Naprawa zawieszenia sandero zrób to sam

Renault Logan jest generalnie samochodem niezawodnym i wygodnym, ale podwozie wymaga od czasu do czasu naprawy. Przednie zawieszenie tego samochodu zostało zaprojektowane zgodnie z typem MacPhersona, a tylne zawieszenie oparte jest na ciągłej belce. Jak zdiagnozować i naprawić podwozie Renault Logan własnymi rękami, rozważymy w tym materiale.

Projektanci wdrożyli sprawdzone rozwiązania techniczne w samochodzie osobowym, więc rozwiązywanie problemów to dość prosta sprawa, z którą każdy właściciel samochodu poradzi sobie w warunkach warsztatowych. Po przeprowadzeniu prac diagnostycznych będziesz w stanie w odpowiednim czasie wymienić zużyte części, zapobiegając w przyszłości skomplikowanym i kosztownym naprawom.

Prowadzenie Renault Logan jest dość niezawodne, ale nie wieczne. Możliwe usterki to:

1. Pęknięcia łożysk oporowych i trzaski podczas obracania kierownicy podczas postoju.
2. Uszkodzone lub zużyte amortyzatory. Kołysanie się samochodu na wybojach, podczas hamowania i na zakrętach.
3. Zwisające sprężyny lub pękające cewki. Jednocześnie zmniejsza się prześwit, pogarsza się stabilność kierunkowa i pojawiają się wibracje.
4. Pogorszenie końcówek układu kierowniczego. Samochód zaczyna „szorować” podczas jazdy w linii prostej, a przy dużej prędkości na kierownicy pojawiają się wibracje.
5. Zużycie piłki. Podczas pokonywania nierówności podwozie puka.
6. Uszkodzenie lub deformacja ramy pomocniczej, ramienia, stabilizatora. Podczas jazdy samochód zjeżdża na bok.
7. Zużycie elementów mocujących drążek i zużycie tulei stabilizatora. Na zmianę występuje kołysanie się nadwozia i zaburzona jest stabilność kierunkowa.
8. Zużycie cichych bloków. Na wybojach z zawieszenia słychać obce dźwięki.
9. Zużycie łożyska koła - szum, który narasta wraz z prędkością.
10. Nieużyteczność zawiasu przy jednakowych prędkościach kątowych. Podczas obracania kół na boki usłyszysz trzask.
11. Niewyważenie kół. Wibracje pojawiają się z dużą prędkością.

Nie zapominaj, że znaki zewnętrzne są pośrednimi wskaźnikami nieprawidłowego działania podwozia Renault Logan. Oznaki zużycia przegubów CV i łożysk kół pozwalają z dużym prawdopodobieństwem określić przyczynę, wtedy czasami bardzo trudno jest dokładnie zrozumieć, skąd pochodzi pukanie.

Przed naprawą podwozia samochodu osobowego konieczne jest zdiagnozowanie wadliwych podzespołów i elementów. Zobaczmy, jak to zrobić bezpośrednio poniżej:

1. Uszkodzenie wspornika pionowego jest wskazywane przez różnicę odległości między szkłem a górnym wspornikiem wspornika. Obie szklanki powinny mieć w przybliżeniu tę samą odległość - 1-1,5 centymetra. Kierownica musi być wypoziomowana. Poproś kogoś, aby obrócił kierownicę i położył rękę na wsporniku. Otarcia i trzaski są oznaką zużycia łożyska.
2. Rozkołysz samochód z każdej strony. Jeśli amortyzatory są w dobrym stanie, wibracje zostaną natychmiast wytłumione. Sprawdź również zębatki pod kątem uszkodzeń mechanicznych lub wycieków oleju.
3. Spróbuj z wysiłkiem poluzować drążek kierowniczy i przegub kulowy. Ten rodzaj artykulacji oznacza płynny ruch na boki. Nie powinno być luzów pionowych. Zrób to samo z drążkiem stabilizującym. Wszelkie luzy są oznaką zużycia tulei Renault Logan. Regał najlepiej sprawdzać, gdy maszyna znajduje się na poziomej platformie.
4. Spójrz na ciche klocki - powinny być nienaruszone, a nie podarte. Rozwarstwiające się tuleje - można to sprawdzić potrząsając dźwignią. Nawet niewielki luz wskazuje na konieczność naprawy zawieszenia Renault Logan.
5. Oceń wizualnie stan ramy pomocniczej, łącznika stabilizatora i ramienia pod kątem uszkodzeń mechanicznych.

Możesz to wszystko zrobić własnymi rękami w warunkach garażowych, po czym możesz poprawnie naprawić zawieszenie Renault Logan, oszczędzając pieniądze na usługach centrów serwisowych.

Gumowe części stabilizatora Logan to poduszki i tuleje. Należy je wymienić w przypadku pękania, pęcznienia i rozdarcia gumy, a także w przypadku nadmiernego zużycia, w którym grają połączenia elementów.

Zawieś przednie zawieszenie maszyny podnosząc je za pomocą podnośników lub podnośnika. Przed odkręceniem nakrętki mocującej drążek do wahacza przedniego dokładnie wyczyść łeb śruby z brudu, gdyż tutaj będziesz musiał włożyć klucz.

Jeśli klucz nie wsunie się do końca, możesz uszkodzić śrubę lub klucz podczas odkręcania nakrętki. Faktem jest, że połączenie gwintowane jest zwykle poważnie uszkodzone przez korozję.

Stabilizator przedniej części zawieszenia składa się z:

1. śruba;
2. gumowa tuleja dolna;
3. tuleja pośrednia gumowo-metalowa;
4. plastikowa podkładka;
5. górny rękaw wykonany z gumy;
6. śruba;
7. stabilizator;
8. poduszka na wędkę;
9. nawias.

Za pomocą klucza odkręć nakrętkę mocującą drążek stabilizatora do przedniego wahacza. Jednocześnie przytrzymaj śrubę, zapobiegając obracaniu. Usuń dolną gumową tuleję. We wgłębieniu czoła, zwróconego w stronę nakrętki, znajduje się metalowa podkładka.

Wykręć śrubę z górną gumową tuleją i plastikową podkładką. Pociągnij koniec pręta ręką w dół i wyciągnij gumowo-metalową tuleję nr 3. W ten sam sposób zdemontuj elementy mocujące drążek stabilizatora do dźwigni.

Zamontuj nowe części w odwrotnej kolejności, dokręcając nakrętki wszystkich śrub stabilizatora, ale nie przesadzaj. Podczas montażu tulei pośredniej należy skierować ją do góry za pomocą rowków znajdujących się na zewnętrznej części tulei.

Aby wymienić poduszkę stabilizatora, weź głowicę z przedłużeniem i odkręć śrubę mocującą poduszkę i ramę pomocniczą do nadwozia. Za pomocą klucza odkręć nakrętkę mocującą wspornik poduszki do ramy pomocniczej. Opuść wspornik. Wyjmij kołek z otworu w ramie pomocniczej i wyjmij wspornik, wyciągając jego przedni koniec z rowka w ramie pomocniczej.

Zdejmij poduszkę z drążka i zainstaluj nową poduszkę stabilizatora w odwrotnej kolejności. Wymień poduszkę po drugiej stronie w ten sam sposób. Jeśli musisz zdjąć drążek, odłącz go od ramion zawieszenia po obu stronach i zdejmij wsporniki. Sprawdź trzpień pod kątem głębokiego ścierania w punktach mocowania klocków.

Głębokie zużycie zwiększa ryzyko złamania drążka, a następnie ponownie zainstaluj drążek stabilizatora w odwrotnej kolejności.

Czasami podczas naprawy zawieszenia Renault Logan własnymi rękami konieczna jest wymiana lub usunięcie dźwigni, na przykład podczas wymiany kuli lub cichych bloków. Zawieś przód auta - pamiętaj o dwóch kołach na raz. Jeśli zawiesisz tylko jedną, stabilizator uniemożliwi demontaż dźwigni poprzez dokręcenie elementów zawieszenia. Jak wygląda lewa dźwignia na zdjęciu. Składa się z następujących elementów:

Odłącz mocowanie drążka od dźwigni Logana i zdemontuj błotnik silnika. Odkręć nakrętkę śruby łączącej zwrotnicy i przegubu kulowego, trzymając śrubę kluczem.

Wyciągnij śrubę i wybij ją. Za pomocą niezawodnego śrubokręta płaskiego lub specjalnej szpatułki otwórz połączenie między zwrotnicą a sworzniem kulistym. Oprzyj ostrze mocujące na zwrotnicy i naciśnij dźwignię w dół, wyjmując sworzeń kulisty z otworu zwrotnicy. Za pomocą głowicy poluzuj śrubę mocującą wspornik ramy pomocniczej do nadwozia. Odkręć nakrętkę mocującą wspornik ramy pomocniczej i zdejmij ją z przedniej śruby mocującej dźwignię ramy pomocniczej.

Za pomocą klucza nasadowego odkręć nakrętkę na śrubie przedniej dźwigni, przytrzymując śrubę łbem o odpowiednim rozmiarze. Wyciągnij śrubę i wybij ją za pomocą trzpienia. Odkręć tylną nakrętkę mocującą dźwignię i wyciągnij śrubę. Zdemontuj dźwignię i zainstaluj nową w odwrotnej kolejności lub wykonaj inne prace naprawcze na podwoziu Renault Logan własnymi rękami.

Przegub kulowy Renault Logan wymaga wymiany, jeśli osłona ochronna jest uszkodzona lub występuje luz w zawiasie. Zdemontuj zespół przedniego wahacza z kulką. Ewentualnie z różnych stron podważ obudowę nośną pod ramieniem śrubokrętem płaskim, a następnie wyciśnij kulkę z otworu dźwigni, opierając się o jej krawędź. Sprawdź oko pod kątem pęknięć i pęknięć - nic takiego nie powinno być.

Przed zamontowaniem nowego przegubu kulowego dokładnie oczyść otwór montażowy z korozji i brudu. Umieść głowicę narzędzia lub rurkę o odpowiedniej średnicy pod ramieniem i włóż nową głowicę kulową. Używając młotka na trzpieniu lub główce, wciśnij wspornik w otwór w dźwigni. Kolejny montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.

Uruchomienie Renault Logan wymaga okresowej wymiany łożyska koła. Jest to wymagane w przypadku zużycia lub demontażu piasty, ponieważ nieuchronnie spowoduje to uszkodzenie łożyska. Na zdjęciu widać urządzenie zespołu piasty przedniego koła, a składa się ono z:

1. zaokrąglona pięść;
2. łożysko koła;
3. pierścień regulacyjny czujnika prędkości;
4. Centrum.

Przed pracą zaciągnij hamulec ręczny i włącz pierwszy bieg, umieszczając ograniczniki pod kołami. Poluzuj nakrętkę łożyska koła. Jeśli nie możesz tego zrobić z powodu buksowania kół, wyhamuj samochód wciskając i przytrzymując pedał hamulca (poproś o to asystenta). Następnie zawieś i zdejmij koło. Wymontuj czujnik prędkości koła, tarczę i osłonę hamulca. Odłącz koniec drążka kierowniczego od zwrotnicy i wyjmij sworzeń kulowy z otworów zwrotnicy. Odłącz amortyzator od zwrotnicy i zdemontuj ją z wielowypustowego trzonu zewnętrznej obudowy zawiasu. Umieść zwrotnicę na imadle i uderzając młotkiem w łeb lub trzpień na końcu piasty, wyciśnij ją. Pierścień wewnętrzny łożyska pozostanie na piaście.

Podważyć podkładkę ochronną śrubokrętem, zwalniając uszczelkę łożyska i zdemontować ją. Zacisnąć kołnierz w imadle i włożyć dłuto między końce pierścienia wewnętrznego a występ piasty. Nasuń pierścień wewnętrzny na piastę uderzeniami młotka. Włóż uchwyty ściągacza w szczelinę, która się pojawi i wyciśnij pierścień z piasty.

Za pomocą szczypiec do pierścieni osadczych podważyć bieżnię łożyska z rowka przegubu. Wyjmij łożysko ze zwrotnicy za pomocą specjalnego ściągacza. Łożysko może zostać wyciśnięte przez uderzenie. Połóż pięść na szczękach imadła. Uderzając końcówką pierścienia zewnętrznego w główkę lub trzpień, wyciśnij łożysko ze zwrotnicy. Przed zamontowaniem nowego łożyska oczyść gniazdo zwrotnicy i rowek pierścienia osadczego. Wyczyść nacięcia pozostawione przez dłuto za pomocą pilnika igłowego na piaście.

Przed wciśnięciem łożyska koła włóż pierścień mocujący czujnik prędkości koła do otworu. Ustaw pierścień w otworze przegubu tak, aby uchwyt czujnika znalazł się w rowku przegubu.

