Zrób to sam naprawa zardzewiałego skrzydła samochodu

Ten materiał pomoże ci dowiedzieć się więcej o tym, jak naprawić samochód i samodzielnie usunąć z niego korozję.

Widzimy do czego może doprowadzić zwykłe nałożenie farby w sprayu na niewłaściwie przygotowaną powierzchnię. Po jakimś czasie taki obraz przejawi się we wszystkich swoich subtelnościach. Wygląd samochodu w tym przypadku będzie daleki od jasnego.

Zwykle w miejscach styku części zaczyna pojawiać się korozja. Wydaje się, że w naszym przypadku wszystko było pokryte ziemią, ale mimo to przeniknęła korozja. Potwierdza to, że technologia przygotowania powierzchni nie została w pełni zastosowana. Jednocześnie od razu widać różnicę w miejscach, w których zostały pokryte podkładem epoksydowym, tu nie ma rdzy.

W miejscach, w których są dziury, np. jak w naszym przypadku, na łukach nad kołami, nie ma sensu czyścić lub próbować je regenerować. Te części po prostu trzeba wymienić. Jeśli chcesz coś przetrawić, musisz to zrobić w miejscu najmniej dotkniętym korozją.

Interesujące będzie szczegółowe rozważenie korozji. Tak wygląda lokalne miejsce jej manifestacji na skrzydle. W centrum powstała defekt, który stał się miejscem, z którego dla każdego kierowcy zaczęła rosnąć ta niespodzianka. Otworzyliśmy takie miejsce i próbujemy dowiedzieć się, co jest w środku. Widać dużo piasku, soli i innych substancji. To niesamowite, jak przez tak małą dziurę, tę wadę, o której mówiliśmy powyżej, dostaje się do środka tyle brudu.

Postaramy się też rozważyć inną wadę w wyższej rozdzielczości, którą w naszym przypadku była rysa. Widać, że piasek zaczął się już dostawać pod powłokę lakierniczą i pod ziemię. Faktycznie rysa wygląda na małą, ale widzieliśmy, że ta sama korozja już się w niej pojawiła.

Dlaczego tak szczegółowo rozważamy przyczyny powstania i samą wadę w postaci korozji? To w zasadzie dość ciekawe pytanie, bo przed rozpoczęciem prac musimy zrozumieć czym jest korozja i wtedy lepiej zrozumiemy jak sobie z nią radzić. Głównym powodem jego występowania jest sól i piasek, które dostały się do tego paleniska i zatrzymują wilgoć.

Usunęliśmy skrzydło, które pomoże nam wyjaśnić przyczyny korozji. Na skrzydle widzimy, w miejscu kontaktu z inną częścią, przejaw korozji. Często jego rozprzestrzenianie się tłumaczy się zwykłym lenistwem w usuwaniu i przetwarzaniu skrzydła. Druga opcja - skrzydło można jeszcze zdjąć, potraktować podkładem, pokryć farbą, wydaje się, że praca została wykonana.

Ale po miesiącu lub dwóch korozja zaczyna się ponownie pojawiać. W tym przypadku zakłada się, że albo materiały zawiodły, albo praca nie została wykonana dobrze. Ale w rzeczywistości powód jest inny: widać, że korozja zaczyna się ujawniać na zewnątrz od wewnątrz.

A teraz możesz sobie wyobrazić, że gdybyśmy spojrzeli na jedną małą bańkę w powiększeniu i zobaczyli, ile zawiera ona brudu, to w miejscu, w którym jest ciągłe piaskowanie z kół (możesz nawet zobaczyć, ile piasku było w skrzydle) , ile brudu może się tam zgromadzić. Dlatego przed przystąpieniem do obróbki przedniej części skrzydła zawsze należy najpierw oczyścić źródło korozji.

Cześć Oleg! Proszę mi powiedzieć, czy zrobię to dobrze... Trzy małe dziurki uformowały się na moich drzwiach (pod fabryczną izolacją drgań wszystko kompletnie zardzewiałe i w efekcie 3 dziurki, auto ma 3 lata, Kalina2).Chcę je pomalować, pokryć podkładem epoksydowym, następnie zaszpachlować szpachlą wykończeniową, zagruntować zwykłym podkładem i wszystko zamalować. Powiedz mi, czy zrobię to wszystko krok po kroku?

Dzień dobry. Proszę powiedz mi, co przegapiłeś w siatce?

Metoda na pewno działa, ale przy spawaniu jest 100 razy szybsza pod względem kosztów pracy.

tu nie mówimy o kosztach pracy, ale o niezawodności i o tym, że nie każdy ma spawanie

Kto naprawia takie rzeczy, kto to ma)))

Lepiej byłoby epoksydowe?

Wujku Olezh wszystko jest w porządku, ale brak kombinezonu dla studentów jest uderzający.
Facet z Machaczkały przychodzi prosto do garażu w weekendowej kurtce

nie, faceci w szatach chodzą do i z pracy

Ciekawe i przydatne wideo, w innych sprawach, jak wszystkie inne! Czy można zastosować tę metodę na drzwiach w narożach?

Jak pozbyć się rdzy z karoserii to pytanie, które niepokoi większość właścicieli używanych samochodów. Nie ma zbyt wielu opcji, udaj się do serwisu lub sam zajmij się problemem. Wielu nie wie, jak radzić sobie z rdzą na karoserii, więc często po prostu pokrywają ją farbą, ale ta metoda nie oszczędza na długo, ale rdza nie jest śmiertelna, więc zastanów się, jak się jej pozbyć.

UWAGA! Znalazłem całkowicie prosty sposób na zmniejszenie zużycia paliwa! Nie wierzysz? Mechanik samochodowy z 15-letnim doświadczeniem również nie wierzył, dopóki tego nie spróbował. A teraz oszczędza 35 000 rubli rocznie na benzynie! Czytaj więcej"

Oczywiście najsłuszniejszym i kardynalnym rozwiązaniem w walce z korozją byłaby wymiana całej części, jednak:

• Zdarza się, że takiej części nie można uzyskać lub jej koszt przekracza rozsądne granice, ale zawsze chcesz zaoszczędzić;
• Dlatego teraz dowiemy się, jak usunąć rdzę z karoserii własnymi rękami;
• Sposobów jest kilka i wszystkie są dość pracochłonne;
• Nowoczesne samochody mają przynajmniej w większości ocynkowane nadwozie;
• Zapobiega to rozwojowi korozji, jednak przy głębokich rysach, fałdach i odpryskach ochronna warstwa cynku ulega uszkodzeniu;
• Jak upewnić się, że karoseria jest ocynkowana?
• Wystarczy przestudiować dane paszportowe swojego samochodu;
• Lub bardzo ostrożnie zeskrob farbę z niepozornego obszaru ciała, nie zapominając o jej późniejszym pomalowaniu;
• W przypadku samochodu nie produkuje się karoserii ze stali nierdzewnej, najprawdopodobniej chodzi o koszt produkcji, więc problem rdzy pozostaje aktualny;
• Podczas wykonywania prac z ciałem należy przestrzegać środków bezpieczeństwa, używać okularów ochronnych i gumowych rękawic, aby uniknąć kontaktu z chemikaliami na ciele.

Jeżeli na ciele w kilku miejscach występuje rdza, należy przed przystąpieniem do pracy dokładnie umyć te miejsca szamponem samochodowym, a następnie:

• Po wyschnięciu obudowy wszystkie problematyczne obszary należy potraktować gruboziarnistym papierem ściernym lub użyć metalowej szczotki;
• Nie zaleca się używania szlifierki, ponieważ tarcze czyszczące usuwają warstwę metalu;
• Do tej procedury nadają się tylko krążki z podeszwą z tworzywa sztucznego;
• Za pomocą tarczy ściernej zamontowanej na wiertarce przejdź przez problematyczne obszary.

Jeśli korozja jest głęboka, a nawet pojawiły się małe dziury, to działają one w następujący sposób:

• Za pomocą szczotki stożkowej (zaleca się sztywniejszą) nałożyć na wiertarkę, usuwamy rdzę z karoserii

Uwaga: Nie wolno używać tarcz ściernych i szlifierki - po prostu spalisz metal, po takim czyszczeniu bardzo szybko zgnije.

• Po zdemontowaniu można śmiało ocenić, jak głęboko wniknęła korozja.Oczyszczone miejsce przedmuchuje się powietrzem z kompresora, następnie należy umieścić reflektor lub latarnię za częścią;
• Jeśli część ciała jest nieusuwalna, powinieneś spróbować przykleić źródło światła z tyłu;
• W miejscach, w których pojawiły się dziury, punkty świetlne będą widoczne po wyłączeniu oświetlenia zewnętrznego;

Instrukcje jak zatrzymać korozję karoserii są następujące:

• Najłatwiej przylutować otwory zwykłym lutem cynowym;
• Do tego potrzebna jest lutownica młotkowa, kwas lutowniczy (tu kalafonia się nie nadaje), lut POS-61, suszarka do włosów może być również przydatna do ogrzania miejsca naprawy, gdy lutownica nie ma wystarczającej mocy;
• Zdobądź konwerter rdzy, bez niego nie możesz się obejść.

Uwaga: Przed przystąpieniem do pracy z nową lutownicą należy przepłukać grot (jego powierzchnię roboczą).

• Przed rozpoczęciem prac miejsce naprawy z korozją na wskroś należy oczyścić z pozostałości rdzy;
• Ponieważ lut nie przykleja się do zardzewiałej powierzchni;
• Najważniejsze, żeby nie być leniwym, kiedy jest się zbyt leniwym, żeby się bawić, wtedy wróć do początku, gdzie zaleca się zakup nowej części;
• Do usunięcia resztek żyta potrzebny będzie spiczasty pilnik, kawałek ostrza do metalu lub nóż z ostrym ostrzem i szorstką skórką;
• Gruby papier ścierny (ziarno P60-80) przechodzi przez środek rdzy (jeśli nie jest szczotkowany), w ten sposób usuwa się warstwę wierzchnią;
• Następnie powinieneś wybrać rdzę z metalu, który już zjadł;
• Aby miejsca były wyraźnie widoczne, należy za pomocą pędzla nałożyć konwerter rdzy i odczekać kilka minut;
• Rdza ciemnieje i staje się wyraźnie widoczna na gołym metalu.
  na tym etapie spiczaste przedmioty przydadzą się do wykrycia zgniłego metalu;
• Proces jest najbardziej ponury i czasochłonny;
• Powinieneś stale nakładać konwerter rdzy na te miejsca za pomocą pędzla;
• W ten sposób zmywasz rdzę, którą już wybrałeś i widzisz, gdzie musisz włożyć dodatkowy wysiłek;
• Po oczyszczeniu miejsca możesz zacząć je serwisować;

Uwaga: Gdy średnica otworów przelotowych przekroczy 2-3 mm, nie będzie już możliwości wypełnienia ich lutem, metoda ta jest odpowiednia, gdy przez korozję tworzy się drobna siatka.

• Nanieść kwas lutowniczy na powierzchnię przed wyschnięciem, należy nałożyć lut cynowy rozgrzaną lutownicą na całą czyszczoną powierzchnię, gdzie już istnieją i mogą wystąpić dziury korozyjne
• Aby lepiej trzymać lut cynowy, stale smaruj parujący kwas
• Gdy metal korpusu jest gruby, a moc lutownicy młotkowej nie wystarcza do podgrzania cyny, należy użyć przemysłowej suszarki do włosów lub drugiej lutownicy

Wskazówka: Lutowanie powinno odbywać się na świeżym powietrzu lub w wentylowanym pomieszczeniu (lub w pomieszczeniu z wymuszonym wywiewem), ponieważ odparowany kwas jest bardzo szkodliwy dla dróg oddechowych, a jego zapach nie jest przyjemny.

• Naprawa korozyjnych uszkodzeń ciała nie toleruje rąbania, ceną nieostrożnej pracy jest to, że ciało ponownie rdzewieje i bardzo szybko;
• Po zakończeniu pracy ponownie sprawdź lampą, czy nadal są otwory;
• Po ocynowaniu miejsca naprawy i odlutowaniu ognisk korozji, obrabiane powierzchnie należy oczyścić z kwasu i konwertera, który mógłby pozostać;
• Z reguły myje się je wodą lub mieszaniną benzyny i alkoholu;
• W celu wydłużenia żywotności naprawianej części karoserii ważne jest, aby odpowiednio zabezpieczyć ją przed kontaktem z atmosferą;
• Na ocynowane miejsce tej części ciała za pomocą spryskiwacza nałożyć podkład kwasowy, następnie na wierzch podkład akrylowy, dopiero po tym powierzchnię można zaszpachlować;

Ważne: Szpachlówki nie można nakładać na kwaśną glebę, dlatego nakładany jest podkład akrylowy.

• Jeśli nagle podczas szlifowania szpachli masz tarcie o metal - nie ma się czym martwić, wystarczy ponownie przedmuchać kwaśną ziemią i zakryć odsłonięte miejsca akrylem;
• Kiedy skończysz odnawiać zardzewiałą karoserię, zdecydowanie powinieneś również zabezpieczyć tył tego miejsca naprawy;
• Wymagany warunek! W przeciwnym razie cała wykonana praca pójdzie na marne;
• Istnieje wiele sposobów ochrony przed korozją, najważniejsze jest zablokowanie dostępu wilgoci i powietrza do chronionego obszaru;
• Pierwszą opcją jest zagruntowanie spodniej strony podkładami kwasowymi i akrylowymi;
• Drugą opcją jest nałożenie warstwy dobrego uszczelniacza, mastyksu lub wypełnienie go Movilem;
• Wybór opcji będzie zależał od łatwości dostępu do obrabianej powierzchni;
• Jeśli nie możesz czołgać się spryskiwaczem, spróbuj nałożyć podkład za pomocą pędzla, a następnie pokryj Movilem dla niezawodności lub podobnym środkiem;
• Teraz jest dla ciebie jasne, jak przywrócić karoserię samochodu z rdzy z małymi otworami;

Gdy w korpusie uformował się już otwór, szpachlówka lub lutowanie nie wystarczy:

• Najłatwiej jest zrobić i zainstalować łatkę;
• Oczywiście ta metoda jest odpowiednia dla otworów o średnicy nie większej niż 5-7 centymetrów, gdy otwór jest większy konieczna jest wymiana elementu karoserii lub prace spawalnicze;
• Jak pozbyć się rdzy na karoserii, jeśli pojawiły się już dziury?
• Najpierw miejsce uszkodzenia należy dokładnie umyć, a następnie oczyścić z rdzy, jak opisano powyżej;
• Następnie wycina się łatkę o rozmiarze nieco większym niż otwór, wykonaną z cienkiego metalu, odpowiednia jest puszka;

• Teraz potrzebujesz tej samej lutownicy młotkowej, z jej pomocą musisz ocynować powierzchnie od zewnętrznej strony otworu i krawędzi gotowej łaty;
• Jako topnik stosuje się kwas lutowniczy lub jego analog;
• Na koniec konieczne będzie przylutowanie łaty ciągłym szwem, następnie łatę należy zdenerwować młotkiem;
• Wyczyść wystające krawędzie grubym papierem ściernym;
• Następnie przykryj wadliwe miejsce szpachlą, podkładem i farbą;
• Naprawę karoserii po rdzewieniu można wykonać przez spawanie;

• Łata jest przyspawana do korpusu dwutlenkiem węgla, ale do tego potrzebna jest spawarka (lub spawacz z maszyną) plus umiejętności spawacza;
• Dalsza obróbka jak w przypadku poprzedniej łaty, czyszczenie, gruntowanie, szpachlówka, szlifowanie szpachli i malowanie;
• Nie zapomnij o obróbce tylnej strony.

Życzymy sukcesów w karoserii!

Zapomnij o mandatach za aparaty! Absolutna nowość prawna - NANOFLENKA, która ukrywa Twoje numery przed kamerami IR (które są we wszystkich miastach). Przeczytaj więcej na ten temat pod linkiem.

• Całkowicie legalne (art. 12.2.4).
• Ukrywa się przed nagrywaniem zdjęć i filmów.
• Instaluje się samodzielnie w 2 minuty.
• Niewidoczny dla ludzkiego oka, nie ulega zniszczeniu pod wpływem pogody.
• 2 lata gwarancji,

Wielu właścicieli Premasyi i innych zna ten problem. Jak każdą chorobę, łatwiej i taniej jest leczyć ją na początkowym etapie, unikając pojawiania się otworów przelotowych. W przeciwnym razie wymagany będzie przeszczep narządu dawcy w postaci łaty na skrzydłach. Załóżmy, że u nas nie jest tak źle i wygląda to mniej więcej tak:

To prawda, że ​​to Corolla z 2005 roku. - Europejski, ale istota jest taka sama. Zobaczmy, co można zrobić, jeśli jest chęć, ciepły pokój i sprężarka z pistoletem natryskowym, ale nie ma pieniędzy lub szkoda))). Jeśli kogokolwiek nie interesują tajniki naprawy karoserii, można przejść od razu do samego końca, gdzie dowiecie się, jak zabezpieczyć łuk przed korozją.
Bierzemy więc wiertarkę z krążkiem drucianym i czyścimy spuchniętą farbę, uważnie przyglądamy się, aby pod farbą nie pozostała rdza, w przeciwnym razie te miejsca podniosą się:

Szczególnie zardzewiałe miejsca można wtedy wyczyścić szlifierką, ale uważaj - metal jest osłabiony i łatwo zrobić dziurę. Oczyszczamy przejście farby do metalu papierem ściernym, aby nie było ostrej różnicy wysokości. Przejście jest przetwarzane prawidłowo, jeśli warstwy podkładu i farby są konsekwentnie widoczne:

Aby przyspieszyć proces, możesz najpierw wziąć grubszą skórę - ziarno 80, następnie przejść do 120 i zakończyć 240, przechodząc przez obszar z każdym kolejnym ścierniwem nieco dalej niż poprzedni. Jednocześnie pamiętaj, że ryzyko szorstkości 220 nie zamknie się wraz z ziemią, więc nie wspinaj się do niego daleko. Pozostałą powierzchnię zmatowiono papierem ściernym 600.Wygodniej jest pracować z wodą drobnym papierem ściernym, aby ścierniwo się nie zapychało, dlatego po tym konieczne jest wysuszenie prof. suszarkę do włosów, zwłaszcza kawern przed korozją, można rozgrzać do 60-80g, farba się tego nie boi. Powierzchnię przecieramy serwetką z odtłuszczaczem i szpachlą. Głównym błędem początkujących przy szpachlowaniu jest to, że smarują go grubą warstwą w nadziei, że następnie odetną nadmiar papierem ściernym. Poprawne będzie nakładanie 3-4 warstw kolejno, stopniowo zbliżając się do kształtu powierzchni, powinno to wyglądać mniej więcej tak:

Na powierzchnię podłoża nałóż cienką warstwę rozwijającej się warstwy dowolnej ciemnej farby, wygodnie z puszki z aerozolem. Wyschniętą glebę przeciera się papierem ściernym 600-800 z wodą, warstwa rozwijająca pokaże, czy są ubytki. Pozostała część zmatowiona wodą, papierem ściernym 1000, a następnie Scotchbrite. Rezultatem jest gładka matowa powierzchnia:

Wklejamy, odtłuszczamy, wycieramy lepką szmatką z kurzu i można malować.
Kilka słów o farbach. W zasadzie nie radzę rozważać puszek. I nie tylko dlatego, że kolor nie pasuje, taka emalia nie chroni słabo dolnych warstw przed wilgocią. Dlatego lepiej jest wziąć farbę na wybór emalii samochodowych. Wyjawię jeden z najbardziej tajnych sekretów: żaden kolorysta nie może dopasować koloru w 100%. W wąskich kręgach uważa się, że 70-80% dopasowania kolorów zależy od kolorysty, reszta zależy od sztuki malarza. Zrobi próbną farbę, jeśli to konieczne, pomaluje farbę. Dobry malarz nigdy nie maluje od końca do końca, przechodzi się na starą farbę, więc często zamiast jednej części trzeba pomalować dwie, a nawet trzy. W tym przypadku musiałem pomalować całe skrzydło, wykonać przejście do drzwi i zderzaka:

Dzięki temu nie będzie przebarwień nawet przy sztucznym oświetleniu. Spotkałeś chyba auta, które w dzień wyglądają normalnie, a wieczorem pod lampą, jakby części z różnych aut?

Korozja łuku zaczyna się od uszkodzenia krawędzi przez małe kamienie wylatujące z koła. Aby po pierwszej zimie rdza znów się nie wspinała, należy chronić to miejsce. Kupujemy gumki do ochrony dolnej krawędzi drzwi do VAZ-08. Odcięcie nadmiaru:

Krawędź skrzydła dobrze pokrywamy środkiem antykorozyjnym z obu stron i nakładamy na niego gumkę, ponownie pokrywamy ją od wewnętrznej strony skrzydła, aby woda nie dostała się pod gumkę. Na zewnątrz usuwamy nadmiar benzyną, otrzymujesz to piękno:

Jakich materiałów użyć? Powiem tak, nie ma teraz szczerze złych materiałów, te droższe pozwalają skrócić czas naprawy, wygodniej z nimi pracować, a jakość zależy głównie od wysiłku i umiejętności. Typowym przedstawicielem materiałów budżetowych jest NOVOL. Pod warunkiem przestrzegania technologii, zapewnia ona wystarczającą jakość:

Oto taka naprawa, nic zbyt skomplikowanego, śmiało!

Witaj kochana społeczność!

Tak jak obiecałem wczoraj, opublikuję post o tym, jak w warunkach bliskiego pola ożywić zardzewiały samochód w szczegółach, a nawet w całości.

Czego pragnie wielu dojrzałych seksualnie obywateli w wieku 18-20 lat? Zgadza się, samochód. Czy każdy ma wystarczająco dużo pieniędzy na nowy? nie. Więc przegapiłem to iw 2005 roku kupiłbym Nissana Bluebird '89.

Stan był zewnętrznie, który jest technicznie w zasadzie normalny, ale jakiś bardziej doświadczony towarzysz powiedział to - „jeśli to był koń, sugerowałbym go zastrzelić”.

Do wyboru są dwie możliwości - albo wyślij go do służby w celu całkowitego zredukowania ciała do postaci Boga (w tym czasie ok 60-70 tr.) albo zrób to sam :)

Zebrawszy trochę pieniędzy na lato, wziął urlop, otrzymał jeszcze kilka ran „bojowych”, w postaci dziury w tylnych lewych drzwiach i lekko zmiętego pyska -

Poszedłem do daczy mojego wujka.

Zakup w przedsprzedaży:

1.farba - 3 litry (po lewej)

4. szpachlówka wykończeniowa 1 kg (i kupiłam jeszcze 1 później)

5. kit z włóknem szklanym - 1 kg.

6. rozpuszczalnik - 5 l. (do odtłuszczania)

7. Uwaga od 120 do 1200 ziarna.

Z dodatkowego narzędzia zastosowano kompresor i półautomat spawalniczy (tak, tak, bez tych rzeczy nie było tu niestety nic do roboty)

Czego jeszcze potrzebujemy? I zajmie nam to dużo czasu. Dużo cierpliwości. Dokładność!

Zacznijmy od analizy zbędnych i przeszkadzających elementów takich jak optyka, klamki, listwy, zderzaki.

Skrzydło jest lekkie od tego, co zmienne.

Następnie trzeba ocenić skalę katastrofy - jeśli auto jest popularne i jest do niego dużo części zamiennych - to uwierzcie mi kupno, nawet trochę z ościeżami, ale zgniłym osprzętem, będzie dobra opcja.

A jeśli auto jest rzadkie, nie możesz znaleźć części zamiennych i wszystkie są w takim samym stanie jak twoje, to trzymaj się tutaj, dobry humor (C).

Rdza jest jak próchnica. Nie wystarczy „otynkować” go z zewnątrz. Musi zostać wycofany. Części po obu stronach.

Jeśli rdza się skończyła - musisz nałożyć łatki.

Przykład żyta w moim obecnym samochodzie -

Zrozum, jak nie pokryć go szpachlówką, jak nie spryskać go przetwornikiem – znowu zaczynasz.

Czyli co jest zardzewiałe, ale nie dziurawe - czyścimy całkowicie.

Im lepiej go wyczyścisz, tym dłużej będzie żył.

To, co przeszło, zostaje wycięte. I spaw w łatce. No, czy jest jeszcze takie życie, jak nitować łatkę, ale ponieważ spawanie było dostępne - nie korzystałem z niego.

Po zabiciu większości zardzewiałych -

BARDZO przepraszam za jakość zdjęć, zostały wykonane na czymś takim jak Nokia z aparatem 3,2 megapiksela 10 lat temu :)

Progi zostały spawane z VAZ 2109.

Brakujące elementy na skrzydłach i drzwiach wykonane są z metalu z rozbitych samochodów.

przed szpachlowaniem spróbuj, przynajmniej na oko, „młotkiem”, wyczyścić szlifierką paczki spawalnicze i inne wystające części. Zaufaj mi, zaoszczędź mnóstwo czasu.

Szpachlówka Pre-matanuv z 120. papierem ściernym (choć nadal nas to nie obchodzi, 120, 320 lub 800). Zacznijmy.

Powierzchnia - odtłuszczona i wolna od kurzu.

Najlepiej – z takim yermontem – być pierwszym, który użyje szpachli z włókna szklanego („włochatego”).

Ale nie przesadzaj! Lepiej nakładać 2-3 warstwy niż ostrzyć nadmiar tłustej pierwszej warstwy przez cały dzień.

To jeszcze nie jest przerażające, jeśli trochę ocierasz się o metal.

Schnie przez 30-40 minut na powietrzu (lato około 20 grazhus).

Następnie bierzemy 320. papier ścierny i pocieramy go. Powierzchnia powinna nabrać kształtu zbliżonego do fabrycznego. Ale to wciąż nie jest meta, małe nieprawidłowości są tu nadal dozwolone.

Volosyanka, przypominam, jest trudna do naostrzenia, ale warto! Nawiasem mówiąc, musisz ostrzyć nie papierem ściernym na dłoni, ale na bloku - w przeciwnym razie zrobisz dziury.

Następnie, zadowoleni z efektu pośredniego, szpachlujemy szpachlówką wykańczającą. Ona po wyschnięciu tego samego pół godziny (może trochę więcej - łatwo sprawdzić - podrap paznokciem - nie powinna się rolować, powinna być porysowana) doskonale szlifuje tym samym papierem ściernym 320 na kostce. Przy okazji! nie zapomnij odtłuścić powierzchni przed każdą warstwą (do tego było 5 litrów rozpuszczalnika)

W rezultacie gotowana i zmięta część przybiera coś takiego -

Znalezienie tych drzwi zajęło mi półtora dnia. Tyle samo - na klapie bagażnika.

Na błotnikach, masce i tak dalej zajęło to w sumie około tygodnia.

Przypomnę jeszcze raz! Zrób dobrze! Żadna z Twoich wad malowania, a nawet werniksu Tembolee NIE zostanie naprawiona! A pod lakierem wręcz przeciwnie, będzie to jeszcze bardziej zauważalne.

Więc proszę pana. Po zaszpachlowaniu całego samochodu następnym krokiem będzie podkład.

Do tego potrzebujemy kompresora – niekoniecznie drogiego. niekoniecznie nowy i pistolet natryskowy - też niekoniecznie drogi i nowy.

Konieczne jest zagruntowanie, po uprzednim przykryciu wszystkiego, czego nie można usunąć, gazetą, materiałem pokrywającym lub czymś innym.

Zasadniczo prace można wykonywać nawet na ulicy, ale tak, aby było jak najmniej kurzu.

Powinieneś go dokładnie skleić, robisz to sam!

I nieważne co – z okładką ze sklepu za pieniądze, czy gazetą ze skrzynki za darmo.

Pożądane jest nałożenie podkładu w jednej warstwie. Jedna, niezbyt odważna warstwa, ale jednocześnie pokrywająca wszystko jednym kolorem.

Przed gruntowaniem - nie zapomnij odtłuścić wszystkich powierzchni!

Dalej – zostawiamy auto przynajmniej na jeden dzień (jeśli schnie na ulicy, to nie mamy kabiny lakierniczej? :)

Myślałeś, że to prawie wszystko? NIE! Czeka na nas kolejna świetna badziewia - rozwijająca się warstwa. Można oczywiście po prostu przetrzeć samochód papierem ściernym 800 i tak go pomalować. Ale czy to dlatego spędziliśmy z kitem prawie dwa tygodnie?! Nie!

Rozwijanie warstwy jest łatwe :) Każdą farbę pobieramy w sprayu, który kontrastuje z podkładem. W moim przypadku był czarny.

I cienko, odtłuszczając powierzchnię, nałóż. Nie musimy zakrywać podłoża, warstwę rozwijającą podajemy tylko w celu zidentyfikowania wad.

Pozostawiamy trochę do wyschnięcia, bierzemy 800. papier ścierny, klocek i trochę wody - zaczynamy powoli ostrzyć glebę. Jeśli nie ma wad, rozwój jest zużyty. Gdzie jest odprysk, wgłębienie itp. - rozwój pozostanie, to jest jego istota.

Na przykład - na zdjęciu widać, gdzie rozwój jest nadpisywany, a gdzie nie ma rozwoju -

Tam, gdzie wcierały się w kit, a tym bardziej w metal, trzeba jeszcze trochę popracować :)

Ściśnij powierzchnię, kit. Tam, gdzie pozostaje rozwój, jest tylko kształt.

Dalej - do zagruntowania powtarzających się miejsc.

Pocierać ponownie w miejscu zagruntowania, dzień po zagruntowaniu!

A teraz dochodzimy do tego, na co czekali - malowania!

Przygotowujemy zaimprowizowany "kamerę" z szyn i film ze szklarni :)

Tam jeździmy samochodem. Wylewamy wodę po podłodze, bez względu na to, co masz, aby kurz nie wzbijał się w górę! Najlepiej najpierw zdmuchnąć samą maszynę.

Im mniej kurzu, tym bardziej praca zachwyci Twoje oczy.

Lepiej zacząć malować rano. Biznes nie jest szybki, ale wymaga maksymalnej dokładności i staranności.

Farba do ciała zgodnie z instrukcją.

Zdjęcie przedstawia pierwszą warstwę. Nie rób tego grubym! Jednakże. jak i kolejne. W przeciwnym razie popłynie. W końcu potrzebujemy jakości, a nie wyniku malowania ogrodzenia przez moskiewskie urzędy mieszkaniowe.

Po nałożeniu kilku warstw lakieru, między nimi ok. 20 minut (ale jeśli samochód jest w całości pomalowany, to nie ma potrzeby czekania między warstwami - drugą warstwę można zacząć od miejsca, w którym zaczęła się pierwsza). Zasypujemy auto wulgaryzmami, oj, czyli lakier.

Lakier to świetna „soczewka” – pokaże WSZYSTKIE Twoje wady. Wszystko, co robiłeś od tak dawna, na co włożyłeś tyle wysiłku, może pójść na marne. Dlatego powiem jeszcze raz - konieczne jest szpachlowanie, aby było równe!

Jest już pod lakierem. Po pół dnia wyjechałem samochodem na ulicę.

Swoją drogą prawie zapomniałem - co zostało usunięte (zderzaki, osłona chłodnicy, klamki) było pomalowane obok siebie, proces ze zderzakami trochę inny, jeśli to ciekawe - powiedz mi, postaram się opisać całość proces, to zupełnie inna historia - plastik.

Tu auto już wieczorem stoi, schnie, czeka na montaż -

Nie zaczynaj montażu od razu. Pozostaw maszynę na kilka dni. W przeciwnym razie jeden niezręczny ruch - i świeża rysa na świeżym lakierze, co zrobisz?

Ukryte wnęki, zwłaszcza pod spawaniem, są OBOWIĄZKOWE. w procesie.

Istnieje wiele kompozycji do obróbki, na przykład wykonanie łuku na obecnym samochodzie, pokrytym uszczelniaczem do szkła w miejscach spawania -

Ukryte ubytki - co roku na wiosnę wypełniam rast-stop (można go przesunąć) w balonie.

Oto jak to się stało.

Samochód widziałem rok po remoncie - nie wyszły nowe zakrętki po mleku szafranowym.

Poza tym nie wiem, jak i co się stało z nowym właścicielem.

nawet biorąc pod uwagę zakup używanego kompresora i pistoletu natryskowego, zakup materiałów i innych rzeczy, można zaoszczędzić sporo pieniędzy. Przecież teraz w serwisie jest podobne przedsięwzięcie, ze spawaniem, pełnym malowaniem itp. Przypuszczam, że będzie to kosztować około 100 tr. Własnymi rękami możesz trzymać się 30.

Dziękuję wszystkim, którzy ją przeczytali. Mam nadzieję, że zmarnowałem czas, a to co napisałem pomoże komuś w naprawie.

Wszystkie samochody są wymienione, no cóż, dobry nastrój.

PS jeśli temat jest ciekawy - mogę więcej opowiedzieć o innych nadwozach i niezbyt naprawach.

Widziałem oczywiście :) dlaczego nie?

Autor próbował, zakrył numer, a na 5 zdjęciu poniżej leży na panelu pod czołem)

„Sprzedam Nissana Bluebird '89, nie kawałek, nie piękny” 😀

Krasawa! Mam pytania, jak przerobiłeś dno? progi?

Są też odpowiedzi na Twoje pytania :)

Bystrza zostały zalane odprawą (tak, tak, zużyty olej), a następnie Movil.

Dno było zaskakująco nienaruszone, więc go nie dotknąłem.

W kolejnym poście myślę, że powiem więcej o „dnie” auta.

Dlaczego będę szczery o wycinaniu słupka z ręki, skoro nie zachowałem zdjęcia takiej naprawy. Z tego powodu wypiszę się z komentarzy.

Za podstawę przyjmujemy sytuację, gdy dana osoba chce dokonać całkowitej renowacji wyglądu i struktury karoserii.

Witamy na blogu my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2102!

Porozmawiajmy o wymianie tylnych nadkoli samochodu. Tylne łuki w niektórych modelach samochodów są słabym punktem, łatwo korodującym. Istnieją opcje, w których można „wyleczyć” rdzę bez zmiany łuków, ale z reguły właściciele samochodów ciągną do ostatniego, kiedy potrzebne są drastyczne środki. Konieczność wymiany tylnych łuków wynika z reguły z powodu ich korozji. W takich przypadkach pozostaje tylko odciąć cały zardzewiały metal i przyspawać w jego miejsce nowy, nie zardzewiały segment. Jak to zrobić i jakie subtelności musisz wziąć pod uwagę. Przyjrzyjmy się wszystkim szczegółowo.

Najpierw musimy określić granice skorodowanego obszaru. Aby to zrobić, musisz wyczyścić stary lakier w miejscu, w którym widoczna jest rdza. Sekcja zwłok, jak mówią, pokaże, co jest pod farbą. Konieczne jest jej oczyszczenie, z marginesem cofającym się ze strefy z korozją do strefy z normalnym metalem. Sekcja zwłok zwykle ujawnia, że ​​rdzy jest znacznie więcej niż na pierwszy rzut oka.

Następnie musimy odciąć cały skorodowany metal. Używamy „szlifierki”, tniemy wszystko do czystego metalu. Po odcięciu zardzewiałego segmentu należy jak najdokładniej sprawdzić odwrotną stronę pozostałego nienaruszonego metalu. Dlaczego tego potrzebujemy? Zdarza się, że przednia część części nie zawiera korozji, ale na odwrocie wszystko jest znacznie smutniejsze. Zwykle wystarczy nieco powiększyć obszar cięcia, aby z obu stron przyspawać segment naprawczy do dobrego metalu.

Wyciąć segment tylnego błotnika Łuk wykonany własnoręcznie z blachy

Dalej do nas trzeba gdzieś zabrać wkładkę naprawczą do spawania i odnawiania łuku. Tutaj możesz wybrać następujące opcje:

1. Weź żądany segment z tylnego skrzydła dawcy.
2. Wyjmij wymaganą część z nowego panelu naprawczego tylnego błotnika (jeśli jest dostępny w sprzedaży dla naprawianego modelu samochodu).
3. Wytnij żądany segment z blachy (zwykle z niepotrzebnego panelu nadwozia). Wszystko zależy od tego, jaki kształt potrzebujesz segmentu. Jeśli wycięto dużą część łuku o skomplikowanych kształtach, obrzeże, to oczywiście lepiej wziąć i wyciąć podobną część ze skrzydła dawcy. Ponownie zależy to od kosztu tylnego skrzydła konkretnego samochodu. Mimo złożoności kształtów możliwe jest również wygięcie pożądanego segmentu np. z niepotrzebnego kaptura. Jeśli złożony kształt nie działa, możesz utworzyć segment z kilku prostszych, łącząc je ze sobą.
4. Inną opcją jest zabranie żądanego segmentu z nowego lub używanego przedniego błotnika. W większości modeli samochodów przednie i tylne błotniki mają podobny kształt. Przednie skrzydło jest zwykle tańsze i łatwiejsze do znalezienia niż tylne skrzydło. W ten sposób bierzemy żądany „kawałek” z przedniego skrzydła i dopasowujemy go do tylnego.

Spawanie domowej roboty łuku Nowy łuk renowacyjny Przedni błotnik ma kształt zbliżony do łuku tylnego błotnika.

Jak wyciąć łatę z blachy do pożądanego kształtu?

Możesz zastosować tę metodę.Weź karton, oprzyj się o wycięty obszar, a granice wyciętego obszaru zostaną na nim wydrukowane. Teraz wzdłuż tych granic możesz wyciąć stempel z tektury i wyciąć żądaną łatkę z metalu za pomocą tego stempla. Lepiej nieco zwiększyć granice na ciętym metalu, ponieważ będzie musiał być spawany z zakładką.

Spawanie naprawcze insert

Kolejnym krokiem jest spawanie wkładki naprawczej. Podczas spawania nie przegrzewaj metalu. Lepiej jest spawać punktami, zaczynając od jednego końca łaty, następnie zgrzewać kropką z drugiej strony i przez odstęp, a następnie zmniejszać odstęp. Chodzi o to, że metal niewiele prowadzi.

Po spawaniu konieczne jest oczyszczenie szwu z tlenków i przeszlifowanie szwu spawalniczego.

Ochrona spoin

Następnie musisz zabezpieczyć szew przed korozją. Jedną z opcji jest epoksydowy podkład antykorozyjny. Po całkowitym wyschnięciu podkładu należy go zmielić bez pocierania o metal, a następnie nałożyć szpachlówkę.

Ważna jest również ochrona odwrotnej strony spoiny. Aby to zrobić, możesz użyć podkładów antykorozyjnych w puszkach aerozolowych. Najważniejsze to dostać się na tylną stronę. Jeśli nie ma dostępu, możesz użyć puszki z długą rurką i dyszą. Jedną z takich opcji jest Movil. Bardzo wygodna konstrukcja. Możesz wczołgać się do ukrytej wnęki, wkładając rurkę do małego otworu. „Movil” nie jest najlepszym rozwiązaniem do ochrony przed korozją, ale rurkę z dyszą można dostosować do każdego innego środka ochrony w puszce aerozolowej.

Następnie można przystąpić do ostatecznego usunięcia szpachli, gruntowania podkładem akrylowym, przygotowania do malowania i faktycznego malowania.

Wielu z nas chciałoby się zająć naprawą karoserii, ale wahamy się z powodów: „trudno”, „jest drogo”, „schrzanię”, „nie wiem jak to zrobić dobrze” itp. Jednak zdobycie pierwszej wiedzy jest bardzo łatwe i wcale nie drogie. Dowiemy się, jak odrestaurować część karoserii, przygotować ją do przemalowania i pomalować.

Drobne rysy, które znajdują się tylko na powierzchni lakieru, można usunąć poprzez polerowanie. A jeśli rysy są głębokie (do ziemi lub metalu), to malowanie miejsca uszkodzenia jest już konieczne.

Cześć wszystkim! Nazywam się Michael, teraz opowiem wam historię o tym, jak udało mi się wymienić moją dvenashkę na Camry 2010. Wszystko zaczęło się od tego, że awarie dvenashki zaczęły mnie szalenie denerwować, wydawało się, że nic poważnego nie zostało złamane, ale w drobiazgach, cholera, było tak wiele rzeczy, które naprawdę mnie wkurzyły. Tutaj narodził się pomysł, że nadszedł czas, aby zmienić samochód na samochód zagraniczny. Wybór padł na dziesiąte lata Tayotu Camry.

Malowanie może być dwojakiego rodzaju: częściowe malowanie samochodu (lokalny, gdy część jest pomalowana z przejściem) i pełny (cała część jest pomalowana).

Lokalne malowanie samochodów konieczne w przypadkach, gdy konieczne jest przywrócenie tylko określonego obszaru ciała. Zaletą takiego malowania jest to, że części karoserii nie są demontowane, a co za tym idzie montaż fabryczny nadwozia samochodu nie jest zakłócany.
Malowanie całej części wykonywane tylko w razie potrzeby, jeśli rysy lub wgniecenia są głębokie i zajmują dużą powierzchnię na części karoserii.

Wszyscy entuzjaści samochodów, którzy chcą spróbować pomaluj samochód własnymi rękami pierwszą rzeczą, o której myślą, jest farba w puszkach. A potem pojawia się pytanie:

Odpowiedź: Oczywiście możesz malować, ale nie możesz malować z wysoką jakością. Czemu ?

Po pierwsze, spray ma nierówny spray, więc bardzo trudno jest pomalować samochód wysokiej jakości. Ponadto strumień farby jest zbyt nasycony, przez co łatwo o smugi farby.

Po drugie, dostanie się do koloru z puszki ze sprayem jest bardzo rzadkie, zwłaszcza biorąc pod uwagę, że lakier na samochodzie z czasem blaknie. Załóżmy, że udało Ci się jak najdokładniej wybrać kolor, pomalować go, a wynik całkowicie Ci odpowiada. Ale nie zapominaj o jakości takiej farby, z reguły po roku malowany obszar zanika. Ponadto słabo chroni organizm przed wpływami atmosferycznymi i łatwo się zmywa nawet przy słabym rozpuszczalniku. I w tym przypadku możesz całkowicie zapomnieć o normalnym polerowaniu.

Należy pamiętać, że malowanie samochodu musi odbywać się w specjalnym pomieszczeniu spełniającym szereg wymagań (brak kurzu i wiatru, odpowiednia temperatura i wilgotność). Nie wolno malować samochodu na ulicy.
Jeśli jedna z zasad nie będzie przestrzegana, farba może być poplamiona, pojawi się shagreen (powierzchnia farby nie jest gładka, ale jak skórka pomarańczy), smugi itp.

Jeśli więc mówimy o malowaniu natryskowym, to nie ma potrzeby mówić o estetyce.
Ale jeśli nadal jesteś nastawiony na taką pracę, spróbuj nałożyć cienkie warstwy farby (w większej odległości od części) i wykonaj co najmniej 3 warstwy. Film o malowaniu samochodu sprayem można znaleźć w tym artykule. Farba w sprayu najlepiej nadaje się do częściowego malowania zderzaka, ale najlepiej zapomnieć o malowaniu natryskowym całego samochodu.

Teraz zastanówmy się nad tym jak pomalować samochód w domu:

Do dobrej jakości podkład na powierzchni roboczej potrzebujemy już kompresora (z manometrem i regulacją), aerografu (niekoniecznie drogiego) i respiratora. Całą maszynę pokrywamy papierem lub folią. Jeśli podkład dostanie się na farbę i zdąży wyschnąć, weź pod uwagę, że pozostał tam na zawsze. Dobrze odtłuścić powierzchnię i nałożyć w kilku warstwach.

Usuwamy papier i przystępujemy do obróbki gleby (800 papier ścierny na mokro). Gdy tylko podkład w dotyku stanie się idealnie gładki i równy z ciałem, proces przygotowania do malowania można uznać za zakończony.

Pamiętaj, że właściwie i starannie przygotowana część to klucz do dobrego malowania samochodu!

Wysokiej jakości lakier samochodowy możliwe tylko wtedy, gdy wybierz odpowiedni kolor. Farba powinna idealnie pasować do poprzedniej powłoki. Najlepiej zwrócić się do profesjonalnego kolorysty, który nie tylko prawidłowo dobierze kolor, ale także dostarczy wysokiej jakości farbę.

Przed malowaniem należy dokładnie określić, którą część ciała pokryjemy lakierem. Resztę przyklejamy. Pamiętaj, aby usunąć cały połysk ze skrzydła (matowy). Odbywa się to za pomocą papieru ściernego 800-1000 na mokrej lub specjalnej gąbce typu scotch-brite (przypomina szorstką gąbkę do mycia naczyń). Odtłuścić i w razie potrzeby wytrzeć lepką szmatką, aby usunąć drobne plamki.
Malowanie samochodu w domu wiąże się z pracą w zakurzonym garażu. Dlatego przed malowaniem zaleca się przybić pył natryskiem wodnym.

technologia malowania samochodów zawsze wiąże się z nałożeniem kilku warstw farby. W przypadku stosowania jasnych farb może być konieczne nałożenie wstępnej warstwy farby na podłoże.
Więc, pierwsza warstwa farby rozpościera się na ziemi, zachodząc na nią i trochę na samo skrzydło.
Druga warstwa aplikuj za minutę i minutę później trzeci, podstawowy. Ciśnienie powietrza podczas malowania powinno wynosić około 4 atm. Brak lub nadmierny nacisk podczas malowania nie doprowadzi do niczego dobrego.
Po trzeciej warstwie otrzymujemy matowo pomalowane skrzydło:

W temperaturze pokojowej farba schnie w ciągu około 15 minut. Jeśli po wyschnięciu wyjdą guzki (jak po podkładzie), to część była słabo przygotowana do malowania. Nie można dotknąć pomalowanej powierzchni rękami, w przeciwnym razie będziesz musiał ponownie odtłuścić, a rozpuszczalnik po prostu usunie farbę.

Potrzebny następny szczegół lakier. Zaleca się, aby ponownie ostrożnie chodzić z lepką serwetką, ponieważ lakier jest bardzo wrażliwy nawet na drobne ziarenka piasku. Lepiej jest rozcieńczyć lakier jeszcze przed nałożeniem farby, ponieważ należy go podawać przez co najmniej 20-30 minut, aby pojawiły się pęcherzyki powietrza.
Możesz lakierować według uznania, gdy farba nie jest jeszcze całkowicie wyschnięta, lub poczekaj na ostateczne wyschnięcie.

Pierwsza warstwa lakieru (podstawa) musi być bardzo cienka i nakładana na całą powierzchnię części.
Druga warstwa lakieru (główny) nakładać po przytrzymaniu przez 2 minuty, również równomiernie na całej powierzchni roboczej. Nie warto wylewać dużo lakieru, w przeciwnym razie spłynie.

Jeśli kurz dostał się pod lakier, wtedy polerowanie pomoże poprawić sytuację, ale dopiero po tygodniu, kiedy lakier będzie całkowicie suchy!

koszt malowania samochodu, a w szczególności skrzydło, o którym była mowa w fotorelacji, to:

1. Szmergiel - 100 rubli;
2. Rozpuszczalnik 646 - 120 rubli;
3. Kit - 50 rubli;
4. Podkład - 70 rubli;
5. Farba - 300 rubli;
6. Lakier - 200 rubli;

Razem 900 rubli.

Głównym problemem przy srebrzystych odcieniach jest tzw. efekt jabłka, gdy farba jest poplamiona. Dzieje się tak, gdy farba jest nakładana nierównomiernie i gdy jedna warstwa farby jest pokryta drugą, zmienia się odcień, w wyniku czego pojawiają się paski lub plamy o innym odcieniu. Aby temu zapobiec, podczas nakładania ostatniej warstwy farby malarz zwiększa dopływ powietrza do pistoletu natryskowego i nakłada ostatnią warstwę farby metodą natryskową, dbając o równomierne rozprowadzenie warstwy farby na powierzchni.

Po wyschnięciu farby podkład zaczyna prześwitywać lub nałożone warstwy farby (bazy) wyglądają jak zebra, np. kolor srebrny wydaje się miejscami czarny. Powodem jest niedostatecznie pomalowana powierzchnia.

Jeśli pomalowana część staje się matowa po wyschnięciu, przyczyną jest wysoka wilgotność.

Na skutek zbyt cienkiego lakieru, zbyt dużej ilości lakieru lub niedostatecznego schnięcia między warstwami lakieru mogą wystąpić smugi lakieru.

Ile ilustracji nie publikuje, a materiał wideo zawsze był bardziej wizualny i zrozumiały.

Film przedstawiający malowanie samochodu w garażu:

Wideo malowanie samochodu przez profesjonalistę:

Oczywiście nie da się pomalować samochodu lokalnie bez wstępnych umiejętności i doświadczenia. Ale zawsze możesz poćwiczyć na starym zderzaku lub pomalować samochód VAZ, który nie boi się już błędów malarza.
Nie bój się i nie panikuj, uwierz w siebie, bo to tylko kawałek żelaza! Nawiasem mówiąc, istnieją inne sposoby radzenia sobie z rdzą.

Aby pozbyć się ciągłych mandatów z aparatów, wielu naszych czytelników z powodzeniem używa Special Nano Film do liczb. Legalny i w 100% niezawodny sposób na ochronę przed mandatami. Po przejrzeniu i dokładnym przestudiowaniu tej metody postanowiliśmy Ci ją zaproponować.

Aby pozbyć się ciągłych mandatów z aparatów, wielu naszych czytelników z powodzeniem używa Special Nano Film do liczb. Legalny i w 100% niezawodny sposób na ochronę przed mandatami. Po przejrzeniu i dokładnym przestudiowaniu tej metody postanowiliśmy Ci ją zaproponować.