Samodzielna naprawa opon runflat

Opony Run Flat różnią się od konwencjonalnych opon bezdętkowych ciaśniejszą ścianą boczną, co utrudnia montaż opony na obręczy. Do montażu koła używa się tzw. „pomocnika” lub „trzeciej ręki”.

Nasze stacje opon oferują wysokiej jakości usługi montaż i naprawa opon RunFlat.

Opony Run Flat różnią się od konwencjonalnych opon bezdętkowych ciaśniejszą ścianą boczną, co utrudnia montaż opony na obręczy.

Do montażu koła używa się tak zwanego „pomocnika” lub „trzeciej ręki” - urządzenia, które jest przymocowane do montażownicy. Urządzenie to służy do dociskania ściany bocznej opony, a także chroni tarczę przed uszkodzeniem podczas pracy.

Należy pamiętać, że tego typu urządzenia znajdują się tylko w profesjonalnych montażownicach, które nie są montowane we wszystkich montażownicach ze względu na ich koszt.

Dlatego warto skontaktować się z profesjonalistami, którzy są specjalistami naszej stacji.

Profesjonalny sprzęt do montażu opon, szczególnie do opon z technologią Runflat, z automatycznym systemem montażu, który nie uszkadza felgi i skraca czas pracy;

Profesjonalny sprzęt do wyważania z adapterami Haweka, który pozwala osiągnąć bardzo precyzyjne wyważanie;

Naprawę części bieżnikowej opony wykonujemy materiałami Tech zgodnie z technologią naprawy, co zapewnia niezawodność i bezpieczeństwo naprawianej opony;

Profesjonalne wygładzanie tarcz gwarantuje całkowitą eliminację bicia osiowego i promieniowego;

Właściwe sezonowe przechowywanie zestawów opon i kół zapewni, że Twoje opony będą służyły tak długo, jak to możliwe.

Naprawa przebicia na oponach z technologią Run on Flat jest 400 rubli, plus niezbędne prace przy demontażu/montażu koła.

RunFlat tłumaczy się na rosyjski jako „płaska jazda„Lub przejechanie opony.

Technologia RunFlat opiera się na zasadzie wzmocnionych ścian bocznych opony. Kiedy normalna opona jest spuszczona, ugina się pod ciężarem samochodu, stopki odsuwają się od felgi, a opona spłaszcza się na drodze. Podczas jazdy ciężar auta całkowicie niszczy oponę w promieniu kilkuset metrów. Wzmocnione ścianki boczne opon RunFlat utrzymują oponę na obręczy i utrzymują ciężar auta po całkowitej utracie ciśnienia. Jednocześnie wszystkie dynamiczne systemy bezpieczeństwa pojazdu, takie jak ABS, ESP, DSC, CBC itp. pozostać aktywnym.

Maksymalna odległość jazdy na przebitej oponie zależy od producenta opony i warunków eksploatacji (50-150 km).Maksymalna prędkość pojazdu to do 80 km/h.
Aby nie zniszczyć opony w wyniku utraty ciśnienia, wewnątrz koła zamontowane są czujniki ciśnienia, które powiadomią kierowcę o spadku ciśnienia.
Używanie opon RunFlat bez systemu monitorowania ciśnienia i systemu kontroli stabilności jest niebezpieczne, ponieważ w przypadku utraty ciśnienia w kole można stracić kontrolę nad torem pojazdu.

Producenci opon stosują różne oznaczenia technologii Run Flat:

Dobry rok RunOn Flat, Bridgestone RFT, Michelin Z P, kontynentalny SSR, Pirelli Biegnij na płasko, Dunlop RunOn Flat, Nokian Bieg płaski, Jokohama ZPS). W przypadku wszystkich opon RunFlat montowanych w pojazdach BMW oznaczenie Komponent systemu RunFlat... Opony RunFlat stosowane w pojazdach Mercedes-Benz używają tego oznaczenia MORozszerzony

Potrzebujesz specjalnych felg do opon RunFlat?

- Wszyscy producenci opon Runflat pozwalają na ich montaż na standardowych felgach.

Czy kupować opony w technologii Run flat montowane na felgach, czy można przeprowadzać montaż i demontaż co sezon?

- Wszyscy producenci opon z technologią Run flat pozwalają na sezonową wymianę opon bez żadnych negatywnych konsekwencji dla samych opon czy felg.

Czy potrzebujesz specjalnych montażownic do montażu tych opon?

