Zrób to sam seaz 11116

Zarejestrowano: 22.10.2008
Posty: 8

Zarejestrowano: 07.10.2007
Posty: 321
Od: Nowogród Wielki, SeAZ-11116, euro-2

Zarejestrowano: 09.05.2008
Posty: 223
Z: Orenburg, SeAZ-11116 (Euro-3)

Zarejestrowano: 28.06.2018
Posty: 163
Pochodzenie: południe Rosji

oto co jest tam na liście (i leży i leży na mojej śrubie):

Katalog części zamiennych wersja 1 1.24MB 07.12.2007
Instrukcja obsługi silnika i skrzyni biegów TJ 1,93MB 07.12.2007
Schemat elektryczny SEAZ 11116 1,23MB 25.10.2007
schemat E3-2110.jpg 1,13MB 06.12.2007
Schemat ECM 251, KB 25.10.2007

tych. „Instrukcje napraw” nadal istnieją, wydaje się, że jeszcze ich nie było? (inaczej trochę się zdziwiłem - niby już jest, ale nie wiem?)

Które z poniższych musisz postawić na rapidshare? czy wszystko? Nie jestem leniwy.

Zarejestrowano: 26.05.2007 r.
Posty: 5

Zarejestrowano: 26.05.2007 r.
Posty: 5

koteczek
Okawod Roku 2008

Zarejestrowano: 29.09.2006
Wiadomości: 1216
Pochodzenie: Peter Rzhevka

Zarejestrowano: 26.05.2007 r.
Posty: 5

Zarejestrowano: 26.05.2007 r.
Posty: 5

koteczek
Okawod Roku 2008

Zarejestrowano: 29.09.2006
Wiadomości: 1216
Pochodzenie: Peter Rzhevka

Walka
Mieszka na forum

Zarejestrowano: 21.04.2007
Posty: 529
Z: Petersburg, rejon Primorski

koteczek
Okawod Roku 2008

Zarejestrowano: 29.09.2006
Wiadomości: 1216
Pochodzenie: Peter Rzhevka

• OKA E3 015.jpg202.04K 79 Liczba pobrań:
• OKA E3 024.jpg110,91 tys 91 Liczba pobrań:
• OKA E3 012.jpg196,25 tys 74 Liczba pobrań:

Więc nie pamiętam, co to było. Urządzenie zostało włączone i zaczęło się sprawdzać
kontrola zniknęła. Zasilany nowymi przewodami.

Sprawdziłem wszystko od początku z urządzeniem, potem ze sterowaniem z żarówką (nie z diodą)

nr bardzo podobny do vaz bosch m 1.5.4

To od OKI (ostatnie przed śmiercią SeAZ).

To wtedy jechali już na E3, a poprzednie były na E2. Jeśli przeszukasz forum, napisałem o nich cały artykuł, to prawda przez długi czas, w 2007 roku.

• Lubić
• nie lubię

demarc 14 listopada 2012 r.

• Lubić
• nie lubię

mihail2008 Sty 15, 2014

Scandoc i VagCom zdecydowanie to przyjmują, nie znam skanmatyki.

A jak zdiagnozować takie oko?Nie jest brane jak zwykły Bosch,scanmatic2 go nie widzi.

Drugiego nie znam.
Pierwszy widzi.

• Lubić
• nie lubię

mihail2008 Sty 15, 2014

• Lubić
• nie lubię

mihail2008 16 stycznia 2014

ludzie ostatnio zaczęli kupować okulary

Czy nadal są produkowane? Myślałem, że ta marka pogrążyła się w zapomnieniu.

• Lubić
• nie lubię

mihail2008 16 stycznia 2014

• Lubić
• nie lubię

16 stycznia 2014

A jak zdiagnozować takie oko?Nie jest brane jak zwykły Bosch,scanmatic2 go nie widzi.

W zeszłym tygodniu kupiłem w OKA-Auto SEAZ 11116. Kolor - metaliczny zielony. Wcześniej cztery lata temu był KAMAZ OKA. Kupując samochód, kierowałem się kilkoma względami:
- Do dyspozycji była kwota około 160 tysięcy rubli.
– Potrzebujesz samochodu, aby żona poradziła sobie z zarządzaniem i wymiarami
- Trzeba podjechać do domu, gdzie droga jest połamaną glinianą koleiną lub zaspą śnieżną
- Pożądane maksymalne oszczędności budżetowe
- Możesz postawić teściową, żonę i troje dzieci w specjalny sposób. fotele

Pod każdym względem, z wyjątkiem jednego, pojawiły się OKA i Land Cruiser. OKA nie pasowała do siedzeń, jeep nie pasował do ceny. Musiałem ustąpić miejsca. Chociaż pamiętam jazdę do Kostromy i jazdę samochodem: ja (wzrost 180, waga 75), żona (wzrost 180, waga 60), Vik (wzrost 170, waga 55), Kostroma (wzrost GOGOGO, waga odpowiada), brat żony (wzrost 180 , waga 100). Powinniście widzieć oczy odwiedzających supermarket, kiedy z niego wyszliśmy))))).

Operacje na wiadomości:

Samochody osobowe szczególnie małej klasy VAZ-1111 są wyposażone w 12-woltowego elektryka z ujemnym zaciskiem podłączonym do karoserii. Samochody były wyposażone w agregaty gaźnikowe i wtryskowe, co miało niewielki wpływ na położenie i przeznaczenie łańcuchów. Schemat okablowania VAZ-1111, podstawowy dla wszystkich wersji Oka, może być używany podczas naprawy samochodu w dowolnym roku montażu.

Instalacja elektryczna pojazdu obejmuje następujące elementy:

• bezdotykowy układ zapłonowy;
• stacyjka z grupą styków i przekaźnikami pomocniczymi;
• alternator z wbudowaną jednostką sterującą;
• silnik elektryczny prądu stałego używany do uruchamiania jednostki napędowej;
• oświetlenie zewnętrzne i system alarmowy wraz z okablowaniem i sterowaniem;
• sygnał dźwiękowy ostrzegający innych użytkowników drogi;
• środki czyszczące i spryskiwacze szyb przednich i tylnych;
• elektryczne ogrzewanie powierzchni szklanej na tylnej klapie;
• sterowanie układem nawiewu powietrza przez nagrzewnicę;
• połączenie urządzeń z lampkami kontrolnymi;
• Skrzynka bezpieczników, która chroni obwody przed nadmiernym prądem (spowodowanym zwarciem lub awarią komponentu).

Źródłami napięcia do prac elektrycznych są:

1. Akumulator znajduje się w komorze silnika. Urządzenie służy do uruchamiania jednostki napędowej i dostarczania konsumentom energii elektrycznej, gdy silnik nie pracuje.
2. Generator napędzany wałem korbowym silnika. Produkt ma za zadanie uzupełniać poziom naładowania akumulatora i zapewnia pracę elektrykom podczas jazdy samochodem.

Lista elementów wskazanych na schemacie:

Podane kolory przewodów połączeniowych odpowiadają dokumentacji fabrycznej. Wielu właścicieli podczas remontów wymienia odcinki wiązek kablami z izolacją w dowolnym kolorze. Z tego powodu w niektórych pojazdach trudno jest zidentyfikować okablowanie.

Obwód elektryczny VAZ-11113 nie różni się znacząco od VAZ-1111. Samochód został wyposażony w ulepszoną wersję jednostki napędowej oraz niektóre podzespoły, które praktycznie nie mają wpływu na elektrykę.

Zapłon bezdotykowy VAZ-11113

• 1 - przekaźnik sterujący;
• 2 - stacyjka z grupą styków;
• 3 - bezpiecznik ochronny;
• 4 - kontroler;
• 5 - czujnik określający moment podania iskry;
• 6 - wspólna cewka zapłonowa;
• 7 - świece.

W samochodach SeAZ-11116 z europanelem i chińskim 3-cylindrowym silnikiem zmieniła się elektryka. Maszyny wykorzystują elektroniczny zestaw wskaźników, co doprowadziło do pojawienia się wielu nowych czujników. Zmienił się układ zasilania paliwem, do którego wprowadzono pompę paliwową z przekaźnikiem sterującym. Duże innowacje pojawiły się w komorze silnika, gdzie zaczęto montować układ wtrysku paliwa i kontroli zapłonu. Jednocześnie główna część okablowania, skrzynka bezpieczników i przekaźnik przeszły niezmienione w stosunku do starej wersji gaźnika.

Schemat przedstawia następujące elementy elektryczne:

Szybka, wysokiej jakości, niedroga diagnostyka komputerowa, tuning wtryskiwaczy, chip tuning, instalacja HBO.

• 
• 
• 

Schemat obwodów elektrycznych ECM. (.rar 0.8Mb) do pobrania

Instrukcja użytkowania i konserwacji. (pdf 1.7Mb) pobierz

Instrukcja obsługi i naprawy VAZ 1111-11113 (rar.25,3Mb) do pobrania

[ Aby wyświetlić linki, wymagana jest rejestracja. Zarejestrować. ]

[ Aby wyświetlić linki, wymagana jest rejestracja. Zarejestrować. ]

[ Aby wyświetlić linki, wymagana jest rejestracja. Zarejestrować. ]

[ Aby wyświetlić linki, wymagana jest rejestracja. Zarejestrować. ]

SeAZ-11116 różni się od znanego modelu VAZ-11113 nową jednostką napędową. Pod maską dziecka znajduje się 3-cylindrowy silnik chińskiej korporacji FAW (TJ 376 QE) w połączeniu z 5-biegową manualną skrzynią biegów. Spełnia normy środowiskowe Euro 2, a w razie potrzeby poprzez wymianę jednostki sterującej na odpowiednią można osiągnąć zgodność z normami Euro 3.

Zasób OKA - 11116 z chińskim silnikiem, w porównaniu z OKA - 11113, wzrósł 2 razy i wyniósł 200 000 km.

DANE WSPÓLNE
Stara nazwa modelu VAZ-11116
Typ nadwozia hatchback
Liczba drzwi / miejsc 3/4
Masa własna, kg 660
Pojemność silnika, l 0,993
Moc silnika, KM 53
Moment obrotowy, Nm przy obr./min 77
Maksymalna prędkość, km/h 150
Czas przyspieszania do 100 km/h, s 18

ZUŻYCIE PALIWA
Zużycie paliwa na 100 km przy 90 km/h, l 4,5
Zużycie paliwa na 100 km w cyklu miejskim, l 6,2

Ceny OKA SeAZ-11116 od 137 400 do 142 550 rubli - w zależności od konfiguracji

Zabrany materiał [ Aby wyświetlić linki, wymagana jest rejestracja. Zarejestrować. ]

Kogo interesuje szczegółowy raport okovod [ Aby wyświetlić linki, wymagana jest rejestracja. Zarejestrować. ]

A oto nowy vidon do MADE STOOL wykonany:

[ Aby wyświetlić linki, wymagana jest rejestracja. Zarejestrować. ]

[ Aby wyświetlić linki, wymagana jest rejestracja. Zarejestrować. ]

[ Aby wyświetlić linki, wymagana jest rejestracja. Zarejestrować. ]

[ Aby wyświetlić linki, wymagana jest rejestracja. Zarejestrować. ]

[ Aby wyświetlić linki, wymagana jest rejestracja. Zarejestrować. ]

[ Aby wyświetlić linki, wymagana jest rejestracja. Zarejestrować. ]

[ Aby wyświetlić linki, wymagana jest rejestracja. Zarejestrować. ]
Sądząc po zdjęciu, umieścili go nawet w promieniu 13

[ Aby wyświetlić linki, wymagana jest rejestracja. Zarejestrować. ]

[ Aby wyświetlić linki, wymagana jest rejestracja. Zarejestrować. ]

[ Aby wyświetlić linki, wymagana jest rejestracja. Zarejestrować. ]

Tak, jest też silnik sądząc po rurce, wsunięto 21081 (1,1 l)
Nadwozie, poza klamką, jest bardzo ładne, a wnętrze po prostu wstydliwe. Jakoś wszystko jest puste i bez smaku

Ale jest też taka opcja

[ Aby wyświetlić linki, wymagana jest rejestracja. Zarejestrować. ]

Na targach Interauto w Moskwie (odbędą się one od 29 sierpnia do 4 września) fabryka samochodów Serpukhov zaprezentuje luksusową modyfikację Oka, która wejdzie do produkcji seryjnej, donosi wydanie Avtocentre. Najbardziej luksusowa „Oka” będzie miała szkolenie radiowe, podgrzewane fotele, nową tapicerkę, różne przednie fotele, a nawet… klimatyzację. Ile będzie kosztować takie „Oka” nie jest jeszcze znane.

Przypomnijmy, że w 2008 roku SeAZ obiecuje rozpocząć produkcję poważnie zmodernizowanego Oka. Zmodernizowany samochód jest opracowywany przez anglo-belgijską firmę Multipass Business Ltd, która ma stworzyć nowy wygląd rosyjskiego minisamochodu. Ponadto inżynierowie SeAZ obiecują poważnie pracować nad dopracowaniem zawieszenia, układu kierowniczego i hamulców (pod maską zaktualizowanej Oki będzie 1,0-litrowy chiński silnik o mocy 53 KM). Równolegle z głęboką zmianą stylizacji Oka, SeAZ zwiększy swoje moce produkcyjne do 50 000 pojazdów, aw przyszłości do 100 000 pojazdów rocznie.

Ja, jako były właściciel Oki, powiem to. kiedy oszczędzałem na VAZ 2105, wybuchł kryzys i łupy zaczęły się topić. Na oko było dość prądu, wtedy kosztował 1300 USD. Musiałem to wziąć, ponieważ Zhiguli wyprowadził się na co najmniej 3 lata. Generalnie jestem dobrym mechanikiem samochodowym i zawsze naprawiałem się aż do remontu silnika. Ale to, co przyniosło mi uwagę, nie było jednym samochodem. To tylko mega koszmar. nie dość, że jak dojechałem do garażu wygotował mi się płyn niezamarzający za 34 tyś przebiegów to wymieniłem 3 wężownice wysokociśnieniowe. 2 startery, 1 raz zmienione shruzy i 4 razy ich pylniki. Pudełko pękło 1 raz (2 nie przecięło) i drobiazgów nie można w ogóle policzyć. A jeśli po pierwszej awarii nie spędziłem trzech dni na przegrodzie samochodu i nie dokręciłem jej poprawnie kluczem dynamo, to nie wiadomo, czy był to też dviglom. generalnie skończyłem go przez sześć miesięcy, a potem mniej więcej rok minął. Ale nadal jest problem, jestem gotów kupić drogie ochraniacze, żeby nie wypadały na mrozie! Jestem zbyt leniwy, żeby sam nitować podszewkę. Ale na przykład żaden ferado nie robi tego rozmiaru. i tak w wielu punktach.

A teraz oko kosztuje 3500-4100 dolców, ale wolałbym tam kupić marnego klasyka, przynajmniej jest więcej miejsca

Forum użytkowników oscyloskopu USB DIAMAG

vlad73 » 05 kwi 2016, 06:52

waleron » 05 kwi 2016, 16:03

liros » 05 kwi 2016, 17:39

kikozik » 05 kwi 2016, 17:54

kikozik » 05 kwi 2016, 17:59

kikozik » 05 kwi 2016, 18:03

waleron » 06.04.2016, 00:18

vlad73 » 06 kwi 2016, 03:21

Serg57i » 06.04.2016, 04:10

vlad73 » 07.04.2016, 04:53

3-drzwiowy, 4-miejscowy hatchback bardzo małej klasy z silnikiem poprzecznym i napędem na przednie koła. Wypuszczanie Oki rozpoczęło się w 1989 roku w fabryce samochodów Volga. Silnik ma dwucylindrową pojemność roboczą 650 cm3, w 1997 r. zwiększono ją do 750 cm3. Tom. Obecnie produkcja samochodów Oka została przeniesiona do Fabryki Samochodów Kama, a także Fabryki Samochodów Serpukhov. Oprócz podstawowych modeli KamAZ-11113 i SeAZ-11113 dla osób niepełnosprawnych oferowane są opcje ręczne.Ze względu na bardzo niską cenę jest interesujący na eksport.

Ten mały samochód został opracowany w Wołga Automobile Plant do produkcji „korporacyjnej” w trzech zakładach - VAZ, KamAZ i SeAZ (w wersji dla osób niepełnosprawnych). Jest produkowany w Volga Automobile od 1990 roku.

Charakterystyczne cechy to skromne gabaryty, napęd na przednie koła, dwucylindrowy silnik o pojemności roboczej 650 centymetrów sześciennych („połowa” silnika „ósemki”), uniwersalne trzydrzwiowe nadwozie ze składanym tylnym siedzeniem.

Później pojawiła się modyfikacja 11113 z mocniejszym silnikiem 0,75 litra. Ponadto opracowano samochód elektryczny na podstawie Oka, który jest składany kawałek po kawałku w pilotażowej produkcji przemysłowej.

Kilka lat temu produkcja Oka została przerwana w Wołga Automobile Plant, teraz produkują ją tylko KamAZ i SeAZ, chociaż tylko VAZ nadal produkuje jednostki napędowe (tylko 0,75 litra).

Teraz „Oka” produkuje tylko SeAZ. Do końca 2007 roku planują zmontować 20 tysięcy samochodów nowej modyfikacji - z chińskim silnikiem.

Silnik: benzyna 0,993 l (53 KM).

Skrzynia biegów: 5-biegowa manualna.

Cena: 132–150 tysięcy rubli. (5000-5700 USD).

„Oka” była kiedyś budowana przez cały świat: VAZ produkował jednostki napędowe, KamAZ produkował nadwozia, a SeAZ produkował elementy sterujące dla wersji niepełnosprawnych.

Niemal od samego narodzin auta twórcy nie zrezygnowali z prób zastąpienia dwucylindrowego silnika o pojemności 650, a później 750 „kostek” innym – mocniejszym i żeby nie świergotał jak powojenny „nieważny”. Wśród wnioskodawców znalazł się oryginalny trzycylindrowy silnik stworzony przez VAZ (nigdy nie wszedł do produkcji), najmniejszy z „ósemki” rodziny - VAZ-21081 (1100 smz), a nawet silnik z Tavrii. Ale przetarg wygrał trzycylindrowy import.

Dzięki nowemu silnikowi Oka stała się prawdziwie międzynarodowa. Między SeAZ a chińskim „Tian Jin” (Tian Jin FAW) podpisała kontrakt na dostawę bloków energetycznych. Jest to trzycylindrowy silnik z wtryskiem o pojemności roboczej 0,993 litra (Euro II) z pięciobiegową skrzynią biegów. Dawno, dawno temu Japończycy włożyli ten silnik do Toyoty.

Od marca „Oka” z „chińskim” pod maską (indeks SeAZ-11116) zastąpił dwucylindrowego poprzednika SeAZ-11113 na przenośniku. Kontrakt przewiduje dostawę 20 000 bloków energetycznych w 2007 roku.

Nowy silnik z łatwością mieści się pod maską maluszka, ale nie pozostawia miejsca na koło zapasowe. Jednak producenci Oka postanowili „przestawić” go na 13-calowe koła, a takie koło zapasowe nie zmieściło się pod maską nawet z tym samym silnikiem. Musiała wejść do bagażnika, zmniejszając i tak już skromną objętość przedziału.

Oprócz trzycylindrowego silnika samochód otrzymał nowe oświetlenie („Hella”), zderzaki i okładziny chłodnicy, pomalowane na kolor nadwozia, a nawet szyby atermiczne. Innowacją w kabinie jest deska rozdzielcza z kombinacją opartą na „dziesiątym”.

W nowej desce rozdzielczej, jak poprzednio, zamiast zamkniętego „schoweka” – otwarta półka. Na środku panelu znajduje się zegar, a wzdłuż krawędzi znajdują się owiewki szyb bocznych stylizowane na maskownice głośników. Powyżej cztery szczeliny do przedmuchiwania przedniej szyby. Swoją drogą działają bardzo wydajnie – szkło schnie równomiernie i szybko.

Wszystkie przyciski i klawisze oczywiście pochodzą z modeli VAZ. Zestaw wskaźników „Lada-110” został wbudowany w panel nie do końca pomyślnie - lampka kontrolna oświetlenia zewnętrznego jest zablokowana przez nakładkę deski rozdzielczej. Dekoracyjna jest lampka „check engine” po lewej stronie panelu. Pracujący - taki, który jest wbudowany w kombinację.

Tapicerka drzwi i siedzeń jest teraz wykonana ze szlachetnej tkaniny. Wszystko jest w porządku, pięknie, ale na drzwiach nie ma kieszeni. Fotele są bardzo wygodne, pochylenie oparcia regulowane jest za pomocą obrotowych uchwytów, ale odchylanie oparcia fotela kierowcy nie jest zbyt wygodne - blokująca je dźwignia znajduje się bardzo blisko progu. Lusterka zewnętrzne są małe jak na dzisiejsze standardy.

Auto okazało się bardzo dynamiczne i co szczególnie mi się podobało, stało się mniej wrażliwe na obciążenie: przynajmniej jedna osoba w kabinie, przynajmniej cztery, przyspiesza równie łatwo.Piąty bieg, sądząc po wrażeniach z jazdy, jest ekonomiczny. Wskazane jest włączenie go po 100 km/h.

Silnik w ruchu jest o wiele przyjemniejszy niż „rodzimy”, nie wydaje charakterystycznego parskania „okovskogo”. Pedał sprzęgła jest nieważki, wystarczy włożyć pod niego sprężynę, aby poczuć się lepiej. Zmiana przełożeń jest bardzo przyjemna - krótkie ruchy dźwigni, wyraźne i bezbłędne załączanie. Szereg przełożeń też jest dobry - podobno nasza "Oka" okazała się bardzo zbliżona do auta, do którego ta skrzynia została stworzona. Hit - sto procent!

Zatrzymuję się na światłach, silnik pracuje na wolnych obrotach, a potem auto. zaczyna się trząść. Serpukhovians wyjaśniają tę wadę „starymi” wspornikami jednostki napędowej. Zapewniają, że prace wykończeniowe nad nowymi dobiegają końca: będą w stanie tłumić drgania silnika we wszystkich trybach pracy.

Hamulce, wyposażone we wzmacniacz podciśnienia z VAZ-2110, stały się wyraźniejsze i bardziej wytrwałe. Dzięki temu nie ma dysonansu między zwiększoną dynamiką a hamulcami.

Szkoda, że ​​nie mogliśmy właściwie ocenić zachowania auta w ekstremalnych warunkach. Wymaga to suchego, ciepłego asfaltu, a nie lutowych przymrozków ze śniegiem. Cóż, poczekajmy na lato. Ale sprawdzili działanie grzejnika. Poprzedni silnik nie miał wystarczającego rozpraszania ciepła, aby ogrzać wnętrze, gdy na podwórku było 20 stopni poniżej zera - wszystkie szczeliny w komorze silnika musiały być uszczelnione. I tu jest ciepło, chociaż na dworze jest minus 25 stopni.

Cóż, pomimo drobnych wad we wnętrzu, zmodernizowany samochód robi dobre wrażenie.

Być może „OKU” z trzycylindrowym silnikiem czeka na dobry popyt i perspektywę utrzymania się na rynku przez jakiś czas.

+ Znacznie podwyższone właściwości dynamiczne, efektywna grzałka i dmuchanie szkła.

- Zwiększone wibracje silnika na biegu jałowym, mały bagażnik.

Bez względu na to, jak o tym myślisz, stary dobry „klasyczny” VAZ w cenie Oka, nawet z japońsko-chińskim silnikiem, jest bardziej preferowaną opcją dla Rosjanina.

Z innych pojazdów za te pieniądze znajdziecie bardzo dobry... importowany skuter o pojemności silnika ok 125 cm3 - np. Vespa, Piaggio itp.

- Henry Plummer z jakiegoś powodu czekał na przybycie Anioła Nocy. Strażnicy ustawili się naprzeciw siebie, tworząc dwie linie po obu stronach dywanu. 20 Ale milczała, groza jej ust była skuta łańcuchem. Jednak porada przewodnia powinna być stosowana od 11116 350 Często nawet piękno bez upiększeń kierownictwo Mila. - W tym samym miejscu co policja - przy trzecim naprawie. Ludzie, jak gdyby nic się nie wydarzyły, nadal zajmowali się swoimi sprawami. Eroteks nosi instrukcję, aby przejść łatwiej. Przywództwo, biorąc pod uwagę, że sąsiednie światy obiecały nam pomóc, to wszystkie ich próby są śmieszne.

Lepiej mieć męża (ale jej w tym nie zazdroszczę) 80 A jej rydwan jest prowadzony przez tygrysy w drużynie. — A to jest kopia mapy, którą zabrałem wczoraj wieczorem w furgonetce sztabu. Teraz idę do ciebie.

Więc po co go studiować, znajomy projekt. Albo, jak ty, w końcu, gwałtowne Niemcy, upadły, żałobnie skłaniając głowę przed wielkim wodzem. Więc Yula w końcu brzmi szczęśliwie kierownictwo 40 Julia znalazła w nim związek z przodkami Teukrii. Kolejne wydarzenia w pełni potwierdziły przewidywania Kima. 20 Znowu, obłąkany, idę klatką piersiową do tej samej włóczni, Znowu do tych samych napraw, w tych martwych wodach, Gdzie posadziłem dno łodzi na podwodnym klifie. Od Willana Kim dowiedziała się, że znaczne środki Affena przeznaczane są na przygotowanie floty. - spytał Batu Khan, starając się zachować majestatyczną obojętność, choć w jego oczach błysnął wesoły seaz. Koń jest wysoki, smukły, połowiecki. Dowiedziawszy się od uciekinierów w 11116 r., że dziesięciu książąt mungalskich zjednoczyło się z carem Batu, książę Teodor, za radą ojca, wybrał przywództwo najlepszych wysokich ogierów o wspaniałych ogonach i jedwabiście kręconych grzywach.

„Pracowaliśmy dla Denny'ego Norwooda w Halwood na planecie Dea Dia. Tak. Doktorku! – wykrzyknął z przerażeniem Plummer. Pomogła wsadzić Bułatkę w siodło. Wezwałem cię, wielki budowniczy Lee Tung-po.

Pan Starszy Porucznik próbował odświeżyć mi pamięć i powiedzieć, co zrobiłem siedem godzin temu podczas ósmego przejścia. Praca skończona, ukoronuj strudzone maszty kwiatami. Uderzył w krawędź hełmu Gordona, odrzucając kierowcę robota. Arapsha odpowiedział. Jej przewodnik, którego nosisz naprawa, nosisz niezniszczalny nieugięty - 110 Twoje serce jest w nim - jest twardsze niż jakikolwiek krzemień. coraz bardziej wytrwale zdobywają wszystkich, co utrudnia koncentrację. Czy płatki zbożowe Fasian nie pomogłyby ci, Medeo, gdybyś miała zostać w domu ze swoim ojcem. – Ale Seaz Spider, możesz wpłacić kaucję za pana Smuglera, a wtedy nie będzie on w więzieniu federalnym aż do procesu. Chłopi i mieszczanie napływali z całego Placu Remon, próbując zbliżyć się do ganku katedralnego kościoła Wniebowzięcia NMP 11116, gdzie książęta i książęta przemawiali w Veche.

Nieco dalej znajdował się dwupiętrowy hotel, w którym każdy gość mógł sobie pozwolić na wynajęcie pokoju za parę sesów i dziewczynę na dziesięć, żeby dotrzymać towarzystwa na noc. Matka Klifa Blackmana była prostytutką, a on nie znał swojego ojca. Wygląda na to, że zostały ociosane - Laurie przyszła do naprawy. - Uwaga. Wszystko jest całkiem realistyczne, żadnych sztuczek programowych, jak w instrukcji 11116. Prosisz mnie, żebym ci powiedział, dlaczego dziewczyny służą bogini. Alex Kahn rozejrzał się za barmanem. Nagle Graysonowi zaświtało, że centurion najwyraźniej służył jako przynęta. — Tak — powiedział Joe — dołączył do nas Hamilton.

Swoich rodaków Nowogrodzie, Smoleńsku, Rostowie. Ten obiecuje mi chwałę wysokiego cathurna i berła - Z moich ust majestatyczny dźwięk jest już gotowy do lotu... 65 Ten sam - nasza miłość jest przewodnikiem nieśmiertelności... Trzymaj się dobrze I dalej dodawaj krótko do długich wersów. Genton po prostu kontynuował rodzinną tradycję łączenia prac naprawczych ze szpiegostwem. Nieco później z biura wyleciał mężczyzna, w którym… Seaz łatwo zidentyfikować ministra tajnego urzędu. – Dobra, chłopaki – powiedział Chu. – Cóż, Cooper, utkniemy tu na długo. Musiałem krążyć. Migacz Henry'ego Plummera był nasmarowany zwykłym smarem do pistoletów. Śmiertelnie zmęczony Skyte 11116 nie pójdzie nigdzie indziej i schroni się na noc w budynku centrum handlowego. Niech będzie.

Książki i instrukcje Oka VAZ 11116 za darmo

Instrukcja naprawy i konserwacji Oka VAZ 11116

– naprawa Oka VAZ 11116 na zdjęciach
- szczegółowy opis podzespołów i zespołów auta
- zrób to sam rozwiązywanie problemów z Oka VAZ 11116
- kolorowe schematy okablowania

Instrukcja obsługi Oka VAZ 11116 i instrukcja obsługi

- instrukcja obsługi
– instrukcja obsługi Oka VAZ 11116
- rozwiązywanie problemów
– interaktywny schemat połączeń

Schemat połączeń Oka VAZ 11116

- wyprowadzenie złączy elektrycznych Oka VAZ 11116
– cechy wyposażenia elektrycznego
– Rozwiązywanie problemów z urządzeniami elektrycznymi
– szczegółowy schemat elektryczny

Katalog części i zespołów montażowych Oka VAZ 11116

- tabela zamienności części samochodowych Oka VAZ 11116
– przeznaczony dla pracowników stacji paliw i właścicieli samochodów
– katalog części

Instrukcja naprawy silnika Oka VAZ 11116

- pełna charakterystyka techniczna silnika Oka VAZ 11116
– cechy konstrukcji i naprawy silnika
- zrób to sam rozwiązywanie problemów z silnikiem Oka VAZ 11116
- szczegółowy opis procesów demontażu, rozwiązywania problemów i montażu silnika wraz ze zdjęciami

Instrukcja naprawy skrzyni biegów Oka VAZ 11116

- pełne dane techniczne skrzyni biegów
– cechy konstrukcji i naprawy skrzyni biegów
– Rozwiązywanie problemów skrzyni biegów i skrzyni biegów samochodu Oka VAZ 11116
- szczegółowy opis procesów demontażu, rozwiązywania problemów i montażu skrzyni biegów Oka VAZ 11116 ze zdjęciami

Oka kody błędów wtryskiwaczy VAZ 11116

- opis i schemat wtryskiwacza
– dekodowanie kodów usterek silnika
– rozwiązywanie problemów z wtryskiwaczami
– wyprowadzenie przewodów wtryskowych i elektrycznych

Tuning przewodnik Oka VAZ 11116

- tuning Oka VAZ 11116 własnymi rękami
– tuning silnika, tuning nadwozia, tuning zawieszenia
– multimedialny przewodnik po strojeniu

Samochód Oka zaczął być produkowany dawno temu i zyskał dużą popularność wśród krajowych kierowców. Oczywiście parametry techniczne danego samochodu są dalekie od wymagań współczesnego kierowcy. Mimo to, kiedyś Oka była bardzo popularna ze względu na swoją nieodłączną ekonomię. Właściciele samochodów marki Oka od wczesnych lat produkcji często spotykają się z awariami układu napędowego. Łatwo to wytłumaczyć żywotnością i warunkami eksploatacji pojazdu. Jednym z najskuteczniejszych sposobów przywrócenia pojazdu do pracy jest remont silnika Oka lub VAZ 11113. Samodzielne wykonywanie napraw jest dość trudne, ponieważ wiele procesów będzie wymagało drogiego sprzętu. Aby zaoszczędzić pieniądze, możesz własnoręcznie przygotować Oko do gruntownego remontu.

Korzyści z remontu są oczywiste. Naprawa silnika na dużą skalę pozwoli: wydłużyć żywotność pojazdu, zwiększyć zasoby silnika i zwiększyć jego wydajność.

Pierwszym etapem remontu jest szczegółowa diagnoza silnika spalinowego. Sprawdzenie w garażu jest dość trudne. Do określenia wydajności silnika potrzebny będzie sprzęt komputerowy i odpowiednie umiejętności.

Aby wykonać całkowitą renowację silnika, konieczne jest zdemontowanie urządzenia samochodowego. Wykonanie tej procedury własnymi rękami nie jest takie proste, pomimo niewielkich wymiarów silnika. W celu uniknięcia uszkodzenia silnika konieczne jest zastosowanie szeregu specjalistycznego sprzętu: ram nośnych, ściągacza hydraulicznego, urządzenia do zawieszania silnika.

Po pomyślnym zakończeniu demontażu silnika należy przystąpić do jego demontażu. Konieczny jest demontaż silnika ściśle w określonej kolejności, aby zapobiec uszkodzeniu poszczególnych jego części.

Po demontażu należy przystąpić do najważniejszego etapu remontu, jakim jest rozwiązywanie problemów z poszczególnymi podzespołami silnika spalinowego. Głównym celem remontu jest przywrócenie elementów pojazdu do ustawień fabrycznych. Dlatego jedyną poprawną instrukcją naprawy Oka jest oryginalna instrukcja producenta.

Podczas przywracania na dużą skalę silnika VAZ 11113 obowiązkowe są następujące procedury:

• Przywrócenie parametrów bloku cylindrów VAZ 11113.
• Naprawa wlotów wału korbowego i wałka rozrządu.
• Przywrócenie części łożyskowej wału korbowego.
• Obróbka głowicy bloku cylindrów VAZ 11113.
• Powróć blokadę szczelności przez spawanie.
• Edycja geometrii korbowodu.
• Wymiana wszystkich materiałów eksploatacyjnych i gumowych uszczelek.

Naprawy samochodów na dużą skalę wymagają odpowiednich umiejętności i drogiego sprzętu. Dlatego, aby wykonać renowację, będziesz musiał zwrócić się do profesjonalistów.

Jednym z najważniejszych etapów renowacji silnika jest obróbka głowicy cylindrów. Producent pojazdu wskazuje dopuszczalny limit obróbki głowy, którego należy ściśle przestrzegać podczas wykonywania napraw. Przed przystąpieniem do naprawy na dużą skalę konieczne jest szczegółowe przestudiowanie instrukcji producenta. Konieczne jest również sprawdzenie u mistrza, na jakiej głębokości będzie obrabiana głowica cylindra. Jeżeli element zużyje się powyżej dopuszczalnego limitu, dalsza praca głowicy bloku jest zabroniona. Jeżeli obróbka i renowacja głowicy cylindrów jest możliwa, pracom towarzyszy obowiązkowa wymiana uszczelki głowicy cylindrów. W tym przypadku należy również wziąć pod uwagę głębokość obróbki elementu, aby nadać blokowi pierwotną szczelność.

Aby przywrócić silnik spalinowy VAZ 11113 do ustawień fabrycznych, zaleca się skorzystanie z usług zaufanych warsztatów. Remont to dość skomplikowana i czasochłonna procedura, którą muszą przeprowadzić wykwalifikowani rzemieślnicy.Przed przystąpieniem do naprawy należy rozsądnie oszacować koszty renowacji. Niektórzy entuzjaści samochodów zapominają docenić różnicę między przywróceniem elementu a jego wymianą. Przy krytycznym zużyciu silnika koszty naprawy mogą znacznie przekroczyć pierwotny koszt silnika spalinowego. W przypadku konieczności wymiany poszczególnych elementów pojazdu, warto korzystać wyłącznie z oryginalnych części zamiennych od producenta.

Po naprawie warto uruchomić auto. W okresie docierania konieczne jest zapobieganie zwiększonemu obciążeniu układu napędowego. W przeciwnym razie koszt przywrócenia silnika nie będzie się uzasadniał, a pojazd VAZ 11113 ponownie straci swoje osiągi.

Udana renowacja samochodu VAZ 11113!

Reklamy:

„Sprzedaż z elektryki: XProg-m Zaktualizowano. (Assembly Peter) + chińska aktualizacja. Kupujemy iProg USB i motoadapter. Informacje - iProg USB + motoadapter.
Sprzedaż od Wasilicha: Kalkulatory dla iProgPro. Kalkulatory dla iProgUSB. STool - Program do korekcji licznika.
Uwaga dla wszystkich posiadaczy iProg USB, rozpoczyna się aktualizacja LATO 2018 . 14 listopada 2012 w Diagnostyka innych samochodów

Zaloguj się na konto. To proste!

Zestaw naprawczy głowicy cylindrów w podrozdziale 10.5.1.

• klawisze „za 8”, „za 10”, „za 13”, „za 17” i „za 19”
• wymienne głowice „na 10”, „na 13”, „na 17” i „na 19”
• klucze do śrub z sześciokątem wewnętrznym „na 5” i „na 10”
• pokrętło
• szczypce
• Śrubokręt
• płaski zestaw czułków
• mikrometry (z limitami pomiarowymi 0-25, 25-50 i 75-100 mm)
• suwmiarka
• czujnik zegarowy ze stojakiem wskaźnikowym
• klucz dynamometryczny
• zmywacz do filtra oleju

Wyjmij jednostkę napędową z pojazdu i skrzynię biegów z silnika (patrz podsekcja 10.6.).

1. Odkręć nakrętkę śruby dolnego mocowania generatora do przedniego mocowania silnika i.

2. . zdjąć podkładki sprężyste i płaskie ze śruby.

3. Poluzuj nakrętkę mocującą alternator do drążka napinającego.

4. Odkręć nakrętkę mocowania poziomu napięcia generatora do szpilki głowicy bloku cylindrów.

5. Zdejmij oko z kołka i pręta napinającego. Zamontuj ucho na kołku i przykręć nakrętkę (ucho będzie potrzebne do wyjęcia silnika z ramy pomocniczej).

6. Zdejmij pasek napędowy alternatora z kół pasowych alternatora i wału korbowego silnika.

7. Wyjmij śrubę dolnego mocowania prądnicy do przedniego wspornika silnika i zdejmij prądnicę wraz z poziomem napięcia.

8. Wyjmij prętowy wskaźnik poziomu oleju z otworu bloku cylindrów.

9. Poluzuj zaciski przewodu wentylacyjnego skrzyni korbowej i wyjmij przewód.

10. Poluzuj zacisk mocujący wąż łączący na rurze wylotowej głowicy cylindrów i.

11. . wyjąć wąż z dyszy razem z termostatem.

12. Odkręć trzy nakrętki mocujące czujnik momentu iskrowego do obudowy napędu akcesoriów.

13. Odłącz wąż od podciśnieniowego regulatora zapłonu i wyjmij czujnik momentu zapłonu z obudowy napędu.

14. Poluzuj zaciski i odłącz węże podciśnienia od rury wlotowej i.

15. . ogrzewanie rury wlotowej.

16. Poluzuj zacisk i odłącz mały przewód odgałęzienia odpowietrzania skrzyni korbowej od złączki pokrywy głowicy cylindrów.

17. Poluzuj zacisk przewodu paliwowego (od pompy paliwa do gaźnika) i.

18. . wyjąć go z króćca wtryskowego pompy paliwa.

19. Poluzuj dwie nakrętki mocujące pompę paliwa.

20. . Wyjmij pompę paliwa z kołków obudowy napędu.

21. Poluzuj śrubę mocującą obudowę napędu akcesoriów i.

22. . zdejmij obudowę napędu z kołków głowicy cylindrów.

23. Odkręcić dwie śruby mocowania ramienia rury odbiorczej (pod śruby montuje się podkładki sprężyste).

24. Odkręć cztery nakrętki mocujące kołnierze rury wydechowej tłumika do kołków głowicy cylindrów (podkładki płaskie są zamontowane pod nakrętkami) i.

25. . wyjąć rurę wlotową ze wspornikiem i wąż doprowadzający ciepłe powietrze do filtra powietrza.

26. Wykręć dwie śruby mocujące kołnierz rury wlotowej pompy wodnej.

27. Poluzuj śrubę mocującą wspornik rury wlotowej do bloku cylindrów i.

28. . zdemontować rurę wlotową pompy wodnej wraz z wężami i zespołem termostatu.

29. Poluzuj zacisk i wyjmij wąż wylotowy nagrzewnicy z rury wylotowej głowicy cylindrów.

30. Odłączyć wąż podciśnieniowego regulatora zapłonu od złączki gaźnika.

31. Odkręć trzy nakrętki mocujące rurę wlotową do głowicy (pod nakrętkami są zamontowane podkładki płaskie) i.

32. . wyjąć zespół rury wlotowej z gaźnikiem.

33. Przymocuj pasy podnośnika do ram silnika. Podnieś silnik, dokręcając paski. Poluzuj nakrętkę mocującą przedni wspornik silnika do wspornika ramy pomocniczej.

34. . zdjąć podkładki sprężyste i płaskie oraz.

35. . wyjąć śrubę z płaską podkładką.

36. Odkręć nakrętkę śruby mocującej tylne mocowanie silnika do ramy pomocniczej, zdejmij podkładki sprężyste i płaskie i.

37. . wyjąć śrubę z płaską podkładką. Wyjmij silnik z ramy pomocniczej.

38. Umieść silnik na stabilnym stojaku lub stojaku do demontażu i ponownego montażu. Odkręć trzy śruby mocujące przednią podporę silnika do bloku cylindrów i zdejmij podporę.

39. Wyjmij filtr oleju z silnika (zalecamy użycie specjalnego ściągacza).

40. Odkręć trzy śruby mocujące przednią osłonę paska napędowego wałka rozrządu i wyjmij go.

41. Odkręć nakrętkę mocowania rolki napinającej.

42. Odkręć śrubę mocującą koło pasowe alternatora od wału korbowego, zabezpieczając koło zamachowe przed obracaniem (włóż śrubokręt w śrubę mocującą obudowę sprzęgła do silnika i do wieńca zębatego koła zamachowego). Usuń śrubę koła pasowego z płaską podkładką.

43. Delikatnie podważ koło pasowe alternatora śrubokrętem (lub kołem zębatym) i wyjmij je z przedniego końca wału korbowego.

44. Zdejmij pasek rozrządu wałka rozrządu z koła pasowego wału korbowego.

45. Zdejmij rolkę napinającą z kołka bloku cylindrów.

46. Zdejmij element dystansowy koła pasowego luźnego.

47. Zabezpieczyć koło pasowe wałka rozrządu przed obracaniem się opierając śrubokręt na kołku mocującym osłonę paska zębatego i odkręcając śrubę mocującą koło pasowe.

48. Zdejmij koło pasowe wałka rozrządu, wyjmij klucz do koła pasowego, jeśli jest poluzowany w rowku wału.

50. . cztery śruby tylnej pokrywy (trzy z nich mocują pompę wody do bloku cylindrów).

51. Zdjąć osłonę paska napędowego tylnego wałka rozrządu.

52. Włóż śrubokręt między kołnierz obudowy pompy a blok, wysuń pompę z gniazda.

53. Wyjmij pompę i uszczelkę (pokazane strzałką).

54. Poluzuj dwie nakrętki mocujące pokrywę głowicy cylindrów, zdejmij płaskie podkładki i.

56. Zdejmij pokrywę głowicy cylindrów.

57. Odwróć sześć śrub mocowania głowicy bloku cylindrów.

58. . za pomocą wymiennego nasadki, klucza nasadowego i klucza dynamometrycznego (ponieważ moment dokręcania śrub wynosi ok. 80 N/m lub 8 kgf/m).

59. Za pomocą śrubokręta oddziel głowicę od bloku i.

60. . zdejmij głowicę cylindrów.

61. Zdejmij uszczelkę głowicy cylindrów.

62. Wykręć jedenaście śrub mocujących miskę olejową silnika.

63. Za pomocą śrubokręta oddziel miskę olejową od bloku cylindrów i wyjmij skrzynię korbową i jej uszczelkę.

64. Odkręć trzy śruby mocujące gniazdo pompy oleju (podkładki sprężyste są zamontowane pod łbami śrub) i wyjmij gniazdo.

65. Zdejmij O-ring ze zbiornika pompy olejowej.

66. Zdejmij cztery nakrętki dolnych kołpaków korbowodu (po dwie na każdej kołpaku).

67. Zdejmij pokrywy łożysk korbowodu. Jeśli numery cylindrów nie są na nich widoczne, zaznacz je (wybijając lub malując).

68. Zdejmij panewki łożysk korbowodu z czopów wału korbowego. Jeśli nie planujesz wymiany wkładek, zaznacz je na niedziałającej stronie.

69. Ostrożnie wepchnij korbowody do cylindrów, aby korbowody nie dotykały ścian cylindra.

70. Wyjmij tłoki i korbowody z cylindrów. Jeśli numery cylindrów na korbowodach nie są widoczne, zaznacz (wybijając lub malując).

71. Podważyć koło zębate wału korbowego śrubokrętem.

72. . wyjmij go z przedniego końca wału korbowego.

73. Wyjmij klucz zębatego koła pasowego z rowka w przednim końcu wału korbowego.

74. Wykręć sześć śrub mocujących pompę olejową.

75. . podważyć śrubokrętem i oddzielić pompę od bloku cylindrów.

76. Wymontuj zespół pompy olejowej z przedniego końca wału korbowego.

77. Napraw koło zamachowe przed obracaniem, odkręć sześć śrub jego mocowania i.

78. . zdjąć podkładki zabezpieczające śruby.

79. Zdejmij koło zamachowe z tylnego kołnierza wału korbowego silnika.

80. Uwaga: jeśli tuleja montażowa pozostaje w kole zamachowym, natychmiast zaznacz otwór w wale korbowym, w którym została zamontowana. W przeciwnym razie będzie brak równowagi.

81. Odkręć pięć śrub i dwie nakrętki mocujące uchwyt tylnego uszczelnienia olejowego wału korbowego.

82. Podważyć uchwyt śrubokrętem i.

83. . wyjmij go z silnika.

84. Zabezpieczyć wał korbowy przed obracaniem się, wkładając metalowy pręt lub kołek w otwór wyważający jego przeciwwagi i odkręcając śruby mocujące koła zębate wałków wyważających.

85. Usuń śruby z płaskimi podkładkami.

86. Podważyć koła zębate wałka wyrównawczego dwoma śrubokrętami i.

88. Odkręć sześć śrub mocujących pokrywy łożysk głównych wału korbowego (dwie śruby na każdej pokrywie) i.

89. . Zdejmij pokrywy łożysk głównych i łożyska dolne.

90. Wyjmij wał korbowy z łóżek bloku cylindrów.

91. Zdejmij podkładki oporowe wału korbowego (na środkowym łożysku głównym wału korbowego) i górne panewki łożyska głównego.

92. W razie potrzeby wyjmij klucze z tylnych końców wałków wyważających.

93. Jeśli konieczna jest wymiana tylnych łożysk wałków wyważających, odkręć śruby mocujące płyty oporowe i.

95. Wybij łożyska tylnego wału z gniazd bloku cylindrów, uderzając wałki wyrównoważające o miękki metalowy trzpień, oraz.

96. . zdemontować tylne łożyska wałka wyrównoważającego.

97. Jeśli konieczna jest wymiana łożysk przednich, wyjmij wałki wyrównoważające. Aby to zrobić, usuń pierścienie ustalające tylnych łożysk za pomocą specjalnych szczypiec.

98. . Wyjmij wałki wyrównoważające z bloku cylindrów przez tylne obudowy łożysk.

99. . wybić zatyczki przednich końców wałków wyważających, zdjąć pierścienie osadcze i wycisnąć przednie łożyska za pomocą trzpienia (brody), przykładając siłę do zewnętrznych pierścieni łożysk.

100. Zalecamy usunięcie pierścieni tłokowych za pomocą specjalnego ściągacza. Jeśli go tam nie ma, delikatnie zwolnij blokadę górnego pierścienia dociskowego i wyjmij go z tłoka.

101. W ten sam sposób zdejmij dolny pierścień dociskowy.

102. . pierścienie zgarniające olej (górny i dolny) oraz.

103. . ekspander pierścienia olejowego.

104. W razie potrzeby użyj specjalnego trzpienia, aby wycisnąć trzpień z korbowodu. Należy pamiętać, że do montażu tłoka z korbowodem konieczne jest podgrzanie górnej głowicy korbowodu do temperatury 240°C oraz do zamontowania sworznia tłokowego potrzebny jest specjalny trzpień.

105. Wyciśnij tylną uszczelkę olejową wału korbowego z uchwytu, umieszczając pręty pod uchwytem, ​​aby go nie uszkodzić. Oczyść powierzchnię współpracującą uchwytu z blokiem cylindrów z resztek starego uszczelniacza.