Samodzielna naprawa filtra cząstek stałych

W szczegółach: naprawa filtra cząstek stałych zrób to sam od prawdziwego mistrza na stronie my.housecope.com.

Filtr cząstek stałych to metalowy cylinder, wewnątrz którego znajduje się ceramiczna, żaroodporna matryca pokryta katalizatorem składającym się z wielu kanałów. Kanały i pełnią główną funkcję oczyszczania - zatrzymują małe cząstki sadzy.

Porowata struktura kanałów pozwala wyłapać najmniejsze cząsteczki. Spaliny przechodzą przez filtr, a cząsteczki sadzy osadzają się na ściankach matrycy. Katalizator filtra cząstek stałych utlenia niespalone węglowodory i neutralizuje tlenek węgla.

Filtr cząstek stałych do silników wysokoprężnych jest naprawiany, jeśli światło nie przenika przez filtr. Jeśli przeniknie, możesz na chwilę zostawić stary filtr. Ponadto, jeśli filtr cząstek stałych zostanie usunięty na czas, poziom hałasu znacznie się zmniejszy, przepływ powietrza będzie równomierny, więc nie będzie problemów z silnikiem. Ponadto silnik będzie chroniony przed wnikaniem wody.

Konieczna jest naprawa filtra cząstek stałych, ponieważ filtry cząstek stałych mają krótką żywotność, około 120 - 200 tys. Km. Oryginalne filtry nie są tanie, więc możesz naprawić filtr cząstek stałych za pomocą regeneracji. Wymuszona regeneracja, czyli czyszczenie filtra, rozpoczyna samochód.

Filtr cząstek stałych jest regenerowany w taki sposób, że cząstki sadzy zostają wypalone. Sterownik silnika podnosi temperaturę wewnątrz filtra do sześciuset stopni. Następnie do filtra wtryskiwane jest dodatkowe paliwo. Spala się w filtrze cząstek stałych. Ze względu na podwyższoną temperaturę w filtrze zachodzi reakcja utleniania węgla.

Wideo (kliknij, aby odtworzyć).

Regeneracja filtra cząstek stałych jest zalecana przy prędkości 80 km/h na czterdzieści km jazdy. W niektórych pojazdach jednostka sterująca jest w stanie zmienić parametry silnika. Dlatego w pobliżu samochodów można zaobserwować słupy dymu. Filtr cząstek stałych do silników wysokoprężnych odbiera paliwo i podgrzane spaliny.

Filtr cząstek stałych nagrzewa się do siedmiuset stopni. Cząsteczki sadzy wypalają się, a filtr cząstek stałych jest czyszczony. Ważne, aby zdążyć na czas, w przeciwnym razie filtr ulegnie całkowitemu zabrudzeniu i ucierpi na tym zarówno zdrowie kierowcy i pasażerów, jak i stan silnika, który z powodu braku tlenu pogorszy jego pracę . Naprawa filtra cząstek stałych jest możliwa w przypadkach, gdy zostanie odebrany na czas. Jeśli filtr jest całkowicie zabrudzony, należy go wymienić na nowy.

Pod koniec ubiegłego wieku ekolodzy zaczęli zaciekle walczyć z właścicielami firm samochodowych i platform wiertniczych, oskarżając ich o nadmierne zanieczyszczenie środowiska. Aby choć na chwilę uspokoić oburzenie bojowników o czystą atmosferę, projektanci opracowali taki szczegół, jak filtr cząstek stałych. Wraz z początkiem jego stosowania w motoryzacji przestaliśmy oddychać sadzą, która uwalnia się podczas spalania oleju napędowego w silniku.

Filtr cząstek stałych jest stosowany w konstrukcji silników wysokoprężnych. Pozwala na dokładne oczyszczenie spalin z różnych niechcianych zanieczyszczeń, ponieważ ma drobną strukturę komórkową. Ten szczegół sprawia, że środowisko jest trochę lepsze.

Mimo całej swojej użyteczności filtr cząstek stałych ma jedną istotną wadę - konieczność częstego czyszczenia. Faktem jest, że jest spontanicznie czyszczony tylko podczas jazdy z dużą prędkością, co nie zawsze jest możliwe dla kierowcy. Eksperci zalecają po każdych 150 km przejechanych samochodem po autostradzie.

Jednak nawet przy tej radzie wymiana filtra cząstek stałych jest nieunikniona.Nie jest całkowicie oczyszczony, a jego wysoki stopień zanieczyszczenia może prowadzić do następujących niepożądanych konsekwencji:

zmniejszenie mocy silnika wysokoprężnego i zwiększone zużycie paliwa;
przegrzanie silnika w gorącym sezonie;
skrócenie żywotności silnika, co prowadzi do jego awarii.

Jeśli filtr cząstek stałych nie jest bardzo brudny, to znaczy określiłeś na czas początkowy etap zanieczyszczenia elementu filtrującego, można go wyczyścić. Proces ten poprawi przepustowość elementu, a tym samym rozwiąże problemy z niewystarczającą mocą silnika.

