urządzenia zbijającego stopki, połączonych w jedno.

Dno ramy maszyny w kształcie litery H 90×60 cm wykonane jest ze stalowej rury o przekroju prostokątnym. Dwucalowa okrągła rura o wysokości około półtora metra jest przyspawana do zworki 30 cm od krawędzi pod kątem prostym, punkt spawania jest wzmocniony szalami w postaci prostokątnych trójkątów o grubości 5 mm. Na rurę mocuje się starą piastę i przyspawa się do niej. Wysokość montażu piasty dobierana jest w zależności od wzrostu osoby tak, aby leżące na niej koło było w przybliżeniu do pasa. Rura powinna wznosić się ponad cylinder o co najmniej 30 cm i nie przeszkadzać w pracy. Nieco poniżej piasty przyspawać wspornik do mocowania łamacza stopki, który można wykonać z fragmentu blachy stalowej o grubości 4–5 mm, wiercąc w nim otwór na śrubę.

Urządzenie do bicia jest wyraźnie widoczne na zdjęciu. Rura do produkcji tego zespołu powinna być szersza, aby włożyć do niej długą dźwignię.

Dźwignia do zdejmowania i zakładania opon wykonana jest ze stalowej rury o długości około półtora metra, a jej końcówki wykonane są ze stalowego pręta o średnicy 20 mm. Długość dźwigni może być różna, wszystko zależy od siły rąk i wielkości wolnej przestrzeni w garażu. Końcówki dźwigni lepiej zrobić na tokarce, ale można ją też wyciąć szlifierką z tarczą czyszczącą, a następnie przeszlifować płatkiem. Zobacz zdjęcia rozmiarów końcówek.

1. Oczyść koło z brudu. Wyjmij z niego sutek.
2. Umieść gumową matę na podstawie pod dźwignią odbicia, aby nie porysować tarczy, a następnie umieść na niej koło.
3. Podnieś zakładkę zderzaka i umieść ją na bocznej ścianie opony bliżej felgi.
4. Nasmaruj pierścień gniazda opony wodą z mydłem.
5. Włóż dźwignię do rury zderzaka.
6. Naciskając dźwignię w dół, odbij stopkę opony na całym obwodzie koła. Zrób to samo po drugiej stronie.
7. Założyć koło na rurę i przykręcić śrubami do piasty maszyny.
8. Podnieś stopkę podsiodłową opony łomem i włóż pod nią prosty koniec dźwigni.
9. Nasmaruj końcówkę, stopkę siedziska i krawędź obręczy wodą z mydłem.
10. Opierając dźwignię o rurę nad kołem, pociągnij ją do siebie, podczas gdy stopka opony zostanie zdjęta z tarczy.
11. Zdejmij kamerę z opony.
12. Podnieś drugą stronę łomem, przesuń pod nią dźwignię i postępując w ten sam sposób, jak opisano powyżej, zdejmij oponę z tarczy.

1. Nasmaruj stopkę opony, krawędź felgi i uchwyt montażowy ramienia wodą z mydłem.
2. Wsuń część deski do lądowania na dysk.
3. Włóż zaczep montażowy dźwigni między dopasowaną część deski do lądowania a tarczę. Konieczne jest, aby kulka końcówki opierała się o dysk, a deska do lądowania znajdowała się mniej więcej pośrodku końcówki.
4. Opierając dźwignię o rurę nad kołem, pociągnij ją do siebie. W takim przypadku stopka opony zostanie założona przez środek końcówki montażowej na felgę.
5. Po nałożeniu pierwszej stopki opony na tarczę, nasmaruj górną stopkę podestu wodą z mydłem i zrób to samo z dolnym.
6. Po nałożeniu górnej stopki opony na felgę można napompować koło.

Im mniejszy kąt przyspawania końcówki do wywijania do dźwigni, tym łatwiej nałożyć gumę na tarczę. Ale nie przesadzaj.

Jeśli ten kąt będzie za mały, to dźwignia dotknie tarczy podczas żłobienia i zarysuje ją, więc szukaj optymalnego.

Maszyna okazała się bardzo lekka, dlatego do wygodnej pracy trzeba ją przymocować do podłogi.Jeśli podłoga w garażu jest drewniana, przymocuj do niej podstawę za pomocą wkrętów samogwintujących. Jeśli podłoga jest betonowa, wykonaj w niej kilka otworów, wkręć w nie śruby kotwiące o 8 i wypełnij zaprawą cementową.

Aby ułatwić pracę i nie uszkodzić tarcz i gumy, nasmaruj końcówki dźwigni, obręcz i gniazdo opony gęstym roztworem mydła. Aby to zrobić, nie pracuj z brudnym kołem, zawsze zacznij od jego wyczyszczenia.

Aby naprawić koła różniące się od Twojego ilością otworów montażowych i odległością między nimi, wykonaj adaptery z kołkami. Powinny być wykonane z metalu o grubości około centymetra.