- Do wykonania prac montażowych wystarczy montażownica o wymaganych kwalifikacjach oraz nowoczesny sprzęt wyposażony w „trzecią rękę”

- W każdym przypadku możliwa jest naprawa wyłącznie części bieżnika opony. Nacięć bocznych opon RunFlat nie można naprawić.
Naprawę przebić w części bieżnika należy przeprowadzić za pomocą specjalnych łatek.

Niewątpliwie postęp nie stoi w miejscu, a w każdym obszarze produkcji każdego dnia pojawia się coraz więcej nowych rozwiązań i urządzeń. Przemysł produkcji kół samochodowych nie pozostaje w tyle za tym postępem. Niedawno pojawił się nowy system, który pozwala na poruszanie się samochodu nawet w przypadku przebicia lub spuszczenia powietrza z koła.

Ten rozwój nazywa się Run Flat, co oznacza jazdę na przebitych oponach. To rozwiązanie ułatwia poruszanie się samochodu nawet po przebiciu koła. Ten rozwój stał się popularny i wszyscy producenci używają go do swoich produktów. Cechą każdego producenta jest oznaczenie systemu Run Flat.

W rzeczywistości technologia Run Flat oznacza boczne wsparcie opony. Wynika to z grubszej gumy w tym miejscu. Podczas przebicia opony Run Flat jest w stanie utrzymać samochód w takiej samej pozycji jak przed przebiciem opony. Należy zauważyć, że wszystkie systemy stabilizacji i stabilności pozostają sprawne i nadal pomagają kierowcy utrzymać samochód na drodze.

Coraz częściej kierowcy pytają, jak długo samochód z przebitym kołem może podróżować w technologii Run Flat. Zadeklarowane liczby to osiemdziesiąt kilometrów przy prędkości osiemdziesięciu kilometrów na godzinę. W praktyce wskaźniki te znacznie wzrastają. Niektórzy kierowcy mogą jeździć w ten sposób przez kilka dni.

Główna różnica między oponami RunFlat a innymi polega na tym, że więcej gumy jest używane do produkcji opon, a konkretnie do ścian bocznych gumy. Druga różnica między oponami Run Flat polega na tym, że kierowca może przejechać jeszcze większy dystans z przebitym kołem bez jego wymiany.

Aby technologia Run Flat działała poprawnie, a kierowca mógł monitorować rzeczywisty stan opon swojego samochodu, muszą być na nim zainstalowane czujniki. Najważniejsze, co powinno być, to czujnik ciśnienia w oponach. Podczas przebicia koła czujnik pokaże, że ciśnienie w kole spadło, a samochód jedzie teraz w technologii Run Flat. Obecność tego systemu jest konieczna, aby kierowca wiedział, kiedy go przebił i od jakiego momentu jeździ na RunFlat. Drugim systemem, który należy zainstalować, aby RunFlat działał poprawnie, jest System Stabilności Pojazdu.

Ponadto kierowcy pozostają z pytaniem, czy RunFlat można zainstalować na zwykłych płytach i używać przez cały rok. Otrzymano odpowiedź od producentów, że biorą ten fakt pod uwagę przy opracowywaniu opon. Dlatego kierowcy mają możliwość jeździć na oponach RunFlat przez cały rok, nie martwiąc się o konieczność natychmiastowej wymiany przebitego koła.

Pomimo tych wszystkich zalet opony ranflat mogą być montowane przez zwykłego montera opon z konwencjonalnym wyposażeniem. Ponadto bezpieczne typy opon RunFlat można naprawiać, ale istnieją ograniczenia. Naprawiana jest tylko część bieżnika opony.

Opony te można montować zarówno w specjalistycznym serwisie samochodowym, jak i w tych, w których właściciel zakupił opony w tej technologii i sprzedaje swoim klientom. Należy zauważyć, że RunFlat nie jest marką, a jedynie rozwinięciem, które wielu znanych producentów kół wykorzystuje w swojej produkcji.

Jak wspomniano powyżej, opony te można naprawić.Faktycznie, jeśli po mocnym przebiciu opony przejechaliśmy kilkanaście kilometrów, to lepiej wymienić ją na nową, to jest decyzja, którą zalecamy podjąć. Jak wiadomo są one droższe od zwykłych opon, dlatego nie zawsze możliwa jest wymiana uszkodzonych kół na nowe. W takim przypadku powinieneś uciec się do naprawy. W rzeczywistości proces naprawy tych opon nie różni się od naprawy konwencjonalnych opon bezdętkowych.

Niestety wszystkie rozwiązania są niedoskonałe i mają swoje zalety i wady, dotyczy to również RunFlat.

Zwykle cena opon RunFlat jest o 15-25% wyższa niż zwykłych opon.

