Naprawa zardzewiałych łuków skrzydłowych DIY

Witamy na blogu my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2102!

Porozmawiajmy o wymianie tylnych nadkoli samochodu. Tylne łuki w niektórych modelach samochodów są słabym punktem, łatwo korodującym. Istnieją opcje, w których można „wyleczyć” rdzę bez zmiany łuków, ale z reguły właściciele samochodów ciągną do ostatniego, kiedy potrzebne są drastyczne środki. Konieczność wymiany tylnych łuków wynika z reguły z powodu ich korozji. W takich przypadkach pozostaje tylko odciąć cały zardzewiały metal i przyspawać w jego miejsce nowy, nie zardzewiały segment. Jak to zrobić i jakie subtelności musisz wziąć pod uwagę. Przyjrzyjmy się wszystkim szczegółowo.

Najpierw musimy określić granice skorodowanego obszaru. Aby to zrobić, musisz wyczyścić stary lakier w miejscu, w którym widoczna jest rdza. Sekcja zwłok, jak mówią, pokaże, co jest pod farbą. Konieczne jest jej oczyszczenie, z marginesem cofającym się ze strefy z korozją do strefy z normalnym metalem. Sekcja zwłok zwykle ujawnia, że ​​rdzy jest znacznie więcej niż na pierwszy rzut oka.

Następnie musimy odciąć cały skorodowany metal. Używamy „szlifierki”, tniemy wszystko do czystego metalu. Po odcięciu zardzewiałego segmentu należy jak najdokładniej sprawdzić odwrotną stronę pozostałego nienaruszonego metalu. Dlaczego tego potrzebujemy? Zdarza się, że przednia część części nie zawiera korozji, ale na odwrocie wszystko jest znacznie smutniejsze. Zwykle wystarczy nieco powiększyć obszar cięcia, aby z obu stron przyspawać segment naprawczy do dobrego metalu.

Wyciąć segment tylnego błotnika Łuk wykonany własnoręcznie z blachy

Dalej do nas trzeba gdzieś zabrać wkładkę naprawczą do spawania i odnawiania łuku. Tutaj możesz wybrać następujące opcje:

1. Weź żądany segment z tylnego skrzydła dawcy.
2. Wyjmij wymaganą część z nowego panelu naprawczego tylnego błotnika (jeśli jest dostępny w sprzedaży dla naprawianego modelu samochodu).
3. Wytnij żądany segment z blachy (zwykle z niepotrzebnego panelu nadwozia). Wszystko zależy od tego, jaki kształt potrzebujesz segmentu. Jeśli wycięto dużą część łuku o skomplikowanych kształtach, obrzeże, to oczywiście lepiej wziąć i wyciąć podobną część ze skrzydła dawcy. Ponownie zależy to od kosztu tylnego skrzydła konkretnego samochodu. Mimo złożoności kształtów możliwe jest również wygięcie pożądanego segmentu np. z niepotrzebnego kaptura. Jeśli złożony kształt nie działa, możesz utworzyć segment z kilku prostszych, łącząc je ze sobą.
4. Inną opcją jest zabranie żądanego segmentu z nowego lub używanego przedniego błotnika. W większości modeli samochodów przednie i tylne błotniki mają podobny kształt. Przednie skrzydło jest zwykle tańsze i łatwiejsze do znalezienia niż tylne skrzydło. W ten sposób bierzemy żądany „kawałek” z przedniego skrzydła i dopasowujemy go do tylnego.

Spawanie domowej roboty łuku Nowy łuk renowacyjny Przedni błotnik ma kształt zbliżony do łuku tylnego błotnika.

Jak wyciąć łatę z blachy do pożądanego kształtu?

Możesz zastosować tę metodę. Weź karton, oprzyj się o wycięty obszar, a granice wyciętego obszaru zostaną na nim wydrukowane.Teraz możesz wyciąć stempel z tektury wzdłuż tych granic i użyć tego stempla do wycięcia potrzebnej łaty z metalu. Lepiej nieco zwiększyć granice wycinanego metalu, ponieważ będzie on musiał być spawany z zakładką.

Spawanie wkładki naprawczej

Kolejnym krokiem jest spawanie wkładki naprawczej. Podczas spawania nie wolno przegrzewać metalu. Lepiej jest spawać punktami, zaczynając od jednego końca łaty, następnie zgrzewać kropką z drugiej strony iw odstępach, a następnie zmniejszać odstęp. Chodzi o to, że metal nie prowadzi za dużo.

Po spawaniu należy oczyścić szew z tlenków i zeszlifować szew spawalniczy.

Ochrona szwów spawalniczych

Następnie musisz zabezpieczyć szew przed korozją. Jedną z opcji jest epoksydowy podkład antykorozyjny. Po całkowitym wyschnięciu gleby należy ją zmielić bez pocierania o metal, a następnie nałożyć szpachlę.

Tył spawu jest również ważny do ochrony. W tym celu można użyć podkładów antykorozyjnych w puszkach aerozolowych. Najważniejsze to dostać się na tylną stronę. Jeśli nie ma dostępu, możesz użyć puszki z długą rurką i dyszą. Jednym z tych wariantów jest „Movil”. Bardzo wygodna konstrukcja. Możesz wczołgać się do ukrytej wnęki, wkładając rurkę do małego otworu. Movil nie jest najlepszym rozwiązaniem do ochrony przed korozją, ale rurkę dyszy można dostosować do dowolnej innej ochrony w puszce aerozolowej.

Następnie można przystąpić do ostatecznego usunięcia szpachli, gruntowania podkładem akrylowym, przygotowania do malowania i właściwego malowania.

Ten materiał pomoże ci dowiedzieć się więcej o tym, jak naprawić samochód i samodzielnie usunąć z niego korozję.

Widzimy, do czego może doprowadzić zwykła aplikacja farby w sprayu na niewłaściwie przygotowaną powierzchnię. Po pewnym czasie taki obraz przejawi się we wszystkich subtelnościach. Rodzaj samochodu w tym przypadku będzie daleki od jasnego.

Zwykle korozja zaczyna się objawiać w miejscach styku części. Wydaje się, że w naszym przypadku wszystko było pokryte ziemią, ale mimo to korozja przeniknęła na wylot. Potwierdza to, że technologia przygotowania powierzchni nie została w pełni zastosowana. Jednocześnie od razu widać różnicę w miejscach, w których zostały pokryte podkładem epoksydowym, tu nie ma rdzy.

W tych miejscach, w których są dziury, jak w naszym przypadku, na łukach nad kołami, nie ma sensu czyścić lub próbować je odnawiać. Takie części wystarczy wymienić. Jeśli chcesz coś przetrawić, to musisz to zrobić w miejscu, które najmniej ucierpiało od korozji.

Interesujące będzie szczegółowe omówienie korozji. Tak wygląda lokalne miejsce jej manifestacji na skrzydle. W centrum powstała defekt, który stał się miejscem, z którego dla każdego kierowcy zaczęła rosnąć ta niespodzianka. Otworzyliśmy takie miejsce i spróbujemy dowiedzieć się, co jest w środku. Widać dużo piasku, soli i innych substancji. To niesamowite, jak przez tak małą dziurę, o której mówiliśmy powyżej, dostaje się tyle brudu.

Spróbujmy też rozważyć inną wadę w wyższej rozdzielczości, którą w naszym przypadku jest rysa. Widać, że piasek zaczął się już dostawać pod lakier i pod ziemię. Faktycznie rysa wygląda na małą, ale widzieliśmy, że ta sama korozja już zaczęła się w niej pojawiać.

Dlaczego tak szczegółowo rozważamy przyczyny powstania i samą wadę w postaci korozji? To w zasadzie dość ciekawe pytanie, bo przed przystąpieniem do pracy trzeba zrozumieć czym jest korozja i wtedy będzie nam lepiej zrozumieć, jak sobie z nią radzić.Głównym powodem jego występowania jest sól i piasek, które dostały się do tego ośrodka i zatrzymują wilgoć.

Usunęliśmy skrzydło, które pomoże nam wyjaśnić przyczyny korozji. Na skrzydle widzimy korozję na styku z inną częścią. Często jego rozprzestrzenianie się wynika ze zwykłego lenistwa w usuwaniu i przetwarzaniu skrzydła. Druga opcja polega na tym, że skrzydło nadal można usunąć, potraktować ziemią, pokryć farbą, tak jak praca została wykonana.

Ale po miesiącu lub dwóch korozja zaczyna się ponownie pojawiać. W tym przypadku powstaje założenie, że albo materiały zostały zsumowane, albo praca została wykonana źle. Ale w rzeczywistości powód jest inny: widać, że korozja zaczyna się przebijać od środka.

A teraz możesz sobie wyobrazić, że gdybyśmy spojrzeli w powiększeniu na jedną małą bańkę i zobaczyli, ile było w niej brudu, to w miejscu, w którym jest ciągłe piaskowanie z kół (możesz nawet zobaczyć, ile piasku było w skrzydło), ile brudu może się tam zgromadzić. Dlatego przed rozpoczęciem obróbki przedniej części skrzydła zawsze należy przede wszystkim przetworzyć źródło korozji.

Przed rozpoczęciem pracy ze spawarką należy odłączyć zasilanie, czyli akumulator. Problem, jaki mamy, polega na tym, że musimy wyleczyć łuk pokryty korozją.

Przede wszystkim czyścimy wszystko maszyną szmerglową i wycinamy uszkodzoną powierzchnię szlifierką.

Po wycięciu uszkodzonego obszaru wszystko traktujemy kwasem, aby nie było już korozji. Wykonujemy wykroje, wycinamy łatki. Wykonany ze stali nierdzewnej klasy spożywczej o grubości 0,8.

Parzymy od wewnątrz i przykrywamy ziemią baksytyczną. Ostrożnie, nawet pod szwami.

Jeśli nie jest to dla ciebie wygodne lub trudno jest ci zrobić łatę o średnicy, możesz do tego użyć kartonu. Zastosuj i dociśnij na obwodzie wycięcia. Będziesz mieć ślad, wyciąć i nałożyć na metal, aby wyciąć łatę zgodnie z układem kartonu.
Do dogłębnej obróbki potrzebny będzie również Movil, wąż z dyszą natryskową we wszystkich kierunkach.

Po wszystkich zabiegach weź pierwszy plaster i włóż jego otwór w miejscu nacięcia. Aby móc spokojnie kontrolować łatkę, konieczne jest przyspawanie niepotrzebnego śrubokręta lub metalowego pręta.

Dzięki temu, że przyspawasz go do łatki, doda Ci godności nie tylko jej uregulowania, ale także ścisłego dociśnięcia do metalu. I tak spawamy na wszystkich łatach.

Następnie trzeba wszystko posprzątać, aby samolot był równy i podczas malowania wszystko nie wystawało. Czyścimy szlifierką, a następnie przecieramy specjalną żelazną szczotką do szlifierki.

Wszystko wewnątrz szwów czyścimy szczotką, aby nie było osadów, a następnie nie utleniało się i nie pokrywało rdzą. I dla pewności znowu przechodzimy przez cyrk.
Następnie musisz wziąć 120 papieru ściernego i zastosować ryzyko. Po nałożeniu znaków należy wszystko odtłuścić.

Po wyschnięciu przykryj podkładem baksytycznym. Gdy podkład dobrze wyschnie, ponownie nałóż ryzyko za pomocą papieru ściernego 120. Następnie nakładamy grubą warstwę szpachli.

Szpachlówkę nakładać szczelnie pod szew i szczelnie bez powietrza. Po przeszlifowaniu matrycą, tak aby była dokładnie bez wżerów.

Ponownie odtłuścić przed nałożeniem szpachlówki uniwersalnej.

Nakładamy szpachlę uniwersalną i na nałożone zagrożenia od 120 papierem ściernym a na pozostałej niedokończonej pracy, pory, wyrównamy obrzeże.

Czekamy na wyschnięcie szpachli i przystępujemy do szlifowania. 240 przeszlifujemy papierem ściernym. Na koniec, jeśli pory pozostały, ponownie szpachlujemy i szlifujemy.

Następnie nakładamy kilka warstw podkładu, pozostawiamy do wyschnięcia przez 5 minut między warstwami.

Koniec, który będziemy mieli, to pomalowanie, pomalowanie kolorem i twój łuk jest gotowy.

Cześć Oleg! Proszę mi powiedzieć, czy zrobię słuszną rzecz... Na moich drzwiach utworzyły się trzy małe dziurki (pod fabryczną izolacją drgań wszystko jest kompletnie zardzewiałe i w efekcie 3 dziurki, auto ma 3 lata, Kalina2).Chcę je pomalować, pokryć podkładem epoksydowym, następnie szpachlować szpachlą wykończeniową, zagruntować zwykłym podkładem i wszystko pomalować. Powiedz mi, czy zrobię to wszystko poprawnie etapami?

Dzień dobry. Czy możesz mi powiedzieć, jak przegapiłeś siatkę?

Metoda jest oczywiście działająca, ale przy spawaniu można to zrobić 100 razy szybciej w kosztach robocizny.

tu nie mówimy o kosztach pracy, ale o niezawodności i o tym, że nie każdy ma spawanie

Kto naprawia takie rzeczy, kto to ma)))

Epoksyd nie byłby lepszy?

Wujku Olezha wszystko jest w porządku, ale brak studenckiej odzieży roboczej jest uderzający.
Facet z Machaczkały przychodzi prosto do garażu w weekendowej kurtce

żaden facet w szlafroku nie jedzie do i z pracy

Ciekawe i przydatne wideo, między innymi jak wszyscy! Czy możesz użyć tej metody na drzwiach w rogach?

Wielu właścicieli Premasyi i innych zna ten problem. Jak każdą chorobę, łatwiej i taniej jest leczyć ją na początkowym etapie, unikając pojawiania się otworów przelotowych. W przeciwnym razie wymagany będzie przeszczep narządu dawcy w postaci łaty na skrzydłach. Załóżmy, że u nas nie jest tak źle i wygląda to mniej więcej tak:

To prawda, że ​​to Corolla z 2005 roku. - Europejski, ale istota jest taka sama. Zobaczmy, co można zrobić, jeśli jest chęć, ciepły pokój i sprężarka z pistoletem natryskowym, ale nie ma pieniędzy lub szkoda))). Jeśli kogokolwiek nie interesują tajniki naprawy karoserii, można przejść od razu do samego końca, gdzie dowiecie się, jak zabezpieczyć łuk przed korozją.
Bierzemy więc wiertarkę z krążkiem drucianym i czyścimy spuchniętą farbę, uważnie przyglądamy się, aby pod farbą nie pozostała rdza, w przeciwnym razie te miejsca podniosą się:

Szczególnie zardzewiałe miejsca można wtedy wyczyścić szlifierką, ale uważaj - metal jest osłabiony i łatwo zrobić dziurę. Oczyszczamy przejście farby do metalu papierem ściernym, aby nie było ostrej różnicy wysokości. Przejście jest przetwarzane prawidłowo, jeśli warstwy podkładu i farby są konsekwentnie widoczne:

Aby przyspieszyć proces, możesz najpierw wziąć grubszą skórę - ziarno 80, następnie przejść do 120 i zakończyć 240, przechodząc przez obszar z każdym kolejnym ścierniwem nieco dalej niż poprzedni. Jednocześnie pamiętaj, że ryzyko szorstkości 220 nie zamknie się wraz z ziemią, więc nie wspinaj się do niego daleko. Pozostała powierzchnia jest zmatowiona papierem ściernym 600. Wygodniej jest pracować z wodą drobnym papierem ściernym, aby ścierniwo się nie zapychało, więc po tym należy dokładnie wysuszyć preparatem prof. suszarkę do włosów, zwłaszcza kawern przed korozją, można rozgrzać do 60-80g, farba się tego nie boi. Powierzchnię przecieramy serwetką z odtłuszczaczem i szpachlą. Głównym błędem początkujących przy szpachlowaniu jest to, że smarują go grubą warstwą w nadziei, że następnie odetną nadmiar papierem ściernym. Poprawne będzie nakładanie 3-4 warstw kolejno, stopniowo zbliżając się do kształtu powierzchni, powinno to wyglądać mniej więcej tak:

Na powierzchnię podłoża nałóż cienką warstwę rozwijającej się warstwy dowolnej ciemnej farby, wygodnie z puszki z aerozolem. Wyschniętą glebę przeciera się papierem ściernym 600-800 z wodą, warstwa rozwijająca pokaże, czy są ubytki. Pozostała część zmatowiona wodą, papierem ściernym 1000, a następnie Scotchbrite. Rezultatem jest gładka matowa powierzchnia:

Wklejamy, odtłuszczamy, wycieramy lepką szmatką z kurzu i można malować.
Kilka słów o farbach. W zasadzie nie radzę rozważać puszek. I nie tylko dlatego, że kolor nie pasuje, taka emalia nie chroni słabo dolnych warstw przed wilgocią. Dlatego lepiej jest wziąć farbę na wybór emalii samochodowych. Wyjawię jeden z najbardziej tajnych sekretów: żaden kolorysta nie może dopasować koloru w 100%. W wąskich kręgach uważa się, że 70-80% dopasowania kolorów zależy od kolorysty, reszta zależy od sztuki malarza. Zrobi próbną farbę, jeśli to konieczne, pomaluje farbę. Dobry malarz nigdy nie maluje od końca do końca, przechodzi się na starą farbę, więc często zamiast jednej części trzeba pomalować dwie, a nawet trzy. W tym przypadku musiałem pomalować całe skrzydło, wykonać przejście do drzwi i zderzaka:

Dzięki temu nie będzie przebarwień nawet przy sztucznym oświetleniu. Spotkałeś chyba auta, które w dzień wyglądają normalnie, a wieczorem pod lampą, jakby części z różnych aut?

Korozja łuku zaczyna się od uszkodzenia krawędzi przez małe kamienie wylatujące z koła. Aby po pierwszej zimie rdza znów się nie wspinała, należy chronić to miejsce. Kupujemy gumki do ochrony dolnej krawędzi drzwi do VAZ-08. Odcięcie nadmiaru:

Krawędź skrzydła dobrze pokrywamy środkiem antykorozyjnym z obu stron i nakładamy na niego gumkę, ponownie pokrywamy ją od wewnętrznej strony skrzydła, aby woda nie dostała się pod gumkę. Na zewnątrz usuwamy nadmiar benzyną, otrzymujesz to piękno:

Jakich materiałów użyć? Powiem tak, nie ma teraz szczerze złych materiałów, te droższe pozwalają skrócić czas naprawy, wygodniej z nimi pracować, a jakość zależy głównie od wysiłku i umiejętności. Typowym przedstawicielem materiałów budżetowych jest NOVOL. Pod warunkiem przestrzegania technologii, zapewnia ona wystarczającą jakość:

Oto taka naprawa, nic zbyt skomplikowanego, śmiało!

Po zimie czekała mnie bardzo smutna niespodzianka! Wszystkie progi, łuki i narożniki drzwi w kolorze rdzy. Mazda 6 zawsze słynęła z gnicia, więc byłem na to gotowy.

A teraz długo wyczekiwane wakacje i wyszedłem do ogrodu, aby usunąć te „grzyby”

Kiedy zacząłem usuwać farbę, zdałem sobie sprawę, że poprzedni właściciel zrobił już łuki, ponieważ była warstwa szpachli. Usunąłem to wszystko śrubokrętem z żelazną "szczotką"

Baterie są małe, więc zajęło prawie 2 pełne baterie.

Następnie za pomocą pędzla wyszukujemy konwerter rdzy z cynkiem, po 30 minutach zwilżamy wodą i zostawiamy na godzinę. Metal stał się „czysty” bez czerwonawego zabarwienia, a sama rdza pociemniała

Scotchbright zmatowiał całe skrzydło

spadło trochę deszczu, połóż parasol.

Szpachlówka z uszczelnionymi otworami z włókna szklanego i poważnymi nierównościami

Cały goły metal pokryłem zwykłą szpachlą i wytarłem.

Takie nierówności należy ponownie zaszpachlować i przetrzeć, są bardzo widoczne pod farbą

odtłuszczoną powierzchnię i nałożoną 3 warstwy podkładu. Suszenie międzywarstwowe około 10-15 minut

I o tym właśnie mówiłem, pojawiły się nieprawidłowości

Przetarłem je papierem ściernym i ponownie zagruntowałem. Nie idealnie, ale wystarczy!

Powierzchnię przetarłem scotchbrite, aby usunąć nadmiar podkładu i wygładzić przejścia.

Odtłuścić i nałożyć pierwszą warstwę farby. Wziąłem farbę w specjalnym. sklep, tam, zgodnie z tymi paszportami, wybili numer i zmieszali farbę prosto do bolonczika.

Czekamy do wyschnięcia około 20 minut i nakładamy 3 warstwy lakieru w odstępie 10-15 minut. Gotowe.

To moje pierwsze doświadczenie z karoserią, więc w żadnym wypadku nie traktuj tego posta jako lekcji! Wyszło dużo ościeży, lakier trochę kapał i szpachlę trzeba przetrzeć do IDEALNEGO! Chętnie wysłucham kilku rad doświadczonych! Dziękuję wszystkim za oglądanie! 🙂.

Cholera, przynajmniej jeden w branży ma rozsądny pomysł.

Również pierwsza myśl była taka. Jeśli masz szczęście, możesz znaleźć dobre opcje na wszystkich rodzajach Avito. Dwa lata temu szukałem prawego skrzydła do starego e34, kupiłem je od gościa na Avito za 200r (!) Od faceta, choć czerwonego, ale absolutnie nienaruszone. Prawie nie zabrałem mu starego Opla w okazyjnej cenie za 20 tys, ale nie było czasu, żeby się nim bawić)

Ile kurzu osiadło podczas malowania, autorze? nie trzeba było malować w ogrodzie, ale w zamkniętym garażu.

jeśli w twoim mieście jest taki samochód na starciach, to lepiej. Ale zdarzają się sytuacje, w których kupowanie chrzanu i przynoszenie go skądś jest po prostu nieopłacalne.

Teraz już myślę, że prawdopodobnie łatwiej byłoby przy tym samym demontażu od razu wziąć „długą” maskę i błotniki i nie brać kąpieli parowej.

krótkie skrzydło na dziewięć nie mógł znaleźć? O_o, prawie w każdym warsztacie w naszym mieście go ma, albo mogą go sprowadzić na zamówienie. Chociaż można to trochę łatwiej rozwiązać, kupujesz 2 długie błotniki i spiłujesz rogi na plastikowym "pysku", maska ​​jest zachowana i wszystkie zasady, mój tata zrobił to w 94 roku 1994, 8 z 87, że byłeś prawie jak współczesny.

