Naprawa drążków kierowniczych „zrób to sam”

Drążek kierowniczy to jeden z elementów układu kierowniczego samochodu. Jego zadaniem jest przeniesienie siły z zębatki lub skrzyni biegów na dźwignię zwrotnicy w celu zmiany położenia kierownicy względem osi wzdłużnej pojazdu.

Ściąg zwykle składa się z metalowego pręta i dwóch przegubów kulowych na jego końcach. Każdy zawias jest chroniony przed zabrudzeniem gumową osłoną. Niektóre ściągi mogą mieć regulowaną długość. Jest to konieczne, aby dostosować „zbieżność” kół. Czasami zdarzają się projekty, które mają tylko jeden przegub kulowy. Ich drugi zawias jest gumowo-metalowy, którego nie trzeba chronić pylnikiem.

Najpopularniejszym w projektowaniu samochodów z napędem na przednie koła jest zębatkowy mechanizm kierowniczy. Jego ściągi są po obu stronach takie same i składają się najczęściej z drążka oraz dwóch przegubów kulowych. Zawias wewnętrzny jest zamocowany współosiowo do pręta i znajduje się pod osłoną szyny, a zawias zewnętrzny jest prostopadły do ​​jego osi wraz z pylnikem. Ramię zwrotnicy ma zwężający się otwór do mocowania zawiasu. Współpracująca z nim powierzchnia palca jest również wykonana w kształcie stożka. Dlatego demontaż połączenia dźwigniowo-palcowego bez ściągacza jest dość trudny.

Niektóre oznaki problemów z kierowaniem można zidentyfikować wizualnie. Ich diagnoza rozpoczyna się od zewnętrznego badania pylników i pręcika.

• Pylniki nie powinny mieć szczelin i pęknięć, spód nie powinien być smarowany. Przeciekające buty należy wymienić, jeśli zużycie zawiasu nie przekroczyło dopuszczalnych granic. Przed zamontowaniem nowego buta usuń brud z zawiasu i umieść trochę litolu między kulką a wkładką.
• Jeśli na pręcie widoczne są ślady odkształcenia uderzeniowego, należy wymienić drążek kierowniczy.
• Gdy nie można było ustalić usterki za pomocą kontroli zewnętrznej, konieczne jest sprawdzenie stopnia zużycia końcówek.

Wideo (kliknij, aby odtworzyć).

Aby sprawdzić zawiasy bez zdejmowania drążków, postaw samochód na otworze obserwacyjnym lub na estakadzie. Stań pod przodem samochodu. Chwyć wędkę obiema rękami blisko zewnętrznego zawiasu i kołysaj nią w górę iw dół. Korpus końcówki zewnętrznej może mieć luz wzdłuż osi palca nie większy niż 1,5 mm. Luz ten wynika z ruchliwości plastikowej wkładki stożkowej wzdłuż osi kołka. Nie powinien być prostopadły do ​​linii środkowej palca. Konieczne jest sprawdzenie za pomocą asystenta wewnętrznego zawiasu zębatki i zębatki kierowniczej. Musi często obracać kierownicą z boku na bok o 15–20 ◦ . W międzyczasie wyczuwaj dotykiem obecność luk. Jeśli czujesz grę palcami, zawias nie wytrzyma długo - zmień go.

Wymiana kierownic będzie wymagała posiadania następujących narzędzi i osprzętu:

1. Jacek.
2. Klucz balonowy.
3. Ściągacz sworzni sterujących.
4. Zestaw kluczy.
5. Szczypce.
6. Płaski cienki śrubokręt.
7. Klucz płaski i dźwignia do niego do odkręcania zawiasu od szyny. Dźwignia w tym przypadku jest potrzebna ze względu na mocne dokręcenie mocowania montażowego.
8. Stojaki samochodowe.
9. Buty.

Nie zaszkodzi też mieć kilka nakrętek do mocowania palców i kilka zawleczek o odpowiednim rozmiarze. Upewnij się, że kupiłeś odpowiednią ilość plastikowych zacisków o odpowiedniej długości do mocowania osłony drążka kierowniczego. Takie zaciski można zastosować w każdym przypadku, nawet jeśli w samochodzie są używane metalowe.

Wymiana drążka kierowniczego, nawet w przypadku wymiany jednego przegubu, wymaga obowiązkowej regulacji kątów kół kierowanych (geometrii). Upadek można również ustawić ręcznie.

W przypadku, gdy diagnostyka ujawniła oznaki nieprawidłowego działania obu przegubów oporowych, konieczna jest całkowita wymiana drążka kierowniczego. Gdy tylko jeden zawias ma objawy awarii, możesz go tylko wymienić.

• Poluzuj mocowanie koła. Po stronie przeciwnej do wybranej do naprawy, pod tylne koło podłóż klocki.
• Podnieś samochód za pomocą podnośnika. Połóż go na stojaku. Zdejmij koło.
• Za pomocą śrubokręta i szczypiec wyjmij zawleczkę, która zabezpiecza nakrętkę zewnętrznej końcówki steru.
• Otwórz to. Jeśli zawleczka jest zardzewiała i nie chce wyjść, zostaw ją i odkręć nakrętkę kluczem nasadowym. Odcięła jego wystające końce i usunęła. Przed montażem nie zapomnij wywiercić szczątków.
• Zmierz długość naciągu.
• Wyciągnij palec z dwójnogu za pomocą ściągacza.
• Aby zdjąć zespół drążka, należy zdjąć zaciski z połowy osłony szyny i nasunąć ją na drążek. Odkręć zawias od szyny i wyjmij drążek.
• Aby zdjąć krótką końcówkę, poluzuj przeciwnakrętkę.
• Podczas montażu długość nowego pręta powinna być jak najbardziej zbliżona do wartości uzyskanej podczas pomiaru. Nie uchroni Cię to przed koniecznością przechodzenia do geometrii, ale poprawi prowadzenie Twojego samochodu w drodze do serwisu.
• Podczas montażu nie trzeba używać ściągacza. Palec wciska się w dwójnóg poprzez dokręcenie nakrętki jego mocowania.
• Jeśli całkowicie zdjąłeś ogniwo, pamiętaj, aby umieścić połówkę buta na trzonku długiej końcówki przed przymocowaniem do niej końcówki zewnętrznej.
• Reszta montażu odbywa się w odwrotnej kolejności niż demontaż.

Orzechy muszą być łubkowane. W przeciwnym razie są odkręcane od wibracji, a następnie palce wypadają z gniazd dwójnogu od tego samego uderzenia.

Dużej dźwigni można użyć tylko do poluzowania gwintowanego łącznika. Ponieważ przy dokręcaniu długą dźwignią istnieje ryzyko uszkodzenia gwintu.