• Drugą wadą jest to, że samochód jest sztywniejszy na tych oponach niż na konwencjonalnych oponach ze względu na twarde ściany boczne.

Zalety RunFlat zostały wymienione powyżej, ale jest jeszcze kilka, o których pokrótce omówimy.

• Po pierwsze, podczas przebicia koła powstaje bezpieczeństwo.
• Po drugie, to rezerwa długodystansowa bez koła zapasowego.
• Po trzecie, tworzone jest ulepszone zarządzanie.

Wszyscy wiedzą, że postęp nie stoi w miejscu i wszystko ciągle ewoluuje. Codziennie pojawiają się nowe telefony i komputery, postęp nie oszczędził branży motoryzacyjnej. Tym razem opracowano nowe koła, które są w stanie utrzymać samochód nawet po przebiciu. Ta technologia nazywa się RunFlat, co oznacza jazdę na przebitych oponach.

Istotą wynalazku jest to, że po przebiciu koła nie upuszcza się powietrza jak w normalnej oponie, ale pozostaje na tym samym poziomie, co w przypadku powietrza. Jak wszystkie systemy samochodowe i najnowsze wynalazki, ta technologia jest niedoskonała i ma szereg zalet i wad.

Opony RunFlat są w sprzedaży od dłuższego czasu. W przypadku przebicia lub uszkodzenia opony te pozwalają dotrzeć do najbliższego (lub nie) warsztatu oponiarskiego i nie muszą wymieniać uszkodzonego koła na zapasowe gdzieś na drodze. RunFlat jest tłumaczone na rosyjski jako „jazda na przebitej oponie”. Producenci opon stosują różne oznaczenia technologii Run Flat (przykład: Goodyear RunOnFlat, Bridgestone RFT, Michelin ZP, Continental SSR, Nokian Flat Run, Dunlop ROF, Pirelli Run Flat, Yokohama ZPS).

Technologia Run Flat opiera się na koncepcji wzmocnionych ścian bocznych opony. Kiedy zwykła opona jest spuszczona, po prostu ugina się pod ciężarem samochodu, stopki odsuwają się od felgi, a ściany boczne spłaszczają się na drodze. Waga całkowicie niszczy oponę w ciągu kilku kilometrów. Wzmocnione ścianki boczne opon Ranflat utrzymują oponę na obręczy i skutecznie utrzymują ciężar auta po przebiciu i całkowitej utracie ciśnienia.

Zalety opon RunFlat są oczywiste:

1) Bezpieczeństwo – przy przebiciu przy dużej prędkości koło nie wybuchnie, a auto nie straci kontaktu z drogą (wielu zapewne słyszało nieprzyjemne historie o tym, jak koła eksplodowały z prędkością 180 km/h podczas jazdy po autostradzie ).

2) Oszczędność miejsca w samochodzie: większość samochodów, do których producent zaleca opony RunFlat, nie jest wyposażona w koło zapasowe.

3) Wygoda - podczas przebicia opony nie trzeba stać na drodze, podnosić auta podnośnikiem i montować koła zapasowego, wystarczy podjechać do serwisu opon.

Wszystkie centra RLD wyposażone są w nowoczesny sprzęt niemieckiej firmy Hoffman, co ułatwia montaż opon Runflat.

Na pierwszy rzut oka wszystko jest super: opony RunFlat umożliwiają dalszą jazdę, nawet jeśli opona jest poważnie uszkodzona. Co prawda niezbyt daleko (nie więcej niż 80 km) i niezbyt szybko (nie więcej niż 80 km/h). Nie musisz myśleć o kole zapasowym czy problemach z wymianą koła. Wystarczy dojechać do najbliższego serwisu opon.

Ale nie myśl, że opony RunFlat są idealne. Mają też wady.

Główną wadą jest ich wysoki koszt, z reguły opony ze wzmocnioną ścianą boczną są 1,5-2 razy droższe niż opony konwencjonalne. Drugą wadą opon Runflat jest to, że nie są one przeznaczone do każdego samochodu. Producent wyposaża pojazd w opony RunFlat nawet na taśmociągu, czyli zawieszenie takiej maszyny jest przystosowane do używania takich opon.Trudno przewidzieć, jakie konsekwencje będą miały amortyzatory konwencjonalnego samochodu z ciągłej jazdy na oponach ze wzmocnionymi ścianami bocznymi. Ponadto na jakiejś odległej autostradzie nie zawsze można znaleźć pasującą oponę w promieniu 80 km.