Hmm. przetrwały, do samochodów krajowych części zamienne są stemplowane przez Turków, tutaj jest świetlana przyszłość.

W poście czytamy, że Mazda 6 słynie z gnicia. Najprawdopodobniej przy demontażu wszystko będzie tak samo zardzewiałe.

skrzydło za 6 kosztuje 1730 nowych SAT, łatwiej je kupić i pomalować niż zużyć w ten sposób

tak w pierwszym mogą zaoferować za 20, spędzili 1,5 minuty, znaleźli skrzydło w Krasnojarsku za 1730 na zawsze drewniane =)) naturalnie nowe

i zabrali i włożyli, tutaj pewnego dnia zmienili żelazko na świeżą auris, prawie wszystko jest idealne, jakość ostatnio znacznie wzrosła

in z z oraz w oraz s i t około t około t około i gdzie, gdzie jest wzniesiony!

Mam np. zderzaka w mieście, którego znajdziesz na rozgrywkach. chociaż w mieście jest wiele takich aut. łatwiej mi się wyzdrowieć.

Zderzak i reflektory z Irkucka do Woroneża kosztowały mnie mniej niż w Woroneżu za demontaż.

Po pierwsze mam na przykład 24 żelazne zderzaki na Wołdze, a po drugie na mojej 2. Wołdze 31105 zderzak jest plastikowy, ale jak się okazało zimą zaspa okazała się silniejsza, w efekcie minus zderzak. Tak, naprawdę kocham Wołgę.

surowe warunki północne - nawet plastikowe zderzaki rdzewieją!)

Dlaczego z Ameryki? Jest też wszechprodukujący się China =) sam jeżdżę Dodgem Stratusem 2.4 od 2001 roku, jak na mój wiek są tylko jedne drzwi z rdzy po prawej stronie z tyłu, a potem ktoś je wcierał no i kaptur jest jeszcze z przodu ( jest jakaś srebrzysta plastikowa wkładka, po drodze się ścierała). Tutaj też myślę zrobić obróbkę rdzy taką jak w poście, tk. Nie widzę powodu, aby kupować całe drzwi.

Najdroższą rzeczą są dolne przednie dźwignie, tk. te gorące są w nich osadzone. W przeciwnym razie nie jest to bardzo drogie, jeśli masz ręce i głowę.

Na przykład moje tylne błotniki gniją, ale są znacznie droższe i na moim samochodzie znajdziesz piekło. budżetowa wersja autora

Problematyczny. To ciało bardzo gnije.

Więc to nie jest oryginał, który możesz kupić. Od dwóch lat jeżdżę z niepomalowanym tajwańskim skrzydłem, bez żyta.

Biorąc pod uwagę, że tajwański kosztuje 1,5 tys. rubli, generalnie pomysł na odrestaurowanie tego skrzydła za pomocą rdzy na wskroś nie ma sensu.

Cóż, tak, biorąc pod uwagę, że te dziury wkrótce znów się pojawią.

Przez dwa miesiące wszystko się wali, to tylko pieniądze wyrzucone w błoto

Pytanie, jak przetworzyć nadkola samochodu, brzmi nie mniej istotne niż na przykład problem wyboru samego samochodu. Nie jest tajemnicą, że niektóre samochody podczas montażu fabrycznego poddawane są zminimalizowanej obróbce antykorozyjnej karoserii.

Co powiedzieć o używanych samochodach. W końcu nie wiadomo na pewno, jak ostrożny był były właściciel? A kto chce, żeby zakupiony samochód zgnił za kilka sezonów? Dlatego konieczne jest przeprowadzenie dodatkowej obróbki zarówno całego nadwozia, jak i w szczególności nadkoli, jako miejsca najbardziej podatnego na odkształcenia mechaniczne i inne zdarzenia związane z uszkodzeniem powłoki karoserii.

Jak obrabiać nadkola samochodu i jak to zrobić poprawnie? Istnieje kilka sposobów na samodzielne zrobienie tego. Zacznijmy od najważniejszego.

Każda metalowa część może prędzej czy później zacząć rdzewieć. Ponadto nadkola, które podczas jazdy ulegają uszkodzeniom mechanicznym od drobnych kamieni i piasku. A zimą przyczynia się do niszczenia i niszczenia powłok – mieszanki, którą w śliskich czasach rozsypuje się na naszych drogach. Dlatego też zabezpieczenie przed żwirem nadkoli samochodu jest jednym z najbardziej optymalnych sposobów wyjścia z sytuacji.

Oczywiście możesz skontaktować się z serwisem w celu uzyskania rozwiązania. Ale możesz sam spróbować wykonać podobną procedurę, oszczędzając pewną ilość pieniędzy. A poza tym będziesz miał jak największą pewność, że wszystko zostało zrobione zgodnie z zasadami, ponieważ sam przetworzyłeś szczegóły.

Zdejmowanie koła... Podnosimy auto, dla większej wygody trzeba przechylić je trochę bardziej na bok. Jeśli nie ma windy, użyj podnośników i podpór. Ale zrób tak, aby jak najwygodniej było dostać się do miejsc przetwarzania.

Nadkola mogą być brudne.Dlatego pod naporem wody zmywamy narośla i ostrożnie (można użyć pędzla) czyścimy nawarstwienia.

Po wyschnięciu sprawdzamy powłoki wewnętrzne pod kątem wszelkiego rodzaju wad i rdzy. Ogniska traktujemy konwerterem rdzy. Ewentualną rdzę czyścimy za pomocą metalowej nasadki szczotkowej nałożonej na wiertarkę elektryczną (można to zrobić ręcznie, ale zajmie to znacznie więcej czasu i wysiłku). Na koniec szlifujemy te miejsca dyszą z papierem ściernym za pomocą tej samej wiertarki. Uwaga! Podczas wykonywania prac używaj okularów ochronnych, aby chronić oczy przed kurzem i kawałkami rdzy unoszącymi się w różnych kierunkach.

Ponownie przetwarzamy ogniska za pomocą konwertera rdzy. Odczekaj chwilę i zmyj dużą ilością wody. Następnie dokładnie osuszamy nadkola (w tym celu można użyć nagrzewnicy lub suszarki do włosów).

Następnie pokryj powierzchnie rozpuszczalnikiem nitro... A potem - taśmą maskującą przyklejamy te powierzchnie, na które nie powinien dostać się żwir. Z tych samych powodów owijamy zawiesinę polietylenem.

Podkład nakładamy kilkoma warstwami, pozostawiając każdą z nich do wyschnięcia. Możesz wziąć go w butelce, możesz wziąć go z puszki - wtedy pracujemy z szerokim pędzelkiem.

Na zagruntowane powierzchnie nakładać mastyks (również w kilku warstwach, pozostawiając każdą warstwę do wyschnięcia). Sprawdzamy, czy osłona przeciwwirowa obejmuje wszystkie wymagane płaszczyzny. Po zakończeniu pracy dokładnie wysuszyć. Usuwamy plastikowe zabezpieczenie i taśmę. Odkładamy koło i powtarzamy procedurę po drugiej stronie auta.

Problemy z poprawą izolacji akustycznej występują prawdopodobnie w wielu samochodach. Ale jeśli na płaskich powierzchniach do tych celów zwykle stosuje się arkuszowy materiał dźwiękochłonny, to tutaj, na nadkolach, nie można go już w pełni wykorzystać. Jak obrabiać nadkola samochodu? Zaleca się stosowanie płynnej izolacji akustycznej tych części zamiennych.

Co to daje? Zauważono, że część hałasu drogowego przenika do samochodu dokładnie przez niezabezpieczone nadkola, co utrudnia słuchanie wysokiej jakości systemów audio smakoszom dźwięku. Dlatego zaleca się stosowanie izolacji płynnej w celu zmniejszenia ilości i jakości hałasu.

Istnieją dwa jego rodzaje: nakładany na podkład i nakładany bezpośrednio na czyszczoną powierzchnię.

Właściciele samochodów często borykają się z problemem - pojawieniem się rdzy na powierzchni. Przyczyn może być kilka:

• samochód zimą stoi w nieogrzewanym garażu;
• słabe czyszczenie;
• naruszenie ogólnych zasad opieki nad pojazdem.

Zwykle korozja tworzy się na powierzchni podskrzydłowej lub w dolnej części samochodu. Możesz go usunąć, zapewniając odpowiednią pielęgnację samochodu, kontaktując się z centrum detailingowym.

Więcej o usuwaniu rdzy z karoserii przeczytasz w tym artykule. Dowiesz się, jak i jak własnymi rękami leczyć samochód przed korozją.

Rdza na błotniku samochodu

Przed usunięciem uszkodzeń korozyjnych warto ustalić przyczynę. Istnieje pięć rodzajów rdzy:

• rdza kosmetyczna powstają w miejscach styku części samochodowych z karoserią (światła, listwy i osłona chłodnicy);
• podfilm występuje w dolnej części powłoki i jest wyraźną wadą (farba zamienia się w bąbelki);
• przez typ powstały w końcowej fazie korozji - pojawiają się dziury, które psują metal;
• uszkodzenie punktowe niszczy wewnętrzną warstwę powierzchni samochodu;
• rdzawe plamy może pokryć większość karoserii i skrzydła pojazdu, zaleca się usuwanie błędów na etapie ich powstawania.

Możesz usunąć rdzę z błotnika samochodu za pomocą improwizowanych środków lub skorzystać z usług specjalistów. Przed zorganizowaniem takiej imprezy należy zadbać o przygotowanie maszyny i zakup niezbędnych narzędzi:

• szlifierka zwróci koszty i pomoże oczyścić karoserię transportu;
• piaskarka jest głównym narzędziem w walce z korozją i jej uwarunkowaniami. Samochód należy ustawić w wydzielonym miejscu, aby uniknąć uszkodzenia garażu lub innych budynków, ponieważ piasek pod naciskiem urządzenia może latać w różnych kierunkach;
• sytuacja z ograniczonym budżetem wiąże się z zakupem metalowej szczotki.

Konwertery rdzy

Jako środek chemiczny lepiej kupić: odrdzewiacz, odtłuszczacz, kit i podkład antykorozyjny.

Aby zapewnić bezpieczeństwo podczas usuwania usterek w samochodzie, należy używać specjalnych rękawic.

Pojawienie się rdzy jest analogiczne do wirusa - jeśli pominiesz ten problem, samochód wkrótce się pogorszy. Każdy pojazd ma swoją własną strefę ryzyka – obszar nadkoli – pierwsze miejsce powstania wady korozyjnej. Za główną przyczynę problemów w tych miejscach uważa się nadmiar wilgoci i tlenu. Podskrzydłowa część łuków zbiera dużą ilość kurzu, co zapobiega wysychaniu auta. Powoduje to, że samochód szybko rdzewieje.

Przeprowadzenie renowacji metalu jest pracochłonnym procesem, dlatego przed usunięciem rdzy należy dobrze umyć samochód. Następnym krokiem jest usunięcie uszkodzeń korozyjnych. Istnieje kilka sposobów:

Usuń rdzę piaskarką. Technika ta skutecznie oczyści skrzydło, penetrując wszystkie sektory metalowe. Struktura powłoki samochodu nie zostanie zakłócona i zachowa swoją grubość. Urządzenie kieruje się na uszkodzony obszar, a korozję usuwa się drobnymi drobinkami piasku.

Usuwanie rdzy za pomocą piaskowania
Proces szlifowania za pomocą elektronarzędzia. Ta metoda może być przeprowadzona za pomocą specjalnej maszyny. Dzięki szybkiemu obrotowi tarczy rdzę usuwa się bez wad na metalu.

Usuwanie rdzy przez szlifowanie
Szlifowanie ręczne. Problematyczną powierzchnię samochodu traktuje się specjalnym pędzlem lub papierem ściernym. Rzemieślnicy mogą używać tarcz ściernych. Ta metoda jest ekonomiczna, ale wymaga dużego wysiłku fizycznego. Za pomocą szczoteczki samochód jest czyszczony w trudno dostępnych sektorach.

Odrdzewiacz

Obróbka chemiczna części transportowych. Możesz rozpocząć tę procedurę od niezbędnych chemikaliów. Najlepszą opcją jest konwerter rdzy, który nakłada się pędzlem lub sprayem. Po tych czynnościach produkt należy wchłonąć w powierzchnię samochodu, a następnie po prostu zmyć wodą.

Proces usuwania rdzy samochodowej z obszarów problemowych wymaga troski ze strony właściciela. Podstawowe zasady:

• szlifowanie należy wykonywać na małych powierzchniach zwykłym papierem ściernym. Wymóg pozwoli uniknąć uszkodzenia powierzchni farby i lakieru;
• okresowo przeprowadzana jest obróbka antykorozyjna dna i innych najbardziej wrażliwych miejsc samochodu;
• możesz przywrócić ubezpieczenie samochodu środkami, które mają dobrą reputację i poprosić o pomoc zaufanych specjalistów;

Środek antykorozyjny

powstałe wióry w obszarze karoserii są natychmiast zamalowywane. Pozwoli to uniknąć rozprzestrzeniania się rdzy na całym obwodzie;

diagnostykę podwozia i trudno dostępnych miejsc w aucie należy przeprowadzać dwa razy w miesiącu.

W oparciu o normy eksploatacji pojazdu właściciel może uniknąć korozji i innych awarii maszyny.

Naprawa zardzewiałych nadkoli to specjalność profesjonalnej sieci stacji blacharskich. Zaufaj nam swoim pojazdem, a pozostawi on nas bez najmniejszych śladów korozji. Naprawa zardzewiałych łuków jest niedroga, a efekt pokochasz.

1. Usuwanie rdzy do 5 cm (od 985 rubli) + lokalne malowanie (od 3,595 rubli)
2. Usuń rdzę do 10 cm (od 1,475 rubli) + malowanie z przejściem (od 4,865 rubli)
3. Naprawa rdzy powyżej 11 cm (od 2.450 rubli) + malowanie części (od 5.780 rubli)

Naprawa zardzewiałych nadkoli błotników Mazdy.Co jeśli tylne błotniki są zardzewiałe? Ich zmiana jest bardzo kosztowna. Profesjonalnie naprawione 2 skorodowane tylne błotniki

Właściwie pytanie na zdjęciu. Problem tkwi nie tylko w nieestetycznej formie, ale także w tym, że tylny zderzak zaczął odpadać i wypadły plastikowe mocowania osłony (wewnątrz błotnika).
Z jakiegoś powodu tylko tylne błotniki i progi tylnych drzwi (po obu stronach) zaczęły rdzewieć. W innych miejscach, nawet tam, gdzie pojawiły się rysy i gumy, nie ma rdzy.

Próg jest zardzewiały, skrzydło chyba jeszcze nie jest na wskroś

Obsługa powiedziała, że ​​„można gotować, tylko nie z nimi, bo w pobliżu jest rura z gazem”.

Samochód Nissan Almera 1.6 (1999).
Wszelkie rady i sugestie będą mile widziane.

Za 20 000 rubli mogę ci zaproponować zrobienie wszystkiego po swojemu. z lokalnym malowaniem
taka jest wersja noworoczna

ale nie radzę angażować się w rzeźbienie, a widok nie będzie taki sam, a niezawodność nie dorównuje

"Wersja noworoczna" - chodziło mi o cenę bardziej poprawną oczywiście kupować zestawy naprawcze do łuków i je spawać
potem maluj profesjonalnie
do tego absolutnie nie jest konieczne wyjmowanie zbiornika, wystarczy zdemontować szyjkę wlewową
łatwiej byłoby dokładniej opisać procedurę przy badaniu uszkodzenia na żywo

oferuję ci tę opcję)

jeśli chcesz na wieki to wymień na kawałek z demontażu.Część progu + łuk (skrzydło) to koszt 3000-7000r.

Wymiana będzie nas kosztować 7000r.,
przemalowanie będzie nas kosztować 4000r.

Znalezienie części to kwestia jednego dnia, jesteśmy gotowi na jej znalezienie według danych samochodu: rok produkcji, modyfikacja

Cóż, przez 5 lat - to praktycznie "na wieki" żadna "popier-mache" nie przetrwa 5 lat,

ale jeśli przetrawisz - wszystko będzie super jak nowe

Kupuj i spawaj łuki naprawcze. Nie są drogie.

Cena pracy za 1 skrzydło = 3500 rubli. (puszka) + malowanie skrzydła i otwarcia = 7 500 r.

Na 11-letniej 2105 zrobiłem co następuje. Poza tym była taka dziura:

Najpierw potrzebujesz ciepłego garażu (zimą). Teraz o procesie.

1. Za pomocą wiertarki z metalową szczotką w kształcie korony całkowicie usuwamy rdzę do czegoś takiego:

Swoją drogą po drugiej stronie auta było bardziej podobnie do twojego przypadku, oto wynik czyszczenia:

2. Teraz bierzemy włókno szklane (niektórzy używają nylonowych pończoch, ale nie polecam), wycinamy je tak, aby powtarzało kontur oczyszczonej „dziury” z naddatkiem 1-2 centymetrów. Powierzchnie wokół „dziury” odtłuścić alkoholem.

3. Tkaninę szklaną smarujemy specjalnym samochodowym klejem epoksydowym (dwuskładnikowe śmierdzące śmieci w puszkach), wklejamy w miejsce otworu, wygładzamy. Nie ma potrzeby próbować od razu uzyskać pożądanego kształtu - najważniejsze jest to, aby klejony materiał nie był "wygięty" na zewnątrz oryginalnego profilu ciała.

4. Po trzech godzinach patrzymy na wynik. Jeśli tkanina jest mocno wygięta, czynność powtórzyć na warstwie klejonej. Druga warstwa łatwo się wygładzi. Podczas klejenia drugiej warstwy staraj się nadać tkaninie taki profil, aby po nałożeniu minimum szpachli.

5. Czekamy trzy godziny, aż wyschnie. Następnie bierzemy szpachlę dwuskładnikową i robimy partię. Bez zastanowienia (inaczej stwardnieje) nakładamy masę szpachelką na przyklejone włókno szklane w taki sposób, aby odtworzyć pierwotną geometrię naprawianego miejsca. Wzdłuż krawędzi tkaniny należy „wyjść” szpachlą na metal, aby krawędzie tkaniny były dobrze widoczne.

6. Następnego dnia odbieramy wiertarkę z kółkiem dyszy, na której mocowana jest delikatna skóra. Powierzchnię szlifujemy w taki sposób, aby stała się prawie gładka i aby przejście od szpachli do metalu korpusu było minimalnie zauważalne (nie szlifuj do włókna szklanego - będzie tylko gorzej).

7. Powierzchnię przetrzeć i odtłuścić, nałożyć podkład (przy użyciu puszki ze sprayem w odległości 30-40 cm) w dwóch warstwach. Zrób sobie przerwę na 20 minut między warstwami. Po kilku godzinach od gruntowania bierzemy puszkę farby i tę właśnie farbę nakładamy na naprawiane miejsce.

motywacja nie jest właściwa.Nigdy nie słyszałem, żeby jakaś część została wymieniona na plastik. Tylko cała część.

Jeśli trochę się zastanowisz, to całkiem oczywiste jest, że spawane połączenie dwóch blach jest nieco bardziej niezawodne niż klejenie. nawet jeśli jest to bardzo reklamowany poxipol. Wydaje mi się, że nity będą jeszcze mocniejsze niż klej epoksydowo/poliestrowy.

Nie wiem jakie to specjalne żywice samochodowe, dzielę je na epoksydowe i poliestrowe. Te pierwsze wydają się mocniejsze, drugie twardnieją szybciej. Zazwyczaj zaleca się przetwarzanie żywicy epoksydowej nie wcześniej niż 24 godziny po wymieszaniu. Poliester „wznosi się” o rząd wielkości szybciej.

Dalej: „Podczas klejenia drugiej warstwy spróbuj nadać tkaninie taki profil”
Nie rób tego.
Faktem jest, że podczas klejenia włókna szklanego żywica odgrywa rolę tylko spoiwa, ale nie materiału formującego. Dlatego powinno być minimum żywicy, tylko do impregnacji włókna szklanego (ostatnim razem wkleiłem zderzak - pod nieobecność włókna szklanego użyłem bandaża malarskiego, rodzaju przewiewnego tworzywa sztucznego), ale nie do tworzenia objętości. Żywica na ogół sama w sobie jest substancją delikatną, dlatego we włóknie szklanym nie jest to żywica, która „działa” jako wypełniacz.

Sensowne jest wygięcie pożądanej powierzchni z czegoś przed nałożeniem pierwszej warstwy „włókna szklanego”, z marginesem kilku warstw. Za kawałek zderzaka wygiąłem go od wewnątrz na banalnie z metalowej siatki z najbliższego marketu budowlanego. Siatka z kwadratem 5x5mm. A na nim znajduje się kilka warstw określonego materiału impregnowanego żywicą epoksydową. Po dniu można szlifować (choć żywica jest krucha, ale mocna, lepiej szlifować maszyną, wszedłem „na czerń” z tarczą czyszczącą na szlifierce. nierówności, a potem aluminium czy coś takiego.

ale zgadzam się z przedmówcami, że taka „naprawa” jest wskazana do sprzedaży. W końcu lepiej dla siebie zgrzać łatkę. albo przez wycięcie z dawcy, albo przez dopasowanie kawałków arkusza, a następnie usunięcie powierzchni szpachli. Przy nie krzywych dłoniach będzie bardziej niezawodny i trwalszy niż łaty epoksydowe.

Nawiasem mówiąc, jest jeszcze jedna „opcja domowa”: wytnij uszkodzone kawałki, ale nie spawaj łatek, ale je przylutuj.

i kilka zdjęć:
o formie do sklejenia: (wkręty są następnie odkręcane, ślady są otynkowane)

o łatach: po lewej w procesie (co prawie nie było widoczne ślady szwów), po prawej wynik (nie zwracaj uwagi na balans bieli, kolor jest czarny.

minęło półtora roku, aż (ugh*3) nie ma dziur.

shl. progi i pudła zostały całkowicie amputowane. 🙂.

ps. o zbiorniku gazu. po prostu nie chcieli iść na nabożeństwo. Na Wołdze zrobili mi tylny błotnik i wyściółkę nadkoli, bak gazu został banalnie wyjęty na czas spawania, a rury przeniesiono na bok.

Poszukaj mniej odlotowej usługi, która usunie zbiornik gazu i znajdzie dawcę do demontażu.

Cóż, wezmę to na siebie, bo Zrobiłem to tylko raz "dla siebie" bez doświadczenia i wiedzy.

Swoją drogą od tamtego czasu auto przechodzi już drugą zimę (teraz z nowym właścicielem) i te miejsca się nie zdradzają.