Naprawa szczotek generatora zrób to sam

Witajcie drodzy entuzjaści samochodów! Dziś powiem ci, jak naprawić generator własnymi rękami. Być może już spotkałeś się z takim problemem, gdy nagle zapaliła się kontrolka rozładowania akumulatora na desce rozdzielczej, co oznacza, że ​​w Twoim aucie zniknęło ładowanie, a Ty nie musisz długo jechać, bateria wytrzyma maksymalnie 1- 2 godziny.

Nie spiesz się, aby wyrzucić generator. Najpierw spróbuj to naprawić. Najczęstszą awarią alternatora jest zużycie szczotek.

Aby sprawdzić montaż szczotek należy zdjąć tylną plastikową osłonę poprzez wygięcie trzech plastikowych klipsów ułożonych w okrąg.

Zdejmij pokrywę, odkręć dwie śruby i wyjmij regulator napięcia.

Sprawdź zużycie szczotek, jeśli pozostała długość szczotek jest mniejsza niż pięć milimetrów, możesz kupić w sklepie nowy regulator napięcia. Czasami zdarza się, że generator nie ładuje lub nie ładuje akumulatora, jest to również awaria regulatora napięcia. Normalne napięcie generatora wynosi od 13,5 do 14,5 woltów, w zależności od prędkości obrotowej silnika i obciążenia generatora.

Kolejną awarią generatora jest awaria mostka diodowego. Aby przetestować diody, musisz usunąć mostek diodowy. Odkręcamy śruby mocujące mostek diodowy.

Zegnij przewody na bok.

Usuń mostek diodowy. Jak przetestować mostek diodowy. Przeczytaj tutaj: Jak przetestować mostek diodowy?

Po wyjęciu mostka diodowego należy sprawdzić uzwojenia stojana. Robimy to, włączamy multimetr w trybie wybierania i sprawdzamy, czy wszystkie trzy uzwojenia stojana nie są otwarte. Wszystkie uzwojenia muszą dzwonić między sobą.

Następnie sprawdzamy zwarcie do masy. Jedną sondę multimetru podłączamy do masy, a drugą z kolei podłączamy do zacisków uzwojeń. Nie powinno być zwarcia do masy.

Podobnie sprawdzamy uzwojenie twornika.

Sprawdzamy kotwicę, do ziemi nie ma zwarcia.

Teraz pokażę jak rozebrać generator do wymiany łożysk. Odkręcamy cztery śruby łączące ze sobą dwie połówki generatora.

Poluzuj nakrętkę i zdejmij koło pasowe.

Za pomocą śrubokręta ostrożnie podziel generator na dwie części, aby nie uszkodzić aluminiowych osłon.

Wymień uszkodzone łożyska na nowe. Zmontuj generator w odwrotnej kolejności.

Przyjaciele, życzę powodzenia! Do zobaczenia w nowych artykułach!

Jak wynika z tytułu posta, starałem się przedłużyć żywotność genadium poprzez wymianę łożysk i szczotek. Geny przebiegu 95 tys. mil po stanach i 53 tys. mil w trudnych warunkach Rosji - matka. A to niewiele. I dla tak solidnej żywotności łożyska zaczęły piszczeć, a szczotki były zużyte tak, że ledwo dotykały wirnika.

Wyciągnęliśmy gen spod maski i odkręciliśmy koło pasowe, zaczynamy rozbierać. 4 śruby są odkręcone z łbem 8, trzymają korpus i 4 śruby do śrubokręta krętego wokół koła pasowego. Trzymają łożysko i jak zwykle odkręcają kutasa i odkręcają go dłutem.

Delikatnie uderz korpus młotkiem, bo przykleja się do stojana, bądź zdrowy. Naszym celem jest zdjęcie przedniej pokrywy i wyciągnięcie wirnika. Gdybyśmy mogli, to dobra robota. Nie, przejdźmy dalej)))
Aby zdjąć tylną pokrywę, musisz odkręcić nakrętkę za genami za pomocą 12 łbów i 3 śrub z zakręconym śrubokrętem w środku. 2 śruby można łatwo zdobyć, a jedna stuka będzie pod uzwojeniem stojana. Więc ludzie tutaj muszą wtedy uważać, bo trzeba lekko wyciągnąć stojan z tylnej obudowy i odgiąć go trochę w bok, bo zez przylutował mostek diodowy do uzwojenia. Odchylił się, wspiął i odwrócił. Po tym wszystkim tylna okładka sama odpadnie.
Po tych manipulacjach widzimy taki obraz.

pon 19 paź 2015

Wyświetlenia: 10 614 Kategoria: Elektryka samochodowa

Witam! Dziś pokażę wam jak naprawiłem generator, który chyba ktoś inny wyrzuciłby na wysypisko śmieci. Kiedy wczoraj jechałem do domu, było all inclusive – światło, kuchenka i muzyka. W pewnym momencie komputer pokładowy zapiszczał i zapaliła się kontrolka akumulatora na panelu. Natychmiast podniosłem napięcie sieci pokładowej do BC i byłem zaskoczony - było 11,4 wolta. Natychmiast wyłączyłem wszystko i powoli pojechałem do domu.

Po wyłączeniu silnika komputer pokazywał 8 woltów. Po wyjęciu i zdemontowaniu generatora okazało się, że jedna ze szczotek miedziano-grafitowych regulatora przekaźnika po prostu spadła z drutu. Ten kosztuje 510 rubli, ale pomyślałem, że lepiej będzie sam go naprawić.
Tak to wygląda.

Grzebiąc w magazynie, znaleziono nowe szczotki z wiertarki.

Różniły się szerokością i grubością, ale długość była taka sama. Porównywać:

Po krótkim zmieleniu na młynku stały się prawie identyczne, różniły się tylko kolorem.

Następnie do pigtaila szczotki przylutowałem cienki drut miedziany, aby z jego pomocą w przyszłości nie miał żadnych problemów z dokręceniem tego pigtaila w otwór styku szczotki.

Po oczyszczeniu styku szczotki przekaźnika-regulatora pozostały jeszcze resztki starego oplotu.

I ocynował całość za pomocą cyny i kwasu lutowniczego.

Następnie włożyłem sprężynę na ten sam drut.

I włożyłem go w otwór stykowy szczotki przekaźnika-regulatora.

Potem zobaczyłem, że tuleje stykowe wirnika generatora zostały przetarte szczotkami do tego stopnia, że ​​plastik był już widoczny w rowkach, czyli albo tuleje stykowe albo wirnik trzeba było wymienić.

Cóż, wygląda na naprawiony generator.

Zainstalowałem go z powrotem w samochodzie, uruchomiłem i zobaczyłem 14,1 wolta. Oczywiście nie mogłem wziąć kąpieli parowej i kupić tego wszystkiego, w tym. i nowy generator. Ale dlaczego? Wydano na naprawy 0 rubli i minimum wysiłku. Mam nadzieję, że komuś się to przyda. Powodzenia!

Szczotki alternatora są ważnym elementem układu samochodowego do dostarczania i odprowadzania prądu elektrycznego. Bez ich udziału prądnica samochodu nie będzie w stanie generować napięcia.

Interesujące nas pędzle wykonane są z grafitu, dlatego często nazywane są szczotkami węglowymi. Stosowane są nie tylko w samochodach z silnikiem spalinowym, ale także w szerokiej gamie mechanizmów i maszyn wyposażonych w silnik elektryczny (obrabiarki, urządzenia dźwigowe, miejski transport publiczny itp.). Pędzle są najczęstsze WP-4.

Ta marka nadaje się do montażu w wielu samochodach z różnych lat produkcji, ponieważ posiada standardowe parametry eksploatacyjne. Rzadko używane inne produkty (na przykład EG-61), które dzięki impregnacji specjalnymi kompozycjami charakteryzują się wysokim marginesem bezpieczeństwa.

Generator i szczotki do niego w samochodach krajowych znajdują się pod prawym przednim reflektorem twojego „żelaznego konia”. Znalezienie ich jest łatwe. Wystarczy otworzyć maskę, by zobaczyć generator – jego uzwojenie i dwie pokrywy przypominające wyglądem puszki wychodzą na powierzchnię.

Przy planowej konserwacji oczywiście nikt nie zwraca uwagi na drobne elementy generatora. Z tego powodu awaria szczotek zawsze jest dla kierowcy zaskoczeniem. Eksperci radzą po 50 tysiącach kilometrów (lub raz na cztery lata) sprawdzić ich sprawność i funkcjonalność, a wtedy nie będzie problemów z działaniem generatora.

Warto zauważyć, że można sprawdzić szczotki (i wymienić je w razie potrzeby) bez demontażu dość nieporęcznego generatora. Dodatkowo następujące objawy mogą sygnalizować konieczność zajrzenia pod maskę samochodu i sprawdzenia szczotek grafitowych:

• nieprzewidywalne wyłączenie urządzeń elektronicznych w pojeździe, występujące z nieznanych przyczyn;
• zmniejszone oświetlenie wnętrza samochodu i zewnętrznych źródeł światła;
• redukcja napięcia;
• akumulator samochodowy, który rozładowuje się nierozsądnie szybko, co zresztą jest wtedy bardzo trudne (a czasami niemożliwe) do naładowania.

Każdy z tych objawów informuje kierowcę, że najprawdopodobniej musi usunąć stare szczotki i zamiast tego zainstalować nowe. Stare produkty można w bardzo prosty sposób sprawdzić pod kątem funkcjonalności. Trzeba złożyć „minus” z akumulatora, wyjąć regulator napięcia i wizualnie ocenić na jaką wysokość interesujące nas części grafitowe wystają ze swojego „schronienia”. Szczotki należy pilnie wymienić, gdy ich wysokość jest mniejsza niż pięć milimetrów.