Zrób to sam naprawa zardzewiałego łuku skrzydła

Witamy na blogu my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2102!

Porozmawiajmy o wymianie tylnych nadkoli samochodu. Tylne łuki niektórych modeli samochodów są słabym punktem, który łatwo ulega korozji. Istnieją opcje, w których można „wyleczyć” rdzę bez zmiany łuków, ale z reguły właściciele samochodów ciągną do końca, gdy potrzebne są drastyczne środki. Konieczność wymiany tylnych łuków wynika z reguły z powodu ich korozji. W takich przypadkach pozostaje tylko odciąć cały zardzewiały metal i przyspawać w jego miejsce nowy, nie zardzewiały segment. Jak to zrobić i jakie subtelności należy wziąć pod uwagę. Przyjrzyjmy się wszystkim szczegółowo.

Najpierw musimy określić granice skorodowanego obszaru. Aby to zrobić, musisz wyczyścić stary lakier w miejscu, w którym widoczna jest rdza. Sekcja zwłok, jak mówią, pokaże, co jest pod farbą. Konieczne jest czyszczenie, z marginesem cofającym się ze strefy z korozją do strefy z normalnym metalem. Zazwyczaj autopsja pokazuje, że rdzy jest znacznie więcej, niż mogłoby się wydawać na pierwszy rzut oka.

Następnie musimy odciąć cały skorodowany metal. Używamy "szlifierki", tniemy wszystko na goły metal. Po odcięciu zardzewiałego segmentu należy jak najdokładniej sprawdzić odwrotną stronę pozostałego całego metalu. Dlaczego tego potrzebujemy? Zdarza się, że przednia część części nie zawiera korozji, ale na odwrocie wszystko jest znacznie smutniejsze. Zwykle wystarczy nieznacznie zwiększyć obszar odcięcia, aby przyspawać segment naprawczy do dobrego metalu z obu stron.

Wycięty segment tylnego skrzydła Łuk wykonany z blachy

Obok nas trzeba gdzieś zabrać wkładkę naprawczą do spawania i odnawiania łuku. Tutaj możesz wybrać jedną z następujących opcji:

1. Weź żądany segment z tylnego skrzydła dawcy.
2. Wyjmij żądaną część z nowego panelu naprawczego tylnego błotnika (jeśli jest dostępny w sprzedaży dla naprawianego modelu samochodu).
3. Wytnij żądany segment z blachy (zwykle z niepotrzebnego panelu nadwozia). Wszystko zależy od tego, jaki kształt potrzebujesz segmentu. Jeśli odcięto dużą część łuku o skomplikowanych kształtach, krawędziach, to oczywiście lepiej wziąć i wyciąć podobną część ze skrzydła dawcy. Ponownie zależy to od kosztu tylnego skrzydła konkretnego samochodu. Mimo złożoności form możliwe jest również wygięcie pożądanego segmentu np. z niepotrzebnego kaptura. Jeśli złożony kształt nie działa, możesz utworzyć segment z kilku prostszych, łącząc je ze sobą.
4. Jest jeszcze inna opcja - pobrać żądany segment z nowego lub używanego przedniego błotnika. W większości modeli samochodów przednie i tylne błotniki mają podobny kształt. Błotnik przedni jest zwykle tańszy i łatwiejszy do znalezienia niż błotnik tylny. W ten sposób bierzemy żądany „kawałek” z przedniego skrzydła i montujemy go z tyłu.

Spawanie domowej roboty łuku Nowy łuk naprawczy Błotnik przedni ma kształt zbliżony do łuku tylnego błotnika.

Jak wyciąć łatę o pożądanym kształcie z blachy?

Możesz zastosować tę metodę. Weź karton, oprzyj się o wycięty obszar, a granice wyciętego obszaru zostaną na nim wydrukowane.Teraz wzdłuż tych granic możesz wyciąć stempel z tektury i wyciąć żądaną łatkę z metalu za pomocą tego stempla. Lepiej nieco zwiększyć granice na ciętym metalu, ponieważ będzie musiał być spawany z zakładką.

Spawanie naprawcze insert

Kolejnym krokiem jest spawanie wkładki naprawczej. Podczas spawania nie przegrzewaj metalu. Lepiej jest spawać punktami, zaczynając od jednego końca łaty, następnie zgrzewać kropką z drugiej strony i przez odstęp, a następnie zmniejszać odstęp. Chodzi o to, że metal niewiele prowadzi.

Po spawaniu konieczne jest oczyszczenie szwu z tlenków i przeszlifowanie szwu spawalniczego.

Ochrona spoin

Następnie musisz zabezpieczyć szew przed korozją. Jedną z opcji jest epoksydowy podkład antykorozyjny. Po całkowitym wyschnięciu podkładu należy go zmielić bez pocierania o metal, a następnie nałożyć szpachlówkę.

Ważna jest również ochrona odwrotnej strony spoiny. Aby to zrobić, możesz użyć podkładów antykorozyjnych w puszkach aerozolowych. Najważniejsze to dostać się na tylną stronę. Jeśli nie ma dostępu, możesz użyć puszki z długą rurką i dyszą. Jedną z takich opcji jest Movil. Bardzo wygodna konstrukcja. Możesz wczołgać się do ukrytej wnęki, wkładając rurkę do małego otworu. „Movil” nie jest najlepszym rozwiązaniem do ochrony przed korozją, ale rurkę z dyszą można dostosować do każdego innego środka ochrony w puszce aerozolowej.

Następnie można przystąpić do ostatecznego usunięcia szpachli, gruntowania podkładem akrylowym, przygotowania do malowania i faktycznego malowania.

Ten materiał pomoże ci dowiedzieć się więcej o tym, jak naprawić samochód i samodzielnie usunąć z niego korozję.

Widzimy do czego może doprowadzić zwykłe nałożenie farby w sprayu na niewłaściwie przygotowaną powierzchnię. Po jakimś czasie taki obraz przejawi się we wszystkich swoich subtelnościach. Wygląd samochodu w tym przypadku będzie daleki od jasnego.

Zwykle w miejscach styku części zaczyna pojawiać się korozja. Wydaje się, że w naszym przypadku wszystko było pokryte ziemią, ale mimo to przeniknęła korozja. Potwierdza to, że technologia przygotowania powierzchni nie została w pełni zastosowana. Jednocześnie od razu widać różnicę w miejscach, w których zostały pokryte podkładem epoksydowym, tu nie ma rdzy.

W miejscach, w których są dziury, np. jak w naszym przypadku, na łukach nad kołami, nie ma sensu czyścić lub próbować je regenerować. Te części po prostu trzeba wymienić. Jeśli chcesz coś przetrawić, musisz to zrobić w miejscu najmniej dotkniętym korozją.

Interesujące będzie szczegółowe rozważenie korozji. Tak wygląda lokalne miejsce jej manifestacji na skrzydle. W centrum powstała defekt, który stał się miejscem, z którego dla każdego kierowcy zaczęła rosnąć ta niespodzianka. Otworzyliśmy takie miejsce i próbujemy dowiedzieć się, co jest w środku. Widać dużo piasku, soli i innych substancji. To niesamowite, jak przez tak małą dziurę, tę wadę, o której mówiliśmy powyżej, dostaje się do środka tyle brudu.

Postaramy się też rozważyć inną wadę w wyższej rozdzielczości, którą w naszym przypadku była rysa. Widać, że piasek zaczął się już dostawać pod powłokę lakierniczą i pod ziemię. Faktycznie rysa wygląda na małą, ale widzieliśmy, że ta sama korozja już się w niej pojawiła.

Dlaczego tak szczegółowo rozważamy przyczyny powstania i samą wadę w postaci korozji? To w zasadzie dość ciekawe pytanie, bo przed rozpoczęciem prac musimy zrozumieć czym jest korozja i wtedy lepiej zrozumiemy jak sobie z nią radzić.Głównym powodem jego występowania jest sól i piasek, które dostały się do tego paleniska i zatrzymują wilgoć.

Usunęliśmy skrzydło, które pomoże nam wyjaśnić przyczyny korozji. Na skrzydle widzimy, w miejscu kontaktu z inną częścią, przejaw korozji. Często jego rozprzestrzenianie się tłumaczy się zwykłym lenistwem w usuwaniu i przetwarzaniu skrzydła. Druga opcja - skrzydło można jeszcze zdjąć, potraktować podkładem, pokryć farbą, wydaje się, że praca została wykonana.

Ale po miesiącu lub dwóch korozja zaczyna się ponownie pojawiać. W tym przypadku zakłada się, że albo materiały zawiodły, albo praca nie została wykonana dobrze. Ale w rzeczywistości powód jest inny: widać, że korozja zaczyna się ujawniać na zewnątrz od wewnątrz.

A teraz możesz sobie wyobrazić, że gdybyśmy spojrzeli na jedną małą bańkę w powiększeniu i zobaczyli, ile zawiera ona brudu, to w miejscu, w którym jest ciągłe piaskowanie z kół (możesz nawet zobaczyć, ile piasku było w skrzydle) , ile brudu może się tam zgromadzić. Dlatego przed przystąpieniem do obróbki przedniej części skrzydła zawsze należy najpierw oczyścić źródło korozji.

Przed rozpoczęciem pracy ze spawarką należy odłączyć zasilanie, czyli akumulator. Mamy taki problem, musimy wyleczyć łuk pokryty korozją.

Przede wszystkim czyścimy wszystko maszyną szmerglową i wycinamy uszkodzoną powierzchnię szlifierką.

Po wycięciu uszkodzonego obszaru wszystko traktujemy kwasem, aby nie było już korozji. Wykonujemy wykroje, wycinamy łatki. Ze stali nierdzewnej spożywczej o grubości 0,8.

Parzymy od wewnątrz i zasypujemy ziemią baksytową. Ostrożnie, nawet pod szwami.

Jeśli wykonanie łaty o średnicy nie jest wygodne lub trudne, możesz użyć do tego tektury. Zastosuj i dociśnij wzdłuż obwodu wycięcia. Będziesz mieć ślad, wytnij go i nałóż na metal, aby wyciąć łatę zgodnie z układem kartonu.
Do dogłębnej obróbki potrzebny będzie również wąż, wąż z dyszą natryskową we wszystkich kierunkach.

Po wszystkich zabiegach bierzemy pierwszą łatkę i wkładamy jej otwór w miejscu wycięcia. Aby móc bezpiecznie kontrolować łatkę, konieczne jest przyspawanie niepotrzebnego śrubokręta lub metalowego pręta.

Dzięki temu, że przyspawasz go do łaty, otrzymasz godność nie tylko jej regulacji, ale także ścisłego docisku do metalu. I tak spawamy wszystkie łaty.

Następnie trzeba wszystko wyczyścić, aby samolot był równy, a podczas malowania wszystko nie wystawało. Czyścimy go szlifierką, a następnie przecieramy specjalną żelazną szczotką do szlifierki.

Wszystko wewnątrz szwów czyścimy szczotką, aby nie było osadów, a w przyszłości nie utleniało się i nie rdzewieje. I dla pewności znowu przechodzimy przez cyrk.
Następnie musisz wziąć 120 papieru ściernego i zastosować ryzyko. Po zastosowaniu ryzyka wszystko musi zostać odtłuszczone.

Po wyschnięciu przykryj podkładem baksytowym. Ponieważ podkład dobrze wysycha, ponownie nakładamy ryzyko papieru ściernego 120. Następnie nakładamy grubą warstwę szpachli.

Nakładamy kit szczelnie wbijając się pod szew i szczelnie bez powietrza. Po przeszlifowaniu matrycą, tak aby była dokładnie bez dziur.

Ponownie odtłuścić przed nałożeniem szpachli uniwersalnej.

Nakładamy uniwersalną szpachlówkę a na nałożone zagrożenia papierem ściernym 120 a na pozostałe niedokończone części, pory wyrównujemy obrzeże.

Czekamy na wyschnięcie szpachli i przystępujemy do szlifowania. Szlifowaliśmy papierem ściernym 240. Na koniec, jeśli pory pozostaną, ponownie przechodzimy przez szpachlówkę i szlifujemy ją.

Następnie nałóż kilka warstw podkładu, pozostaw do wyschnięcia na 5 minut między warstwami.

Koniec, który będziemy mieli, to pomalowanie, zamalowanie koloru i twój łuk jest gotowy.

Cześć Oleg! Proszę mi powiedzieć, czy zrobię to dobrze... Trzy małe dziurki uformowały się na moich drzwiach (pod fabryczną izolacją drgań wszystko kompletnie zardzewiałe i w efekcie 3 dziurki, auto ma 3 lata, Kalina2).Chcę je pomalować, pokryć podkładem epoksydowym, następnie zaszpachlować szpachlą wykończeniową, zagruntować zwykłym podkładem i wszystko zamalować. Powiedz mi, czy zrobię to wszystko krok po kroku?

Dzień dobry. Proszę powiedz mi, co przegapiłeś w siatce?

Metoda na pewno działa, ale przy spawaniu jest 100 razy szybsza pod względem kosztów pracy.

tu nie mówimy o kosztach pracy, ale o niezawodności i o tym, że nie każdy ma spawanie

Kto naprawia takie rzeczy, kto to ma)))

Lepiej byłoby epoksydowe?

Wujku Olezh wszystko jest w porządku, ale brak kombinezonu dla studentów jest uderzający.
Facet z Machaczkały przychodzi prosto do garażu w weekendowej kurtce

nie, faceci w szatach chodzą do i z pracy

Ciekawe i przydatne wideo, w innych sprawach, jak wszystkie inne! Czy można zastosować tę metodę na drzwiach w narożach?

Wielu właścicieli Premasey i nie tylko zna ten problem. Jak każdą chorobę, łatwiej i taniej jest ją leczyć w początkowej fazie, zapobiegając pojawianiu się otworów przelotowych. W przeciwnym razie konieczne będzie przeszczepienie narządu dawcy w postaci wyściółki naprawczej skrzydła. Załóżmy, że u nas nie jest tak źle i wygląda to mniej więcej tak:

To prawda, że ​​to Corolla z 2005 roku. - Europejski, ale istota jest taka sama. Zobaczmy, co można zrobić, jeśli jest chęć, ciepły pokój i sprężarka z pistoletem natryskowym, ale nie ma pieniędzy lub szkoda))). Jeśli kogokolwiek nie interesują tajniki naprawy karoserii, można od razu przejść do końca, gdzie dowiecie się, jak chronić łuk przed korozją.
Bierzemy więc wiertarkę z krążkiem drucianym i czyścimy spuchniętą farbę, uważnie przyglądamy się, aby pod farbą nie pozostała rdza, w przeciwnym razie te miejsca później się podniosą:

Szczególnie zardzewiałe miejsca można wtedy wyczyścić szlifierką, ale uważaj - metal jest osłabiony i łatwo zrobić dziurę. Oczyszczamy przejście farby do metalu papierem ściernym, aby nie było ostrej różnicy wysokości. Przejście jest przetwarzane poprawnie, jeśli widoczne są kolejne warstwy podkładu i farby:

Skórę do ukorzeniania procesu można najpierw przyjąć grubszą - ziarno 80, następnie przejść do 120 i zakończyć 240, przechodząc przez obszar z każdym kolejnym ścierniwem nieco dalej niż poprzedni. Jednocześnie pamiętaj, że w przypadku gleby ryzyko jest większe niż 220, więc nie wspinaj się daleko. Reszta powierzchni jest zmatowiona papierem ściernym 600. Wygodniej jest pracować z wodą drobnym papierem ściernym, aby materiał ścierny nie zapychał się, więc po tym trzeba dobrze wysuszyć profesjonalistę. za pomocą suszarki do włosów, zwłaszcza ubytków korozyjnych, można podgrzać do 60-80g., Farba się tego nie boi. Powierzchnię przecieramy serwetką z odtłuszczaczem i szpachlą. Głównym błędem początkujących przy szpachlowaniu jest to, że rozmazują się grubą warstwą w nadziei, że później odetną nadmiar papierem ściernym. Poprawne będzie nakładanie kolejno 3-4 warstw, stopniowo zbliżając się do kształtu powierzchni, powinno wyglądać mniej więcej tak:

Na podłoże cienką warstwą nałóż rozwijającą się warstwę dowolnej ciemnej farby, wygodnie z puszki. Zaschniętą ziemię nacieramy papierem ściernym 600-800 z wodą, warstwa rozwijająca pokaże, czy są ubytki. Pozostała część jest matowana wodą z papierem ściernym 1000, a następnie scotchbright. Rezultatem jest gładka matowa powierzchnia:

Wklej, odtłuść, przetrzyj lepką szmatką z kurzu i można malować.
Kilka słów o kolorach. W zasadzie nie radzę rozważać puszek z aerozolem. I to nie tylko dlatego, że kolor nie pasuje, taka emalia nie chroni dobrze dolnych warstw przed wilgocią. Dlatego lepiej jest wziąć farbę na wybór emalii samochodowych. Wyjawię jeden z najbardziej tajnych sekretów: żaden kolorysta nie dopasuje koloru w 100%. Jak uważa się w wąskich kręgach, trafienie koloru w 70-80% zależy od kolorysty, reszta - od sztuki malarza. Zrobi próbną farbę, jeśli to konieczne, farba jest zabarwiona. Dobry malarz nigdy nie maluje części od końca do końca, przechodzi się na starą farbę, więc często zamiast jednej części trzeba pomalować dwie, a nawet trzy. W tym przypadku musiałem pomalować cały błotnik, zrobić przejście do drzwi i zderzaka:

Dzięki temu nawet przy sztucznym oświetleniu nie będzie różnicy w tonie. Spotkałeś chyba auta, które w dzień wyglądają normalnie, a wieczorem pod lampą, jakby części były z różnych aut?

Korozja łukowa zaczyna się od uszkodzenia krawędzi przez małe kamyki wylatujące z koła. Aby po pierwszej zimie rdza znów się nie wspinała, należy to miejsce chronić. Kupujemy gumki do ochrony dolnej krawędzi drzwi do VAZ-08. Odcinanie nadmiaru:

Krawędź skrzydła dobrze pokrywamy środkiem antykorozyjnym z obu stron i nakładamy na niego gumkę, ponownie pokrywamy ją od wewnętrznej strony skrzydła, aby woda nie dostała się pod gumkę. Na zewnątrz usuwamy nadmiar benzyną, otrzymujemy to piękno:

Jakich materiałów użyć? Powiem tak, nie ma teraz szczerze złych materiałów, te droższe pozwalają skrócić czas naprawy, wygodniej z nimi pracować, a jakość zależy głównie od staranności i umiejętności. Typowym przedstawicielem materiałów budżetowych jest NOVOL. Z zastrzeżeniem technologii zapewnia wystarczającą jakość:

Oto taka naprawa, nic szczególnie skomplikowanego, śmiało!

Po zimie czekała mnie bardzo smutna niespodzianka! Wszystkie progi, łuki i narożniki w kolorze rdzy. Mazda 6 zawsze słynęła z gnicia, więc byłem na to gotowy.

A teraz długo wyczekiwane wakacje i wyszedłem do ogrodu, żeby zdjąć te „szafranowe kapsle mleczne”

Kiedy zacząłem usuwać farbę, zdałem sobie sprawę, że poprzedni właściciel zrobił już łuki, ponieważ była warstwa szpachli. Usunąłem to wszystko śrubokrętem z żelazną „szczotką”

Baterie są małe, więc zajęło prawie 2 pełne baterie.

Następnie za pomocą pędzla używamy konwertera rdzy z cynkiem, po 30 minutach zwilżamy wodą i pozostawiamy na godzinę. Metal stał się „czysty” bez czerwonawego zabarwienia, a sama rdza pociemniała

Scotchbright zmatowiał całe skrzydło

Zaczęło trochę padać, położyłem parasol.

Szpachlówka z uszczelnionymi otworami z włókna szklanego i poważnymi nierównościami

Zwykły kit pokrył cały goły metal i przetarł.

Takie nierówności należy ponownie zaszpachlować i przetrzeć, są bardzo widoczne pod farbą

Powierzchnia została odtłuszczona i nałożona 3 warstwy podkładu. Schnięcie międzywarstwowe około 10-15 minut

I o tym właśnie mówiłem, pojawiły się nieprawidłowości

Wyszlifować je papierem ściernym i ponownie zagruntować. Nie idealnie, ale wystarczy!

Powierzchnię przetarto Scotchbrite w celu usunięcia nadmiaru podkładu i wygładzenia przejść.

Odtłuścić i nałożyć pierwszą warstwę farby. Wziąłem farbę w specjalnym. sklep, tam, zgodnie z tymi paszportami, wybili numer i zmieszali farbę prosto z bolonczikiem.

Czekamy do wyschnięcia około 20 minut i nakładamy 3 warstwy lakieru w odstępie 10-15 minut. Gotowe.

To moje pierwsze doświadczenie z karoserią, więc w żadnym wypadku nie traktuj tego postu jako lekcji! Wyszło dużo zapasów, lakier trochę kapał i kit trzeba nadpisać na IDEALNY! Chciałbym usłyszeć kilka rad od tych, którzy wiedzą! Dziękujemy wszystkim za oglądanie! 🙂.

Cholera, przynajmniej jeden w branży ma rozsądną myśl.

To też była moja pierwsza myśl. Jeśli masz szczęście, możesz znaleźć dobre opcje na wszystkich rodzajach Avito. Dwa lata temu szukałem prawego skrzydła na starym e34, kupiłem je na Avito z rąk za 200r (!) Od faceta, choć czerwonego, ale absolutnie całe. Prawie nie zabrałem od niego antycznego Opla na dodatek za 20k, ale nie było czasu, żeby z nim zadzierać)

Ile kurzu osiadło podczas malowania, autorze? nie trzeba było malować w ogrodzie, ale w zamkniętym garażu.

jeśli w twoim mieście jest taki samochód na starciu, to lepiej tak. Ale zdarzają się sytuacje, kiedy kupujesz chrzan i zabierasz go skądś, jest to po prostu nieopłacalne.

Teraz już myślę, że prawdopodobnie łatwiej byłoby przy tym samym demontażu od razu wziąć „długą” maskę i błotniki i nie brać kąpieli parowej.

nie mógł znaleźć krótkiego skrzydła na dziewięć? O_o, w naszym mieście ma go prawie każdy warsztat blacharski lub mogą go sprowadzić na zamówienie. Chociaż można to trochę łatwiej rozwiązać, kupujesz 2 długie skrzydła i spiłujesz rogi na plastikowym „pysku”, maska ​​jest zachowana i wszystko jest w porządku, mój tata zrobił to w 94 na 8ke 87, tak że byłeś prawie jak nowoczesny.

Hmm. przetrwał, na rodzimym samochodzie, Turcy masowo produkują części zamienne, oto świetlana przyszłość.

Post mówi, że Mazda 6 słynie z gnicia. Najprawdopodobniej wszystko będzie tak samo zardzewiałe podczas demontażu.

skrzydło za 6 kosztuje 1730 nowych SAT, łatwiej je kupić i pomalować niż wyrzucić w ten sposób

tak, w pierwszym mogą zaoferować za 20, spędzili 1,5 minuty, znaleźli skrzydło w Krasnojarsku za 1730 na zawsze drewniane =)) naturalnie nowe

i zabrali i zainstalowali, tutaj pewnego dnia zmienili żelazko na świeżą auris, wszystko jest prawie idealne, jakość ostatnio znacznie wzrosła

w zależności od miasta g d e r demontaż!

Mam na przykład zderzaka w mieście znajdziesz kutasa na ostateczności. chociaż w mieście nie ma wielu takich aut. Łatwiej mi się wyzdrowieć.

Zderzak i reflektory z Irkucka do Woroneża kosztowały mnie mniej niż w Woroneżu za demontaż.

Po pierwsze mam na przykład 24 żelazne zderzaki na Wołdze, a po drugie na mojej 2. Wołdze 31105 zderzak jest plastikowy, ale jak się okazało zimą zaspa okazała się silniejsza, w efekcie minus zderzak. Tak, bardzo kocham Wołgę.

surowe warunki północne - nawet plastikowe zderzaki rdzewieją!)

Dlaczego z Ameryki? Są też wszechprodukcyjne Chiny =) Sam jeżdżę Dodgem Stratusem od 2.4 2001 r., jak na swój wiek są tylko jedne drzwi po prawej stronie z tyłu z rdzy, a potem ktoś przyzwyczaił się do tego na długo przede mną, a kaptur jest nadal z przodu (jest jakaś srebrzysta plastikowa wkładka, która została starta po drodze). Tutaj też myślę o zrobieniu obróbki rdzy, takiej jak w poście, ponieważ Nie widzę sensu kupować całych drzwi.

Najdroższe są dolne przednie dźwignie, ponieważ. płomienie są w nich wciskane. Reszta nie jest szczególnie droga, jeśli masz ręce i głowę.

na przykład moje tylne błotniki gniją, ale są znacznie droższe i na moim aucie znajdziesz chrzan. opcja budżetu autora

Problematyczny. To ciało silnie gnije.

Więc nie można go kupić, a nie oryginału. Od dwóch lat jeżdżę z niepomalowanym błotnikiem tajwańskim, bez żyta.

biorąc pod uwagę fakt, że tajwański kosztuje 1,5 tys. rubli, generalnie pomysł odbudowy tego skrzydła za pomocą rdzy nie ma absolutnie żadnego sensu.

Cóż, tak, biorąc pod uwagę, że te dziury wkrótce się pojawią.

Za dwa miesiące wszystko wybuchnie, to tylko pieniądze wyrzucone w błoto

Pytanie, jak przetworzyć nadkola samochodu, brzmi nie mniej istotne niż na przykład problem wyboru samego samochodu. Nie jest tajemnicą, że niektóre samochody podczas fabrycznego montażu poddawane są zminimalizowanej obróbce antykorozyjnej karoserii.

A co z używanymi samochodami? W końcu nie wiadomo na pewno, jak ostrożny był były właściciel? A kto chce, aby zakupiony samochód zgnił za kilka sezonów? Dlatego konieczne jest przeprowadzenie dodatkowej obróbki zarówno całego nadwozia, jak i w szczególności nadkoli, jako miejsca najbardziej podatnego na odkształcenia mechaniczne i inne zdarzenia związane z uszkodzeniem powłoki karoserii.

Jak przetwarzać nadkola samochodowe i jak to zrobić dobrze? Jest kilka sposobów na zrobienie tego samemu. Zacznijmy od najważniejszego.

Każda metalowa część prędzej czy później może zacząć rdzewieć. Do tego nadkola, które podczas jazdy ulegają uszkodzeniom mechanicznym od drobnych kamieni i piasku. A zimą przyczynia się do uszkodzeń i awarii powłok – mieszanki, którą w śliskim czasie posypujemy drogi. Dlatego też zabezpieczenie przed żwirem nadkoli samochodu jest jednym z najbardziej optymalnych sposobów wyjścia z sytuacji.

Oczywiście możesz skontaktować się z serwisem w celu uzyskania rozwiązania. Ale możesz sam spróbować wykonać podobną procedurę, oszczędzając pewną ilość pieniędzy. A poza tym będziesz miał jak największą pewność, że wszystko odbywa się zgodnie z zasadami, ponieważ sam przetworzyłeś szczegóły.

Zdejmujemy koło. Podnosimy auto, dla większej wygody trzeba przechylić je trochę bardziej na bok. Jeśli nie ma windy, użyj podnośników i rekwizytów. Ale postaraj się, aby dotarcie do miejsc przetwarzania było jak najwygodniejsze.

Nadkola mogą być zabrudzone.Dlatego pod naporem wody zmywamy narośla i ostrożnie (szczotką) oczyszczamy warstwy.

Po wyschnięciu sprawdzamy wewnętrzne powłoki pod kątem wad i rdzy. Ogniska przetwarzamy za pomocą konwertera rdzy. Ewentualną rdzę czyścimy metalową szczotką przymocowaną do wiertarki elektrycznej (można to zrobić ręcznie, ale zajmie to znacznie więcej czasu i wysiłku). W końcu szlifujemy te miejsca dyszą z papierem ściernym za pomocą tej samej wiertarki. Uwaga! Podczas wykonywania prac używaj okularów ochronnych, które chronią oczy przed kurzem i kawałkami rdzy unoszącymi się w różnych kierunkach.

Ponownie przetwarzamy ogniska za pomocą konwertera rdzy. Odczekaj chwilę i spłucz dużą ilością wody. Następnie nadkola są dokładnie suszone (w tym celu można użyć nagrzewnicy lub suszarki do włosów).

Następnie nasmaruj powierzchnie rozpuszczalnikiem nitro. A potem - taśmą maskującą naklejamy te powierzchnie, na które antygrawitacja nie powinna dostać się. Z tych samych powodów owijamy zawieszkę polietylenem.

Podkład nakładamy kilkoma warstwami, pozwalając każdej z nich wyschnąć. Możesz wziąć go w balonie, możesz wziąć go z puszki - wtedy pracujemy szerokim pędzlem.

Mastyks nakładamy na zagruntowane powierzchnie (również w kilku warstwach, pozwalając każdej warstwie wyschnąć). Sprawdzamy, czy szutrowa droga obejmuje wszystkie wymagane samoloty. Po zakończeniu pracy dokładnie wysuszyć. Usuwamy zabezpieczenie polietylenowe i taśmę klejącą. Załóż koło i powtórz procedurę po drugiej stronie samochodu.

Problemy z poprawą izolacji akustycznej występują prawdopodobnie w wielu samochodach. Ale jeśli do tych celów na płaskich płaszczyznach zwykle stosuje się arkusze materiału pochłaniającego hałas, to tutaj, na nadkolach, nie można go już w pełni wykorzystać. Jak obrabiać nadkola samochodu? Zaleca się stosowanie płynnej izolacji akustycznej tych części zamiennych.

Co ona daje? Zauważono, że część hałasu drogowego dostaje się do samochodu przez niezabezpieczone nadkola, uniemożliwiając smakoszom słuchanie wysokiej jakości systemów audio. Dlatego zaleca się stosowanie izolacji płynnej w celu zmniejszenia ilości i jakości hałasu.

Istnieją dwa jego rodzaje: nakładany na podkład i bezpośrednio na czyszczoną powierzchnię.

Właściciele samochodów często borykają się z problemem - pojawieniem się rdzy na powierzchni. Przyczyn może być kilka:

• samochód zimą stoi w nieogrzewanym garażu;
• słabe czyszczenie;
• naruszenie ogólnych zasad opieki nad pojazdem.

Zwykle korozja powstaje na powierzchni podskrzydłowej lub w dolnej części samochodu. Możesz go usunąć, dbając o samochód, kontaktując się z centrum detailingowym.

Więcej informacji na temat usuwania rdzy z karoserii znajdziesz w tym artykule. Dowiedz się, jak i jak własnymi rękami leczyć samochód przed korozją.

Rdza na błotniku samochodu

Przed usunięciem uszkodzeń korozyjnych warto poznać ich przyczynę. Istnieje pięć rodzajów rdzy:

• rdza kosmetyczna powstaje w miejscach styku części samochodowych z karoserią (oświetlenia, listwy i kratka);
• podfilm występuje w dolnej części powłoki i jest wyraźną wadą (farba zamienia się w bąbelki);
• przez typ powstaje w końcowej fazie korozji - pojawiają się dziury, które psują metal;
• uszkodzenie punktowe niszczy wewnętrzną warstwę powierzchni samochodu;
• plamy rdzy może pokryć dużą część karoserii i skrzydła pojazdu, zaleca się usuwanie błędów na etapie ich powstawania.

Możesz usunąć rdzę ze skrzydła samochodu za pomocą improwizowanych środków lub skorzystać z usług specjalistów. Przed zorganizowaniem takiej imprezy należy zadbać o przygotowanie maszyny i zakup niezbędnych środków:

• szlifierka zwróci koszty i pomoże w oczyszczeniu karoserii transportu;
• piaskarka jest głównym narzędziem w walce z korozją i jej uwarunkowaniami. Samochód należy ustawić w wydzielonym miejscu, aby uniknąć uszkodzenia garażu lub innych budynków, ponieważ piasek pod naciskiem urządzenia może latać w różnych kierunkach;
• sytuacja z ograniczonym budżetem wiąże się z zakupem metalowej szczotki.

Konwertery rdzy

Jako środek chemiczny lepiej kupić: odrdzewiacz, odtłuszczacz, kit i podkład antykorozyjny.

Aby zapewnić bezpieczeństwo podczas usuwania usterek w samochodzie, należy używać specjalnych rękawic.

Pojawienie się rdzy jest analogiczne do wirusa - jeśli pominiesz ten problem, samochód wkrótce się pogorszy. Każdy pojazd ma swoją własną strefę ryzyka – obszar nadkoli – pierwsze miejsce powstania wady korozyjnej. Za główną przyczynę problemów w tych miejscach uważa się nadmiar wilgoci i tlenu. Podskrzydłowa część łuków zbiera dużą ilość kurzu, co zapobiega wysychaniu auta. Powoduje to, że samochód szybko rdzewieje.

Przeprowadzenie renowacji metalu jest pracochłonnym procesem, dlatego przed usunięciem rdzy należy dobrze umyć samochód. Następnym krokiem jest usunięcie uszkodzeń korozyjnych. Istnieje kilka sposobów:

Usuń rdzę piaskarką. Technika ta skutecznie oczyści skrzydło, penetrując wszystkie sektory metalowe. Struktura powłoki samochodu nie zostanie zakłócona i zachowa swoją grubość. Urządzenie kieruje się na uszkodzony obszar, a korozję usuwa się drobnymi drobinkami piasku.

Usuwanie rdzy za pomocą piaskowania
Proces szlifowania za pomocą elektronarzędzia. Ta metoda może być przeprowadzona za pomocą specjalnej maszyny. Dzięki szybkiemu obrotowi tarczy rdzę usuwa się bez wad na metalu.

Usuwanie rdzy przez szlifowanie
Szlifowanie ręczne. Problematyczną powierzchnię samochodu traktuje się specjalnym pędzlem lub papierem ściernym. Rzemieślnicy mogą używać tarcz ściernych. Ta metoda jest ekonomiczna, ale wymaga dużego wysiłku fizycznego. Za pomocą szczoteczki samochód jest czyszczony w trudno dostępnych sektorach.

Odrdzewiacz

Obróbka chemiczna części transportowych. Możesz rozpocząć tę procedurę od niezbędnych chemikaliów. Najlepszą opcją jest konwerter rdzy, który nakłada się pędzlem lub sprayem. Po tych czynnościach produkt należy wchłonąć w powierzchnię samochodu, a następnie po prostu zmyć wodą.

Proces usuwania rdzy samochodowej z obszarów problemowych wymaga troski ze strony właściciela. Podstawowe zasady:

• szlifowanie należy wykonywać na małych powierzchniach zwykłym papierem ściernym. Wymóg pozwoli uniknąć uszkodzenia powierzchni farby i lakieru;
• okresowo przeprowadzana jest obróbka antykorozyjna dna i innych najbardziej wrażliwych miejsc samochodu;
• możesz przywrócić ubezpieczenie samochodu środkami, które mają dobrą reputację i poprosić o pomoc zaufanych specjalistów;

Środek antykorozyjny

powstałe wióry w obszarze karoserii są natychmiast zamalowywane. Pozwoli to uniknąć rozprzestrzeniania się rdzy na całym obwodzie;

diagnostykę podwozia i trudno dostępnych miejsc w aucie należy przeprowadzać dwa razy w miesiącu.

W oparciu o normy eksploatacji pojazdu właściciel może uniknąć korozji i innych awarii maszyny.

Naprawa zardzewiałych nadkoli to specjalność profesjonalnej sieci stacji blacharskich. Zaufaj nam swoim pojazdem, a pozostawi on nas bez najmniejszych śladów korozji. Naprawa zardzewiałych łuków jest niedroga, a efekt pokochasz.

1. Usuwanie rdzy do 5 cm (od 985 rubli) + lokalne malowanie (od 3,595 rubli)
2. Usuń rdzę do 10 cm (od 1,475 rubli) + malowanie z przejściem (od 4,865 rubli)
3. Naprawa rdzy powyżej 11 cm (od 2.450 rubli) + malowanie części (od 5.780 rubli)

Naprawa zardzewiałych nadkoli błotników Mazdy.Co zrobić, gdy rdza uderzy w tylne błotniki? Ich zmiana jest bardzo kosztowna. Profesjonalnie odrestaurowane 2 tylne błotniki uszkodzone przez korozję

Właściwie pytanie na zdjęciu. Problem tkwi nie tylko w nieestetycznej formie, ale również w tym, że tylny zderzak zaczął odpadać i wypadły plastikowe zabezpieczenia (wewnątrz błotnika).
Z jakiegoś powodu tylko tylne błotniki i progi tylnych drzwi (po obu stronach) zaczęły rdzewieć. W innych miejscach, nawet tam, gdzie pojawiły się rysy i otarcia, nie ma rdzy.

Próg jest zardzewiały, błotnik chyba jeszcze nie przeszedł

Serwis powiedział, że „można to spawać, ale nie z nimi, ponieważ w pobliżu jest rura zbiornika gazu”.

Samochód Nissan Almera 1.6 (1999).
Byłbym wdzięczny za wszelkie rady i sugestie.

Mogę zaoferować zrobienie wszystkiego po myśli za 20000r. z lokalnym malowaniem
to jest sylwester

ale nie radzę angażować się w rzeźbienie, a widok nie będzie taki sam, a niezawodność nie dorównuje

„Opcja noworoczna” - chodziło mi o to, że cena jest bardziej poprawna, oczywiście, aby kupić zestawy naprawcze łuków i je spawać
następnie profesjonalnie pomalowane
nie trzeba do tego demontować zbiornika, wystarczy zdemontować szyjkę wlewu
łatwiej byłoby dokładniej opisać procedurę przy badaniu uszkodzenia na żywo

To jest dokładnie ta opcja, którą ci oferuję.

jeśli chcesz na wieki - zastąp go kawałkiem z demontażu.Część progu + łuk skrzydłowy (skrzydło) będzie kosztować 3000-7000 rubli.

Wymiana będzie nas kosztować 7000r.,
przemalowanie będzie nas kosztować 4000r.

Znalezienie części zamiennej to kwestia jednego dnia, jesteśmy gotowi ją znaleźć na podstawie danych samochodu: rok produkcji, modyfikacja

cóż, przez 5 lat - to praktycznie „na wieki” żadna „papież-mache” nie potrwa 5 lat,

ale jak to przetrawisz - wszystko będzie super jak nowe

Kupuj i spawaj łuki naprawcze. Nie są drogie.

Cena pracy za 1 skrzydło = 3500 rubli. (puszka) + malowanie skrzydła i otwarcia = 7500 rubli.

Na 11-letniej 2105 zrobiłem to następująco.Między innymi była taka dziura:

Najpierw potrzebujesz ciepłego garażu (zimą). Teraz o procesie.

1. Za pomocą wiertarki z dyszą w postaci metalowej szczotki w kształcie korony całkowicie usuwamy rdzę do mniej więcej tego typu:

Swoją drogą po drugiej stronie auta było bardziej jak w twoim przypadku, oto wynik czyszczenia:

2. Teraz bierzemy włókno szklane (niektórzy używają nylonowych pończoch, ale nie polecam), wycinamy je tak, aby powtarzało kontur oczyszczonej „dziury” z naddatkiem 1-2 centymetrów. Powierzchnie wokół „dziury” odtłuszczamy alkoholem.

3. Włókno szklane smarujemy specjalnym samochodowym klejem epoksydowym (dwuskładnikowe śmierdzące śmieci w puszkach), wklejamy otwory, wygładzamy. Nie trzeba od razu próbować uzyskać pożądanego kształtu - najważniejsze jest to, aby klejony materiał nie był „wygięty” na zewnątrz oryginalnego profilu ciała.

4. Po trzech godzinach patrzymy na wynik. Jeśli tkanina jest mocno wklęsła, czynność powtórzyć na wklejanej warstwie. Druga warstwa łatwo się wygładzi. Podczas klejenia drugiej warstwy staraj się nadać tkaninie taki profil, aby po nałożeniu minimum szpachli.

5. Czekamy trzy godziny, aż wyschnie. Następnie bierzemy szpachlę dwuskładnikową, robimy partię. Bez zastanowienia (inaczej zamarznie) nakładamy masę szpachelką na klejone włókno szklane w taki sposób, aby odtworzyć pierwotną geometrię naprawianego obszaru. Wzdłuż krawędzi tkaniny należy „wyjść” szpachlą na metalu, aby krawędzie tkaniny były dobrze widoczne.

6. Następnego dnia odbieramy wiertarkę z okrągłą dyszą, na której mocowana jest delikatna skóra. Powierzchnię szlifujemy w taki sposób, aby stała się prawie gładka, a przejście od kitu do metalu karoserii było minimalnie zauważalne (nie szlifować do włókna szklanego - będzie tylko gorzej).

7. Przecieramy i odtłuszczamy powierzchnię, nakładamy podkład (za pomocą puszki w odległości 30-40 cm) w dwóch warstwach. Między warstwami robimy przerwę na 20 minut. Po kilku godzinach od gruntowania bierzemy puszkę farby i nakładamy tę samą farbę na naprawiany obszar.

motywacja jest zła.Nigdy nie słyszałem o wymianie części na plastik. Tylko cały szczegół.

Jeśli trochę się zastanowisz, to całkiem oczywiste jest, że spawane połączenie dwóch blach jest nieco bardziej niezawodne niż klejenie. nawet jeśli jest to szeroko reklamowany poxypol. Wydaje mi się, że nity będą mocniejsze niż klej epoksydowo/poliestrowy.

Nie wiem czym są specjalne żywice samochodowe, dzielę je na epoksydowe i poliestrowe. Te pierwsze wydają się być silniejsze, drugie szybciej leczą. Zazwyczaj zaleca się przetwarzanie żywic epoksydowych nie wcześniej niż 24 godziny od momentu wymieszania. Poliester „wstaje” o rząd wielkości szybciej.

Dalej: „Podczas klejenia drugiej warstwy spróbuj nadać tkaninie taki profil”
Nie musisz tego robić.
Faktem jest, że podczas klejenia włókna szklanego żywica pełni rolę tylko spoiwa, a nie materiału kształtującego. Dlatego powinno być minimum żywicy, tylko do impregnacji włókna szklanego (ostatnim razem przykleiłem zderzak - z braku włókna szklanego użyłem bandaża malarskiego, rodzaju syntetycznego powietrza), ale nie do tworzenia objętości. Żywica, ogólnie rzecz biorąc, sama w sobie jest substancją delikatną, dlatego we włóknie szklanym to nie tyle żywica „działa”, co wypełniacz.

Przed nałożeniem pierwszej warstwy „włókna szklanego” sensowne jest wygięcie pożądanej powierzchni z czegoś, z marginesem kilku warstw. Za kawałek zderzaka po prostu wygiąłem go od wewnątrz z metalowej siatki z najbliższego marketu budowlanego. Siatka z kwadratem 5x5mm. A na nim kilka warstw określonego materiału impregnowanych żywicą epoksydową. Po dniu można zmielić (choć żywica jest krucha, ale mocna, lepiej zmielić maszyną, ja poszłam „na czarno” z tarczą czyszczącą na szlifierce. 🙂 a następnie zerujemy szpachlówkami poliestrowymi. pierwsza warstwa z wypełniaczem z włókna szklanego, aby pokryć duże nierówności, a następnie aluminium lub coś takiego.

ale zgadzam się z przedmówcami, że taka "naprawa" jest celowa do sprzedaży. Dla siebie w końcu lepiej przyspawać łatkę. albo przez wycięcie z dawcy, albo przez dopasowanie kawałków arkusza, a następnie usunięcie powierzchni szpatułek. Przy nie krzywych dłoniach będzie bardziej niezawodny i trwały niż łaty epoksydowe.

Tak, nawiasem mówiąc, jest jeszcze jedna „opcja domowa”: wytnij uszkodzone kawałki, ale nie spawaj łatek, tylko je przylutuj.

i kilka zdjęć:
o formie do sklejenia: (wkręty są następnie odkręcane, ślady są otynkowane)

o łatach: po lewej w procesie (tego, co czyszczone było praktycznie nieobecne, widoczne są ślady szwów), po prawej wynik (zignoruj ​​balans bieli, kolor jest czarny.

minęło półtora roku, aż (ugh*3) nie ma dziur.

PS progi i skrzynki zostały całkowicie amputowane. 🙂.

ps. o zbiorniku gazu. wycieczka w służbie po prostu nie chciała zadzierać. Na Wołdze zrobili w służbie tylny błotnik i nakładkę błotnika, na czas spawania zdemontowano zbiornik gazu, a rury odsunięto na bok.

Poszukaj mniej szyderczej usługi, która usunie zbiornik z gazem i znajdzie dawcę przy demontażu.

Cóż, wezmę to, ponieważ. zrobiłem tylko "dla siebie" tylko raz bez doświadczenia i wiedzy.

Swoją drogą od tego czasu auto przechodzi już drugą zimę (teraz z nowym właścicielem) i te miejsca nie zdradzają się.