Technologia RunFlat, polegająca na wzmocnieniu ścian bocznych opony, wymaga użycia specjalnych montażownic do montażu i demontażu opony na feldze. Nie każdy warsztat posiada taki sprzęt. To prawda, że ​​jeśli nie oszczędzisz dysku, takie opony można zamontować za pomocą konwencjonalnej maszyny, ale tylko wtedy, gdy montażownica jest sprytna.

Kolejny niuans opon RunFlat: często o przebiciu można się dowiedzieć tylko przypadkowo, zachowanie większości tych opon w stanie normalnym i przebitym jest praktycznie takie samo. Oznacza to, że „de facto” można dowiedzieć się tylko o awarii jednego lub dwóch kół. Dlatego warunkiem stosowania opon RunFlat jest wyposażenie pojazdu w system monitorowania ciśnienia w oponach. W przeciwnym razie takie opony mogą nie poprawić bezpieczeństwa, a raczej zaszkodzić. Z tego powodu nie należy używać opon RunFlat w pojazdach, które nie były w nie oryginalnie wyposażone. Obowiązuje również odwrotna zasada: montaż w samochodach przeznaczonych do używania opon RunFlat, zwykłych opon, nawet tej samej marki i modelu, prowadzi do gwałtownego pogorszenia stabilności i prowadzenia. Oczywistym powodem tego jest różnica w sztywności między oponami RunFlat i zwykłymi, która powoduje różne zachowanie na zakrętach.

Między innymi w centrach RLD możliwa jest naprawa opon Run Flat, związana z eliminacją ich bocznych uszkodzeń. Szczegóły dotyczące naprawy opon można znaleźć w sekcji „Naprawa opon”.

Co to są opony Run Flat? W tłumaczeniu oznacza to „jazdę na przebitej oponie”.
Opony Run Flat różnią się od opon konwencjonalnych tym, że mają znacznie wzmocnione ściany boczne i pozwalają utrzymać wagę auta nawet po przebiciu.

Na poniższym obrazku możesz zobaczyć, w jaki sposób ta zdolność jest zapewniona w oponie Run Flat.

W takim przypadku samochód, w którym zamontowana jest opona run flat, musi być wyposażony w czujnik ciśnienia w oponach i ESP.

Natomiast opony Run Flat pozwalają na przejechanie po przebiciu dystansu nie więcej niż 50 km z dużym obciążeniem i nie więcej niż 150 km z lekkim ładunkiem z prędkością nie większą niż 80 km/h do najbliższej montażownicy opon , w którym montażownica musi być wyposażona w specjalne urządzenie – „trzeciej ręki”, np. Technoscooter SL https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3554/products_a. Dovanie / 12687/
lub Technoscooter XL https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3554/products_a. dovanie / 12688/,
a także specjalne ramię pomocnicze do montażu bardzo sztywnych opon, ponieważ opony Run Flat są sztywniejsze niż zwykłe opony https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3554/products_a. dovanie / 12689 /.

Te Technorollery są montowane na montażownicach włoskiej firmy Sicam.
Teraz Sicam opracował nowe, uniwersalne rolki NG Technoroller do montażu i demontażu opon Run Flat.

Możliwość konserwacji opony Run Flat zależy od prędkości, odległości i tego, jak dużo manewruje pojazd, gdy opona jest przebita. Jazda na długich dystansach na oponie run flat może uszkodzić warstwę uszczelniającą osnowy opony.

Sprawdzenie opony pod kątem konserwacji przeprowadza się po demontażu opony z felgi.
Opona powinna być zamontowana na ekspanderze z dobrym oświetleniem.
Konieczne jest dokładne sprawdzenie integralności stopek opony, jej ścian bocznych od wewnątrz i na zewnątrz oraz powierzchni bieżnika.

Poniższe zdjęcie pokazuje uszkodzenie gazoszczelnej gumowej wykładziny znajdującej się na wewnętrznej powierzchni karkasu Run Flat. W takim przypadku Run Flat nie podlega naprawie.

Ponadto Run Flat nie może zostać naprawiony w żadnym z poniższych warunków:

Odbarwienie, rozwarstwienie, marszczenie się, marszczenie wewnętrznej wkładki opony;
Powstawanie obrzęków na bocznej powierzchni opony;
Głębokość rowka bieżnika mniejsza niż 1,5 mm;
Widoczny jest goły sznur;
Stopka opony skręcona lub rozdarta;
Z boku opony są nacięcia lub przebicia;
Wymiary nacięć lub przebić w bieżniku są nie do naprawienia.

