W szczegółach: naprawa opon runflat zrób to sam od prawdziwego mistrza dla my.housecope.com.
Opony typu run flat różnią się od konwencjonalnych opon bezdętkowych gęstszą ścianą boczną, co utrudnia montaż opony na obręczy. Do montażu koła używa się tzw. „asystenta” lub „trzeciej ręki”.
Nasze stacje montażu opon oferują wysokiej jakości usługi montaż i naprawa opon RunFlat.
Opony typu run flat różnią się od konwencjonalnych opon bezdętkowych gęstszą ścianą boczną, co utrudnia montaż opony na obręczy.
Należy pamiętać, że takie urządzenia znajdują się jedynie w pakiecie profesjonalnych montażownic, które nie są montowane we wszystkich montażownicach ze względu na ich koszt.
Dlatego warto skontaktować się z profesjonalistami, wśród których są specjaliści naszej stacji.
Profesjonalny sprzęt do wyważania z adapterami Haweka, który pozwala osiągnąć bardzo precyzyjne wyważanie;
Naprawa części bieżnikowej opony przeprowadzana jest materiałami Tech zgodnie z technologią naprawy, co zapewnia niezawodność i bezpieczeństwo naprawianej opony;
Profesjonalna edycja płyt gwarantuje całkowitą eliminację bicia osiowego i promieniowego;
Właściwe sezonowe przechowywanie opon i zestawów kół zapewni, że Twoje opony będą Ci służyć tak długo, jak to możliwe.
Naprawa przebicia na oponach z technologią Run on Flat jest 400 rubli, plus niezbędne prace przy demontażu/montażu koła.
Technologia RunFlat opiera się na zasadzie wzmocnionych ścian bocznych opony. Kiedy uchodzi powietrze ze zwykłej opony, wygina się pod ciężarem samochodu, stopki odrywają się od felgi, a opona spłaszcza się na drodze. Podczas jazdy ciężar auta całkowicie niszczy oponę w ciągu kilkuset metrów. Wzmocnione ścianki boczne opon RunFlat utrzymują oponę na obręczy i utrzymują ciężar pojazdu po całkowitym spadku ciśnienia. Jednocześnie wszystkie dynamiczne systemy bezpieczeństwa pojazdu takie jak ABS, ESP, DSC, CBC itp. pozostać aktywnym.
 |
Wideo (kliknij, aby odtworzyć). |
Maksymalna odległość jazdy z przebitą oponą zależy od producenta opony i warunków eksploatacji (50-150 km) Maksymalna prędkość pojazdu wynosi do 80 km/h.
Aby nie zniszczyć opony w wyniku utraty ciśnienia, wewnątrz koła zamontowane są czujniki ciśnienia, które powiadomią kierowcę o spadku ciśnienia.
Bez systemu kontroli ciśnienia i systemu kontroli stabilności używanie opon RunFlat jest niebezpieczne, ponieważ w przypadku utraty ciśnienia w oponach można stracić kontrolę nad torem pojazdu.
Producenci opon stosują różne oznaczenia technologii run flat:
dobry rok RunOn Flat, Bridgestone RFT, Michelin Z PKontynentalny SSR, Pirelli Biegnij płasko, Dunlop RunOn Flat, Nokian płaski bieg, Jokohama ZPS). Wszystkie opony RunFlat montowane w pojazdach BMW mają to oznaczenie Komponent systemu RunFlat. W przypadku opon RunFlat stosowanych w pojazdach Mercedes-Benz stosuje się oznaczenie MO Rozszerzony
Czy do opon RunFlat wymagane są specjalne felgi?
– Wszyscy producenci opon z technologią runflat pozwalają na ich montaż na standardowych felgach.
Czy opony z technologią run flat trzeba kupować zmontowane na felgach, czy można je montować i demontować co sezon?
– Wszyscy producenci opon z technologią run flat pozwalają na sezonową wymianę opon bez żadnych negatywnych konsekwencji dla samych opon lub felg.
Czy potrzebuję specjalnego sprzętu do montażu opon do montażu tych opon?
– Do wykonania prac montażowych wystarczy oponiarz z niezbędnymi kwalifikacjami i nowoczesnym sprzętem wyposażonym w „trzecią rękę”
– W każdym razie tylko część bieżnika opony może być naprawiona. Boczne nacięcia opon RunFlat są nie do naprawienia.
Naprawę przebić w części bieżnika należy przeprowadzić za pomocą specjalnych łatek.
Niewątpliwie postęp nie stoi w miejscu i każdego dnia w każdej dziedzinie produkcji pojawia się coraz więcej nowych rozwiązań i urządzeń. Niedaleko za tym postępem i przemysłem produkcji felg samochodowych. Stosunkowo niedawno pojawił się nowy system, który pozwala na jazdę samochodem nawet, gdy koło jest przebite lub płaskie.
Ten rozwój nazywa się Run Flat, co oznacza jazdę na przebitych oponach. To rozwiązanie ułatwia poruszanie się samochodu nawet po przebiciu koła. Ten rozwój stał się popularny i wszyscy producenci używają go do swoich produktów. Jedną z cech każdego producenta jest oznaczenie systemu Run Flat.
W rzeczywistości technologia Run Flat oznacza boczne wsparcie opony. Dzieje się tak za sprawą grubszej gumy w tym miejscu. Podczas przebicia opony Run Flat jest w stanie utrzymać samochód w tej samej pozycji, w jakiej znajdował się przed przebiciem opony. Należy zauważyć, że wszystkie systemy stabilizacji i stabilności pozostają sprawne i nadal pomagają kierowcy utrzymać samochód na drodze.
Coraz częściej kierowcy pytają, jak daleko może przejechać samochód z przebitą oponą z technologią Run Flat. Zadeklarowane liczby to osiemdziesiąt kilometrów przy prędkości osiemdziesięciu kilometrów na godzinę. W praktyce liczby te znacznie wzrastają. Niektórzy kierowcy mogą jeździć w ten sposób przez kilka dni.
Główna różnica między oponami RunFlat a innymi polega na tym, że więcej gumy jest używane do produkcji opon, a konkretnie do ścian bocznych gumy. Druga różnica między oponami Run Flat polega na tym, że kierowca może przejechać duże odległości z dziurkowanym kołem bez jego wymiany.
Aby technologia Run Flat działała poprawnie, a kierowca mógł monitorować rzeczywisty stan opon swojego samochodu, muszą być na nim zainstalowane czujniki. Najważniejsze, co powinno być, to czujnik ciśnienia w oponach. Podczas przebicia opony czujnik pokaże, że ciśnienie w kole spadło, a samochód jedzie teraz w technologii Run Flat. Obecność tego systemu jest konieczna, aby kierowca wiedział, kiedy go przebił i od jakiego momentu jeździ RunFlat. Drugim systemem, który należy zainstalować, aby w pełni działać RunFlat, jest system kontroli stabilności.
Ponadto kierowcy wciąż mają pytanie, czy RunFlat można zainstalować na zwykłych dyskach i używać przez cały rok. Otrzymano odpowiedź od producentów, że biorą ten fakt pod uwagę przy opracowywaniu opon. Dlatego kierowcy mają możliwość jeździć na oponach RunFlat przez cały rok, nie martwiąc się o konieczność natychmiastowej wymiany przebitej opony.
Pomimo tych wszystkich zalet opony typu runflat mogą być montowane przez zwykłego montażystę przy użyciu konwencjonalnego sprzętu. Ponadto bezpieczne typy opon RunFlat można naprawiać, ale istnieją tutaj ograniczenia. Naprawiana jest tylko część bieżnika opony.
Opony te można montować zarówno w specjalistycznym serwisie samochodowym, jak iw tych, w których właściciel zakupił opony w tej technologii i sprzedaje je swoim klientom. Należy zauważyć, że RunFlat nie jest marką, a jedynie rozwinięciem, które wielu znanych producentów kół wykorzystuje w swojej produkcji.
Jak wspomniano powyżej, opony te można naprawić.Faktycznie, jeśli po mocnym przebiciu opona przejechała dziesięć kilometrów, to lepiej wymienić ją na nową, zalecamy podjęcie takiej decyzji. Jak wiadomo są one droższe od zwykłych opon, dlatego nie zawsze możliwa jest wymiana uszkodzonych kół na nowe. W takim przypadku powinieneś uciec się do naprawy. W rzeczywistości proces naprawy tych opon nie różni się od naprawy konwencjonalnych opon bezdętkowych.
Niestety wszystkie opracowania są niedoskonałe i mają swoje wady i zalety, dotyczy to również RunFlat.
Zazwyczaj cena opon RunFlat jest o 15-25% wyższa niż zwykłych opon.
- Drugą wadą jest to, że samochód jest sztywniejszy na tych oponach niż na konwencjonalnych oponach ze względu na twarde ściany boczne.
Zalety RunFlat zostały wymienione powyżej, ale jest kilka innych, które pokrótce omówimy.
- Po pierwsze, podczas przebicia koła powstaje bezpieczeństwo.