Po zamontowaniu śruby ściągacza kielichowego z podkładką podtrzymującą, włóż nowe łożysko do otworu. Wciśnij łożysko, przykładając siłę przez miseczkę ściągacza. Podkładka musi spoczywać na zwrotnicy.

Po zamontowaniu łożyska włóż pierścień zabezpieczający do rowka. Następnie wciśnij piastę w łożysko. W takim przypadku miseczka ściągacza powinna spoczywać na czole pierścienia wewnętrznego. Kolejny montaż i instalacja odbywa się w odwrotnej kolejności.

Zawieszenie samochodów Renault Sandero, według opinii wielu właścicieli, jest dość niezawodne.Jednak biorąc pod uwagę jakość krajowych drogich, wiele części ulega awarii na długo przed końcem standardowego okresu ich eksploatacji. Awarie przedniego lub tylnego zawieszenia w dużej mierze wpływają na bezpieczeństwo pojazdu, dlatego przy pierwszym ich pojawieniu się zaleca się natychmiastowy kontakt z serwisem. Luz zużytych części jest przyczyną ich zniszczenia.

Ogólnie zawieszenie samochodów Renault Sandero należy do dość budżetowej wersji mechanizmu, co nie wpływa znacząco na jego jakość. Mechanizm przedni oparty na dźwigni i sprężynie jest całkowicie niezależny i wykonany w technologii MacPherson. Zębatki w tej części podwozia wyposażone są w amortyzatory teleskopowe oraz skręcone sprężyny cylindryczne. Różne instrukcje i instrukcje zawierają szczegółowe materiały fotograficzne, które szczegółowo opisują konstrukcję tego zespołu samochodu Renault Sandero i procedurę naprawy.

Przednie zawieszenie samochodów Renault Sandero składa się z następujących części:

• zacisk hamulcowy;
• Piasta koła oparta na łożysku, a także nakrętka dokręcająca;
• Pięść, która kręci kołem;
• Mechanizm hamulcowy (zacisk, itp.);
• amortyzator i sprężyna;
• Łożysko podporowe;
• Dźwignie krzyżowe;
• Ramiona wleczone;
• Łączenie i sterowanie ciągiem;
• Stabilizator, który ma konstrukcję drążka skrętnego;
• Łożysko kulkowe.

Zasada działania całego mechanizmu opiera się na działaniu amortyzatora, który wyposażony jest w specjalny zderzak dociskowy, sztywną sprężynę i górną podporę. Na zdjęciu tego projektu łatwo jest zobaczyć każdą z wymienionych części. Główny nacisk na ramę samochodu przenoszony jest precyzyjnie przez podporę i łożysko oporowe. Przegub kulowy służy jako element łączący zębatkę z dolnym ramieniem roboczego zawieszenia samochodu Renault Sandero, które są mocowane do metalowej ramy za pomocą silentbloków. Piasty auta wyposażone są w dwurzędowe łożyska kulkowe.

Urządzenie tego zawieszenia samochodów Renault Sandero jest częściowo zależne. Jego konstrukcja ze sprężyną dźwigniową zapewnia obecność ramion wleczonych, które są połączone belką główną. Tylne sprężyny, podobnie jak przednie, są cylindryczne i opierają się o gumowe podkładki. Teleskopowe amortyzatory dwustronnego działania, od góry, które mocowane są do nadwozia za pomocą gumowych nakładek.

Piasty kół drugiego rzędu osadzone są na łożyskach stożkowych, po dwie kopie na każde koło. Kąty tylnych kół Sandero nie są regulowane, co dobrze widać na zdjęciu, a w przypadku poważnych rozbieżności ze wskaźnikami normatywnymi warto skontaktować się ze specjalistami ze stacji obsługi w celu uzyskania pomocy.

Awarie przedniego zawieszenia powodują luzy, obce hałasy i stuki podczas jazdy, uderzania w przeszkody lub skręcania. W takich przypadkach konieczna jest szybka naprawa. W takim przypadku nieprawidłowe działanie może być spowodowane zużyciem gumowych części stabilizatora lub górnego wspornika, niedostatecznym dokręceniem mocowania stabilizatora, co powoduje luzy i stuki, zużyciem głównych zawiasów drążków sterowych jako awaria zderzaka amortyzatora. Pukanie objawia się luzem części podczas skrętów, na przykład w przypadku zużycia dźwigni lub drążka kierowniczego. W takim przypadku konieczna jest naprawa tego urządzenia i wymiana uszkodzonych części.