W szczegółach: naprawa drążka kierowniczego Volvo zrób to sam od prawdziwego mistrza na stronie my.housecope.com.
Samochody Volvo były wielokrotnie uznawane za jedne z najbezpieczniejszych na świecie. Ważnym elementem zapewniającym to bezpieczeństwo jest prawidłowe działanie drążka kierowniczego - głównej jednostki mechanizmu sterującego pojazdu. W związku z tym każda awaria działania przekładni kierowniczej może spowodować wypadek. Dlatego kierowca musi wiedzieć, jakie są awarie, jakie są ich główne oznaki i, co najważniejsze, w jaki sposób naprawiany jest drążek kierowniczy samochodów Volvo.
Drążek kierowniczy w samochodzie pełni funkcję przenoszenia wysiłku kierowcy z kierownicy na drążki koła. Szyny nowoczesnych samochodów uzupełniają wzmacniacze, głównie hydrauliczne i rzadziej elektryczne. Takie wzmacniacze przyczyniają się do łatwiejszej jazdy: kierowca nie musi wywierać dużego wysiłku na kierownicę, wstrząsy i wibracje nie są przenoszone z kół na kierownicę.
Konstrukcja listwy zębatej samochodu obejmuje następujące elementy:
Aluminiowa skrzynia korbowa. Wewnątrz znajduje się wnęka ze specjalną ochroną;
Wiosna. Służy do niezawodnego zazębienia przekładni i zębów przekładni kierowniczej.
Bieg. Zamontowany na łożyskach i umieszczony w skrzyni korbowej.
Tuleja i pierścień ograniczający. Przyczyniaj się do przebiegu drążka kierowniczego w żądanym odstępie czasu.
Zasada działania drążka kierowniczego Volvo jest dość prosta. Wysiłki kierowcy skierowane na kierownicę są przenoszone na zębatkę przez wał i koło zębate, które są na nim zamontowane. W rezultacie zębatka porusza się we właściwym kierunku, olej z hydraulicznego wspomagania pompowany jest przez orurowanie i układ zaworów do wymaganej wnęki, ułatwiając przesuwanie zębatki kierowniczej.
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
Umiejętność wykrycia usterek w samochodzie na czas jest oczywiście bardzo ważna, ponieważ awaria drążka kierowniczego podczas jazdy może wywołać dość poważne konsekwencje - samochód staje się niekontrolowany.
Zaleca się okresowe sprawdzanie drążka kierowniczego pod kątem następujących oznak awarii:
Zmniejszony poziom płynu hydraulicznego w zbiorniku. Przyczyną może być zużycie dławików uszczelniających.
Luz podczas skręcania lub stukania w obszarze przekładni kierowniczej. Jest prawdopodobne, że sam przegub kulowy lub zęby zębatki uległy zużyciu.
Jeśli kręcenie kierownicą wymaga dużego wysiłku, wał był wygięty.
Podczas jazdy po nierównych drogach może się pojawić "bicie" kierownicy. W takim przypadku sprawdź wskazówki pod kątem uszkodzeń.
Plamy oleju pod autem sygnalizować, że uszczelki w cylindrze wspomagania kierownicy są zużyte lub że węże układu kierowniczego wymagają naprawy.
Każdy z tych znaków powinien służyć jako sygnał do naprawy. W żadnym wypadku nie powinieneś kontynuować jazdy samochodem, zwłaszcza przy dużej prędkości.
Istnieje kilka głównych przyczyn awarii drążka kierowniczego samochodu Volvo.
Jazda po wyboistych drogach. Być może to jest główny powód. Niestety nasze drogi naprawdę pozostawiają wiele do życzenia, ale jeśli naprawdę musisz jeździć po złych drogach, musisz zadbać o swój samochód. W przeciwnym razie wkrótce kierowca usłyszy pukanie w drążek kierowniczy w Volvo.
Ostre przyspieszenia, gdy kierownica znajduje się w skrajnym położeniu. Nie możesz tego zrobić. Ruch musi być płynny.
Częste przejazdy na krawężnikach może również uszkodzić bagażnik samochodowy.
Diagnostykę wszelkich usterek mechanizmu kierowniczego należy przeprowadzić niezwykle ostrożnie.Skręć kołem, pociągnij za drążki, a następnie potrząśnij samą szyną - to nie jest diagnoza, ale bezpośrednia droga do awarii twojego samochodu.
Jeśli podczas jazdy usłyszysz pukanie pod maską, musisz zatrzymać samochód i spróbować przekręcić kierownicę na boki przy wyłączonym aucie, sprawdzając tym samym luz kierownicy. Zwiększony luz może świadczyć o zużyciu zębatki wewnętrznej. Jeśli słyszysz stukanie w ekstremalnych momentach gry, problem może dotyczyć końcówek kierownicy.
Następnie możesz wizualnie ocenić stan drążka kierowniczego, zaglądając pod maskę. Warto też sprawdzić gumowe pylniki pod kątem uszkodzeń.
Regulacja przekładni kierowniczej ma sens tylko w przypadku małej mocy w przekładni i stosunkowo słabego luzu. W Volvo możesz dokręcić drążek kierowniczy, dociskanie wału wejściowego do korpusu zębatki. Aby to zrobić, dokręć nakrętkę regulacyjną, naciskając w ten sposób tuleję zaciskową za pomocą sprężyny.
Należy to robić bardzo ostrożnie, płynnymi ruchami, sprawdzając ruch kierownicy i obecność luzu w procesie. Ale naprawa takiego drążka kierowniczego, na przykład samochodu Volvo 850, może być dość trudna. Nakrętka regulacyjna w kształcie sześciokąta w tym modelu znajduje się za ramą pomocniczą, co oznacza, że nie będzie można się do niej dostać bez demontażu ramy pomocniczej.
W przypadku jakichkolwiek usterek w układzie kierowniczym, pracownicy serwisu samochodowego coraz częściej zaczęli proponować wymianę drążka kierowniczego w samochodzie Volvo, zamiast naprawy. Gwarantując tym samym wysoką jakość i trwałość mechanizmu. Ale w przypadkach, gdy takie rozwiązanie problemu nie odpowiada finansowo, możesz spróbować przeprowadzić naprawy.
Jak naprawiany jest drążek kierowniczy samochodów Volvo, opowiemy na przykładzie modelu S60.
Naprawa drążka kierowniczego samochodów Volvo s80, xc90, 940, s40 odbywa się na tej samej zasadzie.
Doświadczeni kierowcy zalecają stałe monitorowanie ogólnego stanu przekładni kierowniczej, w szczególności zwracanie uwagi na pylniki ochronne i zmianę ich w czasie. Ponadto, aby uniknąć szybkiego zużycia hydraulicznego wspomagania i wzrostu obciążenia wszystkich elementów przekładni kierowniczej i przekładni kierowniczej, nie należy kręcić silnikiem, gdy kierownica znajduje się w skrajnym położeniu. Może to również spowodować uszkodzenie uszczelki w hydraulicznym wzmacniaczu lub zanieczyszczenie całego systemu.
Należy pamiętać, że najlepszym sposobem na uniknięcie awarii i zaoszczędzenie pieniędzy na naprawach jest przeprowadzanie przeglądów prewencyjnych i sprawdzanie samochodu. Wymieniaj zużyte części na czas. A jeśli już wystąpiły kłopoty i naprawy są nieuniknione, nie należy odkładać tego „na później” i kontynuować jazdę samochodem z uszkodzonym drążkiem kierowniczym, może to spowodować wypadek.
Jeśli nie jest to trudne, czy mógłbyś mi też wysłać taką instrukcję? _________________ Volvo 740 B230BFT
Wysokość 5-7 mm A jaka jest średnica dławika?
Co ciekawe, w Y60 uszczelka olejowa będzie miała ten sam rozmiar?
Jaka jest łączna kwota, w tym demontaż i montaż, obracanie tulei, zakup uszczelek olejowych i wszystkie inne udogodnienia? A jak długo zajęło to wyjazdom na części?
Dodano po 3 minutach Chcę tylko zrozumieć, rozumiejąc różnicę między budżetem na naprawę a wymianą - ile kosztuje bezpieczeństwo dla Ciebie, Twoich bliskich, zdecydowanie wiszących na włosku dzięki zastosowaniu materiałów, które tak jak Ty i Twoi rzemieślnicy wydawało się, dopasowaniedla powrót do zdrowia Przekładnia kierownicza.
Jeśli podniesiemy kwestię kosztu bezpieczeństwa i kosztu naprawy mechanizmu kierowniczego, to myślę, że sformułowanie takiego pytania jest co najmniej słuszne. Nie mówimy o samodzielnej produkcji części mechanicznej. Chodzi o WYMIANA USZCZELKI. Nie dostajesz nowego silnika, jeśli masz nieszczelną przednią lub główną uszczelkę olejową, po prostu je wymieniasz.
Dodano po 9 minutach PS Cała praca kosztowała mnie około 2000t.r (znajomi to zrobili) Na samym początku ktoś napisał, że dał 20000t.r. Nie wiem ile to teraz kosztuje. W Krasnojarsku za naprawę szyn pobierają od 8 000 do 18 000, w zależności od złożoności naprawy.
Tom90, nie tylko uszczelniacz, tuleje się zużywają jak pisałeś też.
W każdym razie. Masz rację. Cena jest humanitarna. Podane ceny napraw szyn są porównywalne do używanych (tańsze) i nowych (przebudowa fabryczna) - gdzieś o kilkanaście droższe
szalony tosh, Proszę wziąć udział w dyskusji w wątku https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/884/showthread.php?p=882587#post882587 od postu 51. Twoja opinia jest dla mnie bardzo ważna. Vlad XC90.
Dodano po 3 minutach Vicc67, nie jest wygodnie odciągać Cię od innego tematu. Ale twoja opinia jest dla mnie również bardzo ważna: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/884/showthread. 587#post882587 od 51. posta. Z góry dziękuję ! Vlad XC90.
Wh1teMyślę, że tak nie powinno być. Zła przegroda.
Dodano po 1 minucie Wyobraź sobie: jeśli skrzynia nie jest automatyczną skrzynią biegów, schodzisz z góry z dużą prędkością, silnik pracuje na biegu jałowym, skrzynia jest na biegu jałowym, wjeżdżasz w zakręt, ai.
Dzień dobry czytelnikom pytanie czy ktoś na pewno wie jak się sprawy mają teraz z naprawami szyny xc90 2,5t. Któregoś dnia zauważyłem krople płynu gur na podłodze w pobliżu prawego przedniego koła, niestety szyna nie pukała.. Jeszcze nie można dostać się do windy, ale płyn podobno nie zostawia dużo, poziom w zbiornik nie spadł zauważalnie. Co ma największy sens: 1. Wymień obecną uszczelkę, jeśli tak jest i ogranicz się do tego (ale wydaje się mało prawdopodobne, że jedna uszczelka jest zużyta, a inne nie są w drodze) 2. Remont szyny (jak robią to teraz? Jak długo wystarczy.) 3. Kup nową szynę jakiegoś zzvf, ruei, gs w cenie 27 tr. (Ile to idzie?)
Szyna z numerem ka na naklejce mojej szyny kosztuje 101 tr. Vida oferuje inny numer jako zamiennik tego starego numeru, a ta wymiana kosztuje 75 tr. Grabie firmy Bosch oferowane jako zamiennik. kosztuje 51 tr.
Czy w ogóle warto zawracać sobie głowę naprawami, po naprawie szyna odchodzi co najmniej 50 tys przed stukaniem lub przeciekaniem? Czy warto kupować zzvf, ruei, gs czy te wyrzucone pieniądze? (Czy te szyny są przypadkiem odbudową oryginału?)
@Crio, właśnie dzisiaj naprawiany w zakładzie w Newie
naprawa 20800, przeszedł przez szynę, wymienił poprzeczkę Offtop
, olej choć skazali pompę , nowy 21000 plus 3 zamienniki . myśląc, co robić
Naprawa drążków kierowniczych TRW/CAM
Informacje są udostępniane przez alex.ekt + mój dodatek.
Pełny raport naprawy przekładni kierowniczej TRW. Jeśli masz szynę jak na zdjęciu.
. wtedy moje informacje będą dla ciebie przydatne. Proces wyjmowania drążka kierowniczego z auta nie powiem. Przed demontażem należy zakupić zestaw naprawczy pokazany na poniższym rysunku:
UWAGA. Przed wybiciem wałka zauważamy jego położenie względem szyny. Zdjąć uszczelkę olejową, plastikową tuleję i pierścienie z fluoroplastu z wału.
Podczas naprawy mojej zębatki konieczna była wymiana wspomnianej plastikowej tulei zamontowanej na górze „ślimaka”, zamiast niej zamontowano łożysko igiełkowe z zębatki kierowniczej.jeśli pamięć obsługuje z Passata B3.
Wyciągamy wewnętrzne uszczelnienie wału. Jeśli chcesz, możesz zdjąć pierścień ustalający łożyska i go zdobyć (nie usunąłem go).
Ze względu na to, że łożysko miało spory luz, wymieniłem je na łożysko rodzimego producenta o odpowiednim rozmiarze.
Sworzeń można jeszcze wybić z wałka i zdemontować, ale to nie jest konieczne, po prostu nie ma tam nic do złamania.
Przechodzimy do demontażu szyny. Obracamy tuleję końcową kaprolanu w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, pierścień ustalający zostanie odkręcony przez owalny otwór.
Po całkowitym wysunięciu się pierścienia ustalającego można zdemontować szynę. W tym celu wystarczy pociągnąć szynę w kierunku rękawa. Wyciągamy szynę wraz z tuleją i dławnicą:
Usuwamy tuleję, uszczelkę olejową, pierścienie fluoroplastyczne i gumowe. Wyjąłem dławik wewnętrzny zwykłym hakiem drucianym, ale zrobiłem to ostrożnie. Wyciągamy wewnętrzną uszczelkę olejową i podtrzymującą plastikową tuleję. Wszystko, na tym demontażu się kończy.
Zacznijmy rozwiązywanie problemów i montaż. Dokładnie umyj wszystkie części. Patrzymy na szynę. Powierzchnia robocza musi być wolna od wad i rys.
Nawet jeśli masz drobne zadrapania i muszle jak na następnym zdjęciu.
. potem szlifowanie może pomóc, bo z tego powodu zlewozmywak musiałem szlifować miejscami szynę 1,5 akra, przez kolejne prawie 3 lata eksploatacji, przed sprzedażą auta nie miałem problemów z szyną, nowy właściciel też. Co do końcówki kaprolanu to była zużyta i była źródłem pukania, szyna wisiała w tulei napinając dławnicę, u mnie uzasadnione było wyszlifowanie jej z kaprolanu na tokarce.
Aby sprawdzić wał, należy ostrożnie zacisnąć wypusty robocze szyny i sprawdzić sprężyste przemieszczenie górnej części, obracając się w prawo i w lewo pod kątem 5 stopni w stosunku do położenia środkowego. Ten obrót w jednym lub drugim kierunku zapewnia sprawność przekładni kierowniczej. Jeśli tak nie jest, konieczne jest dalsze zdemontowanie wału poprzez wybicie kołka. Jak powiedziałem, nie ma tam nic do złamania.
W obudowie zębatki umieszczamy wewnętrzną tuleję nośną i uszczelkę olejową. Dławik wciskamy łbem o odpowiedniej średnicy z przedłużką. Zmieniamy gumowy pierścień i fluoroplastyczny pierścień na szynie, zmieniamy gumowy pierścień na plastikowej tulei (fot. 12).
Nasmaruj wszystko olejem i umieść na swoim miejscu. Nakładamy pierścień ustalający plastikowej tulei, obracając tuleję zgodnie z ruchem wskazówek zegara, owalny otwór zakrywamy uszczelniaczem. Jeśli łożysko wału zostało usunięte, załóż je na miejsce i załóż pierścień ustalający łożyska.
UWAGA. Chociaż wał nie ma pierścieni fluoroplastycznych, należy spróbować umieścić go na swoim miejscu. Faktem jest, że gdy wał jest zainstalowany na miejscu, przewija się w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara pod pewnym kątem. Dlatego przed montażem należy go obrócić zgodnie z ruchem wskazówek zegara o ten kąt. Ten zakątek trzeba zapamiętać!
Instalujemy wewnętrzne uszczelnienie wału w obudowie zębatki. Na wale nakładamy pierścienie z fluoroplastu. Pierścienie zostały wstępnie podgrzane na akumulatorze. Stawiamy to ostrożnie, ale pewnie. Pierścienie są mocne (spróbuj złamać stary rękoma). Po zamontowaniu pierścienie rozciągają się i wymagają zaciśnięcia. W tym celu wykonujemy z puszki (puszki) zacisk o odpowiedniej średnicy. Zacisnąłem i zabezpieczyłem zaciskanie w imadle na 5-10 godzin, aby pierścienie miały pierwotny stan. Po zaciśnięciu nasmaruj olejem, obróć wałek pod wymaganym kątem i umieść go na miejscu, delikatnie uderzając młotkiem. Wskazane jest wykonanie tej operacji za pierwszym razem. Pierścienie fluoroplastyczne nie tolerują wielokrotnego demontażu i montażu. Dokręć nakrętkę wału.
Zakładamy but na wałek i wciskamy go na miejsce. Nasmaruj szynę. Regulujemy szczelinę między szyną a wałem (fot. 4).
Mocujemy drążki kierownicze, mocujemy rdzeniem i nakładamy faliste pylniki. Wszystko, szyna jest gotowa do zamontowania na aucie. Wkładamy, podłączamy węże, dolewamy płyn, odpowietrzamy układ i cieszymy się pracą wspomagania kierownicy.