Po upewnieniu się, że oponę Run Flat można naprawić, można ją naprawić za pomocą grzyba Uni-Seal firmy Tech International https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3554/products_and_prices/gribki/

Jeśli kąt nakłucia jest większy niż 25° od prostopadłej do opony, stosuje się kombinowaną metodę naprawy przy użyciu łodygi grzyba Uni Seal i łaty Centech.
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3554/products_and_prices/zaplaty/

Przebicia w oponach Run Flat mogą być naprawiane tylko w obszarze bieżnika i nie mogą przekraczać 6 mm średnicy. TESN nie ogranicza liczby drobnych napraw przebicia do 6 mm w obszarze bieżnika. Najważniejsze, że te przebicia nie uszkadzają samego sznurka, a łatki czy grzyby nie nakładają się na siebie.

Niektórzy producenci opon typu run flat ustalają minimalne ciśnienie w oponie, przy którym opona może być ponownie napompowana bez zdejmowania jej z felgi w celu sprawdzenia. Sprawdź gwarancję producenta opony Run Flat i jej zasady naprawy opon.

Zalecenia TESN dotyczące naprawy opon Run Flat nie zastępują zaleceń producentów nowych opon Run Flat. Opierają się na testach przeprowadzonych w fabryce TESN oraz w niezależnym laboratorium. TESN nieustannie bada i testuje nowe opony run flat, które pojawiają się na rynku.

Gdy tylko pojawiły się pojazdy z oponami pneumatycznymi, wraz z szeregiem innych problemów, zaczął się problem naprawy opon, który trwa do dziś.

Wszyscy kierowcy, a nawet kierowcy zawodowi, prawie zawsze napotykają kłopoty - przebicia, przecięcia opon. Niestety na rosyjskich drogach, o które właściwie nie dba się prawie wcale, jest to zupełnie oczywiste i naturalne, a nikt nie jest odporny na to, że pod koła wpadają kamienie, gwoździe, odłamki szkła itp., a to szczególnie nieprzyjemne, gdy uszkodzone są fabrycznie nowe opony.

Uszkodzenia opony są różne i w zależności od tego można samemu zmienić koło uszczelniając dziurę w komorze lub nakładając łatkę na boczną ściankę opony, lub można spróbować dojechać do najbliższego serwisu samochodowego i zrobić wykwalifikowaną naprawa lub wymiana opon tam.

Tak czy inaczej, ale naprawa lokalnych uszkodzeń opon, wykonywana przez kierowcę lub specjalistyczne warsztaty i przedsiębiorstwa obsługi technicznej, pozwala na przywrócenie do eksploatacji znacznej liczby opon (do 70% uszkodzonych). Koszty naprawy uzależnione są od stopnia uszkodzenia i wynoszą 5-10% kosztu nowej opony.

Ostatnio nastąpiły znaczące zmiany w składzie floty pojazdów ze względu na wzrost liczby importowanych pojazdów, a zatem wzrosły opony, prędkości i obciążenia opon, zmieniły się ich właściwości konsumenckie, wprowadzono wiele nowych materiałów wprowadzonych, zarówno do produkcji nowych opon, jak i do ich naprawy i renowacji.

Dlatego wszędzie szuka się, jak obejść się bez napraw i zapasowych opon i kół.

Wiadomo na przykład, że w wielu modelach samochodów twórcy nie znaleźli miejsca na koło zapasowe, a może po prostu postanowili się bez niego obejść, dostarczając coś w rodzaju zestawu do naprawy opon z małą sprężarką, która pompuje specjalny uszczelniacz w oponie, który uszczelnia przebicia o średnicy do kilku milimetrów.

Koło nie będzie musiało być wymieniane, ale ten system stanie się nieskuteczny przy poważniejszych uszkodzeniach. Wynaleziono kompozycje, które są wpompowywane do opony przez szpulę zaworu. Takie związki zawarte w zbiorniku ciśnieniowym rozprowadzają się po wewnętrznej powierzchni opony podczas toczenia, „zamykając” pojawiające się przebicia. Są inne sugestie - małe przebicia są dokręcane polimerem znajdującym się wewnątrz opony.Wreszcie pojawiła się zalegalizowana "dokatka" - specjalne koło, które miało zmniejszyć wagę i zająć miejsce w bagażniku.

Jednak w tej chwili praktycznie nie ma alternatywy dla kół zapasowych, z wyjątkiem opon RUN-on-FLAT, które są wyposażone standardowo lub „opcjonalnie” w modelach takich jak 1., 5., 6., 7. seria oraz Z4 BMW, SNEVROLET Corvette ; FERRARI 612 Scaglietti; LEXUS SC 430; MERSEDES-BENZ klasa A, SLK, CLK, CLS, CL; wszystkie MINI itp.

Opony RUN-on-FLAT mają zasadniczo następującą konstruktywną różnicę w porównaniu z oponami konwencjonalnymi: mają znacznie wzmocnione ściany boczne dzięki twardej gumie. Dzięki temu, gdy opona zostanie przebita i ciśnienie w oponie spadnie do pełnej opony, przejmując odpowiednią część masy auta, zachowuje ona możliwość kontynuowania jazdy z prędkością do 80 km/h w zasięg od 80 do 250 km. To jest istota tak zwanych opon „bez przebicia”.

Jednak stosowanie takich opon wymaga obowiązkowego wyposażenia samochodu w system monitorowania ciśnienia w oponach: wewnątrz opony zamontowany jest czujnik na obręczy (rys. 2), z którego informacje o ciśnieniu są wyświetlane na tablicy rozdzielczej samochodu.

Bez takiego systemu monitorowania kierowca nie może wiedzieć o spadku ciśnienia w oponie w przypadku przebicia lub innego uszkodzenia opony, ponieważ praktycznie nic się nie zmienia podczas jazdy.

Z reguły opony RUN-on-FLAT wyposażone są w samochody o dużej mocy silnika, samochody sportowe. Jednocześnie opony mają serie zaczynające się od 50 i poniżej, na przykład 215 / 45R17 87 V ContinentalSportKontakt 2 SSR.

Takie samochody, wjeżdżając w rosyjskie warunki drogowe, są nieuchronnie skazane na uszkodzenie unikalnych na dziś i bardzo drogich opon. W końcu wiemy, jakie mamy drogi…

I wtedy pojawia się pytanie - co robić? Naprawić takie opony czy nie. Jeśli nie, to czy to oznacza wyrzucić? Gdzie mogę otrzymać zamiennik? Samochód nie posiada koła zapasowego...

Praktyka pokazuje: wśród sklepów oponiarskich są tacy, którzy podejmują się naprawy opon RUN-on-FLAT, jak mówią, na własne ryzyko i ryzyko.

Faktem jest, że wśród producentów opon nie ma jeszcze konsensusu - naprawiać czy nie. Continental i Pirelli jednoznacznie odpowiadają na to pytanie: opon RUN-on-FLAT nie da się naprawić!

Inni są bardziej ostrożni w tej kwestii. Naprawa małych przebić w obszarze bieżnika lub barku bieżnika nie jest trudna w taki sam sposób, jak w przypadku zwykłych opon: za pomocą grzyba lub wici. Najważniejsze, aby przebicia nie znajdowały się bliżej niż 40 mm od strefy pokładowej. Dotyczy to zwłaszcza uszkodzenia bocznych ścian opony z naruszeniem integralności nitek kordu osnowy. W takim przypadku opona w żadnym wypadku nie może być naprawiona.

I dalej. Naprawa opon RUN-on-FLAT musi być wykonywana przez wykwalifikowany personel, który przeszedł specjalne przeszkolenie i posiada odpowiednie certyfikaty.

O odpowiedzialności. Ktokolwiek podejmuje się naprawy opon Continental RUN-on-FLAT, bierze na siebie dodatkową odpowiedzialność. Ta firma w Rosji nie wydała nikomu licencji na naprawę swoich opon.

Czym są opony run flat? W tłumaczeniu oznacza to „jazdę na przebitej oponie”.
Opony typu run flat różnią się od opon konwencjonalnych tym, że ich ściany boczne są znacznie wzmocnione i pozwalają utrzymać ciężar samochodu nawet po spuszczeniu powietrza.

Poniższy rysunek pokazuje, w jaki sposób opona Run Flat osiąga tę zdolność.

W takim przypadku samochód, w którym zamontowana jest opona Run Flat, musi być wyposażony w czujnik ciśnienia w oponach oraz system stabilizacji kierunkowej ESP.

Natomiast opony Run Flat pozwalają na przejechanie po przebiciu dystansu nie więcej niż 50 km z dużym obciążeniem i nie więcej niż 150 km z lekkim ładunkiem z prędkością nie większą niż 80 km/h do najbliższej montażownicy opon , w którym montażownica musi być wyposażona w specjalne urządzenie – „trzeciej ręki”, np. SL Technoroller https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3554/products_a. dovanie/12687/
lub Technoroller XL https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3554/products_a. dovanie/12688/ ,
a także specjalną dźwignię pomocniczą do montażu szczególnie twardych opon, ponieważ opony Run Flat są sztywniejsze niż zwykłe opony https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3554/products_a. dovanie/12689/.

Te Technorollery są montowane na maszynach do wymiany opon włoskiej firmy Sicam.
Sicam opracował teraz nowy uniwersalny NG Technoroller do montażu i demontażu opon Run Flat.