- Po drugie jest to kolba dalekobieżna bez koła zapasowego.
- Po trzecie, powstaje ulepszone zarządzanie.
Wszyscy wiedzą, że postęp nie stoi w miejscu i wszystko ciągle ewoluuje. Codziennie wypuszczane są nowe telefony i komputery, postęp nie ominął sektora motoryzacyjnego. Tym razem opracowano nowe koła, które są w stanie utrzymać samochód nawet po przebiciu. Ta technologia nazywa się RunFlat, co oznacza jazdę na przebitych oponach.
Istotą wynalazku jest to, że po przebiciu koła nie opada ono jak zwykła opona, ale pozostaje na tym samym poziomie, co z powietrzem. Jak wszystkie systemy samochodowe i najnowsze wynalazki, ta technologia nie jest idealna i ma szereg zalet i wad.
Opony wykonane w technologii RunFlat są w sprzedaży od dawna. W przypadku przebicia lub uszkodzenia opony te pozwalają dotrzeć do najbliższego (lub nie) sklepu z oponami i nie muszą wymieniać uszkodzonego koła na zapasowe gdzieś na drodze. RunFlat jest tłumaczone na rosyjski jako „jazda na przebitej oponie”. Producenci opon stosują różne oznaczenia run flat (przykład: Goodyear RunOnFlat, Bridgestone RFT, Michelin ZP, Continental SSR, Nokian Flat Run, Dunlop ROF, Pirelli Run Flat, Yokohama ZPS).
Technologia Run Flat opiera się na koncepcji wzmocnionych ścian bocznych opony. Kiedy uchodzi powietrze ze zwykłej opony, po prostu ugina się pod ciężarem samochodu, stopki odrywają się od felgi, a ściany boczne spłaszczają się na drodze. Waga całkowicie niszczy oponę w ciągu kilku kilometrów. Wzmocnione ściany boczne opon Runflat utrzymują oponę na feldze i skutecznie utrzymują ciężar auta po przebiciu i całkowitej utracie ciśnienia.
Zalety opon RunFlat są oczywiste:
1) Bezpieczeństwo – w przypadku przebicia opony przy dużej prędkości koło nie eksploduje, a samochód nie straci kontaktu z drogą (wiele osób prawdopodobnie słyszało nieprzyjemne historie o tym, jak koła eksplodowały przy prędkości 180 km/h podczas jazdy Autostrada).
2) Oszczędność miejsca w samochodzie: większość samochodów, do których producent zaleca opony RunFlat, nie jest wyposażona w koło zapasowe.
3) Wygoda - w przypadku przebicia opony nie trzeba stać na drodze, podnosić auta i montować koła zapasowego, wystarczy pojechać do sklepu z oponami.
Wszystkie centra RLD wyposażone są w nowoczesny sprzęt niemieckiej firmy Hoffman, co pozwala na łatwy montaż opon Runflat
Na pierwszy rzut oka wszystko jest w porządku: opony RunFlat umożliwiają dalszą jazdę nawet przy poważnym uszkodzeniu opony. Co prawda niezbyt daleko (nie więcej niż 80 km) i niezbyt szybko (nie więcej niż 80 km/h). Nie musisz myśleć o kole zapasowym ani o problemach z wymianą koła. Wystarczy, że pojedziesz do najbliższego sklepu z oponami.
Ale nie myśl, że opony RunFlat są idealne. Mają też wady.
Główną wadą jest ich wysoki koszt, z reguły opony ze wzmocnioną ścianą boczną są 1,5-2 razy droższe niż zwykłe. Drugą wadą opon runflat jest to, że nie są one przeznaczone do każdego samochodu. Producent kompletuje pojazd z oponami RunFlat na przenośniku, czyli zawieszenie takiego pojazdu jest przystosowane do używania takich opon.Trudno przewidzieć, jakich konsekwencji mogą spodziewać się amortyzatory konwencjonalnego samochodu po ciągłej jeździe na oponach ze wzmocnionymi ścianami bocznymi. Ponadto na jakiejś odległej autostradzie nie zawsze można znaleźć serwis opon w promieniu 80 km.
Technologia RunFlat, polegająca na wzmocnieniu ścian bocznych opony, wymaga użycia specjalnych montażownic do montażu i demontażu opony na feldze. Nie każdy warsztat ma taki sprzęt. To prawda, jeśli nie oszczędzisz tarczy, takie opony można również zamontować przy użyciu konwencjonalnej maszyny, ale tylko wtedy, gdy monter opon jest sprytny.
Kolejnym niuansem opon RunFlat jest to, że często o przebiciu można dowiedzieć się tylko przypadkowo, zachowanie większości tych opon w stanie normalnym i przebitym jest prawie takie samo. Oznacza to, że awarii jednego lub dwóch kół można się nauczyć tylko „de facto”. Dlatego warunkiem koniecznym do stosowania opon RunFlat jest wyposażenie samochodu w system monitorowania ciśnienia w oponach. W przeciwnym razie takie opony mogą nie poprawić bezpieczeństwa, a raczej zaszkodzić. Z tego powodu opon RunFlat nie należy używać w pojazdach, które nie zostały fabrycznie wyposażone w opony RunFlat. Obowiązuje również odwrotna zasada: montaż zwykłych opon w samochodach przeznaczonych do użytku z oponami RunFlat, nawet tej samej marki i modelu, prowadzi do gwałtownego pogorszenia stabilności i prowadzenia. Oczywistym powodem tego jest różnica w sztywności między oponami RunFlat a oponami konwencjonalnymi, która powoduje ich odmienne zachowanie na zakrętach.
Między innymi w centrach RLD możliwa jest naprawa opon Run Flat, związana z eliminacją ich bocznych uszkodzeń. Szczegóły dotyczące naprawy opon znajdziesz w dziale „Naprawa opon”
Czym są opony run flat? W tłumaczeniu oznacza to „jazdę na przebitej oponie”.
Opony typu run flat różnią się od opon konwencjonalnych tym, że ich ściany boczne są znacznie wzmocnione i pozwalają utrzymać ciężar samochodu nawet po spuszczeniu powietrza.
Poniższy rysunek pokazuje, w jaki sposób opona Run Flat osiąga tę zdolność.
W takim przypadku samochód, w którym zamontowana jest opona Run Flat, musi być wyposażony w czujnik ciśnienia w oponach oraz system stabilizacji kierunkowej ESP.
Natomiast opony Run Flat pozwalają na przejechanie po przebiciu dystansu nie więcej niż 50 km z dużym obciążeniem i nie więcej niż 150 km z lekkim ładunkiem z prędkością nie większą niż 80 km/h do najbliższej montażownicy opon , w którym montażownica musi być wyposażona w specjalne urządzenie – „trzeciej ręki”, np. SL Technoroller https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3554/products_a. dovanie/12687/
lub Technoroller XL https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3554/products_a. dovanie/12688/ ,
a także specjalną dźwignię pomocniczą do montażu szczególnie twardych opon, ponieważ opony Run Flat są sztywniejsze niż zwykłe opony https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3554/products_a. dovanie/12689/.
Te Technorollery są montowane na maszynach do wymiany opon włoskiej firmy Sicam.
Sicam opracował teraz nowy uniwersalny NG Technoroller do montażu i demontażu opon Run Flat.
Na zdolność naprawy opony typu run flat ma wpływ prędkość, odległość i stopień manewrowości pojazdu, gdy opona jest przebita. Jazda na długich dystansach na oponie run flat może uszkodzić warstwę uszczelniającą osnowy opony.
Opona jest sprawdzana pod kątem konserwacji po zdjęciu opony z felgi.
Opona musi być zamontowana na ekspanderze stopki z dobrym oświetleniem.
Konieczne jest dokładne sprawdzenie integralności stopek opony, jej ścian bocznych wewnątrz i na zewnątrz, a także obszaru bieżnika.
Poniższe zdjęcie pokazuje uszkodzenie gazoszczelnej gumowej warstwy uszczelniającej znajdującej się na wewnętrznej powierzchni osnowy opony Run Flat. W takim przypadku opona Run Flat nie podlega naprawie.
Opony typu run flat również nie można naprawić w żadnym z poniższych warunków:
Odbarwienie, rozwarstwienie, marszczenie, marszczenie wewnętrznej wkładki opony;
Powstawanie obrzęków na bocznej powierzchni opony;
głębokość rowka bieżnika mniejsza niż 1,5 mm;
Widoczny jest goły sznur;
Stopka opony skręcona lub rozdarta;
Z boku opony są nacięcia lub przebicia;
Wymiary nacięć lub przebić w bieżniku są nie do naprawienia.
Po upewnieniu się, że opona Run Flat nadaje się do naprawy, można ją naprawić za pomocą grzyba Uni-Seal firmy Tech International https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3554/products_and_prices/gribki/
Jeśli kąt nakłucia jest większy niż 25° od prostopadłej do opony, stosuje się kombinowaną metodę naprawy przy użyciu łodygi grzyba Uni Seal i łaty Centech.
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3554/products_and_prices/zaplaty/
Przebicia w oponach Run Flat mogą być naprawiane tylko w obszarze bieżnika i nie mogą przekraczać 6 mm średnicy. TESN nie ogranicza liczby drobnych napraw przebicia do 6 mm w obszarze bieżnika. Najważniejsze, że te przebicia nie uszkadzają samego sznurka, a łatki czy grzyby nie nakładają się na siebie.
Niektórzy producenci opon typu run flat ustalają minimalne ciśnienie w oponie, przy którym opona może być ponownie napompowana bez zdejmowania jej z felgi w celu sprawdzenia. Sprawdź gwarancję producenta opony Run Flat i jej zasady naprawy opon.
Zalecenia TESN dotyczące naprawy opon Run Flat nie zastępują zaleceń producentów nowych opon Run Flat. Opierają się na testach przeprowadzonych w fabryce TESN oraz w niezależnym laboratorium. TESN nieustannie bada i testuje nowe opony Run Flat, które pojawiają się na rynku.
Gdy tylko pojawiły się pojazdy z oponami pneumatycznymi, wraz z szeregiem innych problemów, zaczął się problem naprawy opon, który trwa do dziś.
Wszyscy kierowcy, a nawet kierowcy zawodowi, prawie zawsze napotykają kłopoty - przebicia, przecięcia opon. Niestety na rosyjskich drogach, o które właściwie nie dba się prawie wcale, jest to zupełnie oczywiste i naturalne, a nikt nie jest odporny na to, że pod koła wpadają kamienie, gwoździe, odłamki szkła itp., a to szczególnie nieprzyjemne, gdy uszkodzone są fabrycznie nowe opony.
Uszkodzenia opony są różne i w zależności od tego można samemu zmienić koło uszczelniając dziurę w komorze lub nakładając łatkę na boczną ściankę opony, lub można spróbować dojechać do najbliższego serwisu samochodowego i zrobić wykwalifikowaną naprawa lub wymiana opon tam.
Tak czy inaczej, ale naprawa lokalnych uszkodzeń opon, wykonywana przez kierowcę lub specjalistyczne warsztaty i przedsiębiorstwa obsługi technicznej, pozwala na przywrócenie do eksploatacji znacznej liczby opon (do 70% uszkodzonych). Koszty naprawy uzależnione są od stopnia uszkodzenia i wynoszą 5-10% kosztu nowej opony.
Ostatnio nastąpiły znaczące zmiany w składzie floty pojazdów ze względu na wzrost liczby importowanych pojazdów, a zatem wzrosły opony, prędkości i obciążenia opon, zmieniły się ich właściwości konsumenckie, wprowadzono wiele nowych materiałów wprowadzonych, zarówno do produkcji nowych opon, jak i do ich naprawy i renowacji.
Dlatego wszędzie szuka się, jak obejść się bez napraw i zapasowych opon i kół.
Wiadomo na przykład, że w wielu modelach aut twórcy nie znaleźli miejsca na koło zapasowe, a może po prostu postanowili się bez niego obejść, dostarczając coś w rodzaju zestawu do naprawy opon z małą sprężarką, która pompuje specjalny uszczelniacz w oponie, który uszczelnia przebicia o średnicy do kilku milimetrów.
Koło nie będzie musiało być wymieniane, ale ten system stanie się nieskuteczny przy poważniejszych uszkodzeniach. Wynaleziono kompozycje, które są wpompowywane do opony przez szpulę zaworu. Takie związki zawarte w zbiorniku ciśnieniowym rozprowadzają się po wewnętrznej powierzchni opony podczas toczenia, „zamykając” pojawiające się przebicia. Są inne sugestie - małe przebicia są dokręcane polimerem znajdującym się wewnątrz opony.Wreszcie pojawiła się zalegalizowana "dokatka" - specjalne koło, które miało zmniejszyć wagę i zająć miejsce w bagażniku.
Jednak w tej chwili praktycznie nie ma alternatywy dla kół zapasowych, z wyjątkiem opon RUN-on-FLAT, które są wyposażone standardowo lub „opcjonalnie” w modelach takich jak 1., 5., 6., 7. seria oraz Z4 BMW, SNEVROLET Corvette ; FERRARI 612 Scaglietti; LEXUS SC 430; MERSEDES-BENZ klasa A, SLK, CLK, CLS, CL; wszystkie MINI itp.
Opony RUN-on-FLAT mają zasadniczo następującą konstruktywną różnicę w porównaniu z oponami konwencjonalnymi: mają znacznie wzmocnione ściany boczne dzięki twardej gumie. Dzięki temu, gdy opona zostanie przebita i ciśnienie w oponie spadnie do pełnej opony, przejmując odpowiednią część masy auta, zachowuje ona możliwość kontynuowania jazdy z prędkością do 80 km/h w zasięg od 80 do 250 km. To jest istota tak zwanych opon „bez przebicia”.
Jednak stosowanie takich opon wymaga obowiązkowego wyposażenia samochodu w system monitorowania ciśnienia w oponach: wewnątrz opony zamontowany jest czujnik na obręczy (rys. 2), z którego informacje o ciśnieniu są wyświetlane na tablicy rozdzielczej samochodu.
Bez takiego systemu monitorowania kierowca nie może wiedzieć o spadku ciśnienia w oponie w przypadku przebicia lub innego uszkodzenia opony, ponieważ praktycznie nic się nie zmienia podczas jazdy.
Z reguły opony RUN-on-FLAT wyposażone są w samochody o dużej mocy silnika, samochody sportowe. Jednocześnie opony mają serie zaczynające się od 50 i poniżej, na przykład 215 / 45R17 87 V ContinentalSportKontakt 2 SSR.
Takie samochody, wjeżdżając w rosyjskie warunki drogowe, są nieuchronnie skazane na uszkodzenie unikalnych na dziś i bardzo drogich opon. W końcu wiemy, jakie mamy drogi…
I wtedy pojawia się pytanie - co robić? Naprawić takie opony czy nie. Jeśli nie, to czy to oznacza wyrzucić? Gdzie mogę otrzymać zamiennik? Samochód nie posiada koła zapasowego...
Praktyka pokazuje: wśród sklepów oponiarskich są tacy, którzy podejmują się naprawy opon RUN-on-FLAT, jak mówią, na własne ryzyko i ryzyko.
Faktem jest, że wśród producentów opon nie ma jeszcze konsensusu - naprawiać czy nie. Continental i Pirelli jednoznacznie odpowiadają na to pytanie: opon RUN-on-FLAT nie da się naprawić!
Inni są bardziej ostrożni w tej kwestii. Naprawa małych przebić w obszarze bieżnika lub barku bieżnika nie jest trudna w taki sam sposób, jak w przypadku zwykłych opon: za pomocą grzyba lub wici. Najważniejsze, aby przebicia nie znajdowały się bliżej niż 40 mm od strefy pokładowej. Dotyczy to zwłaszcza uszkodzenia bocznych ścian opony z naruszeniem integralności nitek kordu osnowy. W takim przypadku opona w żadnym wypadku nie może być naprawiona.
I dalej. Naprawa opon RUN-on-FLAT musi być wykonywana przez wykwalifikowany personel, który przeszedł specjalne szkolenie i posiada odpowiednie certyfikaty.
O odpowiedzialności. Ktokolwiek podejmuje się naprawy opon Continental RUN-on-FLAT, bierze na siebie dodatkową odpowiedzialność. Ta firma w Rosji nie wydała nikomu licencji na naprawę swoich opon.
Czym są opony run flat? W tłumaczeniu oznacza to „jazdę na przebitej oponie”.
Opony typu run flat różnią się od opon konwencjonalnych tym, że ich ściany boczne są znacznie wzmocnione i pozwalają utrzymać ciężar samochodu nawet po spuszczeniu powietrza.
Poniższy rysunek pokazuje, w jaki sposób opona Run Flat osiąga tę zdolność.
W takim przypadku samochód, w którym zamontowana jest opona Run Flat, musi być wyposażony w czujnik ciśnienia w oponach oraz system stabilizacji kierunkowej ESP.
Natomiast opony Run Flat pozwalają na przejechanie po przebiciu dystansu nie więcej niż 50 km z dużym obciążeniem i nie więcej niż 150 km z lekkim ładunkiem z prędkością nie większą niż 80 km/h do najbliższej montażownicy opon , w którym montażownica musi być wyposażona w specjalne urządzenie – „trzeciej ręki”, np. SL Technoroller https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3554/products_a. dovanie/12687/
lub Technoroller XL https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3554/products_a. dovanie/12688/ ,
a także specjalną dźwignię pomocniczą do montażu szczególnie twardych opon, ponieważ opony Run Flat są sztywniejsze niż zwykłe opony https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3554/products_a. dovanie/12689/.
Te Technorollery są montowane na maszynach do wymiany opon włoskiej firmy Sicam.
Sicam opracował teraz nowy uniwersalny NG Technoroller do montażu i demontażu opon Run Flat.
Na zdolność naprawy opony typu run flat ma wpływ prędkość, odległość i stopień manewrowości pojazdu, gdy opona jest przebita. Jazda na długich dystansach na oponie run flat może uszkodzić warstwę uszczelniającą osnowy opony.
Opona jest sprawdzana pod kątem konserwacji po zdjęciu opony z felgi.
Opona musi być zamontowana na ekspanderze stopki z dobrym oświetleniem.
Konieczne jest dokładne sprawdzenie integralności stopek opony, jej ścian bocznych wewnątrz i na zewnątrz, a także obszaru bieżnika.
Poniższe zdjęcie pokazuje uszkodzenie gazoszczelnej gumowej warstwy uszczelniającej znajdującej się na wewnętrznej powierzchni osnowy opony Run Flat. W takim przypadku opona Run Flat nie podlega naprawie.
Opony typu run flat również nie można naprawić w żadnym z poniższych warunków:
Odbarwienie, rozwarstwienie, marszczenie, marszczenie wewnętrznej wkładki opony;
Powstawanie obrzęków na bocznej powierzchni opony;
głębokość rowka bieżnika mniejsza niż 1,5 mm;
Widoczny jest goły sznur;
Stopka opony skręcona lub rozdarta;
Z boku opony są nacięcia lub przebicia;
Wymiary nacięć lub przebić w bieżniku są nie do naprawienia.
Po upewnieniu się, że opona Run Flat nadaje się do naprawy, można ją naprawić za pomocą grzyba Uni-Seal firmy Tech International https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3554/products_and_prices/gribki/
Jeśli kąt nakłucia jest większy niż 25° od prostopadłej do opony, stosuje się kombinowaną metodę naprawy przy użyciu łodygi grzyba Uni Seal i łaty Centech.
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3554/products_and_prices/zaplaty/
Przebicia w oponach Run Flat mogą być naprawiane tylko w obszarze bieżnika i nie mogą przekraczać 6 mm średnicy. TESN nie ogranicza liczby drobnych napraw przebicia do 6 mm w obszarze bieżnika. Najważniejsze, że te przebicia nie uszkadzają samego sznurka, a łatki czy grzyby nie nakładają się na siebie.
Niektórzy producenci opon typu run flat ustalają minimalne ciśnienie w oponie, przy którym opona może być ponownie napompowana bez zdejmowania jej z felgi w celu sprawdzenia. Sprawdź gwarancję producenta opony Run Flat i jej zasady naprawy opon.
Zalecenia TESN dotyczące naprawy opon Run Flat nie zastępują zaleceń producentów nowych opon Run Flat. Opierają się na testach przeprowadzonych w fabryce TESN oraz w niezależnym laboratorium. TESN nieustannie bada i testuje nowe opony Run Flat, które pojawiają się na rynku.
Przejechać kilkadziesiąt kilometrów na przebitej oponie i nie uszkodzić jej to już nie wymyślenie, a prawdziwe osiągnięcie technologii określanej jako RunFlat. Porozmawiajmy o zaletach i wadach takich opon, a także o zasadzie działania i urządzeniu.
Sama nazwa RunFlat tłumaczy się jako jazdę na przebitych oponach lub jazdę z przebitą oponą. Wielu producentów ma w swoim arsenale szereg opon z tą technologią. Ale cena oczywiście nie będzie mała. Jak każda technologia ma swoje plusy i minusy, w pewnych warunkach jest idealna, w innych wcale, mimo że technologia zadeklarowała się dość pozytywnie.
A jednak jak działa technologia RunFlat, która pozwala dojechać do najbliższej stacji nawet na przebitym kole czy nawet kołach. Dzięki temu przełomowi niektórzy kierowcy po prostu wyjęli koło zapasowe z bagażnika.
Główne różnice między oponami z technologią RunFlat a konwencjonalnymi to obecność specjalnych wzmocnień lub wkładek w bocznych częściach opony, zmodyfikowany karkas i stopka o innym kształcie, a także żaroodporna mieszanka gumy głównej. W większości opony RunFlat są niskoprofilowe i można je znaleźć głównie w samochodach sportowych.
I tak, jak jest zaaranżowany taki autobus z RunFlat. Z reguły konwencjonalna opona ma w swoim składzie kort, dolna część opony jest grubsza ze wzmocnioną warstwą gumy. Boki są słabsze i z reguły prosta deska do lądowania na dyskach. W oponach bez przebicia RunFlat różni się boczną częścią, więc może i całym wnętrzem.
Producent wzmacnia boczne części opony wkładkami, ale niektórzy producenci mogą wzmocnić je półksiężycem.Taki sierp księżyca wzmacnia nie tylko bok, ale i dolną część opony. Każdy producent takich opon trzyma w tajemnicy technologię wytwarzania i materiał, często nie podając nigdzie szczegółów. Ale nadal mówią, że takie wzmocnione wkładki są wykonane z trwałego poliuretanu.
Każdy kierowca wie, że po przebiciu opony samochód niemal natychmiast zacznie rzucać się po drodze i ciągnąć w jednym kierunku. Wtedy nie powinieneś zwlekać i już za kilka minut zatrzyma się i wymieni uszkodzoną oponę na zapasową. Jeśli Twój samochód jest wyposażony w opony z technologią RunFlat, warunkiem wstępnym jest obecność systemu stabilizacji pojazdu i standardowego systemu monitorowania ciśnienia w oponach.
To właśnie te dwa systemy będą monitorować integralność takich opon samochodowych, w przeciwnym razie bardzo trudno jest zrozumieć, czy jest awaria, czy nie. System stabilizacji pomoże również w prowadzeniu samochodu, ponieważ na złych drogach takie opony są dość szorstkie, a nierówności drogi dobrze przenoszone są na układ kierowniczy.
System monitorowania ciśnienia w oponach pokaże, jak duże jest przebicie i która opona została uszkodzona. Wystarczy, że kierowca wjedzie do wyposażonej stacji serwisowej i naprawi oponę samochodową RunFlat. Jeśli w samochodzie nie ma takich systemów, istnieje duże prawdopodobieństwo wypadku. Kierowca po prostu nie zobaczy przebicia opony, dzięki czemu nie zwolni i może wjechać w zakręt z dużą prędkością. W rezultacie straci kontrolę i odleci z drogi.
Z drugiej strony chwila jest niepokojąca, nie wszystkie stacje paliw, zwłaszcza poza miastami milionerów, potrafią zregenerować przebitą oponę RunFlat. Dlatego przy planowanym pociągu na duże odległości doświadczonym kierowcom zaleca się zabranie koła zapasowego. Chociaż przy standardowym wyposażeniu samochodu premium zwykle koło zapasowe po prostu nie jest dostarczane. Zwracając się do warsztatów rzemieślniczych, odmówią ci lub po prostu zniszczą twoje opony.
Jak każda technologia, opony RunFlat mają swoje wady i zalety. Na plus można zauważyć dość duży zasób wykorzystania w różnych warunkach. Po otrzymaniu awarii możesz przejechać kilkanaście kilometrów i w ogóle nie martwić się o uszkodzenie dysku. Ale plusów nie było tak wiele w porównaniu z minusami. Chociaż nie ma wielu negatywnych wskaźników, są one dość poważne.
Jeśli mówimy o naprawach, to przede wszystkim chodzi o to, czy możliwe jest uszczelnienie awarii. Odpowiedź jest jednoznaczna, jest to możliwe, ale producent nie gwarantuje, że z nową awarią przejedziemy tę samą odległość. Naprawy mogą być tak normalne, jak w przypadku opon bezdętkowych. Ale jeśli uszkodzenie znajduje się z boku lub głęboko na bieżniku, nie można go naprawić.
Doświadczeni kierowcy z wadami tych opon RunFlat dodają zawodności, słabe prowadzenie i nadmierną sztywność. Ten ostatni jest silnie odczuwalny przy słabym zawieszeniu lub słabych amortyzatorach. Wyboje i wyboje na nawierzchni drogi będą silnie przenoszone na kierownicę, a kilka kilometrów wyda ci się setką. Zwykle jest to niskoprofilowa guma i jeśli wjedziesz w głęboką dziurę na drogach Rosji, możesz łatwo uszkodzić tarczę. Niektórych opon oznaczonych jako V / W / Y w ogóle nie zaleca się naprawiać, ponieważ w przeciwnym razie są one jednorazowe lub co najwyżej do jednej naprawy.
Trzęsienie w kabinie będzie intensywne, a na nierównym podkładzie całkowicie się otrząsnie i rzuci na siedzenie. Przyczepność będzie słaba, podobnie jak reakcja układu kierowniczego na zakręty, a wjeżdżając w zakręt trzeba w ogóle uważać, bo opona po prostu wyskoczy z boku tarczy. W efekcie producent takiej gumy z technologią RunFlat radzi założyć ją na samochód z przygotowanym do tego zawieszeniem, przystosowanym do złych dróg. Bez wyjątku opony RunFlat są dość głośne, chociaż niektórym może się to podobać.
Film przedstawiający działanie opon RunFlat:
