Naprawa morska zrób to sam

W szczegółach: naprawa sea pro zrób to sam od prawdziwego mistrza dla strony my.housecope.com.

Mówiłem już dość dużo i szczegółowo o silnikach zaburtowych małej mocy, takich jak FISHER 2.5: o demontażu, montażu, tuningu, tuningu itp. Ale nie powiedziałem jeszcze nic o wyszukiwaniu przyczyn awarii silników zaburtowych, które mogą wystąpić podczas Wędkarstwo. Ale dokładna diagnostyka i szybkie wyszukiwanie awarii może znacznie skrócić czas naprawy i zwiększyć liczbę wypraw wędkarskich.

Oczywiście niesprawny silnik można oddać do serwisu, a problem rozwiązać mistrzowie, ale serwis kosztuje dużo pieniędzy nawet na banalną wymianę oleju w skrzyni biegów. A w celu wyszukania i usunięcia poważniejszej awarii usługa zażąda dość znacznej kwoty. I nie każdy ma tę usługę pod ręką. Dlatego warto spróbować samodzielnie znaleźć i naprawić problem.

O tym będziemy dzisiaj rozmawiać. Powiem ci, jak przeprowadzić wstępną diagnozę awarii silnika, jak ustalić, co jest niesprawne. Podpowiem jak sprawdzić układ zapłonowy silnika w domu.

Załóżmy więc, że podczas łowienia Twój silnik przestał się uruchamiać. Albo taki przypadek: wracasz z wędkowania, nagle silnik gaśnie i odmawia odpalenia. Jaki jest powód? W jakim kierunku skoncentrować poszukiwania problemu?

Mogą być tylko dwa powody, dla których silnik nagle gaśnie i odmawia uruchomienia: jest to awaria układu zasilania lub usterka układu elektrycznego silnika. Aby ustalić, w którym kierunku należy przeprowadzić rozwiązywanie problemów, może pomóc zwykła zapalniczka. A raczej nie zwykłym, ale tylko takim, który po zapaleniu zaczyna świecić i mrugać jak migacz radiowozu.

Wideo (kliknij, aby odtworzyć).

Zasada działania zapalniczki jest następująca: w jej wnętrzu znajduje się mały układ elektroniczny, który jest wrażliwy na wysokie napięcie. Po naciśnięciu klawisza zapalniczki element piezoelektryczny generuje impuls wysokiego napięcia (10-15 kV), w wyniku którego powstaje iskra, która zapala gaz. Obwód łapie ten sam impuls, działa, a wielokolorowe diody zaczynają migać. Po kilku sekundach diody gasną, a układ przechodzi w stan czuwania, do następnego uruchomienia. Cóż, ponieważ zapalniczka może odbierać impulsy wysokiego napięcia, może być używana jako wskaźnik przy określaniu usterki silnika zaburtowego.

Tak więc silnik nie odpala i musimy ustalić, co się w nim zepsuło. W tym celu jedną ręką nakładamy zapalniczkę na wyściółkę silnika w miejscu gdzie znajduje się cewka zapłonowa, przewód wysokiego napięcia lub świeca i ciągniemy za linkę rozrusznika.

Poniżej na zdjęciu na silniku zaznaczono miejsca, w których zapala się zapalniczka.

Jeśli w tym samym czasie zapalniczka świeciła jak girlanda na choinkę, to wszystko nie jest takie straszne, to włącznik i cewka zapłonowa działają, a problem najprawdopodobniej tkwi w układzie paliwowym. Możliwe przyczyny:

Najprostszy to brak paliwa. Sprawdź, czy w zbiorniku jest paliwo.
Zapomniałem otworzyć odpowietrznik na pokrywie zbiornika. Wewnątrz pojawiło się podciśnienie i paliwo nie dostaje się do gaźnika. Odkręć jagnię na korku zbiornika.
Filtr paliwa jest zatkany. Wyjmij i wyczyść filtr.
Zawór paliwa jest zatkany. Wyjmij, wyczyść i przedmuchaj zawór powietrzem.
Ciało obce dostało się do przewodu doprowadzającego paliwo i odcięło dopływ paliwa. Odłącz wąż od gaźnika i kurka paliwa i przedmuchaj powietrzem.
Igła pływaka blokowała kanał doprowadzający paliwo i pozostawała w tej pozycji. Czasami lekkie stukanie w gaźnik może rozwiązać ten problem.
Paliwo zalało świecę zapłonową. Ssanie gaźnika zamknięte. Wymień świecę zapłonową, sprawdź pozycję przepustnicy.

Jeśli zapalniczka nie błysnęła, to jest znacznie gorzej, a jeśli wszystkie połączenia elektryczne są w porządku, kontrola wyłączenia silnika jest ustawiona na „pracę”, a nie masz przy sobie zapasowego włącznika i cewki zapłonowej, to jest jest mało prawdopodobne, że uda Ci się rozwiązać problem na miejscu. Brak migającej zapalniczki wskazuje na brak wysokiego napięcia. A może nie z trzech powodów:

otwarty obwód w cewce generatora;
przełącznik CDI nie powiódł się;
cewka zapłonowa uległa awarii.

W ten sposób zapalniczka może znacznie przyspieszyć poszukiwanie przyczyny awarii silnika. Zapalniczka posiada jeszcze dwie przydatne funkcje, jest to oczywiście zapasowe źródło ognia oraz mała latarka.

Taka zapalniczka to przydatny dodatek do elektronarzędzi. Dlatego zawsze mam go w etui, w zestawie części zamiennych i akcesoriów do silnika.

W domu możesz dokładniej i dokładniej sprawdzić układ zapłonowy silnika. Aby to zrobić, usuń prawą połowę podszewki. Potrzebna będzie również żarówka 15 - 30 V z przylutowanymi do niej krótkimi przewodami. Pożądane jest również posiadanie omomierza.

Jest mało prawdopodobne, aby cewka generatora mogła się przepalić, ponieważ gdy cewka zostanie zwarta do masy, silnik po prostu się zatrzyma. Właściwie zgodnie z tą zasadą silnik jest wyciszony: po naciśnięciu przycisku wyciszania cewka zamyka się do masy. Ale będziemy trzymać się zasady „wszystko jest możliwe”.
Tylko jeden przewód wychodzi spod koła zamachowego silnika. To jest wyjście z cewki generatora. Odrywamy go (jest tam złącze) i podłączamy przewód idący do żarówki. Drugi przewód od żarówki podpinamy do masy.

Wskazane jest zmierzenie rezystancji cewki. Powinien mieścić się w zakresie 290 - 300 omów. (silnik Fisher 2.5). Jeśli rezystancja jest znacznie mniejsza, w cewce znajduje się obwód międzyzwojowy. Jeśli opór jest nieskończony – otwórz.

W przeciwieństwie do sprawdzania generatora, żarówka podłączona do włącznika nie będzie świecić ciągle, ale z błyskami. Będzie migotać. Wynika to z faktu, że napięcie do żarówki nie jest dostarczane w sposób ciągły, a jedynie w momencie rozładowania kondensatora magazynującego. To znaczy tylko wtedy, gdy tłok znajduje się w górnym i dolnym martwym punkcie.

Jeśli w momencie szarpnięcia rozrusznikiem kontrolka nie zapala się lub pali się ciągle, jak przy sprawdzaniu cewki generatora, to przełącznik jest uszkodzony. Jeśli przełącznik działa, lampka będzie migać.

W pracującej cewce zapłonowej rezystancja uzwojenia pierwotnego wynosi 0,20 oma, prawie równa zeru. Wtórny - 2,9-3 kOhm. Możesz sprawdzić cewkę zapalniczką, jak wspomniano powyżej, lub w stary, sprawdzony sposób: po odkręceniu świecy przyłożyć ją podstawą do masy i pociągnąć za linkę. Obecność iskry na elektrodach świecy wskazuje, że cewka pracuje, o ile oczywiście sama świeca pracuje.

Przeczytaj także: Naprawa drewnianego sufitu zrób to sam

Należy pamiętać, że obecność iskry na elektrodach świecy nie oznacza, że świeca działa. Iskra może znajdować się na odkręconej świecy, a może być nieobecna na tej zamontowanej w silniku. Wynika to z faktu, że w cylindrze silnika występują inne warunki: stopień kompresji, wilgotność mieszanki paliwowej. Dlatego lepiej wymienić podejrzaną świecę na nową.

To chyba wszystko. Jeśli masz pytania - zapytaj. Sezon żeglarski wkrótce się rozpoczyna i jestem na to gotowy!

Nestor » 20.07.2016, 14:35

dqdmitry » 20.07.2016, 14:50

Konto gościa » 20.07.2016, 14:52

Witalij » 20.07.2016, 14:59

dqdmitry » 20.07.2016, 15:07

Konto gościa » 20.07.2016, 15:56

Tak. Zaśmiecają go śmieci.
Kiedy szliśmy wzdłuż BM, odwracam głowę i widzę, że leje, chociaż jeszcze kilka minut temu strumień był bardzo silny. Zatrzymał się, wyjął szpilkę od Olgi, wyprostował ją całkowicie i pobawił się przy pracującym silniku w skrzynce sterowniczej, znów lał normalnie. W moim przypadku chyba była sól, ale zdarzyło się, że dostały się śmieci.

Chociaż tak było i jak mówi Vitalik, chociaż na 10-letnim silniku. Strumień zniknął. Otworzyłem, wirnik był wizualnie nienaruszony, wymieniłem na nowy, wszystko działało.

Witalij » 20.07.2016, 16:44

dqdmitry » 20.07.2016, 18:09

Na podstawie czego mówi, że silnik się grzeje? Nie jest jeszcze jasne.
Jeśli wyjaśni, dowiemy się.

———- Post dodany o 20:38 ———- Poprzedni post dodany o 20:15 ———-

Jestem nowy na tym forum, ale przerzuciłem wszystkie tematy dotyczące SIA o T5 zanim go kupiłem..I wiele tematów wydaje się zaczynać konkretnie na ten temat, a następnie przechodzi w kłótnię lub temat płynnie się zmienia.Kłótnia jest dobrze jeśli chodzi o fakty i dowody a nie tylko słowna potyczka.Ale bliżej tematu.olej na dnie miski i zaraz na dole zaczynając od gaźnika i ssania a kończąc na otworze spustowym pod świecami. rodzaj emulsji .wytarłem wszystko ,uszczelka pod skrzynią korbową wizualnie nienaruszona ,wszystkie śruby naciągnięte .następnego dnia wszystko się powtórzyło .pluje bo mieszanka jest bogata ?nie wyregulowałam ,chyba jak wleję 1 do 50, rzucę okiem, odkręciłem świecę, iskra wydawała się słaba lub po prostu zły dzień dół. Żona na wiosłach, kiedy kręciłem świecę. Pięć minut później wyciągnął ją i odpalił, jakby to się nigdy nie stało, i odjechał. Pół godziny później wszystko się powtórzyło. Nie przegrzała się, odrzutowiec był zimny, nie zapomniałem, co robić, gdzie się wspinać? Czy ktoś może się natknąć?

———- Post dodany o 20:38 ———- Poprzedni post dodany o 20:15 ———-

Często takie zachowanie ze strony elektryków. Co więcej, zarówno wyłącznik, jak i cewka BB mogą ulec awarii. Rozgrzane - usterki zaczęły się, schłodzone - usterki zniknęły. Trudno sprawdzić co konkretnie, dopiero wymiana się udaje.

Olej w misce olejowej - jeśli silnik całkowicie się położy, benzyna może wypłynąć z gaźnika do miski olejowej. Następnie benzyna odparowuje, a olej pozostaje. Spójrz, może to.

Przyjaciele, powiedz mi proszę. Na łodzi borsuczej o długości 3,40 m zamontowaliśmy silnik sea-pro 9.9. Na pełnym gazie przy obciążeniu 1 l (90 kg) i zbiorniku benzyny maksymalna prędkość mierzona na nawigatorze wynosi 14 km/h. Czy tak powinno być, czy jest coś, co mogę zrobić? Z góry dzięki za odpowiedź.

Nie, nie powinno. W każdym razie powinno być już 30 km / h.

Proszę podać model silnika.
rok produkcji i wielkość silnika?

Jeździłem tym samym borsukiem przez 3 sezony (oliwka).

gdy loka unosi nos, zbaczaj trochę do przodu, aby przejść na gliss)))))

sea pro T 9.9, poj. silnika 202 cm3, zakup w 2013 r., model łodzi CL 340

nie ma co mierzyć, ale poczucie, że nie nabiera rozpędu

tak, jak tylko nie zmieniłem pozycji w łódce (mam też fajkę na sterze). nie pomaga (((. Powyżej 14 km/h, niezależnie czy jestem sam czy razem, nie nabiera prędkości

Skąd wiesz, czy są martwi, czy nie? mamy dwa komplety świec.Zmienili je, bez reakcji (((. Tylko jeden specjalista powiedział, że mieszanka jest bogata (jakby nie nabierała rozpędu). Poszukamy teraz głównego odrzutowca)

Dobrze świece. nie powinny być zatkane :) Ich prześwit powinien być prawidłowy - powinno to być napisane w instrukcji. I tak tam i przewody mogą się przebić. Trzeba oglądać.

Dmitrij w ogóle doszedł do jednoznacznego wniosku, że nie zyskuje więcej niż trzy tysiące obrotów, ze względu na wzbogacenie mieszanki. Zdemontowaliśmy gaźnik, mając nadzieję, że znajdziemy dyszę, której można będzie użyć do regulacji wtrysku i, na przykład, do przygotowania mieszanki paliwowo-powietrznej takiej, jaka powinna być. Wszystkie dysze są nieregulowane i generalnie nie ma regulacji w gaźniku. Zawieziemy go do serwisu, zażądamy naprawy lub wymiany.

Przeczytaj także: Designerski remont sypialni zrób to sam

Dzięki temu jesteś tutaj. Będziesz niemile zaskoczony.. Link.

Tak, to jeden z tych nowych. Popadałowo. Poronienie z kohabitacji chińskich projektantów i bocianów. Do sklepu z reklamacją na dostawę pilnie!

Dzięki za złe wieści. Centrum serwisowe rozpoznało problem, powiedzieli, że pod koniec tygodnia będą instrukcje dotyczące ustawienia silnika. Czy ktoś ma doświadczenie w zwracaniu silników do sklepu, czy może ktoś zasugerować wątek na forum?

Nie ma tam ustawienia, natknąłem się już na takie silniki 2. Lepiej nie cierpieć, zwróć pieniądze i zwróć się do innej marki.

Staś ma rację, nie ma co regulować))) Nie zdziwię się, jeśli Chińczycy w ogóle źle zmontowali silnik. Przynajmniej widziałem już zepsuty rozrząd w zupełnie nowym silniku czterosuwowym))))

Skradziony z phishingu:
Podsumowanie poprzednich 108 stron.
- Silnik kupiony w sklepie, jeśli po prostu zainstalujesz go na łodzi i podasz benzynę - nie jedzie, przynajmniej w 99 przypadkach na 100
- Istnieją 2 opcje naprawienia sytuacji:
opcja A - zwróć go do sklepu wymieniając go na inny silnik lub za pieniądze. Trzeba przyznać, że ta opcja jest nieco wstydliwa, że tak powiem, démarche wobec powstałego problemu.
opcja B - „przypomnij sobie silnik własnymi rękami”, wszystkie zalecenia zostały już w tym celu opisane - zmieniamy benz na 80, zmieniamy śrubę na dużą prędkość, wyczarowujemy z zapłonem i gaźnikiem, a jeśli to nie pomaga, szlifujemy blok kilka mililitrów - choć w efekcie tracimy gwarancję, ale jednocześnie drobiazgi.
Cóż, najbardziej ekstremalna opcja, ale czekamy, aż Stork LLC wyda oficjalną wersję rozwiązania problemu. trudno uwierzyć, że stanie się to w najbliższej przyszłości.

Wynik moich badań wykazał, że gaźnik i zawory dolotowe z modelu 169 cm3 zostały głupio wprowadzone do silnika o pojemności 202 cm3.Nie pójdzie))).Oddaj to.

Wygląda na to, że nikt nie piłował okien.
Zaleca się wlać 80, jeszcze lepiej 66 i wypróbować na nafcie. 🙂.

zrozumiały. wielkie dzięki za radę. Prawdopodobnie to zrobimy.

++++ opcja B - „przypomnij sobie silnik własnymi rękami”, w tym celu wszystkie zalecenia zostały już opisane - zmieniamy benz na 80, zmieniamy śrubę na dużą prędkość, czarujemy z zapłonem i gaźnika, a jak to nie pomoże to szlifujemy blok za kilka mililitrów - co prawda w końcu tracimy gwarancję, ale to tyle, drobiazgi. +++++

głupie pytanie - po co to wszystko? Kup NOWY silnik za całkiem normalne pieniądze na kolejne czary. Rozumiem, że sprzedano go za 5-6 tys., wyłącznie dla Kulibinów. I tak - nie rozumiem.

Czy możesz mi powiedzieć, jak zwrócić silnik? jakie argumenty podać, co napisać itd.?

Brak przyczepności C to fabryczny „FAIL!” gaźnik! Chińczycy wychodzą z teorii - Dokończ sam! Jesteś z rosji. Dostrajając się do umysłu powiem, że zmieniamy dyszę strumieniową na mniejszą średnicę! Ponieważ mieszanka jest bardzo bogata na 2,3 obrotach i nie chce ubożeć! „POOLING” Jeclair jak z wiadra! Przeciąłem go na pół. Zwiększona prędkość! Poeksperymentuję - WIĘCEJ ZMNIEJSZENIA. POWODZENIA „Rosyjscy Kulibini”

1 SILNIK ZABURTOWY SEA-PRO F2.5 Instrukcja obsługi MP15 1

6 Olej silnikowy Olej przekładniowy Stosowanie wysokiej jakości oleju do silników czterosuwowych znacznie przedłuży żywotność silnika dzięki wysokiej jakości olejowi do przekładni hipoidalnych.Używaj tylko oleju SAE 90. Oleje SE, SF, SG, SH i SJ z certyfikatem API. Wskaźnik lepkości oleju musi wynosić SAE 10W-40. Jeżeli z jakiegoś powodu użycie takiego oleju nie jest możliwe, należy go zastąpić alternatywnym odpowiednikiem zgodnie z poniższą tabelą. Stosowanie wysokiej jakości oleju silnikowego znacząco wpływa na pracę silnika i przedłuża jego żywotność. 6

9 DOBÓR I INSTALACJA ŚMIGŁA Dobór śruby Przy wyborze śruby należy wziąć pod uwagę charakterystykę łodzi i warunki eksploatacji. Zwróć uwagę, że prędkość obrotowa silnika przy pełnym otwarciu przepustnicy będzie zależeć od używanej śruby napędowej. Zainstalowanie śmigła o zbyt dużym lub odwrotnie zbyt małym skoku może spowodować naruszenie maksymalnej prędkości silnika, co może prowadzić do poważnego uszkodzenia silnika. Zakres pracy przy pełnej przepustnicy: Montaż śruby napędowej Podczas montażu lub demontażu śruby napędowej upewnij się, że gałka zmiany biegów znajduje się w położeniu neutralnym, a przewody świec zapłonowych są odłączone, aby zapobiec przypadkowemu uruchomieniu silnika. Nosić rękawice, aby uniknąć obrażeń spowodowanych przez łopatki śmigła. Umieść drewniany klocek między płytą antykawitacyjną a wkrętem, aby utrzymać wkręt na miejscu. Aby zamontować śrubę napędową, postępuj zgodnie z poniższą procedurą: 1. Nasmaruj wypusty 1 wału śruby napędowej specjalnym wodoodpornym smarem, aby zapobiec korozji obrotów 2. Zamontuj kołek ścinany 2 na wale śruby. 3. Umieścić śrubę 3 na wale. 4. Włożyć zawleczkę 4 i zagiąć ją tak, aby śruba nie wypadła. Aby zdjąć śmigło, odwróć powyższą procedurę. 10

10 REGULACJE Regulacja kąta trymu Aby zapewnić stabilną kontrolę i dobre osiągi, utrzymuj odpowiedni kąt trymu, jak pokazano na rysunku. Wymagany kąt zależy od właściwości łodzi, silnika, śmigła i warunków pracy. 3. Wyciągnij uszczelkę 2 i kołek 3 do oporu po obu stronach wspornika zaciskowego. 4. Włóż szpilkę do żądanego gniazda. 5. Wcisnąć uszczelkę 2 i kołek 3 na miejsce i dokręcić nakrętkę.Opuścić silnik. Aby opuścić silnik, przesuń sworzeń w kierunku łodzi. Aby podnieść silnik, odsuń sworzeń od łodzi. Regulacja siły sterowania Sterowanie powinno być płynne i niezbyt ciasne. Wyreguluj sztywność kierownicy tak, aby podczas skręcania czuć lekki opór. Aby zwiększyć sztywność kierownicy, przekręć śrubę A zgodnie z ruchem wskazówek zegara. Aby zmniejszyć przeciwnie do ruchu wskazówek zegara. Aby wyregulować kąt: 1. Zablokuj silnik w całkowicie podniesionej pozycji. (Patrz rozdział „Dźwignia blokady pochylenia silnika”.) 2. Obróć nakrętkę 1 w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. jedenaście

Przeczytaj także: Naprawa podłokietników sofy zrób to sam

11 Regulacja siły sterowania przepustnicą Siłę sterowania przepustnicą można regulować według potrzeb. Aby zwiększyć twardość, obróć pokrętło A zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aby zmniejszyć je w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. 3. Zdejmij uchwyt rozrusznika. 4. Całkowicie zdejmij pokrywę silnika. Regulacja prędkości biegu jałowego Prędkość biegu jałowego jest ustawiona fabrycznie, aby zapewnić stabilną i płynną pracę silnika na biegu jałowym. Część osłony silnika służy jako uchwyt na uchwyt rozrusznika. SEA-PRO zaleca, aby regulacja prędkości biegu jałowego była wykonywana wyłącznie przez autoryzowanego dealera. Nie można całkowicie zdjąć pokrywy silnika bez zdjęcia uchwytu rozrusznika. W tym celu wykonaj następujące czynności: 1. Powoli podnieś pokrywę silnika. 2. Zawiąż węzeł na linie po wewnętrznej stronie maski, aby zapobiec owinięciu się liny wokół szpulki po zdjęciu uchwytu rozrusznika. 5. Przymocuj uchwyt uchwytu rozrusznika do końca liny. 6. Poluzuj węzeł na linie. 7. Uruchom silnik. (Patrz Uruchamianie silnika.) 8. Rozgrzewaj silnik przez 5 minut. 12

12 9. Obróć śrubę biegu jałowego A zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aby zwiększyć prędkość i przeciwnie do ruchu wskazówek zegara, aby ją zmniejszyć.STEROWANIE PODNOSZENIEM NÓŻKI SILNIKA Dźwignia blokująca odchylanie silnika Dźwignia blokująca odchylanie silnika służy do blokowania silnika w całkowicie podniesionym położeniu. 10. Zatrzymaj silnik. 11. Zamontuj pokrywę silnika, wykonując kroki 1-6 w odwrotnej kolejności!WSKAZÓWKA Jeśli nie możesz uzyskać prędkości biegu jałowego w określonym zakresie, skonsultuj się z autoryzowanym dealerem SEA-PRO. Przed podniesieniem silnika należy przekręcić kurek paliwa w lewo i dokręcić zawór odpowietrzający na zintegrowanym korku zbiornika paliwa, aby zapobiec rozlaniu się paliwa. OFF Pozycja całkowicie podniesiona Aby zabezpieczyć silnik w tej pozycji, wykonaj następujące czynności: Nigdy nie umieszczaj rąk w pobliżu zacisku mocowania na pawęży ani pod silnikiem, ponieważ upuszczenie silnika może spowodować obrażenia. trzynaście

13 1. Przełącz na neutralny 2. Przesuń silnik prosto do przodu, aby zwolnić blokadę ciągu wstecznego A. 3. Przekręć dźwignię zaworu paliwa w lewo (do pozycji zamkniętej) i dokręć zawór powietrza na pokrywie filtra paliwa . Nigdy nie chwytaj za dźwignię przepustnicy podczas podnoszenia lub opuszczania silnika. W przeciwnym razie może się zepsuć. Aby opuścić silnik, przechyl go lekko do siebie, pociągnij dźwignię blokady odchylenia 1 i powoli opuść silnik. Przed podniesieniem silnika należy przekręcić kurek paliwa w lewo i dokręcić zawór odpowietrzający na zintegrowanym korku zbiornika paliwa, aby zapobiec rozlaniu się paliwa. 4. Chwyć za wgłębienie na tylnej dolnej osłonie silnika i podnoś silnik, aż zostanie automatycznie zablokowany w położeniu całkowicie podniesionym przez blokadę odchylania 1. Nigdy nie chwytaj dźwigni przepustnicy, aby podnieść lub obniżyć silnik. W przeciwnym razie może się zepsuć. 14

14 KONTROLA PRZED ROZPOCZĘCIEM URUCHOMIENIA Aby zapewnić bezpieczeństwo swoje i pasażerów, przed jazdą należy zawsze przeprowadzić następującą kontrolę. 1. Ustaw silnik w pozycji pionowej. 2. Przez wziernik oleju 1 sprawdzić poziom oleju silnikowego. Poziom oleju musi znajdować się między górnym a dolnym poziomem. Upewnij się, że masz wystarczająco dużo paliwa na nadchodzącą podróż. Pojemność zbiornika paliwa 0,9 litra UWAGA Jeśli olej silnikowy jest brudny lub przebarwiony, należy go wymienić. (Patrz PRZEGLĄD I KONSERWACJA SILNIKA/Olej silnikowy.) Patrząc przez wziernik, aby sprawdzić poziom oleju, dolej oleju do górnego poziomu. Sprawdź poziom oleju silnikowego w skrzyni korbowej. Aby dodać olej silnikowy: 1. Zdejmij pokrywę silnika. W tym celu poluzuj uchwyty 2 i 3. Praca silnika z niewystarczającą ilością oleju może spowodować poważne uszkodzenia. Aby sprawdzić poziom oleju silnikowego: UWAGA Aby uniknąć błędów podczas sprawdzania poziomu oleju silnikowego, tę procedurę należy zawsze wykonywać przy zimnym silniku. 15

20 Zmiana biegów i kontrola prędkości Zmiana biegów Aby włączyć bieg do przodu, ustaw dźwignię przepustnicy w położeniu biegu jałowego i mocno pociągnij dźwignię zmiany biegów do siebie z dużą siłą. Wsteczny Aby ruszyć łodzią do tyłu: 1. Ustaw dźwignię przepustnicy w położeniu biegu jałowego. 2. Za pomocą manetki obrócić obudowę silnika i przesunąć manetkę do siebie. 180 Regulacja prędkości Po zmianie biegu kontroluj prędkość obracając dźwignię przepustnicy. 3. Uruchom silnik z niską prędkością. Nie pozwól, aby silnik uderzył w dno stawu, zwłaszcza podczas cofania. Podczas cofania uderzenie silnika o dno zbiornika jest przenoszone bezpośrednio na pawęż, co może spowodować uszkodzenie zarówno silnika, jak i łodzi. Zatrzymywanie silnika Aby zatrzymać silnik, ustaw dźwignię przepustnicy na biegu jałowym, przełącz na bieg jałowy, a następnie naciśnij i przytrzymaj przycisk zatrzymania A, aż silnik się zatrzyma.UWAGA Aby sprawdzić działanie systemu zatrzymania awaryjnego, od czasu do czasu zatrzymuj silnik, wyciągając kluczyk zatrzymania awaryjnego, gdy silnik pracuje na biegu jałowym. 21

22 8. Do przenoszenia silnika użyj uchwytu znajdującego się na dolnej pokrywie silnika. Transportowanie silnika Silnik można transportować w pozycji pionowej lub poziomej. Nie pozostawiaj silnika w żadnej z pozycji pokazanych na poniższym rysunku. W przeciwnym razie olej z miski olejowej może dostać się do cylindra lub obudowa silnika może ulec uszkodzeniu. Transport pionowy: Podnieś uchwyt sterujący i przymocuj wspornik montażowy do stojaka za pomocą dwóch śrub mocujących. Nie kłaść silnika na boku, dopóki woda z układu chłodzenia nie zostanie całkowicie spuszczona. Woda może dostać się przez układ wydechowy do bloku cylindrów, powodując awarię silnika. Transport poziomy: Podnieś dźwignię sterującą i połóż silnik lewą stroną do dołu z podkładką ochronną pod nim, jak pokazano na rysunku. Podczas transportu lub przechowywania upewnij się, że dolna jednostka nie znajduje się wyżej niż jednostka napędowa, aby zapobiec przedostawaniu się wody do jednostki napędowej, co mogłoby spowodować uszkodzenie silnika. 23

Przeczytaj także: Komputer nie włącza naprawy DIY

26 Wyciekające paliwo może spowodować wybuch lub pożar, powodując poważne obrażenia. W przypadku oznak wycieku, pęknięć lub pęcznienia przewodu paliwowego należy natychmiast skontaktować się z autoryzowanym dealerem SEA-PRO w celu wymiany przewodu paliwowego. 3. Umieścić miskę spustową oleju pod otworem spustowym oleju silnikowego. 4. Odkręć śrubę spustową oleju i zdejmij uszczelkę, a następnie spuść olej. Podejmij wszelkie możliwe środki, aby zapobiec przedostawaniu się wody do układu paliwowego. Olej silnikowy Przed przystąpieniem do jakichkolwiek prac przy oleju silnikowym należy zatrzymać silnik. Wymiana oleju silnikowego Olej należy wymieniać tylko wtedy, gdy silnik jest ciepły, aby olej mógł całkowicie spłynąć z silnika. Aby wymienić olej silnikowy: 1. Ustaw silnik w pozycji pionowej i zdejmij pokrywę silnika. 2. Odkręć korek filtra oleju. 5. Po spuszczeniu całego oleju załóż nową uszczelkę i dokręć śrubę spustową. Nie używaj ponownie elektrod. Zawsze instaluj tylko nową uszczelkę. 6. Napełnij zalecanym olejem do najwyższego poziomu. Ilość oleju: 0,4 litra 27

33 DANE TECHNICZNE Typ silnika Specyfikacja F2.5 4-suwowy Liczba cylindrów 1 Średnica i skok Pojemność skokowa Moc maksymalna Zakres pracy przy pełnym otwarciu przepustnicy Układ zapłonowy Skrzynie biegów Pojemność oleju silnikowego Pojemność oleju przekładniowego Smarowanie Pojemność wbudowanego zbiornika paliwa 54,0 x 31,5 mm 72 cm cu . 1,8 kW (2,5 KM) obr. min. TCI F-N (przód-neutralny) 0,4 l 75 cc (ml) 0,9 litra MODEL Numer seryjny Data sprzedaży Sprzedawca M.P Produkt został odebrany w komplecie wraz z opisem i dokumentacją w języku rosyjskim. Nie mam żadnych roszczeń do wyglądu Podpis kupującego. PRODUCENT: Suzhou Powermax Power Co., LTD Shuang Qiao Industrial Zone, Xihuan Rd, Suzhou, Jiangsu Prov, Chiny MADE IN CHINA 34

Dodany (06.05.2013, 14:05)
———————————————
mój silnik, musi na nim coś być.

lek
Felixdimm, jest to pobranie dyszy z silnika o mocy 30 koni mechanicznych i wykonanie płyty adaptera. Najważniejsze, że wał napędowy mieści się wzdłuż wypustów, a reszta nie stanowi problemu.

walentynki w 1981 r
Nawiasem mówiąc, takie ulepszenia są często wprowadzane. Silnik pracuje wtedy jak bestia. Zwłaszcza jeśli to rozumiesz.

Slavchik-chirik
Mam sea-pro f5, z reguły jest używany jako silnik do trolingu na trzy sezony awarii - przecieki powietrza wzdłuż uszczelki pompy gazu, awarię naprawiono w 15 minut, pokrowiec został dotarty na kamieniu i założony na miejscu „z niedociągnięć, małej mocy”

15 siły byłoby lepsze

pancernik
Pierwszy sezon sia pro 15 KM Jak na razie nie mogę się przyzwyczaić do uruchamiania go na zimno i na gorąco.
Na początku maja zrobiłem wszystko zgodnie z instrukcją, przekręciłem klamkę do pozycji startowej, raz rozciągnąłem ssanie, zdjąłem ssanie, próbuję uruchomić, ale nie zacina się. No i odpowiednio wypełnia świece. Próbowałem przez około 10 minut, po czym przekręciłem gałkę do pozycji środkowej i oto silnik się uruchomił. Zdarzyło się to kilka razy, nie odpali na starcie, ale po dodaniu gazu wszystko jest w normie. Czy ktoś inny doświadczył, że gdy przepustnica jest w pozycji startowej, silnik nie chce się uruchomić? Czy to tylko ja?

lek
pancernik, więc ssanie należy usunąć po uruchomieniu silnika. Napompowany, wyciągnął ssanie (zamknął przepustnicę), ustaw przepustnicę w pozycji Start, uruchom. Odpalił, po kilku sekundach zdejmujesz ssanie (otwierasz przepustnicę), rozgrzewasz i ruszasz w drogę.

gynik
pancernik, Używałem silnika z fabrycznymi ustawieniami zapłonu przez kilka sezonów. Kiedy jest zimno, zaczyna się dobrze, ale kiedy jest gorąco, zaczyna się z problemami. Dzisiaj wsiadłem, żeby sprawdzić czas zapłonu i okazało się, że te właśnie UOZ wcale nie są tam, gdzie powinny. Musiałem wymyślić ustawienia. Może masz te same problemy?

gynik
knetel, Połóż rozpakowane pudełko na wadze, może zobaczysz wagę całkowitą. Lub spójrz na pudełko - powinna być napisana pełna waga.

lek
knetel, Sam silnik, zbiornik, zestaw narzędzi i opakowanie, karton, pianka

knetel
Pudełko mówi 48 kg. Pudełko kartonowe, pianka w środku, zbiornik i drobiazgi. Nie sądzę, żeby w to wszystko można było uwierzyć o 12 kg :-) o czym mówię, te silniki nie mają więcej niż 36 kg? Dziękuję Ci

lek
knetelCóż, jeśli to dla ciebie takie ważne, weź to i powieś.

Były takie problemy związane z przeciekiem powietrza przez pompę paliwa, po usunięciu ssania problemy zniknęły, zimny startuje od drugiego lub trzeciego szarpnięcia, gorący od pół szturchnięcia.

Mimo to należy znać konstrukcję silnika spalinowego oraz jego elementów i zespołów, przepustnica powietrza służy do wzbogacenia mieszanki na zimno. uruchomienie

pancernik
Zrobiłem sobie zabezpieczenie śrubowe.
Nie wiem jak wstawić zdjęcia. Oto link do innego forum
Straciłem około 10% prędkości

Valk
Cześć wszystkim.
Jest pilne pytanie.
Kupiłem silnik zaburtowy Sea-pro o mocy 5 KM. 4 suwowy. Olej wyciekł spod odpowietrznika przy pierwszym uruchomieniu. mimo że na bagnecie była w połowie pełna. Zwróciłem się do sprzedawców, mówią, że to normalne i że przejdzie samo i nie wpłynie na silnik.
Czy to normalne dla tego silnika, czy sprzedawca tylko mnie wkurza?

lek
Valk, uruchom, niech działa, olej może dostać się do odpowietrznika podczas transportu

Valk
Olej oczywiście mógł dostać się do odpowietrznika, bo Chińczycy włożyli rumpel do skrzyni. Cóż, nie ma znaczenia, ile może ich być.

Pracował przez około godzinę, a olej nadal płynął. Możesz zobaczyć strużkę, która biegnie wzdłuż kadłuba. To prawda, że z silnika nie kapie dużo, mniej więcej kropla w ciągu 7-10 sekund.

Przez godzinę pracy utworzyła się normalna plama oleju i to jest na biegu jałowym, co się stanie, jeśli będzie ładunek, nawet się boję sobie wyobrazić.

Nawet nie wiem, co zrobić, czy zwrócić go, żeby kupić inny, czy wszystko jest w porządku i niedługo przestanie i zacznie go używać.
Proszę o radę.

proskurinke
Cześć wszystkim! W tym sezonie wziąłem swój silnik Sea-pro 15KM. Po starciu pojechaliśmy do Marsa! Pokazał się świetnie! Pod względem szybkości nie był gorszy nawet od 30-silnego Evinrude na armacie wodnej. Jeśli ktoś wie, to napisz o śrubach, z jakim krokiem podjąć i na jaką wagę liczyć. Z góry dziękuję.

bali
Chłopaki WSZYSTKO WITAJCIE! Jeżdżę pod silnik Sea-Pro T 15 S na trzeci sezon, nie było problemów, jestem zadowolony. Ale w tym sezonie wypaliła się uszczelka bloku cylindrów, zamówiłem uszczelkę w cenie 750 zł, zainstalowałem ją sam i włożyłem z powrotem do wody.Chciałem zapytać, jak silnik Sea-Pro T 5 S (2- udaru) jest w eksploatacji i którego kopię chcę kupić dla mojego syna.

Przeczytaj także: Naprawa drążka kierowniczego Renault Duster „zrób to sam”

pancernik
Podziel się informacją, które wkręty są odpowiednie do 15 znalezionych dwusuwów informacji, od których jest odpowiednia Rtęć

Dodany (22.07.2013, 23:44)
———————————————
Las rąk.

Silniki zaburtowe Sea Pro powstają w najnowocześniejszych fabrykach, które są wyposażone w najnowszy sprzęt i technologię robotyki. To znacznie poprawia jakość produktów, a także zmniejsza ilość pracy ręcznej. Zawsze panuje tu czystość i porządek.Każdy z silników przechodzi etapowe testy w procesie tworzenia. Podczas ostatniego testu pracują co najmniej dwie godziny w kałuży wody. Po przejściu wszystkich testów silniki są pakowane w pudła i wysyłane w różne zakątki świata, gdzie odnajdą swoich właścicieli.

Po tylu godzinach testów jakość silników Sea Pro nie może budzić wątpliwości. Dostarczane są do wielu krajów w Europie, Ameryce, Azji i Afryce. W naszym kraju są również bardzo popularne ze względu na stylowy wygląd, niską cenę i długą żywotność. Niemal dokładnie kopiują silniki Yamahy, nawet Sea Pro wykonuje konserwację w usługach tej japońskiej firmy. Silniki te są dostarczane do Rosji za pośrednictwem największego chińskiego eksportera sprzętu wodnego Suzhou PowerMax Power. Do zalet tych jednostek należy również niezawodna konstrukcja, zwrotność i szybki start.

Silniki Sea Pro są dostępne w dwóch typach: 2-suwowy i 4-suwowy. Możesz wybrać silnik z zakresu mocy od 2,5 do 40 KM. Są silniki z pilotem i rozrusznikiem elektrycznym, ale są też takie, które są uruchamiane ręcznie i sterowane rumplem.

W naszym serwisie samochodowym DDM Motors możesz naprawić swój silnik zaburtowy Sea Pro. Wykonujemy absolutnie wszystkie prace związane z jego naprawą. Taką możliwość daje nam wysokiej jakości sprzęt wykorzystywany w serwisie samochodowym oraz oczywiście nasi wykwalifikowani specjaliści.

Naprawa silnika łodzi Morze Zawodowiec

Pracownicy DDM MOTORS AutoTechCenter (DDM Motors) zawsze zapewnią wykwalifikowane usługi naprawy Twojego silnika Sea Pro. Nasi inteligentni specjaliści pomogą Ci szybko i skutecznie rozwiązać każdy problem. Będziesz zadowolony z wyniku, możesz być spokojny!

Porady dotyczące naprawy silników zaburtowych Sea Pro, np. Sea Pro 9.9, oraz rozwiązywania problemów, a także czasu i trybu działania serwisu samochodowego można uzyskać telefonicznie:

8 (800) 500-72-19, +7 (343) 288-70-37

Możesz zapisać się na usługę naprawy silnika zaburtowego Sea Pro lub diagnozowania Sea Pro, rozwiązywania problemów, serwisowania Sia Pro w Jekaterynburgu, wypełniając poniższy formularz.

opinie właścicieli, informacje pomocne.

Aleksander (Rasheed) Nie znalazłszy więc w grupie nic o silnikach SEA PRO, postanowiłem stworzyć o nich temat.

Nikolay (Jaynelle) kupiłby Japończyka i nie było o czym pisać.

Aleksander (Rasheed) Nikolay, jesteś czapką dowodową! i nie ma nowych „Japończyków” z Japonii poza klasą premium, wszystko robią zeza. Generalnie jest też nowy Suzuki 30ka, tylko ze sklepu, więc powódź nie pasuje.

Prosto (Nyah) Mam silnik seapro 2.5 który od 2 lat jeździ kocioł m na długich dystansach prawie codziennie jeździ na mieszance benz i lukoil odpala idealnie bez zarzutów

Aleksander (Rasheed) To proste, a wymieniasz olej w skrzyni biegów i czy jest czysty czy co?

Prosto (Nyah) Aleksander również wymieniam olej Lukoil tylko olej w skrzyni biegów wymieniam co 100h olej czysty

Igor (Ignace) Było morze około 15 ATH, wydaje się, że tak jest napisane. Biegłem w normach, pod koniec sezonu przy +3-5 stopniach (stałem na dnie łodzi) zacząłem uzupełniać świece w fabryce, od razu zmieniłem je na suche i ugrzęzłem. W kolejnym sezonie w ruchu zaczął spadać rozpęd, dmuchnął carb kilka razy dał pi. tak, zadziałało. W skrzyni biegów przez 4 sezony wszystko było w porządku. Na 95 benz + Motul oil jechałem lepiej niż na 92.

Nikolay (Jaynelle) Kupiłem sea pro 25 z dystansem, przy pierwszym teście był głuchy, okazało się, że membrana w pompie paliwowej nie działa, naprawili to. Po 2 minutach brzęczyk pisnął, powodem jest to, że czujnik temperatury jest głęboko włożony w blok, trochę wyciągnięty. 7 godzin minęło do tej pory tak dobrze. Po 10 godzinach wymienię olej w skrzyni biegów.

Aleksander (Rasheed) Nikołaj, rodacy) skąd wziąłeś mot? W Popłowce?

Nikolay (Jaynelle) Aleksander, tak.

Aleksander (Rasheed) kolejny zbiornik o krzywej stsuko - uszczelka na czujniku poziomu paliwa musiała być silikonowana bo benz sączyła się.

Viktoria (Asketil) W St. Petersburgu pojawił się autoryzowany serwis silników zaburtowych Sea-Pro. strona może być przydatna.

Andrey (Shayla) Tak było. jak to kupiłeś. po 5 minutach na wodzie zapłon poleciał, potem okazało się, że gaźnik jest wart 5 sił.ogólnie zmienił się na Heidi. pracował 1,5 sezonu na zużycie. Podobał mi się silnik, gdyby skrzynia biegów się nie pokruszyła, cały metal był surowy, teraz Tokha 30 jest szczęśliwa

Tagi: Wymiana oleju w skrzyni biegów silnika zaburtowego Sea pro

Kto używa silników zaburtowych sea pro T2.5. Powiedz mi, czy mogę uzupełnić olej silnikowy? a jeśli tak, to który? | Autor tematu: Larisa

Paliwo Tamara V TC-W3, reduktor SAE-90
Silniki Evinrude 55sil, które są używane w krajach NATO, działają na jakąkolwiek benzynę i olej, nie sądzę, że „Chińczycy” wytrzymają takie zastraszanie mieszanką paliwową i skrzynią biegów

Rusłan nie jest dobrym żartem? nie, nie żart? lei dowolny.

Yana wlewa olej przekładniowy do skrzyni biegów

Wideo (kliknij, aby odtworzyć).

Oczywiście przepraszam, ale ta opcja mi nie odpowiada.

Oceń ten artykuł:

Stopień 3.2 wyborcy: 82