Naprawa wnętrza Mercedesa 123 zrób to sam

Hej! Chciałem napisać o salonie, kiedy skończę z tym w całości, ale wszystkie siły idą na remont w domu, na salon nie ma czasu, ale chcę powiedzieć, więc zacznę od jednego fotela kierowcy. )))

Prawie każdy fotel kierowcy 123 jest noszony w tym samym miejscu, po lewej stronie, a sprężyny często pękają i siedzi się na nim nieco przechylony w lewo, dobrze, żeby te same złamane sprężyny nie wbijały się w dupę. ))

Ramki, przynajmniej ich dolna część, występują w trzech rodzajach. Właściwie znam trzy.
1. Został umieszczony na siedzeniach kierowcy i pasażera pierwszej serii oraz pasażerach drugiej serii. Nie ma skręconych sprężyn z przodu, wszystkie sprężyny wyglądają tak:

2. Umieszczone na siedzeniach kierowcy i pasażera trzeciej serii oraz kierowcy — drugiej serii. Z przodu znajdują się dwie sprężyny śrubowe.

3. Dostałem go z taksówki, z wnętrzem trzeciej serii. Stał zarówno na pasażera, jak i na kierowcy. Z przodu znajdują się 4 (!) sprężyny śrubowe, przez co kształt drugiej sprężyny poziomej jest nieznacznie zmieniony. Także trzy tylne sprężyny, które w normalnej wersji są wolne, są tutaj połączone ze sobą dodatkowymi sprężynami w jedną całość.

Oczywiście trzecia opcja jest znacznie trudniejsza. Ale myślałem, że Mercedes dba o swoich klientów, zwłaszcza wcześniej, a ta wersja jest dla taksówki, w której kierowca jeździ cały dzień. Wybierz trzecią opcję. Fotel pasażera był całkowicie nienaruszony, a fotel kierowcy naprawiłem wymieniając złamane sprężyny na nienaruszone. I żadnych dywaników, piankowych podkładek, tekturowych pudełek nałożonych na ciebie... Ile ciekawych rzeczy wyniosłem z tak naprawianych krzeseł... Uwielbiają też spawać połamane sprężyny, nie muszę tłumaczyć, że szybko pękną obok do spawania. Najbardziej normalną z tych metod jest założenie jakiegoś rodzaju rurki, wiele tego widziałem na dysku. Wydaje mi się, że jest to najbardziej realna opcja, a krzesła nie trzeba nawet demontować. Ale pójdziemy w drugą stronę. ))

Chcesz serwisować swoje urządzenie własnymi rękami?

To jest dla Ciebie. Tutaj omówimy problemy, które możesz napotkać podczas naprawy konkretnego urządzenia. Omówiono sekcje, z którymi osobiście miałem do czynienia przez prawie 5 lat pracy W123 oraz rozsądne rady od osób, które dobrze znają te lub inne jednostki. Samochody są dalekie od nowości i wymagają ostrożnego, a czasem delikatnego podejścia do demontażu jednostek.

Zacznijmy od najprostszego…. Zgadza się - za pomocą narzędzia.

Dobre narzędzie to klucz do właściwego podejścia do problemu naprawy. Nie należy kupować tanich kluczy niewiadomego pochodzenia. Złamane nakrętki, uszkodzone wielowypusty, zniszczone części i „klucze” - to wynik, który można łatwo osiągnąć za pomocą takiego narzędzia.

Średni (nie duży) zestaw głów. Walizka zawierająca dwa komplety nasadek (wersja zwykła i przedłużona) na 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 22, 24, grzechotka, komplet przedłużek, komplet krótkich sześciokąty, komplet końcówek wkrętakowych .

Komplet jest niemiecki, główki biegowe już połamałem na 17, 24. Zamierzam nadrobić ten kawałek. Spośród tanich zestawów nasze rosyjskie zestawy gniazd można uznać za jedne z najtańszych i najbardziej niezawodnych. Oprócz bezwartościowej grzechotki całkiem możliwa jest praca z zestawem.

Klucze kombinowane (płaskie) 8, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 17, 19, 24. Posiadam te klucze z firmy Running keys. Musi być niezawodny i dobrej jakości. Klucze nie są tanie (8-13 USD za sztukę). Niesamowita wytrzymałość i precyzja wykonania przy niewielkiej powierzchni roboczej i niewielkiej wadze! Dożywotnia gwarancja. Kupiłem 1-2-3 miesięcznie.Myślę, że opłacili się już kosztem nieskażonych śrub i nakrętek, oszczędzając czas i nerwy, oraz przyjemność czerpaną z pracy...

Dodatkowo klucz oczkowy 10mm idealnie nadaje się do odkręcania dolnych śrub przednich amortyzatorów. Union for 12 to świetna pomoc dla kolektora wydechowego na 102. silniku. Ponieważ główka jest aluminiowa, nie musisz długo bawić się kolcami.

W wieku 13 lat - cóż, całkiem biega, powinno być dobrze.

Klucz do górnego mocowania amortyzatorów. Bardzo przydatny przedmiot. Wykonane przeze mnie. Załączam rysunek.

Klucz rurowy 8-10. Do odkręcania wszelkiego rodzaju wkrętów samogwintujących.

Klucz oczkowy na 11 z nacięciem (mam Fakomovsky'ego). Do oddzielania przewodów hamulcowych i paliwowych oraz do odpowietrzania hamulców i sprzęgieł.

Sześciokąt długi 14. Do odkręcania korka kontroli poziomu oleju w tylnym moście i skrzyni biegów.

Krótki (pod łbem), najlepiej twardy sześciokąt na __ do odkręcania śrub przednich tarcz hamulcowych. Wysiłki są bardzo dobre.

Młot. Dobry młotek nigdy nie boli. Starym sposobem odkręcania trudnych połączeń jest wstępne, krótkie uderzenie młotkiem.

Specjalne i rzadko potrzebne narzędzie:

Podnośnik hydrauliczny. Jest to bardzo przydatne przy demontażu - montażu tylnego zawieszenia (reduktor, resory, belka), wymianie mocowań silnika itp.

Zwykły ściągacz do sprężyn wewnętrznych Zhiguli. Nadaje się całkiem do ściskania przednich sprężyn na łajdaku. Polecić. Bardzo pożądane jest obfite smarowanie części trących.

Wzmacniacz. Mówiąc najprościej, dość długi kawałek fajki, aby wzmocnić delikatne wysiłki.

Ci, którzy jeżdżą na oponach bezdętkowych, prawdopodobnie skorzystają z małego zestawu naprawczego. W zestawie igła z uchwytem, ​​szydło spiralne, klej, wici naprawcze. Pozwala szybko i sprawnie zamykać awarie. Przy pewnych umiejętnościach można zamknąć bez zdejmowania koła, a nawet utrzymać ciśnienie w oponie.

Z zestawu TECH korzystam już 3 lata (tak działają w serwisach samochodowych). Kilka razy bardzo pomógł, zwłaszcza na terenach wiejskich (gdzie bezdętkowych nie naprawia się). W zestawie było jeszcze 5 puszek ze sprężonym powietrzem, rzekomo pozwalających napompować jedno koło. Używał go w nagłych wypadkach i był bardzo zadowolony. Butle są drogie, lepiej mieć pompę.

Przed użyciem warto poćwiczyć na „królikach”, aby prawidłowo uruchomić igłę, aby nie złamać jej w najbardziej nieodpowiednim momencie. Trzeba go uruchomić ostrożnie i pod kątem do dysku, inaczej lubi się łamać.

Wszelkie chińskie zestawy podobnego sprzętu są BEZPOŚREDNIO PRZECIWWSKAZANE, bo poza czasem, w którym zabili, nie przedstawiają niczego użytecznego (próbowałem).

W Petersburgu wszystko to sprzedaje firma E-Line, PO Box 63, t.325-35-12, 112-18-82.

Problemy z niedoładowaniem akumulatora. - (NOWY!)

Dość często na W123 i W126. Polega na upływie prądu, a nie na plusie, ale na minusie (słaby kontakt minusa generatora z ciałem). Chociaż przewodów „masowych” jest dużo, wcale nie będzie zbyteczne zamiast cienkiego przewodu łączącego obudowę generatora z blokiem silnika, aby przeprowadzić bardziej porządny i połączyć obudowę generatora z karoserią. Mam przewód z prądnicy przykręcony tą samą śrubą co ujemny zacisk akumulatora. Na wynik nie trzeba było długo czekać.

Kilka poważnych punktów.

Bolesnym miejscem jest dolne mocowanie amortyzatorów. Śruby mocujące kwaśnieją w dźwigni i skręcają się po odkręceniu. Dlatego też po raz pierwszy amortyzatory należy wymieniać w miejscu, gdzie przy takiej zasadzce można wszystko wywiercić lub podgrzać i odkręcić. Śruby należy smarować podczas montażu.

Słabym punktem są sprężyny. Z biegiem czasu zwisają i pękają. Próby umieszczenia nowych krewnych przyniosły ciekawy wynik - na dwa sezony. Potem próbowałem umieścić poyuzannye z 140. ciała i problemy zniknęły. Wskazane jest użycie sprężyn kat. numer 140 324 05 04 (są bardziej miękkie). Założyłem sprężyny na pierwsze dystanse (jedno ryzyko). Bardzo pożądane jest stosowanie w tandemie z amortyzatorami z W126.Zmieniają się po prostu bez ściągaczy po zdjęciu amortyzatorów i zacisków poprzez odkręcenie śrub mocujących belkę (albo w środku, albo na przemian od krawędzi)

Jeśli poduszki belek nie były wymieniane przez bardzo długi czas lub śruba mocująca nie była odkręcana przez długi czas, to całkiem możliwe, że będziesz musiał ciężko pracować, zanim będziesz mógł ją odkręcić. Kłopot polega na tym, że od czasu do czasu śruba mocująca poduszkę i poduszka korodują (różne metale) i mocno kwaśnieją. Jeśli tak się stanie, a wszystkie moczenia i unizmy nie pomogą, będziesz musiał wziąć większą rurę i użyć tego narzędzia do odkręcenia śruby. W tym przypadku z reguły poduszka jest do wymiany (odchodzi od podstawy). Tak, nie powinieneś tego robić, jeśli nie masz poduszki zastępczej. Aby zapobiec ponownemu wystąpieniu tego zjawiska, śrubę należy nasmarować podczas montażu, podobnie jak otwór poduszki.

Wymiana łożyska koła wymaga specjalnego klucza. Domowy (z fajki) bardzo szybko się zepsuł, a markowy kosztuje 30 USD. Gdy wymieniłem go na nowy, odkręciłem go wkrętakiem udarowym (na szczęście nowy zestaw ma zarówno nakrętkę jak i podkładkę).

Wymiana przednich tarcz hamulcowych

Nie ma nic trudnego. Dla łatwiejszego i bezpieczniejszego odkręcania śrub mocujących tarczę hamulcową do piasty wskazane jest przykręcenie zdemontowanej już piasty do koła (wygodniejsze niż jakiekolwiek imadło).

Zapewne każdy właściciel W123 spotkał się z luzem w mechanizmie kierowniczym, a raczej w przekładni kierowniczej. Samochody są dalekie od nowości, a z czasem luz od niezauważonych staje się bardziej namacalny i zauważalny, stając się irytujący. Oprócz sprawdzenia poziomu i zaleceń dotyczących obchodzenia się z kierownicą w specjalistycznym serwisie samochodowym, książka serwisowa nic nie mówi, chociaż jak każda jednostka jest godna uwagi i wymaga stosunkowo niewielkiej konserwacji..

Istnieją dwa zupełnie różne rozwiązania problemu:

Spróbuj po prostu usunąć lukę, regulując śrubę. Pomysł nie jest prosty, bo miejsce jest bardzo niewygodne, ale daje namacalny chwilowy efekt. Jak długo potrwa regulacja to dość ciekawe pytanie, ponieważ zależy to od stanu skrzyni biegów i ilości regulacji twojego

Walcz z tym, szukając normalnego reduktora. Po głębszym zbadaniu problemu okazało się, że ślimak i przekładnie tego urządzenia mają odporną na zużycie warstwę cementową, przeznaczoną na cały okres użytkowania samochodu. Gdy tylko warstwa zaczyna się rozpadać, zużycie jest kilkakrotnie szybsze. Dlatego też dodatkowa regulacja (wstępnie szczelina jest regulowana fabrycznie) szczeliny tylko pogarsza proces gaszenia przekładni kierowniczej.

Wnioski: jeśli nie ma możliwości zakupu normalnej skrzyni biegów, a chcesz zachować istniejącą, nie powinieneś nadużywać regulacji szczeliny i, jeśli to możliwe, całkowicie jej zrezygnować.

Wysiłki konserwacyjne można skoncentrować na wymianie płynu wspomagania kierownicy i częstszej kontroli amortyzatora, ponieważ łagodzi on wstrząsy przenoszone na moc z zawieszenia i znacznie wydłuża żywotność.

Nie narzekałem zbyt wiele. Zawsze zaczynało się dobrze i bez problemów w każdy mróz. Od ciągłych startów i kręcenia się na maksimum wałek rozrządu zaczął wydawać głośniejszy dźwięk (około rok później), chociaż poza dźwiękiem „diesla” nic złego nie zostało zauważone. Podczas pracy na wysokich obrotach lubi jeść olej.

Słabym punktem W123 z tym silnikiem jest kolektor wydechowy. To, w prawie wszystkich samochodach, pęknięcia lub wypaczenia. Później, w późniejszych modelach zaczęto wykonywać kolektor z trzema łącznikami w rejonie czwartego cylindra, co poprawiło konstrukcję. Pęknięcia można spawać, ale nie na długo. Wszystko zależy od spawacza. Zostałem zagazowany. Wypaczony kolektor został wypolerowany na maszynie. Wystarczy na pół roku (znowu w rejonie czwartego cylindra zaczął się przesycać przez uszczelkę).

Jeszcze go nie wybrałem, działa całkiem niezawodnie. Nie zaczyna się dobrze w chłodne dni. na 92 ​​benzynie. Na rodzimym 98 nie ma problemów.

Jedyne, co zauważono, to niewielki problem ze względu na korek rozdzielacza..Jeśli źle się uruchamia i trymuje przy deszczowej pogodzie lub nie uruchamia się po umyciu silnika, w pierwszej kolejności należy obrobić osłonę rozdzielacza od wewnątrz za pomocą wypieracza wilgoci.

PS Po wymianie nakładki na nową wszystkie problemy zniknęły, choć stara nadal urzeka swoim bardzo przyzwoitym wyglądem.

Automatyczna skrzynia.

Dobra rada do użytku. Dostarczone przez GMA

Sam tryb sportowy podczas normalnej jazdy nie powoduje żadnego szczególnego zużycia zarówno skrzyni, jak i silnika.

Auto rozpędza się od 0 do 200 np. równie szybko niezależnie od tego czy tzw. tryb sportowy, czy nie.

Zużycie paliwa, o dziwo, bardzo niewiele zależy od tego, czy jeździsz na 3 biegu od szybkiej. 100 km/h lub 4.

To nie „tryby sportowe” rujnują pudełko, ale:

przełączanie, gdy „dusz w podłogę”

redukcje, gdy prędkość jest wysoka

niski lub wysoki poziom oleju

ciężka jazda na przegrzanej skrzyni

jazda w trybach „borderline” między biegami na skrzyniach biegów, gdzie „histereza” jest niewielka

jazda z bardzo częstymi zmianami

„bawiąc się” pedałem gazu

„dostawa gazu” podczas zmiany „w górę”

ostre „zwolnienie przepustnicy” w momencie przełączania „w dół”

ciągła jazda z „poślizgiem”

włączanie biegu wstecznego przy prędkości powyżej + 1-2 km/h

włączenie trybów jazdy do przodu przy prędkości większej niż (minus 1-2) km/h

przełączanie przód/tył przy wysokich obrotach silnika (>1000-1200 w zależności od typu skrzyni)

jazda na pudle, które wcale nie jest ciepłe w każdej temperaturze

holowanie samochodu z automatyczną skrzynią biegów na duże odległości

holowanie samochodu z automatyczną skrzynią biegów z dużą prędkością

jednoczesne używanie pedałów gazu i hamulca

działanie automatycznej skrzyni biegów skojarzonej z „potrójnym” silnikiem

obsługa ASB w połączeniu z „chrupiącymi” przegubami CV

częste ruszanie na wyższych biegach (na skrzyniach, które w zasadzie na to pozwalają)

długa jazda na automatycznych skrzyniach biegów, które są w „trybach chronionych”

dalsza jazda na oczywiście uszkodzonym pudełku

podczas ruszania gaz jest podawany ZANIM samochód otrzymał wyczuwalne popchnięcie do przodu w wyniku włączenia biegu

Zmiana biegów „Nudge” poprzez dodanie pedału gazu

jeżdżenie na złej jakości starym oleju

jazda z częstym blokowaniem/odblokowywaniem hydrotransów (na ASB, gdzie jest)

jazda na oleju niezgodnym z instrukcją (np. dexron zamiast dexron-II)

nagły dopływ gazu po hamowaniu silnikiem przy włączonym wymuszonym niskim biegu

jazda z przegrzanym silnikiem

ciężka jazda na świeżo wyremontowanej automatycznej skrzyni biegów

szybka, ostra jazda do tyłu

jazdy w interesach, kiedy już musisz iść do serwisu.

Ponieważ coupe jest dość rzadkim samochodem, rzeczy takie jak elektryczne szyby (elektryczne) są dość wrażliwą cechą. Nowe kosztują, a nie małe, więc musisz naprawić stare.

Co można zrobić z szybą elektryczną, której zęby zostały ścięte (zwykle 3-4 zęby) i pęknięty korpus (zwykle w środku mechanizmu posuwu)?

Naprawa nie zadziała, jeśli nie znajdziesz przyczyny. O ile rozumiem, przyczyną rozbicia jest utrudniony ruch szkła. Coupe nie posiada prowadnic przez cały przebieg (nie ma ramki), a rolę prowadnic pełnią wsporniki (po bokach szyby poniżej). Wymieniłem plastikowe wkładki na gumki we wspornikach (zamawiane są osobno po 4 sztuki na stronę), wyregulowałem nachylenie, nasmarowałem i szyba zaczęła chodzić znacznie łatwiej.

Nowe zęby są przyspawane do złamanych i wygiętych zębów metodą półautomatycznego spawania, które następnie są obrabiane i dopasowywane do normalnych rozmiarów. Powodzenie operacji zależy od umiejętności spawacza. Mam szczęście, że mam jednego. Spawane zęby pracują już 8 miesięcy. Nie próbuj tego robić przez spawanie elektryczne - wynik jest znacznie gorszy.

Pęknięty korpus wykonany z kolorowego (jakiś rodzaj stopu aluminium) jest również gotowany, ale z argonem. Dobrze się gotuje. Warto dokładnie przyjrzeć się sprawie pod kątem pęknięć, gdyż z reguły sprawa nie ogranicza się do jednej oczywistej. Małe i niewyczuwalne, potem rozrastają się w duże, a cała praca idzie na marne.

Ștefan 16 kwietnia 2014 – 19:24

Uwaga: Znalazłem tę instrukcję w Internecie, to nie jest moja praca, ale tylko powtórzenie tego, co znalazłem na stronie

Jak wie wielu właścicieli 123 tak jak inne stare mercedesy mają problem z fotelami, a raczej z ich sprężynami i końskim włosiem, które od starości wylewa się na podłogę, dlatego auto trzeba czyścić prawie co dzień.
Ta metoda zastąpienia końskiego włosia nowoczesnym materiałem to rozwiązanie problemu uginających się sprężyn, które sprawiają, że siedzisz na siedzisku jak na wodnej kuli.
Wielu rozwiązuje problem, przesadzając siedzenia ze 124. Mercedesa lub z BMW.
Ale jest drogi i niezbyt ładny.

Nie będę opisywał procedury demontażu samych siedzeń, chyba każdy już co najmniej raz zdjął i nie ma nic trudnego.

Po zdemontowaniu siedzeń i zdjęciu tapicerki polecam zastąpienie włosia końskiego (kokosowego) materiałem o nazwie Izolon, który w sklepach z materiałami budowlanymi kosztuje grosze.

Aby skompensować zwiotczenie sprężyn z powodu ich długiego działania i wieku, należy zainstalować sztuczny materiał między sprężynami przeznaczonymi do izolacji rur. Sprzedawane w tych samych sklepach z materiałami budowlanymi.