Na wideo - czyszczenie filtra cząstek stałych:

Filtr cząstek stałych jest czyszczony przez mechaników samochodowych na każdej szanującej się stacji obsługi. Tutaj zanieczyszczenia we wczesnych stadiach zostaną usunięte szybko i niedrogo. Jeśli chcesz zaoszczędzić na usługach profesjonalistów, zawsze możesz samodzielnie wyczyścić urządzenie.

Ta część, podobnie jak ul pszczeli, składa się z dużej liczby małych otworów, które ostatecznie zostają zatkane sadzą, sadzą i innymi produktami spalania oleju napędowego. Do jego czyszczenia stosuje się specjalny dodatek, który dodaje się do baku samochodu i miesza z olejem napędowym. Podczas jazdy na takim paliwie element filtrujący jest czyszczony.

Jest też druga opcja. W nim, aby wyczyścić filtr, należy go usunąć. Następnie część nasącza się specjalnym środkiem chemicznym i przedmuchuje pod wysokim ciśnieniem. Po takim umyciu część jest instalowana na swoim pierwotnym miejscu.

Jak widać, dodawanie dodatków do paliwa pozwala uniknąć przestojów pojazdu i dlatego jest bardziej popularnym sposobem czyszczenia filtra cząstek stałych.

Jeśli filtr cząstek stałych w Twoim samochodzie jest w opłakanym stanie, jedynym sposobem na ratowanie środowiska i nie tracenie mocy silnika jest jego wymiana na nowy. W takim przypadku zapłacisz nie tyle za pracę, co za nową część.

Nowy wkład filtrujący kosztuje dużo pieniędzy, zwłaszcza jeśli chodzi o oryginalne części. Sama wymiana filtra cząstek stałych polega na wyjęciu starego i zamontowaniu nowego. Kierowcy dość rzadko wykonują takie manipulacje ze względu na wysoki koszt samej części.

Innym rozwiązaniem problemu zabrudzonego filtra cząstek stałych jest jego usunięcie. Zmniejszy to zużycie paliwa, nie jeździ od czasu do czasu z dużymi prędkościami w celu regeneracji tej części, zwiększy moc auta i na stałe pozbędzie się ryzyka awarii silnika z powodu zatkania części filtrującej.

Samodezaktywacja filtra cząstek stałych składa się z dwóch etapów. Na pierwszym wykonujesz jego fizyczne usunięcie, a na drugim oprogramowanie.

W pierwszym etapie będziesz musiał wyciąć komorę z tym elementem i katalizatorem. W ich miejsce można zainstalować przerywacz płomieni lub po prostu przyspawać kawałek rury. Zainstalowanie przerywacza płomieni zwiększy trwałość tłumika i układu wydechowego, zwiększy moc silnika oraz zmieni dźwięk wydechu na niższy.

Na wideo - usuwanie filtra cząstek stałych:

W drugim etapie, aby uniknąć błędu w elektronicznym sterowniku silnika, do spawanego kawałka rury należy wspawać czujniki temperatury i sondę lambda. Po pozbyciu się filtra cząstek stałych będziesz musiał przeprowadzić chiptuning samochodu. Ta procedura pozwoli przede wszystkim pozbyć się szaro-czarnej emisji dymu.Po wyjęciu części filtrującej silnik stanie się mniej kapryśny w utrzymaniu. Warto również zauważyć, że od razu stracisz gwarancję na samochód.Filtr cząstek stałych pozwala na oczyszczenie otoczenia ze szkodliwych zanieczyszczeń paliwa, sadzy i spalin. Jeśli się zabrudzi, będziesz miał do wyboru trzy opcje: wymień go, wyczyść lub wyłącz. Każda z tych opcji ma swoje wady i zalety.Po podjęciu decyzji pamiętajcie, że w przyszłości wasze dzieci i wnuki będą żyć na tej planecie. Zdjęcie - DIY naprawa filtra cząstek stałych

Nowoczesne pojazdy z silnikiem diesla posiadają wiele rozwiązań konstrukcyjnych do oczyszczania spalin z silnika. Należą do nich układ recyrkulacji spalin EGR, a jednym z rozwiązań jest powszechna instalacja filtrów cząstek stałych DPF. W trakcie aktywnej pracy taki filtr może szybko ulec awarii w określonych warunkach.

Głównym zadaniem elementu filtrującego jest wychwytywanie sadzy. Kolejnym krokiem jest dopalanie nagromadzonych osadów sadzy w taki sposób, aby zminimalizować szkody dla środowiska. Na samym początku filtr zbiera sadzę do pewnego punktu. Ten moment zależy od różnicy ciśnień przed elementem i za nim. Gdy ciśnienie odbiega od dopuszczalnego limitu, a pojemność filtra nie pozwala na dalszą skuteczną przepuszczanie spalin, sterownik silnika wysokoprężnego aktywuje odpowiedni tryb, aby wypalić nagromadzoną sadzę.

Dopalanie sadzy w silniku wysokoprężnym włącza się w różnych warunkach, które są indywidualnie ustalane przez producenta konkretnego modelu. Warunki te są uogólnione przez fakt, że silnik wysokoprężny musi mieć średnią lub dużą prędkość obrotową wału korbowego i być w ruchu. ECU wydaje polecenie zwiększenia ilości paliwa w momencie wtrysku. Rezultatem jest wzrost temperatury spalin na wylocie. Przy takim wzroście temperatury sadza wypala się. Jeśli samochód jest eksploatowany na obszarach miejskich z krótkimi podróżami przy niskich prędkościach, stale nagrzewa się w zimie i przez długi czas jest bezczynny w korkach, tryb samooczyszczania filtra cząstek stałych po prostu się nie włącza. Stała ekspozycja na takie warunki prowadzi do szybkiego zatykania się elementu.

Żywotność filtra cząstek stałych zależy bezpośrednio od wielu czynników i indywidualnych warunków eksploatacji pojazdu. Krytycznie zatkany element musi zostać wymieniony. Warto zauważyć, że koszt wysokiej jakości nowej części jest dość wysoki. Z tego powodu pytanie, jak czyścić filtr cząstek stałych, stało się ostre.

Proces zanieczyszczenia rozpoczyna się w wyniku spalania oleju napędowego w cylindrach silnika wysokoprężnego. Sadza jest produktem ubocznym spalania mieszaniny oleju napędowego i powietrza. Sadza ta nie jest szczególnie szkodliwa dla filtra, ponieważ jest to drobny proszek. Podczas filtrowania na siatce cząsteczki te po prostu pozostają.

Problem powstaje z powodu obecności cząstek węglowodorów w spalinach, które nie uległy spaleniu w komorze roboczej. Węglowodory prowadzą do tego, że zaczyna się aktywne tworzenie osadów żywicznych. Mikrocząsteczki sadzy dosłownie sklejają się z żywicą, co powoduje przyspieszone tworzenie się węgla. Również w sadzy znajdują się również składniki oleju do silników wysokoprężnych w postaci siarczanów metali, które powstają po spaleniu oleju, który dostał się do cylindrów.

Siarczany w spalinach pojawiają się, ponieważ dodatki zawierające metal są zawarte w podstawowym składzie pakietu dodatków do olejów napędowych. Dotyczy to zwłaszcza uniwersalnych olejów silnikowych, które można stosować w równym stopniu zarówno do silników Diesla, jak i benzyny. W rezultacie system samooczyszczania oleju napędowego nie jest w stanie usunąć gęstych osadów z filtra cząstek stałych.

Żywotność filtra cząstek stałych zależy bezpośrednio od całkowitej liczby samooczyszczań zainicjowanych przez ECU. Im częściej część oczyszcza się samoczynnie, tym większa ilość katalizatora platynowego wypala się pod wpływem podwyższonej temperatury.

Główną zaletą ciągłej konserwacji układu wydechowego diesla jest aspekt ekonomiczny, a także możliwość pracy silnika z niezmiennie optymalnymi osiągami.Jeśli silnik wysokoprężny znajduje się w warunkach, które prowadzą do zwiększonego tworzenia się węgla, zapobiegawcze czyszczenie filtra cząstek stałych jest znacznie bardziej opłacalne niż jazda bez konserwacji aż do samej wymiany. Widać to wyraźnie w planie finansowym. Sprawny silnik wysokoprężny z wyczyszczonym filtrem zawsze zapewnia pełną moc, umiarkowane zużycie paliwa, łatwy rozruch, nie szkodzi środowisku, zwiększa się niezawodność i ogólna żywotność silnika spalinowego.

Dodatkowo można przedłużyć „żywotność” części, stosując specjalne dodatki w oleju napędowym. Takie dodatki pozwalają poprawić szereg parametrów podczas pracy silnika wysokoprężnego. Oddzielna grupa dodatków ma na celu zmniejszenie intensywności procesu nawęglania, a także zmniejszenie całkowitej ilości i obniżenie temperatury podczas automatycznego samooczyszczania elementu czyszczącego.

Dodatek do oleju napędowego pomaga w całkowitym spaleniu oleju napędowego w cylindrach, co zmniejsza ilość sadzy w spalinach silnika. Dzięki samooczyszczaniu nie ma potrzeby długotrwałego podgrzewania katalizatora diesla, wypalanie katalizatora w tym przypadku staje się mniej intensywne. Jeśli silnik jest w dobrym stanie, wlewa się dobrej jakości olej napędowy, a dodatek regularnie stosuje się raz na 2-3 tysiące kilometrów, dodatkowe czyszczenie filtra może w ogóle nie być wymagane.

Powszechny problem doprowadził wiodące firmy do opracowania sposobów czyszczenia, zapobiegania i ochrony filtrów cząstek stałych w silnikach wysokoprężnych. Istnieją dwa główne podejścia do poprawy efektywności regeneracji wkładów filtra oleju napędowego:

czyszczenie filtra cząstek stałych diesla bez jego wyjmowania;
płukanie filtra cząstek stałych z wyjęciem;

Konieczna jest również dokładna wiedza o tym, jak przepłukać określony element układu wydechowego silnika Diesla, ponieważ użycie nie przeznaczonych do tego środków czyszczących może trwale unieszkodliwić zanieczyszczony element.

Zacznijmy od metody, która polega na usunięciu filtra cząstek stałych. Ta procedura mycia wymaga zwykle około 8 godzin. Po zakończeniu demontażu wkładu filtrującego i jego wyjęciu z maszyny obudowa jest całkowicie wypełniona specjalnym płynem myjącym do czyszczenia. Takie płyny do mycia filtra cząstek stałych są powszechnie dostępne na rynku. Liderami rynku są produkty Liqui Moly, Luffe, PRO-TEC.

Płyny są wytwarzane ze składników ropopochodnych, często pakowanych w 5-litrowe kanistry. Średnie zużycie do wysokiej jakości płukania jednego filtra cząstek stałych wynosi co najmniej 4 litry kompozycji. Co więcej, kanister może mieć z góry specjalną szyjkę, ponieważ wtedy trzeba będzie podłączyć wąż. Istnieją również warianty kanistrów wyposażone w gotowy wąż.

Zasada działania cieczy płuczącej opiera się na tym, że kompozycja skutecznie rozpuszcza żywice (starzone przez około 8 godzin), na których utrzymuje się utworzona sadza. Należy dokładnie przestrzegać wymagań producenta płynu, ponieważ bardzo ważne jest odczekanie niezbędnego czasu, aby spłukiwanie w pełni wpłynęło na sadzę.

Ponadto uwolniona sadza jest po prostu zmywana zwykłym strumieniem czystej wody pod ciśnieniem, która jest podawana do filtra. Następnie filtr jest suszony i zakładany. Sam rozpuszczalnik żywiczny jest wytwarzany na bazie oleju, dobrze wymywany wodą i nie uszkadza struktury katalizatora.Drugi sposób to przepłukanie filtra cząstek stałych bez jego wyjmowania, co oznacza pracę bezpośrednio przy samochodzie. Część filtracyjna samochodu z silnikiem Diesla jest wyposażona w czujniki ciśnienia i/lub temperatury. Jeśli czujnik zostanie odkręcony, możliwe staje się doprowadzenie płynu do płukania.Ponieważ spłukiwanie odbywa się w samochodzie, producenci biorą pod uwagę możliwe ryzyko zapłonu kompozycji spłukującej. W takich warunkach stosowanie produktów ropopochodnych nie jest już możliwe. Do czyszczenia zalecane są roztwory wodno-alkaliczne w połączeniu z płynem do płukania.Płyn ten neutralizuje szkodliwe zasady po zakończeniu procesu czyszczenia roztworu. Doprowadzanie cieczy do korpusu elementu odbywa się za pomocą specjalnie zaprojektowanego do tego celu pistoletu. Stosowana jest również sonda prosta lub zakrzywiona, a dodatkowo dostarczana jest dysza rozpylająca.Zestaw płynów, pistolet, spryskiwacze i sondy pozwalają na pracę z niemal każdym modelem samochodu z silnikiem Diesla wyposażonym w filtr cząstek stałych. Czyszczenie w ten sposób obejmuje stopniowe dozowanie środka czyszczącego przez otwór czujnika. Najczęściej stosowanym miejscem montażu jest czujnik ciśnienia, który znajduje się przed elementem. Maszyna jest wcześniej rozgrzewana, a następnie filtr zostaje ostygnięty do około 40 stopni Celsjusza. Faktem jest, że alkaliczna kompozycja czyszcząca jest najskuteczniejsza w tej temperaturze.Do czyszczenia potrzeba około 1 litra płynu, który pozostaje w obudowie elementu na 15 minut. Pistolet natryskowy wysokociśnieniowy jest podłączony do prostej lub zakrzywionej sondy, którą wkłada się do otworu czujnika. Środek czyszczący jest natryskiwany z przerwami (do 10 sekund spryskiwania, do 10 sekund przerwy) bezpośrednio na powierzchnię filtra cząstek stałych. Ciśnienie robocze podczas natrysku powinno wynosić około 8 barów. Pożądane jest obracanie sondy podczas natryskiwania kompozycji, jak również poruszanie nią tam iz powrotem w celu uzyskania lepszej jakości nakładania płynu czyszczącego na matrycę elementu filtrującego.Następnie w ten sam sposób rozpylany jest nabłyszczacz, który neutralizuje i spłukuje środek. To zajmie około 500 ml. środek czyszczący. Płukanie odbywa się za pomocą tego samego pistoletu natryskowego, obserwuje się podobne odstępy czasowe przerw między etapami natryskiwania. Dzięki takiemu podejściu sadza jest równomierniej rozprowadzana na powierzchni matrycy. W rezultacie sadza może być znacznie efektywniej spalana podczas automatycznego procesu samooczyszczania.Po zakończeniu czujnik ciśnienia jest ponownie instalowany, silnik wysokoprężny uruchamia się i nagrzewa. Następnie należy uruchomić tryb samooczyszczania, aby przepalić cząsteczki sadzy uwolnione z żywic wiążących. Można to zrobić zarówno „naturalnie”, jak i siłą. W pierwszym przypadku konieczna będzie aktywna eksploatacja silnika wysokoprężnego w ruchu przy średnich i wysokich obrotach przez około 20 minut, tak aby elektroniczna jednostka sterująca silnika samodzielnie zainicjowała rozpoczęcie procesu regeneracji filtra cząstek stałych.

Cel i rozmieszczenie układu recyrkulacji spalin. Zawór EGR, układ EGR wysokiego i niskiego ciśnienia. Awarie układu recyrkulacji.

Środki i metody płukania silnika przed wymianą oleju silnikowego. Czy konieczne jest przepłukanie silnika, jakimi kompozycjami iw jakich przypadkach jest to konieczne.

Niezależna realizacja ogrzewania oleju napędowego: wlot paliwa, filtry zgrubne i dokładne. Montaż elementów grzejnych. Ogrzewanie przepływowe.

Cechy działania i konserwacji silnika spalinowego. Co należy zrobić, aby silnik pracował jak najdłużej bez paska.

Sadza w silniku powstaje jako produkt uboczny spalania paliwa. Chociaż jego objętość zależy od stosunku powietrza do paliwa, nadal powstaje w takiej czy innej ilości. Filtr cząstek stałych pomaga zapobiegać zanieczyszczeniu środowiska, który zatrzymuje około 97% wszystkich cząstek. Nie pozwala jej wyjść na zewnątrz, aw przyszłości po prostu pali się, gdy silnik pracuje. Ten efekt spalania nazywa się regeneracją.

Filtr cząstek stałych ma proste urządzenie oparte na błonie komórkowej. Wykonany jest z węglika krzemu i składa się z wielu małych kanałów połączonych mostkami. Zastosowanie podobnej konstrukcji i materiału zapewnia filtrowi następujące cechy:

wysoki próg temperatury;
odporność na wahania temperatury;
duży zasób pracy;
wysoka wytrzymałość.

Dzięki temu jest w stanie długo wykonywać swoje zadanie, wyłapując miniaturowe cząsteczki sadzy na drodze spalin.

Zasada działania takiego urządzenia nie różni się od konwencjonalnego filtra. Cząsteczki sadzy po prostu pozostają w systemie membranowym bez ucieczki. Ponieważ wszystkie spaliny przechodzą przez ten filtr, system jest w stanie zablokować znaczną część sadzy w procesie wydechu.

Należy jednak pamiętać, że filtr jest stale wypełniony cząsteczkami sadzy, co prowadzi do zmniejszenia przepustowości. Aby je wyeliminować, przeprowadza się regenerację, o czym świadczy sama struktura elementu.

Podczas jazdy samochodu ważne jest utrzymanie przepustowości systemu filtracji. Dlatego też często w system wbudowane są czujniki, które określają ten parametr i, jeśli to możliwe, spalają sadzę w elemencie. Problem w tym, że wypalanie jest możliwe tylko podczas długiej jazdy z dużymi prędkościami, więc nie włącza się podczas jazdy na krótkich i krętych dystansach.

Z tego powodu jazda po mieście nie daje szansy na regenerację sił. Spalanie następuje w minimalnym stopniu, utrzymując większość blokady w systemie.

Dlatego ważne jest, aby monitorować stan układu i monitorować ewentualne objawy zatkanego filtra cząstek stałych:

zwiększone zużycie paliwa;
redukcja trakcji;
niezmiennie wysoki poziom oleju;
nieregularna praca systemu;
zadymiony wydech;
możliwy syk podczas jazdy.

A głównym znakiem, na który należy zwrócić uwagę, jest ikona filtra na desce rozdzielczej. Jeśli się zapali, pilnie udaj się na diagnostykę.

Jazda z zatkanym filtrem jest przeciwwskazana dla każdego pojazdu. Przy obfitych opadach sadzy w układzie, różne elementy mogą ulec uszkodzeniu. Olej jest zatkany, co prowadzi do spadku sprawności silnika. Z czasem system recyrkulacji gazu ulega zniszczeniu, a w przyszłości sam silnik się psuje.

Zasada regeneracji jest prosta: mikrocząsteczki zatykające membranę wypalają się w temperaturze powyżej 500°C. Dlatego proces czyszczenia polega na podniesieniu temperatury w układzie do takiego punktu, aby spaliny mogły dopalić zanieczyszczenia. Jest to możliwe tylko przy pełnym obciążeniu silnika.

Istnieją dwa rodzaje membran różniących się lokalizacją: FAP i DPF. Pierwszy typ znajduje się w pewnej odległości od silnika, a spaliny nie są w stanie wystarczająco rozgrzać cząstek. Dlatego do takiego zadania stosuje się dodatek do paliwa.

Ponieważ spaliny przemieszczają się daleko od silnika do elementu czyszczącego, po prostu nie mogą spalić blokady. Temperatura nie wystarcza do takiego zadania, dlatego konieczne jest jej podwyższenie. W tym celu stosuje się specjalne dodatki zawierające cer. Mikrogranulki ceru pozwalają na podgrzanie gazów do wymaganego poziomu, niszcząc w ten sposób blokadę.

Sam dodatek to mikrogranulki ceru w specjalnej substancji. Ta forma pozwala zachować jej strukturę, aż trafi na filtr. Początkowo gazy tylko odparowują otoczkę granulek, uwalniając cez. Kiedy uderza w już podgrzaną membranę, gwałtownie się zapala, podnosząc temperaturę otaczających gazów do 1000 ° C. Taki słupek jest bezpieczny dla systemu, ponieważ ogrzewanie następuje lokalnie.

Drugi rodzaj filtrów znajduje się w pobliżu silnika, dzięki czemu wymagany poziom temperatury jest osiągany bez dodatkowych narzędzi. Spaliny prawie natychmiast dostają się do filtra, wypalając w ten sposób blokadę i kontynuując swoją drogę.

Należy zauważyć, że w obu przypadkach zaleca się podwyższenie temperatury spalin poprzez sterownik silnika. Zwiększy to skuteczność czyszczenia.

Ta procedura czyszczenia odbywa się tylko przy pełnej prędkości, dlatego ważne jest okresowe ściskanie silnika do pełnej mocy. Warto jednak pamiętać, że regenerację nie trzeba przeprowadzać codziennie, częstotliwość zależy tylko od intensywności powstawania sadzy.

Jeśli filtr był używany w niesprzyjających warunkach, a tym samym zatkał się, nie wolno go używać. Po prostu zniszczy system i silnik, co spowoduje gruntowny remont.Dlatego przy całkowitym zablokowaniu konieczne jest poddanie się procedurze wymuszonej regeneracji.

Regenerację wymuszoną można uruchomić za pomocą specjalnego sprzętu, często znajdującego się w centrach serwisowych. Pozwala szybko wyeliminować blokady poprzez podłączenie systemu czyszczącego. Jednak nie zawsze można go włączyć. W przypadku przepełnienia filtra system czyszczenia nie włączy się.

Jeśli tak się stanie, pomoże tutaj mycie za pomocą specjalnych narzędzi. Często pozwala na wyeliminowanie większości sadzy, po czym można podłączyć regenerację.

Mycie odbywa się na dwa sposoby:

bez usuwania elementu;
całkowite płukanie z usunięciem.

W pierwszym przypadku musisz wziąć pistolet natryskowy i elastyczną rurkę, a także środek do czyszczenia filtrów. Do takich zadań odpowiedni jest płyn TUNAP MP 131. Potrzebne jest również źródło ciśnienia - sprężarka. Dostęp do filtra uzyskuje się przez zdemontowany wcześniej czujnik temperatury lub ciśnienia. Konieczne jest dokładne wyczyszczenie tego elementu, orientacyjne zużycie na jedno czyszczenie to maksymalnie litr płynu.

Następnie należy usunąć płyn koncentratem TUNAP MP 132. Po zakończeniu procedury czyszczenia należy odłożyć czujnik na miejsce i zregenerować filtr standardowymi metodami. Jeśli procedura nie pomogła, konieczne jest przeprowadzenie pełnego spłukania z usunięciem elementu.

Druga metoda polega na całkowitym wyjęciu filtra i umyciu go. Najpierw musisz usunąć filtr z systemu i otworzyć go. Następnie należy go umyć specjalnymi narzędziami, takimi jak DPF Cleaner. Eliminują osady sadzy i oleju, dzięki czemu są łatwo usuwane pod ciśnieniem wody. Takie środki czyszczące zmywa się wodą. Czyszczenie można uzupełnić specjalnymi środkami czyszczącymi, takimi jak PRO-TEC DPFCatalyst Cleaner. To jednak zależy od sytuacji.

Po zakończeniu procedury należy osuszyć filtr i zamontować go w samochodzie. Następnie warto sprawdzić jego stan i rozpocząć regularną regenerację. Należy jednak pamiętać, że płukanie nie zawsze jest w stanie pomóc w walce z blokadami. Jeśli dostępne metody nie pomogły, będziesz musiał kupić zamiennik.

Zaleca się wymianę filtra po przejechaniu 180 tysięcy kilometrów. Ten punkt można opóźnić poprzez czyszczenie i regenerację, ale ten element nie może służyć w nieskończoność, a użycie zatkanego lub złego filtra doprowadzi do przedostania się sadzy do układu, co nieuchronnie będzie skutkować wysokimi kosztami naprawy.

Aby lepiej zrozumieć skuteczność mycia filtrów cząstek stałych, warto obejrzeć ten film. Tutaj zatkany segment filtra został wyczyszczony za pomocą Luffe. Wyraźnie pokazano etapy procedury i skuteczność takiego prania:

Każdy samochód z silnikiem Diesla ma filtr cząstek stałych. Jeśli nie zostanie wyczyszczony, doprowadzi to do poważnych konsekwencji dla maszyny.Jej zatykanie prowadzi do wnikania cząstek do otoczenia, przez co jest szkodliwe dla ludzi, a na maszynie wpływa to na problemy z sygnałem elektroniki na desce rozdzielczej, pogorszenie właściwości trakcyjnych i dynamicznych, przerwy w pracy silnika i wzrost poziomu oleju.Dlatego przeprowadza się czyszczenie filtra cząstek stałych.Filtr cząstek stałych (DPF) to część wykorzystywana w konstrukcji takich silników do oczyszczania spalin z niepożądanych zanieczyszczeń. Zdjęcie - DIY naprawa filtra cząstek stałych

Zmniejsza ilość emisji do środowiska poprzez gromadzenie szkodliwych substancji i sadzy. Ale ponieważ jest to ostateczny zbiornik na ich akumulację, należy go okresowo czyścić w celu regeneracji DPF.

Proces ten spala nadmiar sadzy osadzonej w filtrze, zmniejszając emisje i pomagając zapobiegać czarnemu dymowi.

Jeśli DPF zostanie zatkany sadzą lub wystąpi błąd w systemie, na desce rozdzielczej pojawi się zwykle pomarańczowa lampka.

Krótkie podróże przy niskich prędkościach są główną przyczyną zablokowania filtrów.

Dlatego producenci samochodów często zalecają wybór pojazdu benzynowego zamiast diesla (i dlaczego diesle są rzadkością w miejskim sektorze motoryzacyjnym).

Filtr jest w stanie oczyścić się sam tylko podczas jazdy z dużą prędkością, a jeśli kierowca jeździ tylko po mieście, staje się to niemożliwe. Każdy mistrz na stacji serwisowej powie Ci, że czyszczenie powinno odbywać się co 150 km.

Olej może również powodować zanieczyszczenie. Niektóre z nich zawierają dodatki, które faktycznie mogą blokować filtry cząstek stałych.

Wszystko to może prowadzić do uszkodzenia filtra cząstek stałych, a także podczas używania paliwa niskiej jakości, a nawet podczas częstej jazdy samochodem na niskim poziomie paliwa, ponieważ samochód może uniknąć regeneracji DPF w celu zaoszczędzenia paliwa.

Sadzę z filtra DPF można usunąć na kilka sposobów. Jest to regeneracja pasywna i aktywna lub użycie specjalnych narzędzi.

Jak wyczyścić filtr cząstek stałych? Regeneracja pasywna następuje, gdy pojazd porusza się z dużą prędkością po autostradzie. Pozwala to na podniesienie się temperatury spalin do wyższego poziomu i spalenie nadmiaru sadzy w filtrze.

Dlatego zaleca się, aby regularnie jechać samochodem z silnikiem Diesla przez 30-50 minut z dużą prędkością.

Jednak nie wszyscy kierowcy robią to regularnie, dlatego producenci opracowali alternatywną formę regeneracji.

Ta metoda oznacza, że dodatkowe paliwo jest automatycznie wtryskiwane jako część ECU samochodu, gdy filtr osiągnie określoną wartość graniczną (zwykle około 45%), aby podnieść temperaturę spalin i spalić nagromadzoną sadzę.

Jeśli podróż jest zbyt krótka, mogą pojawić się problemy, ponieważ proces regeneracji może nie zostać całkowicie zakończony.

Jeśli tak, lampka ostrzegawcza będzie nadal wskazywać, że urządzenie jest nadal częściowo zanieczyszczone.

Będziesz wiedział, czy ma miejsce aktywna regeneracja, bo będzie to objawiać się takimi znakami:

ostry zapach spalin;
zwiększona prędkość biegu jałowego;
wentylatory chłodzące nie działają;
niewielki wzrost zużycia paliwa.

Czyszczenie urządzenia nie stanowi problemu, najważniejsze jest, aby wiedzieć, jak to zrobić poprawnie.

Wyczyszczony filtr nie powoduje wskazanych problemów. Silnik pracuje bez przerwy i nie będzie też innych problemów.

Co zrobić, jeśli ani aktywna, ani pasywna regeneracja nie działa?

Jeśli lampka ostrzegawcza nadal miga, czyszczenie nie powiodło się. Wymagana jest wymiana części lub wyjęcie jej do mycia profesjonalnymi produktami.

Nie wlewać oleju napędowego przed użyciem płynu do płukania.

Jak czyścić filtry cząstek stałych?

Najpierw musisz go zdemontować, a następnie użyć specjalnych płynów. Ale dzięki tym środkom możesz obejść się bez usuwania, ponieważ to jest najtrudniejsze: PRO-TEC, Luffe, Liqui Moly.

Ograniczają powstawanie sadzy podczas spalania paliwa. Czyści i regeneruje zablokowane filtry sadzy bez demontażu.

Układ paliwowy samochodu jest bardzo wrażliwy na zanieczyszczenia. Zanieczyszczenia te mogą zwiększać hałas silnika, zużycie paliwa oraz zmniejszać smarowanie i moc silnika.

Regularne płukanie paliwa pomoże w utrzymaniu czystości układu paliwowego i wydajniejszej pracy silnika, zmniejszając zużycie paliwa i emisje.

Filtry cząstek stałych lepiej jest czyścić niż uruchamiać, a następnie wymieniać na nową część. Są drogie. Przeprowadź regenerację zgodnie z wymaganiami, a ten problem Cię nie dotyczy.

Filtr cząstek stałych jest niezbędnym elementem układu wydechowego we wszystkich pojazdach z silnikiem diesla, neutralizującym produkty spalania i kontrolującym emisję szkodliwych substancji do atmosfery.

Od 2005 roku europejski przemysł motoryzacyjny wprowadził normę EURO 4, którą muszą spełniać nowoczesne samochody.Dlatego prawie wszystkie samochody z silnikiem Diesla są teraz wyposażone w filtr cząstek stałych.

Jego urządzenie jest dość proste: metalowy cylinder, wewnątrz którego znajduje się żaroodporny ceramiczny wypełniacz z komórkami, w którym osadzają się cząsteczki. Jeśli są całkowicie zatkane, należy usunąć filtr cząstek stałych. Moskwa może zaoferować wiele usług samochodowych, w których świadczona jest ta usługa.

Ale najpierw musisz się upewnić, że filtr naprawdę wymaga wymiany, ponieważ istnieją dwa rodzaje automatycznego czyszczenia.

Regeneracja filtra cząstek stałych

Po pierwsze, podczas jazdy po autostradzie dochodzi do tzw. „regeneracji pasywnej”, gdy sadza w filtrze wypala się pod wpływem wysokiej temperatury.

Po drugie, w warunkach miejskich detektor samodzielnie określa stopień zanieczyszczenia filtra i rozpoczyna jego regenerację: dopala resztki mieszaniny w katalizatorze. Dlatego filtr jest zwykle umieszczany za katalizatorem.

Nietrudno zrozumieć, że rozpoczęła się regeneracja pasywna - z rury wydechowej zaczyna się wydobywać gęsty dym, wzrasta zużycie paliwa i liczba suwów na biegu jałowym.

Ale takie czyszczenie jest tylko tymczasowym rozwiązaniem problemu, niemniej jednak filtr cząstek stałych jest materiałem eksploatacyjnym, który należy wymieniać w odpowiednim czasie. Nie należy przekręcać się z wymianą spalonego filtra, gdyż jego awaria może doprowadzić do awarii katalizatora lub zaworu EGR.

Pamiętajmy, że filtr należy wymieniać po około 80-100 tys. km, a niektóre auta zaczynają mieć problemy nawet po 50. Ustalenie, że należy wymienić filtr cząstek stałych, jest dość proste:

Wzrosło zużycie paliwa;
Wykryto niestabilną pracę silnika;
Olej ma wysoki poziom;
Wydech jest mocno zadymiony.

Jeśli zauważysz te znaki, to warto wyjąć filtr cząstek stałych, cena za tę usługę może się różnić dla różnych serwisów samochodowych, ale tylko nieznacznie. Całkowity demontaż może być najlepszym rozwiązaniem w Rosji, gdzie nie ma ścisłej kontroli emisji. Po wyjęciu filtra konieczne jest przeflashowanie elektronicznej jednostki sterującej silnika.

Wybierając tę opcję pamiętaj, że samochód bez filtra cząstek stałych będzie spełniał normę EURO 3, co w krajach europejskich jest za mało. Tych. jeśli zdecydujesz się wyjechać za granicę swoim autem, a filtr nie działa, będziesz musiał wymienić go na nowy lub wyczyścić mechanicznie.

Wideo (kliknij, aby odtworzyć).

Wymiana to najdroższa naprawa DPF. Ta część jest dość droga, tańsze jest czyszczenie (demontaż i płukanie z zanieczyszczeń), ale jest to środek tymczasowy, który pozwala zapomnieć o problemie na krótki czas.