Na zdolność naprawy opony typu run flat ma wpływ prędkość, odległość i stopień manewrowości pojazdu, gdy opona jest przebita. Jazda na długich dystansach na oponie run flat może uszkodzić warstwę uszczelniającą osnowy opony.

Opona jest sprawdzana pod kątem konserwacji po zdjęciu opony z felgi.
Opona musi być zamontowana na ekspanderze stopki z dobrym oświetleniem.
Konieczne jest dokładne sprawdzenie integralności stopek opony, jej ścian bocznych wewnątrz i na zewnątrz, a także obszaru bieżnika.

Poniższe zdjęcie pokazuje uszkodzenie gazoszczelnej gumowej warstwy uszczelniającej znajdującej się na wewnętrznej powierzchni osnowy opony Run Flat. W takim przypadku opona Run Flat nie podlega naprawie.

Opony typu run flat również nie można naprawić w żadnym z poniższych warunków:

Odbarwienie, rozwarstwienie, marszczenie, marszczenie wewnętrznej wkładki opony;
Powstawanie obrzęków na bocznej powierzchni opony;
Głębokość rowka bieżnika mniejsza niż 1,5 mm;
Widoczny jest goły sznur;
Stopka opony skręcona lub rozdarta;
Z boku opony są nacięcia lub przebicia;
Wymiary nacięć lub przebić w bieżniku są nie do naprawienia.

Po upewnieniu się, że oponę Run Flat można naprawić, można ją naprawić za pomocą grzyba Uni-Seal firmy Tech International https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3554/products_and_prices/gribki/

Jeśli kąt nakłucia jest większy niż 25° od prostopadłej do opony, stosuje się kombinowaną metodę naprawy przy użyciu łodygi grzyba Uni Seal i łaty Centech.
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3554/products_and_prices/zaplaty/

Przebicia w oponach Run Flat mogą być naprawiane tylko w obszarze bieżnika i nie mogą przekraczać 6 mm średnicy. TESN nie ogranicza liczby drobnych napraw przebicia do 6 mm w obszarze bieżnika. Najważniejsze, że te przebicia nie uszkadzają samego sznurka, a łatki czy grzyby nie nakładają się na siebie.

Niektórzy producenci opon typu run flat ustalają minimalne ciśnienie w oponie, przy którym opona może być ponownie napompowana bez zdejmowania jej z felgi w celu sprawdzenia. Sprawdź gwarancję producenta opony Run Flat i jej zasady naprawy opon.

Zalecenia TESN dotyczące naprawy opon Run Flat nie zastępują zaleceń producentów nowych opon Run Flat. Opierają się na testach przeprowadzonych w fabryce TESN oraz w niezależnym laboratorium. TESN nieustannie bada i testuje nowe opony run flat, które pojawiają się na rynku.

Przejechać kilkadziesiąt kilometrów na przebitej oponie i nie uszkodzić jej to już nie wymyślenie, a prawdziwe osiągnięcie technologii określanej jako RunFlat. Porozmawiajmy o zaletach i wadach takich opon, a także o zasadzie działania i urządzeniu.

Sama nazwa RunFlat tłumaczy się jako jazdę na przebitych oponach lub jazdę z przebitą oponą. Wielu producentów ma w swoim arsenale szereg opon z tą technologią. Ale cena oczywiście nie będzie mała. Jak każda technologia ma swoje plusy i minusy, w pewnych warunkach jest idealna, w innych wcale, mimo że technologia zadeklarowała się dość pozytywnie.

A jednak jak działa technologia RunFlat, która pozwala dojechać do najbliższej stacji nawet na przebitym kole czy nawet kołach. Dzięki temu przełomowi niektórzy kierowcy po prostu wyjęli koło zapasowe z bagażnika.

Główne różnice między oponami z technologią RunFlat a konwencjonalnymi to obecność specjalnych wzmocnień lub wkładek w bocznych częściach opony, zmodyfikowany karkas i stopka o innym kształcie, a także żaroodporna mieszanka gumy głównej. W większości opony RunFlat są niskoprofilowe i można je znaleźć głównie w samochodach sportowych.

I tak, jak jest zaaranżowany taki autobus z RunFlat. Z reguły konwencjonalna opona ma w swoim składzie kort, dolna część opony jest grubsza ze wzmocnioną warstwą gumy. Boki są słabsze i z reguły prosta deska do lądowania na dyskach. W oponach bez przebicia RunFlat różni się boczną częścią, więc może i całym wnętrzem.

Producent wzmacnia boczne części opony wkładkami, ale niektórzy producenci mogą wzmocnić je półksiężycem. Taki półksiężyc wzmacnia nie tylko bok, ale i dolną część opony.Każdy producent takich opon trzyma w tajemnicy technologię i materiał wykonania i często nie podaje nigdzie szczegółów. Ale nadal mówią, że takie wzmocnione wkładki są wykonane z trwałego poliuretanu.

Każdy kierowca wie, że po przebiciu opony samochód niemal natychmiast zacznie rzucać się po drodze i ciągnąć w jednym kierunku. Wtedy nie powinieneś zwlekać, a już za kilka minut zatrzyma się i wymieni uszkodzoną oponę na zapasową. Jeśli Twój samochód jest wyposażony w opony z technologią RunFlat, warunkiem jest obecność systemu stabilizacji pojazdu i standardowego systemu monitorowania ciśnienia w oponach.

To właśnie te dwa systemy będą monitorować integralność takich opon samochodowych, w przeciwnym razie bardzo trudno jest zrozumieć, czy nastąpiła awaria, czy nie. System stabilizacji pomoże również w prowadzeniu samochodu, ponieważ na złych drogach takie opony są dość nierówne, a wyboje dobrze przenoszą się na układ kierowniczy.

System monitorowania ciśnienia w oponach pokaże, jak duże jest przebicie i która z opon jest uszkodzona. Wystarczy, że kierowca odwiedzi wyposażony serwis i naprawi oponę samochodową RunFlat. Jeśli takich systemów nie ma w samochodzie, istnieje duże prawdopodobieństwo wypadku. Kierowca po prostu nie zobaczy przebicia opony, dzięki czemu nie zwolni i może wjechać w zakręt z dużą prędkością. W rezultacie straci kontrolę i odleci z drogi.

Z drugiej strony chwila jest niepokojąca, nie wszystkie stacje paliw, zwłaszcza poza miastami milionerów, potrafią naprawić przebitą oponę RunFlat. Dlatego przy planowanym pociągu na długich dystansach doświadczonym kierowcom zaleca się zabranie koła zapasowego. Chociaż standardowe wyposażenie auta premium zwykle po prostu nie zapewnia koła zapasowego. Zwracając się do rzemieślniczych warsztatów montażu opon, odmówią ci lub po prostu zniszczą opony.

Jak każda technologia, opony RunFlat mają swoje wady i zalety. Na plus można zauważyć dość duży zasób wykorzystania w różnych warunkach. Po otrzymaniu awarii możesz przejechać kilkanaście kilometrów i wcale nie martwić się o uszkodzenie dysku. Ale nie było tak wielu plusów w porównaniu z minusami. Nie ma wielu negatywnych wskaźników, ale są one dość poważne.

Jeśli mówimy o naprawach, to przede wszystkim chodzi o to, czy możliwe jest uszczelnienie awarii. Odpowiedź jest jednoznaczna, jest to możliwe, ale producent nie gwarantuje już, że z nową awarią przejedziesz tę samą odległość. Naprawy mogą być rutynowe, podobnie jak opony bezdętkowe. Ale jeśli uszkodzenie znajduje się z boku lub głęboko wzdłuż bieżnika, nie można go naprawić.

Doświadczeni kierowcy dodają zawodność, słabe prowadzenie i nadmierną sztywność do wad takich opon typu runflat. Ten ostatni jest silnie odczuwalny przy słabym zawieszeniu lub słabych amortyzatorach. Wyboje i wyboje na nawierzchni drogi będą silnie przenoszone na kierownicę, a kilka kilometrów wyda ci się setką. Zwykle jest to opona niskoprofilowa, a jeśli wjedziesz w głęboką dziurę na drogach Rosji, możesz łatwo uszkodzić tarczę. Niektórych opon oznaczonych V / W / Y nie zaleca się w ogóle naprawiać, w przeciwnym razie są jednorazowe lub maksymalnie jedna naprawa.

Potrząsanie w kabinie będzie intensywne, a na nierównym podkładzie całkowicie się otrząsnie i rzuci na siedzenie. Przyczepność do drogi będzie słaba, podobnie jak reakcja kierownicy na skręty, a wjeżdżając w zakręt trzeba w ogóle uważać, bo opona po prostu wypadnie z boku tarczy. W efekcie producent takiej gumy z technologią RunFlat radzi założyć ją na samochód z przygotowanym do tego zawieszeniem, przystosowanym do złych dróg. Bez wyjątku opony RunFlat są dość głośne, chociaż niektórym może się to podobać.

Film przedstawiający zasadę działania opon RunFlat: