Natychmiast zrobię zastrzeżenie, że całą pracę wykonałem bez żadnych specjalnych ściągaczy i urządzeń, że tak powiem z ludowymi środkami - przy pomocy dobrego młotka pod ręką. Czego więc potrzebujemy do tej naprawy Nivy. Po pierwsze klucz ma 13, a po drugie dobra śruba mocująca ma 22 i, jak wspomniano powyżej, solidny młotek.
Pierwszym krokiem jest podniesienie boku samochodu, w którym zamierzamy wymienić podpory. Zdejmij przednie koło. Odkręcamy nakrętkę piasty i wyjmujemy z nią tarczę hamulcową. Szczegółowe instrukcje dotyczące demontażu piasty z tarczą znajdują się tutaj.
Następnie odkręć nakrętki mocujące kluczem kulkowym 13 po obu stronach, coś takiego będzie wyglądało jak na poniższym zdjęciu:
Po rozwiązaniu tych połączeń można wziąć klucz 22 i odkręcić dolną nakrętkę zabezpieczającą wspornik VAZ 2121.
Teraz, po tym, trzeba opuścić samochód, zastępując najpierw jakąś podporę pod dźwignią i przynajmniej kikut, aby sprężyna się ścisnęła. Następnie odsuwamy przegub zewnętrzny CV na bok, aby nie przeszkadzał w zdejmowaniu podpory i uderzamy pięścią mocnymi uderzeniami młotka, po czym kulka powinna wyskoczyć z gniazda. Prawie wszystko powinno się wydarzyć, jak pokazałem na poniższym zdjęciu:
Następnie możesz go wymienić na nową część. Cena za to wynosi 250 rubli w większości sklepów z częściami samochodowymi lub na rynku. Procedura wymiany podpory górnej jest jeszcze prostsza, więc myślę, że nie warto jej szczegółowo opisywać.
W przeciwieństwie do klasycznej rodziny VAZ, Niva 2121 rzadko znajduje się z odwróconym kołem na poboczu. Chodzi o nieco inne działanie zawieszenia, które w niektórych trybach pracy nie otrzymuje krytycznego obciążenia. Chociaż same przeguby kulowe mają podobną konstrukcję.
Istnieją trzy pokolenia. Różnią się od siebie geometrią obudowy:
NPO Belmag jest zaangażowany jako główny dostawca obsadzenia Nivy na przenośniku. Dystrybuowane są również produkty firm BZAK, Trek, Kedr i VIS. Niezawodność komponentów jest generalnie taka sama. Zasób waha się od 45 do 90 tysięcy kilometrów. Trudno zbudować jednoznaczną ocenę ze względu na niespójną jakość. Jednocześnie producenci zagraniczni (Lemforder i TRW) nie mogą w ogóle konkurować z firmami krajowymi w tej dziedzinie.
Najczęściej element psuje się z powodu wnikania brudu do zawiasu przez rozdarty but. W tym przypadku cząstki mechaniczne działają jak silne ścierniwo. Efekt końcowy jest naturalny - zwiększone przerwy i pukanie. W przypadku skrajnego zużycia zespół ulega zniszczeniu.
Aby uzyskać maksymalną ilość informacji o stanie dolnego przegubu kulowego, należy stworzyć takie same warunki jak podczas jazdy samochodu. Dlatego samo podniesienie auta na podnośniku i potrząsanie kołami nie przyniesie konkretnych rezultatów.
Aby zdjąć łożysko kulkowe Niva 2121 podnieś samochód na podnośniku i zdemontuj koło, wyczyść wszystkie elementy z brudu metalową szczotką lub sprężonym powietrzem, odkręć regulator.
nakrętkę piasty (użyj dłuta z założoną nasadką).
Za pomocą klucza oczkowego 22 mm odkręć nakrętkę mocującą zespół do zwrotnicy (PC).
Umieść ogranicznik w najniższym punkcie wahacza (śruba, podnośniki, klocek drewniany).
Użyj dwóch kluczy 13 mm, aby zwolnić uchwyt kulowy z dolnego ramienia.
Odsuń komputer od dźwigni.
Za pomocą ściągacza wyciśnij sworzeń przegubu kulowego.
Jeśli nie ma pod ręką specjalnego urządzenia, po ściśnięciu sprężyny drążkiem lub podnośnikiem i dokręceniu nakrętki sworznia podporowego, wstawiamy blok w przestrzeń między górnym ramieniem zawieszenia a wspornikiem z amortyzatorem odbicia. Następnie użyj skoncentrowanych ciosów, aby trafić w ucho PC, aż uzyskasz wynik.
Przed zainstalowaniem nowych podpór nie zapomnij napełnić ich smarem ShRB-4.
VIDEO
Wychodzimy i zdejmujemy przednie koło.
Kluczem maszynowym „22” odkręcamy nakrętkę mocującą przegub kulowy do zwrotnicy.
Zamontuj ogranicznik pod dolnym ramieniem.
Za pomocą klucza „13” odkręć nakrętkę śruby mocującej przegub kulowy do dolnego ramienia, zapobiegając obracaniu się śruby kluczem o tym samym wymiarze.
Odkręcamy nakrętki dwóch kolejnych śrub.
… I odsuń zwrotnicę kulkową od przedramienia.
Za pomocą ściągacza wyciskamy sworzeń przegubu kulowego z otworu zwrotnicy.
Możesz również użyć takiego ściągacza.
Odsuwamy zwrotnicę na bok i zdejmujemy z piasty trzonek obudowy zewnętrznego zawiasu napędu.
W przypadku braku ściągacza należy odkręcić (nie do końca) nakrętkę mocującą przegub kulowy do zwrotnicy (zdjęcie 1). Ściskamy sprężynę ogranicznikiem zainstalowanym pod dolnym ramieniem. Wstawiamy ostrze montażowe z krawędzią między koniec oczka dolnego ramienia a płytkę dociskową podpory.
Uderzając młotkiem w oczko zwrotnicy, wyciśnij sworzeń przegubu kulowego z otworu zwrotnicy.
Po odkręceniu nakrętki kołka podtrzymującego i nakrętki regulacyjnej łożysk przedniej piasty, przesuwamy zwrotnicę na bok i usuwamy ogranicznik. Odkręcamy nakrętki śrub mocujących przegub kulowy do dolnego ramienia (patrz zdjęcie 2) i wyjmujemy przegub kulowy.
Usunięcie dolnego przegubu kulowego w samochodzie VAZ 2121 i Niva 2131 odbywa się w celu jego wymiany, wymiany gumowej osłony lub podczas wykonywania innych prac naprawczych, w których jego obecność zakłóci ich postęp, na przykład podczas demontażu dolnego wahacza. Charakterystycznym znakiem wskazującym na awarię przegubu kulowego jest pojawienie się tępego, metalowego uderzenia podczas jazdy, szczególnie widocznego podczas jazdy po nierównym terenie. Kulkę należy również wymienić w przypadku przedwczesnej wymiany zerwanego pylnika, poprzez rozdarcie, w którym do kulki dostaje się brud i w efekcie zwiększa się szczelina w sworzniu kulki.
Aby przeprowadzić prace naprawcze, przygotuj standardowy zestaw narzędzi, specjalny ściągacz do kuli i wykonaj następującą sekwencję czynności:
Zdejmij koło z naprawianej strony, a następnie odkręć nakrętkę regulacyjną łożyska piasty przedniej.
Następnie kluczem oczkowym na dwadzieścia dwa odkręć nakrętkę mocującą sworzeń kulowy do zwrotnicy.
Następnie montujemy nacisk pod dolną dźwignię i kluczem trzynastu odkręcamy nakrętki mocujące śruby obudowy przegubu kulowego.
Wyciągamy wszystkie śruby z ich siedzeń i zdejmujemy zwrotnicę z podparciem z dźwigni.
Zamontuj ściągacz i wyciśnij kołek podtrzymujący z ramienia obrotowego.
Odsuwamy zwrotnicę nieco w bok i wyjmujemy z piasty trzpień zewnętrznej obudowy zawiasu napędu koła, po czym zdejmujemy obudowę przegubu kulowego.
W przypadku braku specjalnego ściągacza palec można wybić młotkiem, którym uderza się pięść ostrymi i mocnymi uderzeniami, jednocześnie pracując z małym ostrzem montażowym na klinie, jakby ściskał palec ze swojego miejsca.
To kończy prace naprawcze związane z demontażem dolnego przegubu kulowego w samochodzie VAZ 2121 i Niva 2131. Wykonaj niezbędne naprawy, a następnie zainstaluj w odwrotnej kolejności.
Zawieś i zdejmij przednie koło.
Poluzuj nakrętkę regulacyjną łożyska przedniego koła.
Za pomocą klucza płaskiego 22 odkręć nakrętkę mocującą przegub kulowy do zwrotnicy.
Zamontuj ogranicznik pod dolnym ramieniem.
Za pomocą klucza „13” odkręcić nakrętkę śruby przegubu kulowego do dolnego ramienia, przytrzymując śrubę przed obracaniem się kluczem o tym samym wymiarze.
Odkręcamy nakrętki dwóch kolejnych śrub.
... i zdejmij zwrotnicę z przegubem kulowym z dolnego ramienia.
Za pomocą ściągacza wyciśnij sworzeń przegubu kulowego z otworu zwrotnicy.
Możesz również użyć tego ściągacza.
Odkładamy zwrotnicę na bok i zdejmujemy trzon zewnętrznej obudowy zawiasu napędu z piasty.
W przypadku braku ściągacza należy odkręcić (nie do końca) nakrętkę mocującą przegub kulowy do zwrotnicy (zdjęcie 1). Ściskamy sprężynę ogranicznikiem zainstalowanym pod dolnym ramieniem. Wstawiamy ostrze montażowe z krawędzią między koniec oczka dolnego ramienia a płytkę dociskową podpory.
Uderzając młotkiem w ucho zwrotnicy, wyciskamy sworzeń przegubu kulowego z otworu pięści.
Po odkręceniu nakrętki kołka podtrzymującego i nakrętki regulacyjnej łożysk przedniej piasty, przesuń zwrotnicę na bok i zdejmij ogranicznik. Odkręcamy nakrętki śrub mocujących przegub kulowy do dolnego ramienia (patrz zdjęcie 2) i wyjmujemy przegub kulowy.
Demontaż płyty dociskowej i zabezpieczenia sworznia kulkowego
Aby wymienić przegub kulowy na VAZ 21213 Niva, będziesz potrzebować podnośnika i specjalnego ściągacza, chociaż możesz się bez tego obejść, mając niewielkie doświadczenie w naprawie samochodów. Będziesz potrzebować podnośnika, pary kluczy (dla „13” i „22”) oraz młotka. Zdejmujemy koło. Odkręcamy nakrętkę piasty i wyjmujemy z nią tarczę hamulcową. Odkręcamy górne nakrętki mocujące górny przegub kulowy do zwrotnicy (klucz do „13”), a następnie kluczem do „22” odkręcamy dolną nakrętkę wspornika i teraz ostrożnie wybijamy wspornik uderzeniami skierowanymi w górę. Następnie zbieramy wszystko z powrotem, z nowym przegubem kulowym.
Subskrybuj na nasz kanał Jestem index.zene
Jeszcze więcej przydatnych wskazówek w wygodnym formacie
Od razu zrobię rezerwację, że wykonałem całą pracę bez żadnych specjalnych ściągaczy i urządzeń, że tak powiem, z ludowymi środkami - za pomocą dobrego młotka pod ręką. Więc czego potrzebujemy do tej naprawy Nivy. Po pierwsze klucz to 13, a po drugie dobra nasadka na 22 i, jak wspomniano powyżej, solidny młotek.
Pierwszym krokiem jest podniesienie boku samochodu, w którym zamierzamy wymienić podpory. Zdejmujemy przednie koło. Odkręcamy nakrętkę piasty i wyjmujemy wraz z nią tarczę hamulcową. Szczegółowe instrukcje dotyczące zdejmowania piasty z dyskiem znajdują się tutaj.
Następnie odkręcamy nakrętki mocujące kluczem kulkowym na 13 po obu stronach, coś takiego będzie wyglądało tak, jak pokazano na poniższym zdjęciu:
Po rozwiązaniu tych połączeń możesz wziąć klucz do 22 i odkręcić dolną nakrętkę wspornika VAZ 2121.
Teraz po tym trzeba opuścić samochód, po zastąpieniu jakiegoś wspornika pod dźwignią i przynajmniej kikuta, aby sprężyna się ścisnęła. Następnie odstawiamy przegub zewnętrzny CV na bok, aby nie przeszkadzał w zdejmowaniu podpory i uderzamy pięścią mocnymi uderzeniami młotka, po czym kulka powinna wyskoczyć z gniazda. W przybliżeniu wszystko powinno się wydarzyć tak, jak pokazałem na poniższym zdjęciu:
A oto wynik wykonanej pracy:
Następnie możesz wymienić na nową część. Cena za to wynosi 250 rubli w większości sklepów z częściami samochodowymi lub na rynku. Procedura wymiany podpory górnej jest jeszcze prostsza, więc myślę, że nie warto jej szczegółowo malować.
Zdejmowanie górnego przegubu kulowego
Operacja jest wykonywana podczas wymiany przegubu kulowego lub osłony (pylnika) sworznia kulowego.
Zawieś i zdejmij przednie koło.
1. Za pomocą głowicy „22” odkręć nakrętkę mocującą przegub kulowy do zwrotnicy.
2. Zdejmij dwa zaciski (płyty dociskowe) mocujące przewody hamulcowe.
3. Zamontuj ogranicznik pod dolnym ramieniem.
Kluczem „13” odkręcamy nakrętkę śruby przegubu kulowego do górnego ramienia, przytrzymując śrubę przed obrotem kluczem o tym samym wymiarze.
4. Odkręć nakrętki dwóch kolejnych śrub. Wyciągamy śruby i zdejmujemy zwrotnicę z przegubem kulowym z ramienia
5. Za pomocą ściągacza wyciśnij sworzeń przegubu kulowego z otworu zwrotnicy
W przypadku braku ściągacza, odkręcając nakrętkę mocującą przegub kulowy, zdejmij zaciski przewodu hamulcowego.
Ściskamy sprężynę ogranicznikiem zainstalowanym pod dolnym ramieniem.
Wstawiamy drążek między ramię a wspornik amortyzatora odbicia.
Przynętamy nakrętkę sworznia przegubu kulowego.
7. Uderzając młotkiem w ucho zwrotnicy, wyciskamy sworzeń przegubu kulowego z otworu zwrotnicy.
Po odkręceniu nakrętek śrub mocujących przegub kulowy do górnego ramienia oraz nakrętki kołka podtrzymującego, zdejmij przegub kulowy.
8. Zdejmij płytkę dociskową
9. Zdejmij osłonę ochronną kołka kulkowego
10. Podczas zakładania nowej osłony kulistej nakładamy na nią smar SRB-4.
Montujemy i instalujemy przegub kulowy w odwrotnej kolejności
Przeguby kulowe przenoszą ciężar przodu pojazdu, w tym ciężar silnika. Jednocześnie podczas ruchu otrzymują ciągłe uderzenia kół w dowolnym kierunku. Bez względu na trwałość materiału, z którego wykonane są te części, ich żywotność jest ograniczona. Dobrze, że w wielu przypadkach możliwa jest renowacja własnymi rękami.
Oczywiście, że nie, jest to bezpośrednio związane z bezpieczeństwem.
Podczas rozczłonkowania przegubu kulowego koło pęka i blokuje jego obrót. Samochód natychmiast zjeżdża z trajektorii. Konsekwencje mogą być śmiertelne.
Ruch z luzem w przegubie kulowym prowadzi do naruszenia sterowności. W odpowiednim momencie możesz nie mieć czasu na manewr.
Przy pierwszych oznakach zużycia tych elementów konieczna jest diagnostyka zawieszenia.
W ten sposób po ustaleniu objawów awarii wyciąga się wnioski dotyczące łatwości konserwacji części. Po stwierdzeniu krytycznego zużycia przeguby kulowe muszą zostać wymienione. Jednak ich koszt jest dość wysoki, zwłaszcza jeśli są one zintegrowane z wahaczem. Dlatego wielu kierowców woli dokonywać napraw.
Warto wiedzieć! Po naprawie przegub kulowy nie jest przywracany do stanu nowej części. Żywotność będzie krótsza. Ale nie musisz się martwić o bezpieczeństwo pracy.
Istnieje wiele sposobów na przywrócenie. Dość popularna jest metoda naprawy w technologii sjr, w której do wnęki między klatką a kulką wpompowywany jest stopiony polimer.
Rozważymy naprawę z demontażem tego urządzenia.
Aby zrozumieć mechanizm działania podpory, spójrz na diagram:
Tylko wkładka polimerowa podlega zużyciu. To właśnie podczas jego ścierania pojawia się luz. Jeśli nadal będziesz jeździć z luźnym przegubem kulowym, górna część cylindra również pęknie, a następnie sworzeń może wylecieć z klatki.
Wkładki sprzedawane są w salonach samochodowych jako materiały eksploatacyjne. Jeśli przegub kulowy jest składany, możesz łatwo wyciągnąć spód i wymienić polimer wewnątrz produktu.
Przede wszystkim węzeł musi być poprawnie usunięty. Palec tak mocno przykleja się do wahacza, że właściwie jest z nim jednością. Wcześniej, najlepiej dzień wcześniej, masa jest obficie traktowana płynem penetrującym. Stosowany jest związek WD-40 lub zwykła nafta. Palec można zdjąć z oczka na dwa sposoby:
Wyciśnij za pomocą ściągacza do przegubów kulowych. Jest to najbardziej bezbolesny i niezawodny sposób, ale ściągacz nie zawsze jest pod ręką. Nie ma uniwersalnych urządzeń, a projekty mocowania przegubu kulowego są różne.
Druga metoda jest bardziej uniwersalna, ale istnieje ryzyko uszkodzenia gwintu na trzpieniu podporowym. Na końcówkę przegubu kulowego należy wkręcić nakrętkę z mocnej stali (twardość 9,8) i precyzyjnymi, krótkimi uderzeniami młotka wybić kulkę z oka.
Ważny! Nie możesz bezpośrednio uderzyć palcem. Połączenie gwintowe zostanie znitowane i nie będzie możliwe przykręcenie działającej nakrętki mocującej.
Tak więc przegub kulowy jest w twoich rękach. Zewnętrzny cylinder (klatka) jest konstrukcją monolityczną. Nie można usunąć palca.
Ślepa część korpusu nośnego jest zdejmowana. Jednocześnie możesz wielokrotnie zmieniać plastikowe wkładki, za każdym razem przywracając funkcjonalność podpory. Zdejmowane dno umożliwia rutynową kontrolę bez wyjmowania przegubu kulowego z zawieszenia.
W dnie wywiercony jest otwór wielkości kulki palca (oczywiście z niewielką szczeliną). Wywiercony - warunkowo powiedział. Wymagana jest frezarka. Nie bój się uszkodzić plastikowej wkładki podczas nudy, i tak ją zmienisz. Wewnątrz nacięto nić. Jest to dość skomplikowana procedura ze względu na dużą średnicę. Ale w każdym narzędziowni dostaniesz taką pracę za symboliczną opłatą.
Następnie pod tym otworem wykonuje się gwintowany korek, powtarzający kształt zwykłego dna.
Wskazówka: użyj dwóch przegubów kulowych, aby dokładnie wykonać korek. Jednym odetnij spód szlifierką i użyj jako szablonu formularza.
Na wykonanym dnie należy wyciąć szczeliny na klucz, w przeciwnym razie nie będzie możliwe mocne dokręcenie jednostki naprawczej.
Teraz do naprawy wystarczy odkręcić korek, zdjąć palec (sprawdzając jego geometrię) i wymienić plastikowe wkładki.
Ważny! Konieczne jest zapewnienie zablokowania gwintu, w przeciwnym razie spód może się odkręcić podczas pracy.
Zasada jest taka sama jak w pierwszym przypadku - zrobić zdejmowane dno. Tylko wykonanie jest inne. Jeśli spód wspornika jest zbyt cienki, aby wykonać pełnoprawne połączenie gwintowe, konieczne jest wykonanie tulei naprawczej. Jest obrabiany na tokarce ze stalowego koła o odpowiedniej średnicy. W dolnej części szkła obrabiany jest ten sam otwór i nacinana jest nitka. I na koniec powstaje zastępcze dno podporowe.
Następnie dno cylindra odcina się od przegubu kulowego za pomocą szlifierki lub piły do metalu. W jego miejsce przyspawana jest szyba naprawcza. Metoda jest bardziej czasochłonna, ale nie pozwala na rozgrzanie palca podczas procesu demontażu.
Dalsza praca według tego samego schematu: gdy pojawi się luz, odkręć korek naprawczy, wyjmij palec, zmień plastikowe wkładki.
Warto zauważyć, że producenci części zamiennych oferują wiele opcji naprawy przegubów kulowych. W tych składanych pudełkach sprzedawane są zarówno wymienne wkładki, jak i nowe palce. Jednak w naszym artykule uważamy, że jest to samodzielna produkcja.
Najszybszy sposób na przywrócenie przegubu kulowego. Tylna (referencyjna) część cylindra jest po prostu odcinana. Sposób nie ma znaczenia - możesz użyć piły do metalu, możesz użyć szlifierki, w każdym razie efekt temperaturowy będzie potem.
Po uzyskaniu dostępu do wnęki cylindra możesz zmienić wkładki polimerowe.
Ważny! Przed zainstalowaniem nowych wkładek należy usunąć zadziory powstałe podczas piłowania. Podarte krawędzie metalu szybko rozerwą wkładki podczas pracy.
Po zamontowaniu nowych wkładek spód jest starannie spawany. W takim przypadku konieczne jest skompensowanie grubości szwu dla produkcji metalu powstałej podczas piłowania. Zwykle wynosi 1,5–2 mm.
Ważny! Użyj metody spawania, w której wpływ temperatury jest minimalny. Wkładka polimerowa wewnątrz może osiągnąć temperaturę topnienia. Dlatego aż do całkowitego schłodzenia nie należy obciążać palca, aby uniknąć deformacji wkładki.
Technologia ta wymaga profesjonalnego sprzętu, dlatego w warunkach garażowych nie ma możliwości rozbudowy przegubu kulowego. Pierścień zaciskany jest przycinany zgodnie ze średnicą główki palca.
Siedzisko i kula oczyszczone z brudu, wypolerowane. Nowe wkładki i pierścień dociskowy są wybierane lub obrabiane z kaprolonu.
Po montażu pierścień dociskowy jest wciskany i zwijany na prasie. Podczas zaciskania stosuje się specjalne wkładki w zależności od średnicy pierścienia.
Lepiej wygląda zatyczka gwintowana, ponieważ nie ma wpływu temperatury na podporę. Jednak ta metoda wymaga grubego dna, które nie zawsze występuje na zwartych częściach.
Kieliszek z rzeźbą to złoty środek. Spawanie odbywa się bez wpływu na tworzywo sztuczne, ale pogarszają się właściwości wytrzymałościowe metalu.
Spawanie to najprostszy, ale nieefektywny sposób. Po obróbce w wysokiej temperaturze nowe wkładki polimerowe tracą swoje właściwości, a ich żywotność ulega skróceniu.
Flaring to idealna metoda pod względem jakości. Otrzymujesz nowy przegub kulowy, wyprodukowany według technologii fabrycznych. Jednak w domu ta technika nie działa.
VIDEO
A tak naprawdę są dwie technologie odzyskiwania - albo wlej coś do środka, zdejmując pokrywę, albo całkowicie rozmontuj kulkę, wyciskając spód. W tym samym czasie wkręcono olejarkę. Lub po prostu ścisnęli zewnętrzną część prasy. Ale najczęściej kula umiera z rozdartej pokrywy, potem brud, piasek, woda wypełniają się do środka, miażdżąc tuleje i żelazo, a piłka. Więc nie każdą piłkę można przywrócić. I nie ma znaczenia, jak przywracać, wypełniać lub demontować, najważniejsze jest to, że w zasadzie powinno to być możliwe.
Jeździłem zregenerowaną kulą i kierownicami przez dwa lata, nic złego nie powiem, choć jest też dobrze... Właściciel stacji (według niego) od razu odnawia dla siebie nawet nowe części, mówi, że odrestaurowane trwają dłużej… Jestem przyzwyczajony do wyciągania wniosków na podstawie zrozumienia procesu i nie rozumiem, jak można przywrócić pozornie nierozłączną część… Pracownicy serwisu mówią: palec jest usuwany, zużycie palca jest obracane, a następnie polerowane i wypełniane plastikiem.
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1735/index.php?showtopic=120678
Nie ma sensu wlewać szczerze zardzewiałych, ponieważ geometria palca będzie już zbyt zaburzona, co doprowadzi do nieregularnego kształtu wypełnionego polimeru i wszystkiego, co z tego wynika.
Podaj przykłady wypadków, które wydarzyły się z powodu wady naprawionych przegubów kulowych, a nie na przykład z powodu zachowania dopuszczalnej odległości lub prędkości. Sam zajmuję się naprawami, widziałem wiele odrestaurowanych części, są stali klienci, którzy wyjechali po ponad 50 tysięcy odrestaurowanych i doskonałych, najważniejsze jest przywrócenie na czas! A jeśli boisz się o swoje życie, to kup nowe auta, a nie śmieci, które są już wysyłane na złom w Europie i przestrzegaj WSZYSTKICH przepisów ruchu drogowego. PS: To, że kupiłeś nową część zamienną, nie oznacza, że jest dobra, zwłaszcza na naszych rynkach. Nowa nowa walka.
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/990/viewtopic.php?t=1118334&start=40
Aby zdecydować jak naprawić zawieszenie - wystarczy obliczyć koszt renowacji. W niektórych przypadkach warto kupić nową jednostkę, czasami naprawy będą bardziej opłacalne. W każdym razie różnorodność możliwości daje szansę na zaoszczędzenie pieniędzy.
Podczas naprawy podwozia lub układu kierowniczego w Chevrolecie Niva właściciel samochodu staje przed koniecznością usunięcia przegubu kulowego i jest to prawie niemożliwe bez specjalnego narzędzia, ponieważ siedzenie, w którym znajdują się powyższe elementy, staje się brudny. W tym celu istnieje specjalny ściągacz, który czasami upraszcza wytłaczanie. Możesz go kupić w prawie każdym sklepie samochodowym, ale możesz również zrobić ściągacz do przegubów kulowych zrób to sam, poniżej znajdziesz kilka sposobów na to.
Przyjrzyjmy się, jak to działa, i jako przykład będzie wytłoczenie górnego przegubu kulowego.
Bez zdejmowania nakrętki zabezpieczającej odkręć ją
Bierzemy wykonany ściągacz i wkładamy go między palce podpór tak, aby łeb śruby spoczywał na palcu, który należy wycisnąć
Następnie za pomocą dwóch kluczy, jednym przytrzymując korpus ściągacza, drugim odkręcając śrubę, rozwijamy aż do wypchnięcia go z siedziska.
W razie potrzeby zdejmij dolny przegub kulowy, a następnie odwróć ściągacz i wykonaj te same czynności.
Są to trzy najprostsze zdejmowane mechanizmy do wyjmowania łożysk kulkowych, a do ich wykonania można użyć dostępnych materiałów, najbardziej podstawową rzeczą, której potrzebujesz do tego, jest zrozumienie całej zasady działania, poniżej znajduje się rysunek, który pomóc ci zrozumieć wszystkie te zasady. I tak jest więcej opcji, a jeśli masz choć trochę wyobraźni i trochę wiedzy w zakresie hydrauliki, możesz wymyślić i stworzyć własne narzędzie, które będzie dla ciebie odpowiednie.
VIDEO
Wymiana górnego przegubu kulowego w samochodzie Niva 2121 i 2131 odbywa się w przypadku jego awarii, której towarzyszy pojawienie się charakterystycznego pukania, gdy samochód porusza się po wyboistej drodze. Z reguły główną przyczyną zużycia kulek może być: albo chwilowy czynnik, albo uszkodzenie gumowej osłony, w wyniku czego brud dostaje się do smaru, który stopniowo się z nim miesza, zaczyna działać na zasadzie papieru ściernego i w rezultacie szybki wzrost szczeliny i charakterystyczne pukanie. Do wykonania prac naprawczych potrzebny będzie standardowy zestaw narzędzi, specjalny ściągacz. Jeśli masz wszystko, czego potrzebujesz, wykonaj następującą sekwencję czynności:
Podnieś stronę do naprawy i zdejmij koło.
Oczyszczamy powierzchnię kuli, górne ramię z brudu, w miarę możliwości wszystko przedmuchujemy sprężonym powietrzem.
Za pomocą dwudziestu dwóch kluczy płaskich odkręć nakrętkę mocującą sworzeń przegubu kulowego do zwrotnicy i wyjmij ją.
Następnie zdejmij płytki dociskowe przewodów hamulcowych.
Za pomocą trzynastu kluczy odkręcamy trzy nakrętki śrub mocujących obudowę kuli do górnego wahacza. Następnie odkręcamy nakrętki i wyjmujemy śruby z ich gniazd.
Zabieramy zespół zwrotnicy z przegubem kulowym na bok i przystępujemy do jego demontażu.
Montujemy ściągacz i wyciskamy zawleczkę z główki zwrotnicy.
W przypadku braku ściągacza palec można wycisnąć młotkiem, którym należy zadawać ostre i mocne uderzenia w główkę zwrotnicy.
Usuń przegub kulowy.
Dokonujemy wymiany, po czym przeprowadzamy montaż w odwrotnej kolejności. Przed montażem konieczna jest wymiana nakrętki mocującej sworzeń, a także nakrętek śrub mocujących samej obudowy. Należy pamiętać, że używane są samoblokujące. Również przed montażem pylnik należy wypełnić smarem.
To kończy prace naprawcze związane z wymianą górnego przegubu kulowego w samochodzie Niva 2121 i 2131.
Od razu zrobię rezerwację, że wykonałem całą pracę bez żadnych specjalnych ściągaczy i urządzeń, że tak powiem, z ludowymi środkami - za pomocą dobrego młotka pod ręką. Więc czego potrzebujemy do tej naprawy Nivy. Po pierwsze klucz to 13, a po drugie dobra nasadka na 22 i, jak wspomniano powyżej, solidny młotek.
Pierwszym krokiem jest podniesienie boku samochodu, w którym zamierzamy wymienić podpory. Zdejmujemy przednie koło. Odkręcamy nakrętkę piasty i wyjmujemy wraz z nią tarczę hamulcową. Szczegółowe instrukcje dotyczące zdejmowania piasty z dyskiem znajdują się tutaj.
Następnie odkręcamy nakrętki mocujące kluczem kulkowym na 13 po obu stronach, coś takiego będzie wyglądało tak, jak pokazano na poniższym zdjęciu:
Po rozwiązaniu tych połączeń możesz wziąć klucz do 22 i odkręcić dolną nakrętkę wspornika VAZ 2121.
Teraz po tym trzeba opuścić samochód, po zastąpieniu jakiegoś wspornika pod dźwignią i przynajmniej kikuta, aby sprężyna się ścisnęła. Następnie odstawiamy przegub zewnętrzny CV na bok, aby nie przeszkadzał w zdejmowaniu podpory i uderzamy pięścią mocnymi uderzeniami młotka, po czym kulka powinna wyskoczyć z gniazda. W przybliżeniu wszystko powinno się wydarzyć tak, jak pokazałem na poniższym zdjęciu:
A oto wynik wykonanej pracy:
Następnie możesz wymienić na nową część. Cena za to wynosi 250 rubli w większości sklepów z częściami samochodowymi lub na rynku. Procedura wymiany podpory górnej jest jeszcze prostsza, więc myślę, że nie warto jej szczegółowo malować.
Wymiana dolnego przegubu kulowego w samochodach Niva 2121 i 2131 odbywa się z tych samych powodów, co wymiana górnego. Do naprawy potrzebny będzie specjalny ściągacz, czyli standardowy zestaw narzędzi. Jeśli masz wszystko, czego potrzebujesz, wykonaj następującą sekwencję czynności:
Zdejmujemy koło z naprawianej strony i oczyszczamy powierzchnię kuli i dolnego ramienia z brudu za pomocą metalowej szczotki lub przedmuchując wszystko sprężonym powietrzem.
Zdejmujemy ozdobną nakrętkę ochronną nakrętki piasty i całkowicie ją odkręcamy.
Następnie za pomocą dwudziestu dwóch kluczy odkręć nakrętkę mocującą sworzeń kulowy do zwrotnicy. Usuwamy nakrętkę.
Pod dolną dźwignią stawiamy ogranicznik, np. drewniany klocek.
Za pomocą dwóch trzynastu kluczy, z których jeden trzymamy śrubę przed przekręceniem, odkręcamy nakrętkę mocującą obudowę kuli do dolnego ramienia.
Po odkręceniu pozostałych dwóch nakrętek śrub mocujących karoserię wyjmujemy je i odsuwamy zwrotnicę wraz z przegubem kulowym na bok.
Zamontuj ściągacz i wyciśnij sworzeń kulisty ze zwrotnicy. W przypadku jej braku, mocno uderzaj młotkiem w zwrotnicę w miejscu zamocowania palca.
Usuwamy piłkę.
To kończy prace naprawcze związane z demontażem dolnego przegubu kulowego w samochodzie Niva 2121 i 2131. Wymień go, po czym montujemy nowy w odwrotnej kolejności. Nakrętki mocujące korpus i sworzeń należy wymienić na nowe – stosowane są samozabezpieczające. Przed montażem napełnić bagażnik czystym smarem.
VIDEO
Zdarza się, że odrestaurowany przegub kulowy „zrób to sam” może trwać dłużej niż tanie duplikaty. Nawet początkujący kierowca może zastąpić ten węzeł.
Dopóki pylniki są nienaruszone, przegub kulowy praktycznie się nie zużywa. Intensywne zużycie piłek rozpoczyna się, gdy pylnik staje się bezużyteczny, a do środka dostaje się brud. Dlatego miej oko na pylniki, ponieważ terminowa wymiana bezużytecznego pylnika jest przedłużeniem żywotności urządzenia.
Prawdą jest, że złącze spawanego korpusu nie jest hermetyczne, dlatego woda jest przez niego wciągana do ciała nawet z całym pylnikem. Dlatego też, jeśli korpus zespołu składa się z dwóch części, wskazane jest wypełnienie go litolem przez smarowniczkę.
Jeśli podczas jazdy samochodu po nierównej drodze słychać pukanie lub skrzypienie zawieszenia, dźwięki te mogą pochodzić ze zużytych przegubów kulowych. Lepiej wspólnie ustalić źródło nieprzyjemnych dźwięków: jeden zejść do otworu inspekcyjnego i położyć rękę na piłce, a drugi rozbujać samochód. Gdy poczujesz dźwięk rękami, zdejmij wspornik, zamocuj go w cisie i sprawdź luz zawiasu. Palec nie powinien poruszać się przy niewielkich wysiłkach, ale też nie powinien gryźć, w przeciwnym razie zespół wymaga naprawy lub wymiany.
Tę kontrolę należy również przeprowadzić w następujących przypadkach:
Skrzypienie przy skręcaniu kierownicy.
Spontaniczne chybotanie podczas jazdy w linii prostej.
Ciasna kierownica.
Ściągacz do łożysk kulkowych.
Jacek.
Stojak samochodowy.
Komplet kluczy.
Szczypce.
Uchwyt.
Ściągacz kulowy z reguły nie jest uniwersalny. Jeśli nie znalazłeś odpowiedniego ściągacza, możesz z powodzeniem zastąpić go młotkiem. Musisz tylko wiedzieć, gdzie uderzyć. Nie musisz wybijać palca z siedzenia. Uderzenie powinno być prostopadłe do palca, a ty musisz trafić w oko (ponieważ palec stożkowy, lekki nacisk lądowania wyciśnie go z oka). Młotek jest uniwersalnym ściągaczem. Nie powinien być ani za ciężki, ani za lekki, 600 gramów będzie w sam raz.
Wycofanie: Poluzuj mocowanie koła. Podnieś samochód. Zdejmij koło. Obróć kierownicę tak, aby wygodnie było pracować. Jeśli nakrętka kołka jest usztywniona, usuń zawleczkę za pomocą szczypiec. Poluzuj nakrętkę. Weź ściągacz, ściśnij nim palec. Poluzuj obudowę przegubu kulowego. Naciśnij przedramię za pomocą pręta do podważania i wyjmij przegub kulowy. Wyjmowanie i naprawa końcówek drążków kierowniczych i przegubów kulowych nie różni się niczym, wystarczy wziąć kolejny ściągacz. Metody odzyskiwania są identyczne.
Instalacja: Przymocuj korpus zawiasu do dolnego ramienia, dokręć łączniki, dociśnij dolne ramię łomem, włóż kołek w gniazdo. Nakręć nakrętkę na palec, dokręć ją. Jeśli palec się obraca, pociągnij dźwignię łomem do góry (palec ze stożkiem lądowania, dlatego po wciśnięciu palca przestaje się obracać przy lądowaniu). Nie zapomnij przypiąć nakrętki. Do instalacji nie jest wymagany ściągacz. Kolejna wymiana podpór nie będzie zmuszać do majstrowania przy zawleczkach, jeśli zmienisz nakrętki na samohamowne.
Szmergiel lub młynek.
wytłaczarka.
Wiertarka elektryczna z dużym uchwytem (aby można było wcisnąć w nią palec i zmielić kulkę papierem ściernym).
Cisy ślusarskie.
Zgrzewarka (najlepiej półautomatyczna).
Kompresor.
Przywrócenie podpór może odbywać się na dwa sposoby:
Zamiana zawiasu nierozłącznego na składany, szlifowanie główki palca i wymiana wkładek.
Naprawić, wstrzykując zmiękczony plastik w szczelinę między kulą a korpusem za pomocą wytłaczarki.
Oczywiście nie należy kupować sprzętu do jednorazowej naprawy, ale najprostszą wytłaczarkę można szybko wykonać własnymi rękami ze starego głównego cylindra hamulcowego, dołączając do niego dźwignię, aby nacisnąć tłok. Możesz go podgrzać, aby zmiękczyć plastik za pomocą palnika lub lampy lutowniczej.
Samodzielna naprawa i renowacja w drugim sposobie zwykle odbywa się bez demontażu zespołu.
Nie podejmuj się odbudowy zawiasu, jeśli palec zostanie z niego wyjęty bez demontażu, taki węzeł nie zostanie naprawiony, a jedynie wymieniony. Aby to zrobić, otwór na palec w korpusie musi być mniejszy niż średnica kuli. W przypadku zużycia wkładki palec nie mógł wylecieć z etui, powodując wypadek.
Przywracając zawias własnymi rękami, zdemontuj go całkowicie i zmiel kulkę palcową, bez względu na to, jak zamierzasz przywrócić montaż. Wtedy owoce Twojej pracy nie będą tak szybko wymagały wymiany. Nawet jeśli zamierzasz użyć ekstrudera do renowacji, nie bądź zbyt leniwy, aby zdemontować zawias, aby sprawdzić, czy potrzebny jest zamienny palec. Jeśli nie jest to potrzebne, po prostu zmiel jego kulę.
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
VIDEO