Izolon który może zastąpić kokos w siedzeniach. Dołącz kawałek izolonu do rozmiaru farszu i dokładnie pokrój.

Aby skompensować wyporność siedziska, warto zamontować materiał rurowy wykonany z izolonu. Zobacz zdjęcie jako przykład.

Wzdłuż krawędzi siedziska można również zamontować izolację rurową wzmacniającą boki siedziska

Tak wygląda fotelik po resuscytacji

Siedzisko od razu stanie się sztywniejsze i wygodniejsze, a Ty też przestaniesz kołysać się jak na falach.

witalność 28.02.2010 11:44

witalność 28.02.2010 11:49

6A3AP 28.02.2010 15:14

witalność 01.03.2010 22:12

danila69 01.03.2010 23:33

To tylko silnik (o ile wiem) i nawet wtedy jest tani. (chociaż od dłuższego czasu tylko przyglądam się mocie)
plus karabasy,
mózg
skrzynia biegów są różne rodzaje kardanów.
xs
Myślę, że to nie jest praca w toku.

6A3AP 02.03.2010 14:19

Dr. Diesel 02.03.2010 19:53

Dr. Diesel 02.03.2010 20:44

Oryginalny kolor jest bardzo piękny. №501 orientrot.

Mój pierwszy nowy MB miał dokładnie ten sam kolor, a także 200 D. Coś, o czym dygresję.

Czy planowane jest przywrócenie samochodu do stanu pierwotnego?
Sprzęt nie jest zły, biorąc pod uwagę, że jest to 200 D.

Salon zmieniony czy oryginalny?

witalność 02.03.2010 22:06

Dr. Diesel napisał: Oryginalny kolor jest bardzo piękny. №501 orientrot.

Mój pierwszy nowy MB miał dokładnie ten sam kolor, a także 200 D. Coś, o czym dygresję.

Czy planowane jest przywrócenie samochodu do stanu pierwotnego?
Sprzęt nie jest zły, biorąc pod uwagę, że jest to 200 D.

Salon zmieniony czy oryginalny?

Dr. Diesel 02.03.2010 22:14

Powodzenia, bo to nie jest dokładnie satysfakcjonujące.

danila69 02.03.2010 22:19

6A3AP 03.03.2010 09:45

mixaelw123 02.04.2010 22:05

witalność 05.04.2010 09:18

witalność 09.09.2010 13:54

witalność 09.09.2010 13:57

witalność 09.09.2010 13:59

mixaelw123 12.09.2010 20:32

witalność 13.09.2010 10:23

witalność 02.12.2010 16:59

Zarejestrowani użytkownicy: Bing [Bot] , Google [Bot]

• Powiedz dziękuję
• nie lubię

TriveR 19 mar 2009

Od grudnia do marca rozpoczęły się prace.

Mamy do pracy z tylnymi łukami, ustawienie szczelin, spawanie progu wewnętrznego, malowanie i montaż.
No i wiele więcej Hałas, naprawa zawieszenia, wymiana wydechu, akustyka (modyfikacja bagażnika), montaż już pomalowanej osłony BBS (wszystkie części zamienne są dostępne)
Teraz przedstawię wszystko w procesie (przepraszam za pomieszanie myśli i nieprofesjonalny opis tego, co zostało zrobione, więc nie chcę negatywnych stwierdzeń, nie ma sposobu, aby zrobić to inaczej, ale jest pragnienie)
Opublikuję zdjęcie później.

Post został zredagowany przez TriveR: 19 marca 2009 – 01:27

• Powiedz dziękuję
• nie lubię

TriveR 19 mar 2009

Informacje ogólne
VIN WDB1231201A138149
Model 200D
Numer podwozia (nadwozie) 1231201A138149
Numer silnika 615940 10 359783
Numer skrzyni biegów 716214 00 012185
Numer zamówienia 0 3 209 03165
Producent optyki HELLA
kabina 03325
Przybliżony rok produkcji 1983 (3. seria produkcyjna)
Dystrybutor oddział Kilonia (209)
Tapicerka wewnętrzna Tkanina sosnowa zielona (056)

Lata wydania 1984
Przemieszczenie 1988 cm3 (formuła podatkowa 1971 cm3)
Moc 60 KM / 44 kW przy 4400 obr/min
Liczba cylindrów / układ 4 / rzędowy
Napęd na tylne koła
Długość 4725
Szerokość 1786
Waga 1920 kg (nie 1910, ale 1920)

kolor skóry
803 – riedgrun (zieleń mchu) (T) (01.01.1982 do 31.12.1986)

Kody opcji
466 Zamek centralny (od 01.04.1970 do 31.10.1993)
504 Lusterko zewnętrzne prawe regulowane elektrycznie (od 1.11.1978 do 29.02.1986)
534 Antena mechaniczna bez radia (od 01.01.2063 do 30.11.1990) (montowana na przednim błotniku, ponieważ model to diesel)
591 Szkło atermiczne na całym obwodzie, tylne jednowarstwowe ogrzewane, Niemcy
(od 1.01.1972) (podgrzewana szyba tylna w standardzie)
876 Wyłączniki krańcowe tylnych drzwi i oświetlenie nad tylną szybą (od 07.01.1964 do 31.10.1993) (opcja standardowa dla modeli 280/280 E, a także dla wszystkich modeli coupe, kombi)
Salon
7602ab9480e.jpg

Post został zredagowany przez TriveR: 19 marca 2009 – 18:42

• Powiedz dziękuję
• nie lubię

TriveR 19 mar 2009

Wytnij nadmiar.

Próbujemy na progu i stelażu

O tym, czym jest samochód w123224D dla kierowcy i pasażerów, przeczytacie w poprzedniej recenzji! Od roku nic się nie zmieniło. Tysiące kilometrów nie zmniejszają komfortu: samochód jest nadal taki sam po uruchomieniu szturchnięciem-tak-tak-tak-tak i płynął, nie jechał, pamiętaj, ale pływał. i płynnie w ruchu, jak wtedy, gdy kupiłem go dokładnie rok temu. Nie straciłem mocy silnika, powiedziałbym nawet, że auto stało się zwinniejsze mimo wszystko tłok jest nowy i lapuje, skrzynia też wszystko alles gut i biegi też zupełnie niezauważalnie klikasz jak poprzednio ... Czasem wydaje się, że czas jest poza kontrolą tego auta i płynie teraz tak samo jak wtedy, gdy 34 lata temu opuściła salon samochodowy w Stuttgarcie zupełnie nowa!

... Ruch jest miękki, kabina cicha, panele nie skrzypią. Odwrócenie jest już prawie na miejscu, wszystko gra. Tak naprawdę nic się nie psuje. Niezbyt prestiżowy, ale też nie wstydliwy. A co najważniejsze — ciesz się jazdą! Chodzi po mercjańsku, na opuszkach palców, jak ryś... No, Merc, jak inaczej może chodzić. Za to wszystko kocham to. Chyba nie zmienię tej marki. Chociaż osoba zakłada, ale ...

1-Całkowicie wyczyszczone pokrowce na siedzenia

Nie skontaktowałem się z Vanish - kupiłem środek do czyszczenia wnętrz Melam i wynik jest na miejscu!

2-Znalazłem drzewo montowane od 1982 jako standard na Mercedes123 i zainstalowałem Zebrano i całe drewno na popielniczce w tunelu.

czujnik ilości paliwa

W końcu pokonał swojego głównego wroga, a mianowicie niedziałający wskaźnik paliwa i zapas paliwa, który ciągle płonął z diabelskim czerwonym okiem! Porządek kupiłem głównie z tego powodu - i okazało się, że też nie pokazuje - ale powodem było okablowanie do czujnika w zbiorniku!Wymieniłem jeden przewód - niebiesko-czarny od pinu G czujnika idzie do pinu 3 schludnego złącza i odpowiedzialnego za wskaźnik ilości paliwa w baku - całkowite przeciągnięcie go przez samochód!I tu jest chwila prawdy - strzałka ruszyła i płynnie poszła do środka!Po włączeniu zapłonu świeci, kontrolka pozostałego paliwa zapala się i gaśnie po uruchomieniu silnika wysokoprężnego!

Każdą zdjąłem i oczyściłem z kurzu i brudu - stan nie jest zły, styki w niektórych miejscach lekko utlenione! Wyczyściłem wszędzie - nałożyłem szybę na nieschnący uszczelniacz, ponieważ guma uszczelniająca wzdłuż kontur nie jest już taki sam!przykleiłem go wzdłuż paska LED-rzęsek.tutaj bloki zwojów nie są zbyt dobre - w obu prowadnice plastiki zawarte w ściankach bocznych reflektorów są połamane jeden po drugim, ale poradził sobie z entem przez roztopienie się na żelaznej płytce w odpowiednich miejscach!Byłem zadowolony ze stanu karoserii pod reflektorami - i ani śladu rdzy! Znalazłem też przeciek spod rurki zbiornika spryskiwacza szkła - mocniej go posadziłem, a także zamiast łap wielkościowych zainstalowałem diody LED.

Maskownice zasłaniające głośniki na desce rozdzielczej

Przy ich zakupie nie było żadnych - głośniki leżały w kurzu - znalazłem u nas wspaniały demontaż a wczoraj kupiłem kratki i uchwyty do regulacji pochylenia oparcia siedzeń.Opuściłem głośniki i założyłem maskownice z trudem.

Tylna kamera

Zainstalowano kamerę cofania, w zasadzie lusterko nie jest potrzebne.

Podłokietnik do 123 Mercedesów

W końcu dostałem podłokietnik! Skóra jest uszkodzona i kolor jest czarny. Montaż trwał 5 minut. Coraz bliżej klasyki!

Siłownik sprzęgła działa

Biegi włączają się wyraźnie, ale dopiero gdy pedał jest w pełni wciśnięty. Czy to normalne? Wcześniej wydawało się, że trochę się włącza, a gdy był pod wciśnięty. I Pełny poziom - i nie ma śladów smug na głównej i sprawnej cylindry! Może wolny duży skok z powodu powietrza?

Przywróciłem status quo hydraulikę odpowietrzyłem od dołu do góry strzykawką płynu hamulcowego : i wszystko było jak poprzednio , załączanie sprzęgła gdzieś po środku przy zjeżdżaniu ! Ale skąd się bierze powietrze?Myślę, że może być na pręcie cylindra roboczego, skoro na dnie kołnierza jest trochę zaparowania!Prawdopodobnie powoli trzeba szukać RCS

Naprawa nagrzewnicy 123 Mercedes

I znowu jest coś do zrobienia - któregoś dnia piec zaparował i tak się złożyło, że wrzuciłem gorący płyn niezamarzający! Jeździłem bez grzałki przez kilka dni i dziś mimo niedzieli Boże wybacz i pomóż mi nie wytrzymałem i wyciągnąłem prawe siedzenie i bez zdejmowania torpedy i kierownicy zdemontowałem piec w 1,5h - Bery stoi, przeklinając więcej niż raz! Dolny zbiornik był bardzo mokry i niesamowicie zapchany gruzem - i łopatkami z niegdyś zepsutego wentylatora. Poza tym rura spustowa ma zauważalny luz i jest otarta w miejscu kontaktu z ciałem! naszego cenionego eksperta - produktów aav33 Henkel Loctite. Np. Loctite 5926 - -55.+250 stopni, elastyczny, Loctite 5910 Loctite 5699 Loctite 5920 - -55.+350 stopni Nie boi się wody, glikol etylenowy (baza niezamarzająca), olejoodporny, po stwardnieniu - elastyczny . Uszczelnij szczeliny do 1m.

Wczoraj dość szybko zainstalowałem piec wraz z asystentem! Dziś jest dzień, w którym trzeba jeździć – wszystko w porządku! Sucho-ciepło i przyjemnie!

Za pomocą odwilży zainstalowałem na miejscu odbojnik podgrzewacza siluminu, zmęczony nurkowaniem pod maską i otwieraniem i zamykaniem zaworu kulowego! Dźwig został przeniesiony i naprawiony - mam nadzieję, że będzie służył jako isho! Wymieniono również kanały kratki.

Naprawa wnętrza Mercedesa 123.

Naprawa czujnika paliwa w Mercedesie w123