Naprawa drążka kierowniczego zrób to sam

W szczegółach: naprawa drążka kierowniczego zrób to sam od prawdziwego mistrza na stronie my.housecope.com.

Drążek kierowniczy jest jednym z zespołów kierowniczych samochodu. Jego zadaniem jest przeniesienie siły z zębatki lub skrzyni biegów na drążek zwrotnicy w celu zmiany położenia sterowanego koła względem osi wzdłużnej pojazdu.

Ściąg zwykle składa się z metalowego pręta i dwóch przegubów kulowych na końcach. Każdy zawias zabezpieczony jest przed zabrudzeniem gumową osłoną. Niektóre ściągi mogą mieć regulowaną długość. Jest to konieczne, aby wyregulować „zbieżność” kół. Czasami zdarzają się projekty, które mają tylko jeden przegub kulowy. Drugi zawias jest gumowo-metalowy, którego nie trzeba chronić butem.

Najpopularniejszym w projektowaniu samochodów z napędem na przednie koła jest zębatkowy mechanizm kierowniczy. Jego ściągi są po obu stronach takie same i składają się najczęściej z drążka i dwóch przegubów kulowych. Zawias wewnętrzny jest przymocowany współosiowo do drążka i znajduje się pod pokrywą bagażnika, a zawias zewnętrzny jest prostopadły do jego osi z własnym bucikiem. Ramię przegubu ma zwężający się otwór do mocowania czopa. Powierzchnia współpracująca palca jest również wykonana w formie stożka. Dlatego raczej trudno jest zdemontować połączenie dźwigniowo-palcowe bez ściągacza.

Niektóre oznaki nieprawidłowego działania układu kierowniczego można zidentyfikować wizualnie. Ich diagnoza rozpoczyna się od zewnętrznego badania pylników i sztangi.

Pylniki nie powinny mieć pęknięć ani pęknięć, tłuszcz nie powinien wystawać spod spodu. Nieszczelne osłony należy wymienić, jeśli zużycie zawiasu nie przekracza dopuszczalnych granic. Przed zainstalowaniem nowego buta usuń brud z zawiasu i umieść trochę litolu między kulką a wkładką.
Jeśli na pręcie widoczne są ślady odkształcenia uderzeniowego, należy wymienić drążek kierowniczy.
Gdy nie można było ustalić usterki za pomocą kontroli zewnętrznej, konieczne jest sprawdzenie stopnia zużycia końcówek.

Wideo (kliknij, aby odtworzyć).

Aby sprawdzić zawiasy bez zdejmowania trakcji, umieść maszynę w studzience inspekcyjnej lub na wiadukcie. Stań pod przodem pojazdu. Chwyć wędkę obiema rękami bliżej zewnętrznej osi obrotu i przesuń ją w górę iw dół. Korpus końcówki zewnętrznej może mieć swobodny przesuw wzdłuż osi kołka nie większy niż 1,5 mm. Luz ten wynika z ruchu plastikowej wkładki stożkowej wzdłuż osi kołka. Nie powinien być prostopadły do linii środkowej palca. Sprawdź wewnętrzny zawias zębatki i zębnika za pomocą asystenta. Powinien często obracać kierownicą z boku na bok o 15–20 ◦. A w międzyczasie dotykiem określasz obecność luk. Jeśli czujesz grę palcami, zawias nie wytrzyma długo - zmień go.

Wymiana kierownic będzie wymagała posiadania następujących narzędzi i akcesoriów:

Jacek.
Klucz do kół.
Ściągacz do cięgien.
Zestaw kluczy płaskich.
Szczypce.
Płaski cienki śrubokręt.
Klucz płaski i dźwignia do odkręcania zawiasu od szyny. Dźwignia w tym przypadku jest potrzebna ze względu na mocne dokręcenie zespołu.
Stojaki samochodowe.
Buty.

Nie zaszkodzi również mieć na stanie kilka nakrętek do zabezpieczania palców i kilka zawleczek odpowiednich do rozmiaru. Upewnij się, że kupiłeś odpowiednią liczbę plastikowych klipsów o odpowiedniej długości do mocowania osłony drążka kierowniczego. Takie zaciski można stosować w każdym przypadku, nawet jeśli w samochodzie są używane metalowe.

Wymiana drążka kierowniczego, nawet w przypadku wymiany jednego przegubu, wymaga obowiązkowej regulacji kątów ustawienia kierownicy (geometrii). Upadek można również ustawić własnymi rękami.

W przypadku, gdy diagnostyka ujawniła oznaki nieprawidłowego działania obu drążków kierowniczych, konieczna jest całkowita wymiana drążka kierowniczego. Gdy tylko jeden zawias ma objawy awarii, możesz ograniczyć się do jego wymiany.

Poluzuj mocowanie koła. Umieść klocki pod tylnym kołem po stronie przeciwnej do wybranej do naprawy.
Podnieś samochód. Umieść go na stojaku. Zdejmij koło.
Za pomocą śrubokręta i szczypiec wyjmij zawleczkę zabezpieczającą zewnętrzną nakrętkę końcówki steru.
Odkręć to. Jeśli zawleczka jest skorodowana i nie można jej wyjąć, zostaw ją w spokoju i odkręć nakrętkę kluczem nasadowym. Odetnie jego wystające końce i usunie. Pamiętaj o wywierceniu pozostałości przed ponownym montażem.
Zmierz długość naciągu.
Wyciągnij palec z dwójnogu za pomocą ściągacza.
Aby zdjąć zespół drążka, należy zdjąć zaciski z połowy osłony stojaka i nasunąć ją na drążek. Odkręć zawias od szyny i wyjmij drążek.
Poluzuj nakrętkę zabezpieczającą, aby zdjąć krótką końcówkę.
Podczas ponownego montażu długość nowego pręta powinna być jak najbardziej zbliżona do zmierzonej wartości. Nie oszczędzi to Ci kłopotów z jazdą na geometrii, ale poprawi prowadzenie Twojego auta w drodze do garażu.
Podczas montażu nie trzeba używać ściągacza. Palec jest wciskany w dwójnóg podczas dokręcania nakrętki jego mocowania.
Jeśli całkowicie zdjąłeś linkę, pamiętaj, aby położyć połowę buta na długiej belce szczytowej przed przymocowaniem do niej końcówki zewnętrznej.
Reszta montażu odbywa się w odwrotnej kolejności niż demontaż.

Konieczne jest podzielenie orzechów. W przeciwnym razie są odkręcane od wibracji, a następnie z tego samego uderzenia palce wypadają z gniazd dwójnogów.

Dużej dźwigni można użyć tylko do poluzowania gwintowanego łącznika. Ponieważ przy dokręcaniu za pomocą długiej dźwigni istnieje ryzyko uszkodzenia gwintów.

Wzdłużne drążek kierowniczy musi być umieszczony w taki sposób, aby podczas każdego ruchu koła podlegał minimalnym ruchom osiowym. To główna zasada wygodnej jazdy, ale co te słowa powiedzą początkującemu kierowcy, a nie doświadczonemu mechanikowi samochodowemu? Spróbujmy to rozgryźć.Wszystkie ściągi pełnią następujące dwie funkcje. Przenoszą siły z mechanizmu kierowniczego na wychylne dźwignie piast, dzięki czemu koła są skręcane, jest to zasługą zawiasów zamontowanych na końcach drążków. Również te elementy samochodu zapewniają wymagany kąt obrotu kół, ponieważ podczas zakrętów promienie, po których poruszają się koła, nie są takie same. A regulując wymaganą długość drążka za pomocą specjalnego gwintu, możesz regulować kąt ustawienia kół (kąt zbieżności).

Przeczytaj także: Naprawa palet akrylowych DIY

Najczęściej zawiasy stają się bezużyteczne, a ściślej gumowa wkładka, która notabene powoduje, że całe sterowanie staje się bezużyteczne. Dzieje się tak w wyniku długotrwałej eksploatacji. Kurz i brud mogą również uszkodzić osłonę drążka kierowniczego. Same pręty ulegają uszkodzeniu, głównie po naprężeniu mechanicznym. Może to być uderzenie kół w krawędzie głębokich otworów, bezpośrednie uderzenie w kamień itp.

Możesz zrozumieć, że konieczna jest wymiana drążka kierowniczego na następujące znaki:

w kierownictwie pojawiają się obce dźwięki, pukanie;

słychać bicie kierownicy;

zwiększony luz kierownicy. Jeśli wystąpi podczas wahnięcia pionowego, konieczna jest wymiana przegubu kulowego lub łożyska piasty. W przypadku chybotania w poziomie końcówka steru jest uszkodzona;

koło napędowe obraca się dość ciasno;

podczas jazdy samochód schodzi na boki (w prawo lub w lewo).

Oczywiście istnieje możliwość samodzielnej wymiany tego mechanizmu, ale przed przystąpieniem do akcji warto dokonać diagnozy auta. Możesz określić, czy występuje luz w następujący sposób. Trzeba, żeby ktoś kręcił kierownicą twojego samochodu, a ty w międzyczasie określiłbyś na oko obecność luki, lub powoli obracając kierownicą sam, poczuj jej trajektorię dotykiem... W przypadku bicia warto wymienić końcówkę drążka kierowniczego na zawias.

Diagnostyce podlega również pokrywa ochronna znajdująca się na przegubie kulowym, w przypadku stwierdzenia pęknięć i pęknięć należy ją wymienić.

Po dokładnej diagnozie, jeśli to konieczne, należy przystąpić bezpośrednio do demontażu starej trakcji i montażu nowej. Przed rozpoczęciem pracy zaciągnij hamulec ręczny w samochodzie i zamontuj listwy oporowe pod tylnymi kołami.... Jeśli musisz zdemontować prawe ogniwo, przednie koła są skręcane w lewo, podczas demontażu lewego odpowiednio w prawo. Obraz - Naprawa drążków kierowniczych zrób to sam

Ponadto przednia część samochodu musi być zamontowana na podporach. Przegub kulowy mocowany jest do ramienia obrotowego za pomocą nakrętki, należy go odkręcić po wyjęciu ustalacza. W następnym kroku będziesz potrzebować ściągacza do drążków kierowniczych, aby wypchnąć sworzeń przegubu kulowego z ramienia obrotowego rozpórki.

Za pomocą śrubokręta odkręć końce płytki zamka, aby poluzować śruby mocujące drążki, a następnie całkowicie je odkręcić. Konieczne jest obrócenie płyty łączącej, aby można było odłączyć ogniwo od przekładni kierowniczej. Teraz możesz go zdjąć. Jeśli konieczna jest wymiana końcówki drążka kierowniczego, należy go zacisnąć za pomocą sześciokąta złącza w imadle i poluzować nakrętkę zabezpieczającą końcówki.

Odkręcając samą końcówkę nie zapomnij policzyć liczby idealnych obrotów. Najlepiej zapisać ten numer na papierze, aby nie zapomnieć. Instalując nową końcówkę, wkręć ją dokładnie taką samą liczbę obrotów. Jeśli chcesz wymienić pokrywę, musisz usunąć starą, a następnie nasmarować powierzchnię szczeliwem, a dopiero potem zainstalować nową. Zbierz drążek kierowniczy w odwrotnej kolejności, aby nie rozpraszać się podczas demontażu samochodu.

Często trzeba samemu naprawiać swój nie nowy samochód, bo w serwisie samochodowym jest to bardzo drogie, a tam nie „zaangażują się” w rozbieranie jednostek i naprawę części, a jedynie wymieniają całe bloki.W związku z tym proponuję amatorskim mechanikom samochodowym metodę naprawy przegubu kulowego trapezowego drążka kierowniczego samochodów VAZ-2101 - VAZ-2107 przy minimalnych kosztach finansowych i materiałowych, dzięki czemu działa łatwo i niezawodnie.Do poprzedniej naprawy konieczne jest wykonanie pierścienia ustalającego, zaślepki (ryc. 1) i urządzenia do montażu przegubu kulowego drążka kierowniczego (ryc. 2). Obraz - Naprawa drążków kierowniczych zrób to sam

Ryż. 1. Naprawiony przegub drążka kierowniczego

Oprawa wykonana jest z dwóch stalowych płyt o takich samych wymiarach 85x40x5 mm. Jedyna różnica polega na środkowych otworach przelotowych: w dolnej płycie (5) ma ona średnicę 18 mm, au góry (3) - M8 a na górze przyspawana jest nakrętka (5) z tym samym gwintem.

Odległość między płytami (3 i 5) wynosi 75 mm i są one połączone parą kołków M8 (4) z nakrętkami.

Urządzenie posiada również śrubę napędową M8x60 (2) z uchwytem przyspawanym do jej łba sześciokątnego (1). Konieczne jest wciśnięcie wtyczki w obudowę przegubu drążka kierowniczego.

Ryż. 2. Narzędzie do montażu przegubu kulowego drążka kierowniczego:
1 - uchwyt; 2 - śruba М8х60; 3 - płyta górna (stal, 85x35x5); 4 - spinka do włosów М8 (2 szt.); 5 - płyta dolna; 6 - nakrętka М8 (9 szt.)

Pierścień ustalający wykonany jest z drutu sprężynowego o średnicy 2 mm. Zaciskam jego koniec w imadle razem z nakrętką kluczową S=30 i owijam drut młotkiem wokół całej nakrętki. Wyginam początek pierwszego i ostatniego zagięcia do 85° i odcinam na wymiar 8 mm.

Naprawę trakcji czyszczę szmatką z oleju, brudu i zdejmuję gumową nakładkę chroniącą przed brudem, usuwam stary smar. We wtyczce wywiercę dziewięć otworów o średnicy 5 mm (rys. 3).Zaciskam trakcję w imadle i dłutem wykonanym z ostrza mechanicznej piły do metalu przecinam zworki między otworami, uzyskując w ten sposób cztery sektory. Każdy sektor wyginam od środka śrubokrętem i wybijam z rowka obudowy za pomocą brody i młotka.

Przeczytaj także: Naprawa karoserii Land Rover Discovery 1 zrób to sam

Ryż. 3. Wiercenie otworów w kołku standardowym w celu wyjęcia go z korpusu zawiasu:
1 - ciąg; 2 - korpus zawiasu; 3 - stara wtyczka

Wyciągam z korpusu sprężynę i wkładkę zawleczki kulkowej. Wszystkie części myję w benzynie, sprawdzam i smaruję smarem ShRB-4. Umieszczam wkładkę w korpusie zawiasu (szczelina na nim nie powinna się zbiegać) zmontowana za pomocą sworznia kulkowego i sprężyny. Następnie zakładam zatyczkę na sprężynę i za pomocą przyrządu wciskam ją w otwór w korpusie, aż pojawi się rowek. Oczyszczam rowek ze smaru szmatką i wkładam do niego uszczelniacz. Wtyczkę mocuję za pomocą pierścienia ustalającego.

Instalowanie nowej wtyczki w obudowie zawiasu za pomocą narzędzia

Narzędzie do montażu nowej zaślepki w obudowie przegubu drążka kierowniczego

Zaślepka z blachy stalowej o grubości 2 mm

Pierścień blokujący z drutu Ø3 mm

Luz kulki niweluje fakt, że nowa wtyczka zagłębia się w obudowie o 2 mm głębiej niż stara. Przy takiej pozycji wtyku sprężyna jest bardziej ściśnięta. Ale jeśli kulka kołysze się swobodnie lub z niewielkim wysiłkiem, konieczne jest zmniejszenie kuli na zatyczce do 0,5 mm lub spłaszczenie zatyczki, a jeśli jest bardzo ciasna, zwiększenie głębokości kuli do 1,5 mm.

V. AKSENTSEV, Arzamas, obwód Niżny Nowogród

W przekładni kierowniczej najczęściej zawodzi zawias końców drążków kierowniczych. Niektórzy właściciele samochodów polegają na naprawie drążków kierowniczych (w szczególności na wymianie grotów), ale nie jest to bardzo niezawodne podejście. Po pierwsze, nie wiadomo, jak długo będzie trwał ciąg po naprawie i czy naprawa się opłaci. Po drugie, czy parametry fabryczne zostaną zapisane – z reguły podczas naprawy ulegają one zmianie. W związku z tym wydaje się, że o wiele bardziej praktyczne i niezawodne jest natychmiastowe zastąpienie starego drążka kierowniczego nową częścią. I możesz to zrobić sam. Obejrzyj film „Wymiana drążków kierowniczych i końcówek (na przykład Chery Tiggo)” poniżej.

Typowe objawy awarii, wskazujące na konieczność wymiany drążka kierowniczego, są następujące:

W mechanizmie kierowniczym regularnie pojawiają się niezrozumiałe uderzenia, które mogą być przenoszone na kierownicę, powodując jej bicie;
Luz kierownicy znacznie się zwiększa. Należy pamiętać, że w przypadku pionowego luzu w kierownicy istnieje podejrzenie uszkodzenia łożyska kulkowego lub łożyska piasty. Luz poziomy wskazuje na złamaną końcówkę steru;
Skręty steru stały się trudne;
Prowadzenie samochodu staje się niewygodne, ponieważ zaczyna spontanicznie zbaczać z ruchu prostoliniowego.

Każdy z tych objawów wskazuje na potrzebę wcześniejszego zbadania i dalszej naprawy układu kierowniczego.

Wideo: Jak rozpoznać pukanie w drążek kierowniczy

Jeśli wideo się nie wyświetla, odśwież stronę lub kolor „style =”: # CC3333 ″> kliknij tutaj

W diagnostyce wizualnej trzeba uważać na następujących niuansach:

Końcówki kierownicy nie powinny poruszać się wzdłuż osi o więcej niż półtora milimetra. Ta kontrola jest wykonywana z asystentem, który delikatnie obraca kierownicą, a kierowca po prostu przez dotyk, kładąc rękę na czubkach kuli, ustala obecność lub brak luzu;

Zacisk na tulei regulacyjnej do łącznika bocznego musi być dokręcony tak mocno, jak to możliwe.

Wszystkie osłony przegubu kulowego nie mogą być w żaden sposób uszkodzone.

Trakcja powinna być zakupiona razem z końcówkami, ponieważ jest to wskazane pod każdym względem. Do wykonania całej pracy potrzebne będą następujące narzędzia:

Stabilny podnośnik i para „kozy”, które zapewnią pełne bezpieczeństwo pracy;

Urządzenie do usuwania drążków kierowniczych (zamiast tego często używany jest również młotek lub łom);

szczypce lub szczypce;

Standardowy zestaw kluczy;

Śrubokręt;

Płyn do impregnacji oleju (np. WD-40).

Etapy wymiany ściągów

Podnosimy samochód na podnośniku, montujemy, naprawiamy samochód „kozła” i demontujemy jego przednie koło;

Następnie musisz odpiąć nakrętkę palca, a następnie ją odkręcić;

Ściągacz montujemy maksymalnie dokręcając jego nakrętkę, po czym należy krótko i mocno uderzyć młotkiem w ucho znajdujące się na ramieniu obrotowym. Zdarza się, że palec nie zeskakuje za pierwszym razem, wtedy ta manipulacja się powtarza;

Jeśli nić na końcówkach kierownicy jest zardzewiała, należy ją przetworzyć „vedashką”, pozwolić jej trochę osiąść, a następnie odkręcić;

Zdejmujemy bagażnik, po czym odkręcamy sam pręt, wyjmując go z drążka kierowniczego;

Instalacja nowego ciągu nie rozpoczyna się, dopóki nie przymocują go do starej jednostki i nie zrobią na nim specjalnego znaku, ściśle odpowiadającego poprzedniej ścieżce. W ten sposób wykonywana jest minimalna niezbędna regulacja zbieżności pochylenia koła, która pozwoli Ci dotrzeć do najbliższego serwisu samochodowego, tak aby pochylenie już było - zbieżność jest dokładnie dopasowana.

Proces zakładania nowego pręta odbywa się w odwrotnej kolejności niż kroki opisane powyżej (jednak tam, gdzie wcześniej był używany młotek, nie należy go już używać). Ponadto wskazane jest, aby wszystkie połączenia gwintowane były traktowane tym samym litolem, co pozwoli przy dalszych naprawach uniknąć problemów podczas procesu demontażu. Przegub kulowy również powinien być nasmarowany.Tak, i jeszcze raz przypominamy: po wymianie drążka kierowniczego nie zapomnij wyregulować ustawienia kół samodzielnie lub w serwisie samochodowym, ponieważ kąty kół po takiej naprawie w każdym razie się zgubiły.Wideo: Wymiana drążków kierowniczych i końcówek (na przykład Chery Tiggo)Jeśli wideo się nie wyświetla, odśwież stronę lub kolor „style =”: # CC3333 ″> kliknij tutaj

Witajcie drodzy entuzjaści samochodów! Chyba nie ma sensu wyjaśniać kierowcy, do czego jest przeznaczone kierowanie autem. Jesteśmy pewni, że jeździsz nowoczesnymi samochodami, które mają kierownicę, a nie manetki, jak w czołgu.

Jeśli zbudujemy obwód logiczno-mechaniczny, zobaczymy: kierownicę - przekładnię ślimakową lub drążek kierowniczy - i wreszcie przekładnię kierowniczą (trapez). Przekładnia kierownicza składa się z drążków kierowniczych i to właśnie wymiana drążka kierowniczego jest głównym zagadnieniem dzisiejszego materiału.

Nie jest faktem, że wykorzystasz zdobytą wiedzę i wszyscy bez wyjątku zaczną wymieniać drążek kierowniczy i końcówki kierownicy własnymi rękami. Nie każdy chce lub może. Jednak wiedza o tym, jak wymienić drążek kierowniczy i kiedy wymienić drążki lub końcówki, jest niezbędna.

Przynajmniej po to, abyś nie „wieszał przewodów elektrycznych na uszach” przez bardzo „sumiennych rzemieślników” serwisów samochodowych, którym bardzo brakuje pieniędzy. I wykorzystują naiwność kierowców. Niech prawdziwi pro-mistrzowie się przez nas nie obrażają.

Informacja do refleksji: należy mieć świadomość, że najczęstszą i typową wadą przekładni kierowniczej jest awaria (zużycie) przegubu kulowego końcówek drążków kierowniczych.

A jednak niektórzy „kulibini”, według dawnej pamięci, stosują taką metodę naprawy, jak renowacja drążków kierowniczych. To oczywiście sprawa osobista dla każdego kierowcy, ale warto policzyć swoje pieniądze: jak długo wytrzyma naprawiany drążek kierowniczy, czy wszystkie parametry fabryczne zostaną zachowane podczas renowacji i ile pieniędzy kosztuje renowacja.

Czy nie byłoby łatwiej kupić fabryczny drążek kierowniczy, skoro brak części zamiennych już dawno minął. I wymień drążek kierowniczy własnymi rękami.

Skąd wiemy o awarii układu kierowniczego? Podstawowy. Ręce leżące na kierownicy i nasz słuch podpowiedzą nam, że czas na diagnozę układu kierowniczego.

Ogólne oznaki nieprawidłowego działania układu kierowniczego:

różne niezależne stuki - usterki w kierownicy;
charakterystyczne bicie kierownicy;
zwiększony luz kierownicy: luz przy wymachu pionowym kierownicy wskazuje na awarię łożyska piasty lub przegubu kulowego, luz przy wymachu poziomym wskazuje na awarię końcówki kierownicy;
kierownica zaczęła się mocno obracać;
pojazd zaczyna zmieniać kierunek jazdy podczas jazdy.

Jeden z tych znaków jest obecny, co oznacza, że czas na diagnozę układu kierowniczego.

Podczas samodzielnej diagnozy lub wstępnej diagnozy zwróć uwagę na następujące charakterystyczne punkty:

ruch końcówek kierownicy wzdłuż osi palców nie powinien przekraczać 1,5 mm. Asystent kręci kierownicą, a ty palcami (dotykiem) określasz obecność luzu na czubkach kulek. Jest luz lub pukanie - trzeba wymienić końcówkę z zawiasem.
Sprawdź dokręcenie zacisku sprzęgła regulacyjnego na łączniku bocznym.
Sprawdź przydatność (brak uszkodzeń mechanicznych) osłon ochronnych przegubu kulowego rękojeści. Są pęknięcia i szczeliny, zmienia się okładka.

Na początek musisz kupić wędki wraz z końcówkami. To zależy od Ciebie, ale warto wymienić obie końcówki, aby po pewnym czasie nie trzeba było wracać do wymiany lewej, starej końcówki. Wątpliwa ekonomia.

Aby wyjąć i wymienić drążek kierowniczy, potrzebny będzie zestaw narzędzi i osprzętu: podnośnik, „kozy” dla bezpieczeństwa, ściągacz drążka kierowniczego (jeśli ściągacz jest problemem, rzemieślnicy używają młotka i małego „podważnika”), szczypce, klucze, śrubokręt oraz uniwersalny płyn techniczny WD-40.

Zacznijmy więc od wymiany drążka kierowniczego:

Podnieś samochód, połóż „kozę”. Zdejmujemy przednie koło.
Poluzuj nakrętkę i odkręć ją.
Zamontować ściągacz i dokręcając jego nakrętkę do oporu, mocno uderzyć młotkiem w ucho dźwigni obrotowej. Jeśli palec nie zejdzie, powtórz procedurę: dokręć nakrętkę ściągacza - uderz młotkiem.
Odkręć całkowicie końcówkę steru od sprzęgła. WD-40 przyda się, jeśli gwinty są zardzewiałe.
Zdejmij bagażnik i odkręć drążek od drążka kierowniczego.
Przed zainstalowaniem nowego łącza dołącz go do usuniętego starego i na nowym łączu zaznacz znak na starej ścieżce. To jest do tego konieczne. Aby przekręcić go do znaku i normalnie dostać się do razvalchik.
Instalujemy nowy ciąg w odwrotnej kolejności, najlepiej bez młotka.

Wskazane jest nasmarowanie połączeń gwintowanych litem, aby następnym razem nie używać młotka tak aktywnie. I nie zapomnij nasmarować przegubu kulowego smarem dostarczonym z łącznikiem.

Po wymianie drążka kierowniczego masz bezpośrednią drogę do osiowania kół. Niektórzy „rzemieślnicy” mówią o tym, że montują nowe zgodnie z oznaczeniami na prętach i nie potrzebują usług wózka widłowego. Nie polecamy takich eksperymentów, zwłaszcza biorąc pod uwagę dzisiejsze ceny nowych opon.

Drążek kierowniczy jest integralnym elementem przekładni kierowniczej samochodu. Głównym zadaniem tego napędu jest zapobieganie bocznemu poślizgowi kół podczas skrętu auta. Oznacza to, że przy prawidłowym działaniu mechanizmu koła kierowane samochodu muszą obracać się pod różnymi kątami: pod dużym kątem - koło wewnętrzne, pod mniejszym kątem - koło zewnętrzne. Napęd ten składa się z różnych drążków (środkowy, prawy i lewy) oraz dźwigni koła prawego i lewego. W zależności od konstrukcji prezentowanego typu i modelu samochodu istnieje ich wiele, jednak nie wszystkie będą pasować do Twojego konkretnego modelu. Dlatego należy zwracać uwagę przy ich wyborze i unikać błędów, ponieważ wymiana drążka kierowniczego odbywa się ściśle w zależności od typu samochodu.

Przeczytaj także: Naprawa monitora Samsung 943n zrób to sam

Nawet jeśli weźmiemy pod uwagę fakt, że dla różnych modeli samochodów istnieje duża liczba cech konstrukcyjnych tego elementu, istota napędu się nie zmienia. Połączenie między dźwignią odpowiedniego mechanizmu a elementem podłużnym odbywa się za pomocą zawiasów. Podczas obrotu dwójnogu środkowe ogniwo przesuwa się w prawo lub w lewo. Obracanie kół we właściwym kierunku zapewniają boczne drążki.

Wideo z drążkiem krawatowym

Istnieje również prostsza w organizacji przekładnia kierownicza - mechanizm zębatkowy. Jego główną różnicą jest to, że wykorzystuje tylko dwa drążki kierownicze, które sprawiają, że koła samochodu skręcają we właściwym kierunku i współdziałają z wahaczami przy niewielkim wysiłku ze strony kierowcy.Głównym elementem drążków bocznych są przeguby drążka kierowniczego, czyli końcówki. Odpowiadają za mocne i wysokiej jakości połączenie z gwintowanymi końcówkami. Zawiasy wykonane są w formie półkulistych palców. Ze względu na swoją kruchość są najbardziej problematycznym miejscem. Wymiana przegubu drążka kierowniczego odbywa się tylko w kompletnym zespole, więc nie można ich przywrócić i naprawić. Najlepszą opcją byłaby wymiana zawiasów po obu stronach i zabezpieczenie się przed problemami w przyszłości.Główne charakterystyczne objawy awarii to:

kołysanie się kierownicy i niezamierzone wibracje;

wszelkiego rodzaju nieplanowane uderzenia, gdy samochód jest w ruchu, zwykle z prawej strony;

nietypowy wzrost luzu kierownicy, który kierowca odczuwa przy dużej prędkości;

trudności z kontrolą i sztywnością kierownicy podczas pokonywania zakrętów;

spontaniczne odchylenie ruchu samochodu podczas ruchu prostoliniowego: teraz w prawo, potem w lewo.

Oznaką awarii drążka kierowniczego jest sztywność kierownicy podczas wykonywania skrętu.Jeśli stwierdzisz obecność jednego lub więcej z tych charakterystycznych znaków, konieczne jest jak najszybsze zdiagnozowanie tego mechanizmu i wymiana końcówki drążka kierowniczego.Przed diagnozą w centrum serwisowym możesz sam sprawdzić ten mechanizm. Czyniąc to, należy zwrócić szczególną uwagę na następujące punkty:

Ruch końcówek kierownicy wzdłuż osi palców nie powinien przekraczać 1,5 mm, w przeciwnym razie końcówka z zawiasem musi zostać wymieniona.

Upewnij się, że dokręcona jest wymagana siła zacisku sprzęgającego na pręcie.

Sprawdź stopień wytrzymałości nakładek zabezpieczających zawias końcówki. Jeśli są szczeliny i pęknięcia, należy podjąć decyzję o zmianie okładki.

Najczęstszą i charakterystyczną awarią przekładni kierowniczej jest zużycie i uszkodzenie końcówek drążków kierowniczych.Nie potrzebujemy żadnego sprzętu ani wizyty w serwisie, aby ustalić problemy ze sterowaniem. Wystarczy swobodnie położyć ręce na kierownicy i zdać się na własny słuch.Zwykle doświadczony kierowca od razu zauważa zmiany w swoim samochodzie, które prowadzą do niestandardowych ruchów. Sposoby znajdowania problemów:

Gdy samochód jest zaparkowany, możesz kręcić kierownicą i zwracać uwagę na ruchy reakcji kół: jeśli koła nie reagują na ruch kierownicy, jest to wyraźna oznaka awarii.

Oceń stan pylnika pod kątem zadrapań, nacięć, wklęsłości, pęknięć i jeśli jest pozytywny, wymień go.

Doświadczony kierowca od razu zauważy zmiany w kierowaniuPoczątkowo, aby wymienić drążek kierowniczy własnymi rękami, musisz kupić drążki odpowiednie dla konkretnego modelu samochodu i, jeśli to możliwe, dwie końcówki naraz, aby uniknąć wymiany starej końcówki w przyszłości i zaoszczędzić pieniądze .Oto lista popularnych i niezbędnych narzędzi do zastąpienia tego mechanizmu: