Autonomous Planar to nagrzewnica powietrza opracowana przez rosyjskich specjalistów i wyprodukowana w Samarze. Gama modeli tych grzejników samochodowych składa się z czterech urządzeń (Planar 2D, Planar 4DM2, Planar 44D, Planar 8DM), z których każde dostępne jest w dwóch wersjach - 12 i 24 V. Nawet podczas silnych mrozów taka instalacja może zapewnić optymalną temperaturę powietrza w samochodzie. Najpierw krótko rozważymy urządzenie i zasadę działania grzałki, a następnie przestudiujemy wszystkie błędy planarne (kody błędów) i ich dekodowanie.
Autonomiczne grzejniki „Planar” są wyposażone w regulator mocy i timer. Instalacja może pracować autonomicznie na wszystkich etapach. Elektronika uruchamia zapłon tylko wtedy, gdy poszczególne elementy są w dobrym stanie i spełnione są wymagane warunki. Dlatego nie powinieneś martwić się o bezpieczeństwo użytkowania urządzenia.
Nagrzewnice tego producenta działają na zasadzie dostarczania powietrza z zewnątrz do komory grzewczej. Podczas spalania paliwa uwalniana jest energia, która podgrzewa to powietrze. Dopiero po tym do wnętrza pojazdu doprowadzane jest gorące powietrze.
Do doboru optymalnej mocy służy specjalny regulator z możliwością zamocowania w danej pozycji. Po wybraniu przez użytkownika optymalnego trybu pracy, grzałka będzie samodzielnie utrzymywać zadaną temperaturę.
Zdecydowaliśmy się opublikować autonomiczne kody usterek Planar w postaci czterech tabel. Przed każdym z nich wskazany jest konkretny model grzejnika, który pomoże ci zrozumieć, na czym polega problem w twoim przypadku.
Dużą popularnością cieszy się nagrzewnica powietrza Planar, produkowana w Samarze. Jeśli w aucie nie ma wystarczającej ilości ciepła, jest nieodzownym pomocnikiem, nawet w najcięższą zimową aurę domową. W kabinie małego modelu pasażerskiego lub przestronnej furgonetki kierowca i pasażerowie stają się tak komfortowi, jak to możliwe w krótkim czasie.
Działanie urządzenia opiera się na prostej zasadzie - wciąganiu otaczających mas powietrza do komory grzewczej. Podczas spalania paliwa uwalniana jest energia cieplna. Wysyłany jest w celu podgrzania powietrza, które następnie dostaje się do wnętrza kabiny.
Jedną z zalet grzejnika planarnego jest możliwość regulacji mocy grzewczej. W tym celu urządzenie posiada specjalne pokrętło na regulatorze, które można łatwo obracać i ustawiać w żądanej pozycji.
Po ustawieniu żądanej wartości mocy nie ma potrzeby ingerowania w dalszą pracę urządzenia. Będzie kontrolowany automatycznie:
Urządzenie grzewcze Planar zawiera nie tylko regulator mocy w postaci pokrętła, ale także timer. Ten ostatni jest niezbędny, aby wyłączyć instalację po długiej pracy.
Urządzenie zostało zaprojektowane w taki sposób, aby praca była autonomiczna we wszystkich aspektach. Automatyzacja monitoruje również aktualny stan każdego elementu pracy znajdującego się w środku. Proces zapłonu rozpoczyna się dopiero wtedy, gdy element sterujący upewni się, że wszystkie węzły są w dobrym stanie. Zapewnia to bardzo wysoki poziom bezpieczeństwa podczas pracy.
Aby zapewnić, że powstały płomień pozostaje w normalnym zakresie, jest on kontrolowany przez odpowiedni wskaźnik. Jeśli limit temperatury zostanie przekroczony, jednostka sterująca przestanie się palić.
Pomimo wysokiego stopnia automatyzacji, wyłączanie urządzenia obsługiwane jest w trybie ręcznym. Komora spalania zaczyna się wentylować. Dopływ paliwa jest całkowicie odcięty.
VIDEO
Niektóre cechy grzejnika Planar
Z reguły paliwo dostaje się do komory spalania urządzenia bezpośrednio ze zbiornika paliwa pojazdu. Jednak ta opcja nie jest jedyną możliwą. Czasami urządzenie ma własny pojemnik, do którego wlewa się paliwo niezbędne do pracy.
Przez analogię zorganizowana jest dostawa energii elektrycznej. Grzałka planarna zasilana jest bezpośrednio z akumulatora samochodowego.
Liczba elementów urządzenia grzewczego jest ogromna, ale wśród nich są trzy główne elementy:
Panel sterowania lub blok – niezbędny do sterowania pracą urządzenia jako całości
Pompa paliwa - niezbędna do dostarczenia wymaganej ilości paliwa do magazynu
Element grzejny - podgrzewa powietrze, które następnie dostaje się do wnętrza samochodu
Możesz również zainteresować się naszym artykułem na temat ogrzewania elektrycznego
Oczywiście grzejnik Planar jest bardzo przydatny i niezbędny w mroźne zimy. Jednak wielu kierowców nie ryzykuje instalacji, ponieważ obawiają się nieprawidłowego działania w sytuacjach awaryjnych.
Inżynierowie wzięli pod uwagę wszystkie możliwe cechy pracy urządzenia w różnych warunkach. Rozważmy niektóre z nich:
Praca nagrzewnicy jest stale monitorowana przez automatykę. Jeśli jest uszkodzony, zapala się ostrzegawcza dioda LED (pomarańczowa lub czerwona)
Urządzenie nie pozwoli na przegrzanie wymiennika ciepła – w takiej sytuacji wyłączy się
Zdarzają się przypadki, gdy spalanie ustaje z przyczyn samoistnych – w takich sytuacjach instalacja również automatycznie się wyłącza
W wyniku nieudanego uruchomienia urządzeń grzewczych automatyka wykona kilka restartów. Jeśli każda z nich się nie powiedzie, zostanie wydane ostrzeżenie o niepowodzeniu.
Ciągłe skoki napięcia mogą być bardzo niebezpieczne. Jednostka sterująca zapewni sprawność urządzenia tylko w sytuacjach, w których nie wykracza ona poza normalne:
Napięcie pokładowe 12 V (urządzenie 4DM-12) - od 10,5 V do 16 V
Napięcie pokładowe 24 V (urządzenie 4DM-24) - od 20,5 V do 30 V
Często przyczyną przegrzania jest niewłaściwa instalacja sprzętu. Występuje w tych przypadkach, gdy wlot i wylot grzejnika były zablokowane.
Wśród właścicieli samochodów, a zwłaszcza kierowców ciężarówek, którzy większość czasu spędzają w trasie, grzejnik planarny zasłużenie otrzymuje wiele pozytywnych opinii. Rozwój krajowy, w porównaniu z importowanymi analogami, jest niezawodny, ale tańszy.
W wielu pozytywnych cechach są:
Przepuszczając rury odpowietrzające do przestrzeni ładunkowej można ogrzać całe auto, a nie tylko kabinę kierowcy
Nawet przy wyraźnie niskich temperaturach (poniżej -20 stopni) ich wydajność pozostaje na bardzo wysokim poziomie.
Oszczędza paliwo i żywotność baterii
Wystarczająca moc znamionowa
Nieograniczony czas instalacji
Grzałka planarna znajduje szerokie zastosowanie w pojazdach służących do transportu leków, napojów, zwierząt, płynów technologicznych itp. Są aktywnie wykorzystywane przez kierowców kugunów, dźwigów i innego sprzętu specjalistycznego.
Aby korzystać z nagrzewnicy Planar, nie ma potrzeby uruchamiania silnika samochodu. Umożliwia to dalszą eksploatację w nocy.
Na rynku dostępnych jest kilka modeli, z których każdy charakteryzuje się nieodłącznymi cechami. Najpopularniejszym z nich jest jednak model Planar-4dm 24. Jego montaż jest możliwy nie tylko w dużych samochodach dostawczych, ale także w przebieralniach, kabinach itp. Podczas pracy nagrzewnica praktycznie nie hałasuje.
Jednym z głównych aspektów użytkowania grzejnika Planar jest przestrzeganie przepisów bezpieczeństwa. Rozważ najważniejsze zasady:
Jeśli urządzenie zostało wyłączone, można je ponownie włączyć dopiero po 10 sekundach.
Nie wyłączaj zasilania podczas cyklu czyszczenia
Nagrzewnicę należy odłączyć od sieci, jeżeli nadwozie jest poddawane pracom spawalniczym.
Zaleca się wyłączenie urządzenia podczas tankowania pojazdu.
Grzejnik nie może być używany w pomieszczeniach.
Po zainstalowaniu takiego urządzenia musisz mieć w pobliżu wiadro z piaskiem i działającą gaśnicę.
Zabronione jest układanie rur paliwowych wewnątrz auta, ale na zewnątrz muszą być niezawodnie zaizolowane
W przypadku awarii nie zaleca się samodzielnej naprawy sprzętu.
Każdy może samodzielnie zainstalować grzejnik planarny. Jednak dla większej pewności co do jego późniejszej niezawodności i wydajności, zaleca się powierzenie tego procesu profesjonaliście. Koszt usług jest stosunkowo niski i znacznie niższy niż koszt ewentualnej renowacji lub naprawy.
Rozważane urządzenie do ogrzewania samochodów zimą lub małych, ale koniecznie dobrze wentylowanych pomieszczeń (stróża, przebieralnia itp.) jest pożądane. Jednak pomimo wielu korzyści barierą mogą być koszty. Przeciętny ceny różnych modeli zaczynają się od 18 tysięcy rubli.
Jak wspomniano wcześniej, instalację urządzeń grzewczych można wykonać samodzielnie. Aby zaoszczędzić czas i większą niezawodność, powinieneś skontaktować się ze specjalistą, którego koszt usługi zaczyna się od 5-6 tysięcy rubli.
Oto coś takiego: stoi na aucie jakiś rok, naturalnie zapchany i zadymiony, wyczyścili, włożyli na miejsce, odpalamy, ale nie odpala tak jak myślał z białym dymem i dymi przez pomyłkę wizjer miga 2 razy. To albo brak paliwa, albo problem z przewodami powietrznymi, ale nie ma problemów ani z jednym, ani z drugim. Rura wydechowa była tożsamością całego oczyszczonego z sadzy. Czy ktoś spotkał się z takim problemem?
Znalazłem przyczynę świecy żarowej! Przy wykręcaniu dawał opór nowej świecy, przy podłączeniu 15 woltów żarzył się 2 mm i dymił, tj. wypalił się całkowicie.
Dzięki, ale o bocznych otworach wyjaśniłem trochę źle. Oto otwory po wewnętrznej stronie, dlaczego są potrzebne:
A może ta skorupa powinna być wyciągnięta po zamontowaniu siatki? Jeśli nie, to jak wstawiasz siatki, jak je ustawić względem wlotu paliwa, nie chodzi tylko o to, że zostały tak wykonane?
Nagrzewnice płynowe przed rozruchem i autonomiczne nagrzewnice powietrza
Wiadomość Pietrow_kamensk » 13.01.2012, 17:57
nie wymyślam, wszystkie typowe pytania mają odpowiedzi w instrukcjach, ci, którzy są zbyt leniwi, żeby czytać, idą na forum i zadają to samo pytanie, ALE nawet na to udzielane są odpowiedzi.
Wiadomość autonomka34 » 13.01.2012, 20:28
Wiadomość autonomka34 » 13.01.2012, 20:58
Wiadomość Ratibor77 » 16 sty 2012, 08:17
Tutaj opowiem historię.
Moim zdaniem każdy powinien dbać o swój własny biznes.
Wiadomość Pietrow_kamensk » 16 sty 2012, 09:07
Wasilij Iwanowicz ci powiedział
Wiadomość ViktorFD » 21 lut 2012, 09:46
Wiadomość Pietrow_kamensk » 21.02.2012, godz. 10:04
Doświadczony zalecany Tylko instalacja pionowa z odchyleniem 5-10 stopni.
Wiadomość ViktorFD » 21 lut 2012, 19:33
Wiadomość zero » 02.01.2013, 13:45
Wielogodzinne oczekiwanie w samochodzie w korku lub, co gorsza, nocowanie na otwartym polu na mrozie nieuchronnie prowadzi do wniosku, że autonomiczny ogrzewacz wnętrza nie jest bynajmniej kaprysem myśliwego-rybaka ani atrybutem profesjonalny samochód kempingowy.
Na mrozie lub lekkim mrozie co godzinę rozgrzewamy silnik do mniej lub bardziej komfortowej temperatury 60-70 stopni. W temperaturze -20°C trzeba co 35-40 minut rozgrzewać się na średnich obrotach, żeby bateria nie padła. Jeżeli na kuchence została zainstalowana dodatkowa pompa elektryczna, jako autonomiczne źródło ciepła wykorzystujemy ciepły silnik. W zależności od poziomu izolacji wnętrza i temperatury powietrza silnik stygnie w ciągu 2-3 godzin, wnętrze auta dwa razy szybciej.
Po 6 godzinach oczekiwania istnieje ryzyko pozostawienia pustego zbiornika i rozładowanej baterii. W poszukiwaniu ochrony przed zbliżającym się zimnem kierowca jest gotowy do zakupu lub wykonania własnymi rękami autonomicznego ogrzewania kabiny. Sytuacja skłania do myślenia o zaletach dodatkowego autonomicznego ogrzewania wnętrza samochodu lepiej niż jakakolwiek reklama.
Warto uznać, że standardowe wyposażenie i wyposażenie auta nie sprzyja długotrwałemu parkowaniu na mrozie. Kupując samochód mało kto chce wydać pieniądze na dodatkowe wyposażenie samochodu w potencjalnie niepotrzebną jednostkę. Ale rzeczywistość zbiera swoje żniwo. Standardowe ogrzewanie wnętrza jest dobre tylko w ruchu. Praca silnika samochodu jako ogrzewania kabiny jest nieefektywna, 95% ciepła ucieka do rury.
Nowoczesne projekty dodatkowego grzejnika wewnętrznego do ogrzewania wykorzystują następujące opcje:
ciepło powietrza przepływającego wokół gorącego wymiennika ciepła ogrzewanego płomieniem wewnętrznego urządzenia palnikowego, opcja ta nazywana jest autonomiczną nagrzewnicą powietrza wnętrza samochodu;
wersja klasyczna to ogrzewanie powietrza powierzchnią wymiennika ciepła, przez które pompą przepompowywana jest dodatkowa ilość chłodziwa podgrzanego do stosunkowo niskiej temperatury;
ogrzewanie za pomocą cewki elektrycznej wykonanej ze stopu metali, elementu ceramicznego lub specjalnej metalizowanej tkaniny z włókna węglowego.
Lider w doborze kierowców zawodowych.Koszt zakupu i instalacji autonomicznej nagrzewnicy powietrza to około połowa kosztu paliwa zużytego do ogrzania kabiny pasażerskiej w ciągu roku eksploatacji ciągnika.
Urządzenie i konstrukcja autonomicznego ogrzewacza powietrza w ogólnym ujęciu przypomina prymitywną nagrzewnicę rozruchową. W przeciwieństwie do tego ostatniego, autonomiczny grzejnik wykorzystuje powietrze do ogrzewania i jest instalowany bezpośrednio w kabinie lub wnętrzu samochodu.
Ciepło powstałe w wyniku spalania niewielkiej ilości paliwa w komorze spalania przekazywane jest poprzez aluminiowy wymiennik ciepła do strumienia powietrza wtłaczanego przez cichy wentylator do kabiny pasażerskiej. Produkty spalania są odprowadzane przez metalowy wąż żaroodporny na zewnątrz kabiny. Paliwo magazynowane jest w zbiorniku znajdującym się z reguły na tylnej ścianie kabiny ciągnika. W kabinie zainstalowany jest panel sterowania i regulator wlotu powietrza. Urządzenie autonomiczne zużywa średnio 200 ml paliwa na godzinę przy obciążeniu akumulatora 40-50W. Moc cieplna waha się od 2 do 7 kW/h.
Nowoczesne długodystansowe ciężarówki i ciężki sprzęt budowlany są wyposażone w 24-woltowy autonomiczny ogrzewacz wnętrza z silnikiem wysokoprężnym, co wynika ze specyfiki używanego paliwa i napięcia sieci pokładowej. W amerykańskich ciągnikach stosowane jest napięcie zasilania pojazdów osobowych, dlatego instalowany jest autonomiczny 12-woltowy ogrzewacz wnętrza zasilany olejem napędowym.
Autonomiczne ogrzewanie wnętrza samochodów Airtronic (Eberspacher) i Air Top ST (Webasto) cieszy się największym autorytetem i szacunkiem. Niemiecka jakość, bezawaryjna eksploatacja i wygodna obsługa odpowiadają wysokim cenom produktów. Wśród zalet markowych grzejników autonomicznych:
wysoka jakość wykonania;
dostępność programowalnych trybów pracy;
możliwość startu w odległości od auta większej niż 1000 m.
Wśród rosyjskich modeli warto wspomnieć o własnym rozwoju firmy Samara Teplostar - autonomicznej nagrzewnicy kabiny Planar. Przy niskim koszcie charakteryzuje się bezpretensjonalnością i niezawodnością. Wykorzystuje olej napędowy i jest sterowany ręcznie z pilota w samochodzie. Model nagrzewnicy „Planar-4D”, zużywający 0,12-0,4 litra oleju napędowego na godzinę, jest w stanie ogrzać wnętrze autobusu na 30 miejsc.
Należy zauważyć, że autonomiczne ogrzewacze wnętrza na olej napędowy i benzynę mają poważnego konkurenta - ogrzewacz wnętrza samochodu na gaz, który jako paliwo wykorzystuje gaz ziemny lub propan-butan. Warto zwrócić uwagę na autonomiczne urządzenia do ogrzewania wnętrz niemieckiego dewelopera - Trumatic, którego produkty wyróżniają:
najcichszy, prawie bezgłośny tryb pracy,
wysoka wydajność - 97%;
całkowity brak zapachu produktów spalania charakterystycznego dla oleju napędowego.
Autonomiczne grzejniki benzynowe znalazły zastosowanie głównie w warunkach niskich temperatur i silnych mrozów północnej strefy klimatycznej.
Ze względu na zewnętrzną prostotę zasady ogrzewania, autonomiczny grzejnik powietrzny nie może być traktowany jako dodatkowy grzejnik wewnętrzny dostępny do samodzielnej produkcji. W warunkach domowej produkcji spełnienie wymagań jest prawie bardzo trudne:
do jakości spawania elementów, z uwzględnieniem specyfiki obciążenia termicznego i odkształcenia elementów sprzężonych;
do niezawodności systemów sterowania niezbędnych do działania autonomicznego grzejnika;
zapobieganie odchyleniom od określonego reżimu spalania, tworzeniu się dużej ilości tlenku węgla, spalaniu ścian komory, aw rezultacie mieszaniu produktów spalania i ogrzanego powietrza;
aby zapewnić kontrolę procedury rozruchu bez ryzyka pożaru.
Klasyczna wersja autonomicznego grzejnika to schemat, w którym dwa obwody są jednocześnie montowane w urządzeniu grzewczym - obwód ogrzewania przeciw zamarzaniu silnika i wymiennik ciepła do chłodziwa wysyłanego do układu ogrzewania kabiny.
Istnieją opcje autonomicznego systemu ogrzewania z niewielkimi modyfikacjami, które mają podłączony izolowany termicznie zbiornik lub zbiornik ciepłej wody w systemie ogrzewania wnętrza. Taki kocioł pełni rolę zarówno akumulatora ciepła, jak i źródła ciepłej wody. Dodatkowa pompa pompuje i ogrzewa zasobnik pracując w trybie kotła. Taki autonomiczny grzejnik jest najczęściej używany w mobilnych lokalach mieszkalnych - domach mobilnych.
Elektryczny autonomiczny grzejnik, potocznie nazywany „suszarką do włosów”, służy do szybkiego ogrzania wnętrza przy niskich temperaturach powietrza. Jeśli Twój samochód ma akumulator o pojemności co najmniej 75 Ah, użyj elektrycznego ogrzewania wnętrza samochodu, które konstrukcyjnie jest podobne do suszarki do włosów 12 V, z tą różnicą, że zamiast 220 V prądu domowego, napięcie 12 V akumulator i generator jest używany samochód. Afrykańskiego upału w kabinie nie należy się spodziewać, ale podczas rozgrzewania pieca samochodowego do pożądanych 70-80 °C taki ogrzewacz wnętrza samochodu zasilany zapalniczką jest niezbędny, jeśli pilnie potrzebujemy rozgrzać zamek lub usuń szron z zamrożonego szkła.
niska moc cieplna i szybkość nagrzewania;
potrzeba „zdrowego” i w pełni naładowanego akumulatora oraz działającego generatora.
element grzejny „suszarki do włosów” nagrzewa się do wysokiej temperatury i częściowo spala tlen w powietrzu kabiny.
Podczas obsługi grzejnika należy zachować ostrożność, aby zapobiec możliwemu kontaktowi substancji łatwopalnych z elementem grzejnym.
Autonomiczny grzejnik elektryczny do wnętrza samochodu najłatwiej wykonać własnymi rękami za pomocą wentylatora elektrycznego zasilanego zapalniczką.
Najbardziej popularną i przystępną cenowo konstrukcją grzejnika jest obwód składający się z 12-woltowego wentylatora-chłodziarki stosowanej w zasilaczach i układach chłodzenia komputerów oraz panelu grzewczego. Ten ostatni jest wykonany w postaci ramy lub rury z materiału niepalnego i dielektrycznego. Odpowiednie elementy osłon i obudów mocnych rozruszników elektrycznych wykonanych z tekstolitu lub włókna szklanego.
Alternatywnie spirala nichromowa rozciągnięta na specjalnych ceramicznych chipach montażowych może być używana jako element grzejny do autonomicznego grzejnika. W takim przypadku panel może być wykonany z dowolnego materiału żaroodpornego.
Nasza dodatkowa grzałka wewnętrzna zasilana jest z zapalniczki i napięciem 12 V, dlatego w konstrukcji stosujemy niskooporowy drut nichromowy:
zmierzyć rezystancję 1 m przewodu za pomocą testera;
aby uzyskać maksymalny prąd 5 A, odcinamy długość nichromu o rezystancji 2 omów i wykonujemy spiralę, nawijając drut na pręt lub ołówek;
lekko rozciągnij powstałą spiralę, aby odległość między zwojami spirali wynosiła co najmniej 2-3 grubości drutu;
Na podstawie uzyskanej długości spirali dobieramy wymiary panelu grzejnego tak, aby w przekroju ramy znajdowało się co najmniej 4-5 rzędów elementu grzejnego.
zamocuj spiralę na ramie montażowej, zamontuj wentylator i podłącz do styków wyjściowych przewód dwużyłowy o przekroju co najmniej 1,5 mm2.
Po złożeniu projektu autonomicznego grzejnika elektrycznego, testujemy go podłączając go na krótki czas do zacisków akumulatora. Przy prawidłowym montażu spirala nagrzewnicy nie powinna nagrzewać się do stanu „czerwonego”, kierunek ruchu powietrza dostarczanego przez wentylator powinien odpowiadać obliczonemu. W przeciwnym razie biegunowość połączenia należy odwrócić i uwzględnić podczas podłączania wtyczki zasilania do gniazda zapalniczki.
Wideo, jak samodzielnie wykonać grzejnik kabinowy:
VIDEO
Kupuję czołgi i wkładam je na Niemców bo oryginał jest drogi a Teplostarovsky tańszy i 13l
Nie ma problemów z zakupem części zamiennych, nie jest jasne, dlaczego za każdym razem się na tym skupiasz.
Przyznam się do gumy, obrzydliwej, nie dość, że na początku śmierdzi, to jeszcze twardnieje w strefie nagrzewania i potem pęka.
czasami pragnienie robienia wszystkiego samemu obraca się na boki.
Wszystko ma swoje powody, a tłumik, którego nie założy się na Niemca, też nie jest pozostawiony na nic.
mojego auta nie ma pod szybami i nie obchodzi mnie hałas przy uruchamianiu bojlera, gdy nadjeżdża, jest już w trybie niskim lub czuwania, nie o wiele głośniejszy niż niemiecki.
musimy już wziąć mikrofon i zrobić spektrogramy wszystkiego, co mamy pod ręką.
No cóż, jak wymontujesz całkowicie wydech, będzie jeszcze ciszej, ale cały wydech będzie na miejscu.
trwają prace nad zmniejszeniem hałasu, ale niektóre rzeczy w tym kraju nie są już możliwe, zapomniano, jak zamawiać w Chinach, nie według Feng Shui.
przestanie kupować poza drogami, będzie tylko od dealerów i z obowiązkową gwarancją.
normalny ruch i wszyscy będą szczęśliwi
Widziałeś, że to nie jest spiralna świeca, Niemcy nazywają żarową szpilkę
element KYOCERA w produkcie posiada następujące oznaczenie - AD-9V i AD-18V
Czy jesteś pewien, że Planar2D trzymał w Twoich rękach, zgodnie ze wszystkimi odpowiedziami, poczucie, że masz w rękach kolejny produkt
A i tak udało im się wymienić świecę, a gdzieś znaleźli przekaźniki i sporo niekonsekwencji.
Zrobiliśmy niedokładność w schemacie Połącz według koloru
nie wpływa na działanie samego urządzenia,
Masz duże doświadczenie we własnej produkcji?, projektowaniu nowych produktów i uruchamianiu ich do produkcji?
Pytania i błędy pojawiają się dla tych, którzy trzymają produkt po raz pierwszy, instalatorzy widzą zwykłą wiązkę i ten sam pilot, który widzą w Planar-44 i Binar-e i niczego nie mylą.
zmiana została już dokonana w dokumentacji, ale pytanie pojawiło się w piątek, więc nie będzie można jej odebrać i wysłać do poniedziałku.
Skończyło się na włączeniu go?
napisz nazwę firmy w PM cotygodniowe spotkania online odbywają się z dealerami i przedstawicielami w kwestiach jakości.
Poprawiona informacja ze schematem pojawi się na stronie jutro.
Mogę też zapytać KLA, oni na pewno wiedzą.
ale kontakty muszą być bezpośrednie, do kogo się udać, i numer telefonu do uzgodnienia czasu
Dzwoniłeś już do serwisu, dowiedziałeś się, jak zawiódł nowy produkt i doradzono Ci taką naprawę?
z którym z dealerów w Eburgu kontaktowałeś się w sprawie części zamiennych?
Od listopada 2011 w Planarze 44D (4 kW) zainstalowano dmuchawy z aluminiową spiralą - pozwala to zmniejszyć prędkość w trybie maksymalnym bez utraty mocy cieplnej i sprawić, że nagrzewnica będzie bardziej komfortowa dla konsumenta, a ustawienie powietrza dmuchawa jest łatwiejsza w produkcji.
Wasilij, od kogo dostałeś rachunek? Przejrzałem twój link, złożyłem wniosek, a rachunek pochodził od IP Abdurachmanowa i bez pieczęci. Może to normalne. bez VAT.Boję się zapłacić.
Zanim zaangażujesz się w samonaprawę, radzę ocenić sytuację jako całość. To znaczy zapoznaj się z dołączoną dokumentacją do grzałek, którą zebrałem dla Ciebie w jednym miejscu, myślę, że będzie w zupełności wystarczająca, a postaramy się to naprawić w naszych opisach problemów jakie pojawiły się z Twoją grzałką. Powodzenie tej naprawy jest oczywiście teraz w Twoich rękach. Ale najpierw oceń sytuację spokojnie i rozsądnie, musisz poświęcić na to czas, a czas to pieniądz. Moim zdaniem każdy powinien robić to, co potrafi dobrze i czerpać z tego satysfakcję moralną i materialną.
Czy masz PODGRZEWACZ WEWNĘTRZNY lub podgrzewacz cieczy przed uruchomieniem?
Szczerze mówiąc, nie ma dużej różnicy w ich zasadzie działania, jedni podgrzewają powietrze i przyspieszają je wokół kabiny, tworząc przytulność i komfort, inni podgrzewają płyn niezamarzający i przejeżdżają przez układ chłodzenia silnika, podgrzewając go, ułatwiając zacznij zimą z możliwością dogrzania wnętrza.
Różnica w nich polega tylko na efektywności zużycia energii elektrycznej i paliwowej.
Nagrzewnice przeznaczone są do ekonomicznej eksploatacji i przez stosunkowo długi czas, tutaj zarówno moc cieplna jest mniejsza, jak i odbiorniki pompy i wentylatora. Przedrozrusznik ma inne główne zadanie - jak najszybciej rozgrzać silnik przed uruchomieniem, ale oczywiście nie za wszelką cenę.Po co mieć rozgrzany silnik z rozładowanym akumulatorem. Ale rząd zużycia energii elektrycznej jest setki razy mniejszy niż włączenie zimnego silnika rozrusznikiem.
Tabela Przewodnik rozwiązywania problemów dla dodatkowego podgrzewacza płaskiego 4dm i 44d
Tradycyjnie dom, mieszkanie, dobudówka, w skrajnych przypadkach garaż, jeśli służy jako warsztat w niepełnym wymiarze godzin, wymaga ogrzewania. Ogrzewane są zarówno pomieszczenia przemysłowe, jak i publiczne, a nawet otwarte przestrzenie, na przykład za pomocą promienników podczerwieni.
Ale w srogą zimę trzeba ogrzewać również wnętrza samochodów: ciężarówki, autobusy i tym podobne.
Instalacja ogrzewająca kabinę lub miejsce pracy kierowcy za pomocą strumieni ciepłego powietrza nazywana jest nagrzewnicą powietrza. Konstrukcja zawiera element grzejny, pompę do dostarczania oleju napędowego, stateczniki i przewody do łączenia elementów. Urządzenia są produkowane przez rosyjską fabrykę Planar (Samara) i charakteryzują się przystępną ceną z wysoką wydajnością, o czym świadczą recenzje. Na zdjęciu instalacja ogrzewania samochodowego.
Zasada działania nagrzewnicy powietrza Planar jest następująca: mieszanka paliwowa jest pompowana do komory spalania przez pompę. Ciepło wytworzone podczas spalania przekazywane jest do wymiennika ciepła. Ten ostatni jest nadmuchiwany strumieniem powietrza, a następnie ogrzane powietrze dostarczane jest do kabiny kierowcy. Produkty spalania są usuwane z wnętrza samochodu, dlatego zabronione jest używanie nagrzewnicy Planar w pomieszczeniach zamkniętych - garaż, warsztat.
Mieszanką paliwową do urządzenia jest olej napędowy pozyskiwany ze zbiornika. Nagrzewnica pracuje w trybie offline niezależnie od stanu silnika.
Po każdym włączeniu nagrzewnicy przeprowadzany jest wstępny test czujnika przegrzania, stanu pompy, wskaźnika palnika oraz obwodów elektrycznych. W przypadku odchylenia stanu elementów zgodnie z instrukcją zapłon nie zostanie zainicjowany. Jeśli test wypadnie pomyślnie, komora spalania jest wstępnie przedmuchiwana - powietrze jest usuwane z kabiny pasażerskiej, świeca zapala się, a następnie dostarczana jest mieszanina paliwa i powietrza do spalania. Po osiągnięciu normalnego, stabilnego spalania świeca jest wyłączana.
Wyłączenie powoduje zatrzymanie podawania mieszanki paliwowej, wygaszenie palnika i przedmuchanie komory spalania.
Temperatura jest regulowana automatycznie, zgodnie z ustawioną wartością: od 15 do 30 stopni.Gdy temperatura powietrza w kabinie osiągnie ustawioną wartość, urządzenie przełącza się w tryb z mniejszą mocą grzewczą. Jeśli różnica pomiędzy parametrami jest duża, urządzenie może aktywować tryb wentylacji, co przyczynia się do wychłodzenia miejsca pracy. Gdy temperatura powietrza spada, autonomiczna nagrzewnica Planar przełącza się w bardziej aktywny tryb. Opcjonalnie urządzenie może być wyposażone w zdalny czujnik temperatury, który znajduje się w kabinie
Montaż instalacji przeprowadzają wyłącznie specjaliści.
Urządzenie działa w trybie offline - silnik można wyłączyć.
Zgłaszane niskie zużycie paliwa. Ten ostatni jest dostarczany do grzałki ze zbiornika.
Produkty spalania są usuwane z wnętrza samochodu, zapewniając czystą atmosferę wewnątrz.
Urządzenie jest kompaktowe i lekkie - do 12 kg w zależności od modelu. Jednocześnie kabina jest ogrzewana dosłownie w ciągu kilku minut. Na zdjęciu próbka.
Przystępny koszt.
Wadą są pewne ograniczenia w zastosowaniu - instalacji nie można umieszczać w miejscach, w których może gromadzić się kurz lub możliwe jest nagromadzenie oparów substancji palnych, wymagana jest również bateria.
Grzałka Planar wyposażona jest w kilka systemów bezpieczeństwa, które zapewniają stabilną pracę urządzenia oraz awaryjne wyłączenie w przypadku awarii.
Jeśli próba uruchomienia się nie powiedzie, domyślnie podejmowana jest druga próba. Jeżeli uruchomienie nadal nie jest możliwe, urządzenie wyłącza się.
W przypadku awarii palnika urządzenie natychmiast się wyłącza.
Wyłącza się również automatycznie w przypadku przegrzania wymiennika ciepła. Gdy prąd spada lub skacze, urządzenie wyłącza się.
Wszystkie powyższe zdarzenia są odzwierciedlane na pilocie przez miganie diody LED - czerwonej lub pomarańczowej, w określonym trybie. Instrukcja zawiera dekodowanie sygnałów, które pozwala szybko określić przyczynę stanu niedziałania, o czym świadczą opinie użytkowników. Na zdjęciu panel sterowania.
Możesz przedłużyć żywotność autonomicznego grzejnika i znacznie obniżyć koszty naprawy, przestrzegając zasad użytkowania zalecanych w instrukcji.
Paliwo – wiadomo, że sprawność silnika zależy od temperatury otoczenia. W przypadku grzejnika Planar zaleca się również spełnienie określonych warunków. Tak więc w temperaturach do -5 C stosuje się olej napędowy 3-0,2, przy wartościach od -5 do -20 C pożądane jest stosowanie mieszanki benzyny i oleju napędowego, a w niższych temperaturach - Paliwo klasy A-0,4.
Zaleca się, aby raz w miesiącu włączyć nagrzewnicę na 5-10 minut, nawet gdy nie ma potrzeby ogrzewania kabiny. Przewiduje się zatem pojawienie się osadów filmu w pompie paliwowej.
Nie wyłączaj urządzenia do końca fazy czyszczenia. W każdym innym momencie możliwe jest wyłączenie.
Należy sprawdzić poziom naładowania akumulatora. Jeśli samochód nie jest używany przez dłuższy czas, grzejnik Planar należy odłączyć od akumulatora.
Nie podłączaj grzałki do obwodu elektrycznego maszyny, gdy silnik pracuje. Urządzenie zasilane jest wyłącznie z akumulatora, niezależnie od wagi pojazdu.
Podczas tankowania pojazdu urządzenie musi być wyłączone.
Zaleca się powierzenie naprawy urządzenia specjalistom. Jednak z prostymi problemami, które nie są związane z palnikiem i uszkodzeniem części elektrycznych, możesz sobie z tym poradzić, sądząc po recenzjach. Instrukcje dołączone do urządzenia szczegółowo opisują najbardziej prawdopodobne z nich.
Dość często, jeśli zalecenia dotyczące przejścia na paliwo zimowe nie są przestrzegane, filtr paliwa woskuje. W rezultacie urządzenie Planar nie włącza się. W takim przypadku należy najpierw zmienić paliwo na odpowiadające warunkom atmosferycznym i sprawdzić działanie dopływu paliwa.Jeżeli po oczyszczeniu filtra grzałka Planar nadal nie działa, należy zdemontować pompę paliwową i po odkręceniu złączki wyjąć filtr. Element jest myty w benzynie i przedmuchiwany sprężonym powietrzem, a następnie instalowany na miejscu. Łącznik pod koniec naprawy należy zamocować na szczeliwie. Film przedstawia bardziej szczegółowo proces czyszczenia filtra.
Centrum serwisowe „Dakar-Auto” instaluje, konserwuje, diagnozuje i naprawa grzejniki autonomiczne planarny dla ciężarówek. Według zgromadzonych statystyk głównymi przyczynami awarii są paliwo niskiej jakości, długa żywotność, naruszenie zasad eksploatacji i nadmierne użytkowanie.
Diagnostyka nagrzewnicy.
Wymiana świec, obudowy, zbiornika, korpusu grzałki.
Wymiana lub naprawa jednostki sterującej (jednostki sterującej).
Wymiana dmuchawy powietrza.
Demontaż, czyszczenie nagarów i brudu, wymiana komór spalania.
Wymiana kabla elektrycznego, czujników przegrzania i płomienia.
Wymiana pompy paliwa.
Kompleksowa naprawa agregatów grzewczych.
Jeśli musisz naprawić część osobno, zanim ją wyjmiesz i przyniesiesz do naprawa grzałki autonomicznej do centrum serwisowego musisz spisać kod błędu, ale lepiej wcześniej wysłać zdjęcie. Aby wyjaśnić kod błędu w modelach mechanicznych 4DM musisz policzyć liczbę mrugnięć diody, a na elektronicznym 4D przepisać liczby wyświetlane na pilocie.
Po zdiagnozowaniu i założeniu niesprawności kierowcy często decydują się na samodzielną naprawę autonomii. Jednak niespecjalistowi trudno jest zrozumieć wszystkie niuanse i bezbłędnie przeprowadzić regulację urządzenia. Jedną z cech wbudowanej diagnostyki jest wyświetlanie uszkodzonego obwodu bez określania konkretnej części uszkodzonego obwodu. W niektórych przypadkach może pęknąć kilka węzłów, co skomplikuje identyfikację usterki i naprawę nagrzewnicy. Tylko wykwalifikowani rzemieślnicy mogą szybko poradzić sobie z tym zadaniem.
Nagromadzona sadza na siatce parownika, stopione styki i świece, produkty spalania na innych częściach mogą spowodować awarię jednostki sterującej. W rezultacie planarny (Planar) wygeneruje nieprawidłowe kody dla Planar 44D i innych modeli. W takim przypadku tylko specjaliści mogą zidentyfikować przyczynę awarii, a naprawy zrób to sam mogą prowadzić do katastrofalnych konsekwencji lub wzrostu kosztów całego procesu.
Nowoczesny sprzęt naprawczy oraz kilka stanowisk diagnostycznych.
Dostępność oryginalnych i nieoryginalnych komponentów i części zamiennych.
Naprawa grzejników Planar wycofana, w tym modeli 4DM24, 4DM2, 4DM2 24, 44D24 .
Mistrzowie, którzy są dobrze zorientowani w awariach i regulacji grzejników.
Gwarancja na wykonane prace i wymienione części i zespoły.
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
Centrum serwisowe „Dakar-Avto” jak najszybciej przywróci funkcjonalność grzejników Planar. Posiadamy szeroką gamę grzejników Planar w atrakcyjnych cenach. Zapisz się do naszego serwisu telefonicznie +7 (495) 125-00-11 a twój samochód znów będzie ciepły!
