W szczegółach: naprawa drążka kierowniczego Volvo zrób to sam od prawdziwego mistrza na stronie my.housecope.com.
Samochody Volvo były wielokrotnie uznawane za jedne z najbezpieczniejszych na świecie. Ważnym elementem zapewniającym to bezpieczeństwo jest prawidłowe działanie drążka kierowniczego - głównej jednostki mechanizmu sterującego pojazdu. W związku z tym wszelkie awarie w działaniu przekładni kierowniczej mogą spowodować wypadek. Dlatego kierowca musi wiedzieć, jakie są awarie, jakie są ich główne oznaki i, co najważniejsze, w jaki sposób naprawiany jest drążek kierowniczy samochodów Volvo.
Drążek kierowniczy w samochodzie pełni funkcję przenoszenia wysiłku kierowcy na kierownicę na drążki koła. Szyny nowoczesnych samochodów uzupełniają wzmacniacze, głównie hydrauliczne i rzadziej elektryczne. Takie wzmacniacze przyczyniają się do łatwiejszej jazdy: kierowca nie musi wywierać dużego wysiłku na kierownicę, wstrząsy i wibracje nie są przenoszone z kół na kierownicę.
Konstrukcja listwy zębatej samochodu obejmuje następujące elementy:
Aluminiowa skrzynia korbowa. Wewnątrz znajduje się wnęka ze specjalną ochroną;
Wiosna. Służy do bezpiecznego sprzęgania zębów zębnika i przekładni kierowniczej.
Koło zębate z napędami. Zamontowany na łożyskach i umieszczony w skrzyni korbowej.
Rękaw i pierścień oporowy. Przyczynia się do ruchu drążka kierowniczego w żądanych odstępach czasu.
Zasada działania drążka kierowniczego Volvo jest dość prosta. Wysiłki kierowcy skierowane na kierownicę przenoszone są na zębatkę poprzez wał i zamontowane na nim koło zębate. Dzięki temu zębatka porusza się we właściwym kierunku, olej hydraulicznego wzmacniacza pompowany jest systemem rurociągów i zaworów do wymaganej wnęki, ułatwiając przesuwanie zębatki kierowniczej.
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
Umiejętność wykrycia usterek w samochodzie na czas jest oczywiście bardzo ważna, ponieważ awaria drążka kierowniczego w trakcie ruchu może wywołać dość poważne konsekwencje - samochód staje się niekontrolowany.
Zaleca się okresowe sprawdzanie drążka kierowniczego pod kątem następujących oznak awarii:
Redukcja płynu hydraulicznego w zbiorniku. Może to być spowodowane zużyciem dławnic.
Luzy podczas pokonywania zakrętów lub stukania w drążek kierowniczy. Prawdopodobnie zużyty jest przegub kulowy lub same zęby zębatki.
Jeśli musisz użyć dużej siły, aby obrócić kierownicę, może to być wał był wygięty.
Podczas jazdy po nierównych drogach, „Bicie” kierownicy. W takim przypadku należy sprawdzić rękojeści pod kątem uszkodzeń.
Plamy oleju pod autem sygnalizować, że uszczelki w cylindrze wspomagania kierownicy są zużyte lub że węże układu kierowniczego wymagają naprawy.
Każdy z wymienionych znaków powinien służyć jako sygnał do naprawy. W żadnym wypadku nie należy kontynuować jazdy samochodem, zwłaszcza przy dużej prędkości.
Istnieje kilka głównych przyczyn awarii drążka kierowniczego samochodu Volvo.
Jazda po nierównych drogach. Być może to jest główny powód. Niestety nasze drogi naprawdę pozostawiają wiele do życzenia, ale jeśli musisz jeździć po złych drogach, musisz zadbać o swój samochód. W przeciwnym razie kierowca wkrótce usłyszy pukanie do drążka kierowniczego w Volvo.
Ostre przyspieszenia, gdy kierownica znajduje się w skrajnym położeniu. Nie możesz tego zrobić. Ruch powinien być płynny.
Częste przyjazdy na krawężniki może również uszkodzić szynę samochodu.
Podczas diagnozowania wszelkich usterek mechanizmu kierowniczego należy zachować szczególną ostrożność.Kręcenie kołem, ściąganie drążków, a następnie samo kołysanie szyny to nie diagnoza, ale bezpośrednia droga do awarii Twojego auta.
Jeśli podczas jazdy usłyszysz, że coś puka pod maską, musisz zatrzymać samochód i spróbować przekręcić kierownicę na boki na wytłumionym aucie, sprawdzając tym samym luz kierownicy. Zwiększony luz może świadczyć o zużyciu wnętrza szyny. Jeśli usłyszysz stukanie w skrajnych momentach luzu, problem może dotyczyć końcówek kierownicy.
Następnie możesz wizualnie ocenić stan drążka kierowniczego, zaglądając pod maskę. Warto też sprawdzić kalosze pod kątem uszkodzeń.
Regulacja drążka kierowniczego ma sens tylko w przypadku niewielkiego treningu w drążku i stosunkowo słabego luzu. W Volvo możesz dokręcić drążek kierowniczy, dociskanie wału wejściowego do korpusu zębatki. W tym celu dokręcić nakrętkę regulacyjną, dociskając w ten sposób tuleję zaciskową za pomocą sprężyny.
Należy to robić bardzo ostrożnie, płynnymi ruchami, sprawdzając ruch kierownicy i obecność luzów w procesie. Ale naprawa takiego drążka kierowniczego, na przykład w Volvo 850, może być trudna. Sześciokątna nakrętka regulacyjna w tym modelu znajduje się za ramą pomocniczą, co oznacza, że nie będzie można do niej dosięgnąć bez demontażu ramy pomocniczej.
W przypadku jakichkolwiek usterek w układzie kierowniczym, pracownicy serwisu samochodowego coraz częściej zaczęli sugerować wymianę drążka kierowniczego w samochodzie Volvo, zamiast go naprawiać. Tym samym gwarantując wysoką jakość i trwałość mechanizmu. Ale w przypadkach, gdy takie rozwiązanie problemu nie odpowiada finansowo, możesz spróbować przeprowadzić naprawy.
Jak naprawić drążek kierowniczy samochodów Volvo, opowiemy na przykładzie modelu S60.
Naprawa drążka kierowniczego Volvo s80, xc90, 940, s40 odbywa się na tej samej zasadzie.
Doświadczeni kierowcy zalecają ciągłe monitorowanie ogólnego stanu przekładni kierowniczej, w szczególności zwracanie uwagi na pylniki ochronne i zmianę ich na czas. Ponadto, aby uniknąć szybkiego zużycia hydraulicznego wspomagania i wzrostu obciążenia wszystkich elementów przekładni kierowniczej i drążka kierowniczego, nie należy kręcić silnikiem, gdy kierownica znajduje się w skrajnym położeniu. Może to również spowodować uszkodzenie uszczelki w hydraulicznym wzmacniaczu lub zanieczyszczenie całego systemu.
Należy pamiętać, że najlepszym sposobem na uniknięcie awarii i zaoszczędzenie pieniędzy na naprawach jest profilaktyczna konserwacja i sprawdzanie samochodu. Wymieniaj zużyte części na czas. A jeśli pojawił się problem i naprawa jest nieunikniona, nie należy odkładać tego „na później” i kontynuować jazdę samochodem z uszkodzonym drążkiem kierowniczym, może to spowodować wypadek.
Jeśli nie jest to trudne, czy mógłbyś przekazać taką instrukcję również mnie? _________________ Volvo 740 B230BFT
Wysokość 5-7 mm A jaka jest średnica dławika?
Co ciekawe, na N60 uszczelka olejowa będzie miała ten sam rozmiar?
Łączna kwota łącznie z demontażem i montażem, obracaniem tulei, kupowaniem uszczelniaczy i wszystkich innych pyszności, co to jest? A jak długo zajęło to podróżom z częściami zamiennymi?
Dodano po 3 minutach Chcę tylko zrozumieć, rozumiejąc różnicę między budżetem na naprawę a wymianą - ile kosztuje bezpieczeństwo dla Ciebie, Twoich bliskich, zdecydowanie wisi na włosku dzięki zastosowaniu materiałów, które tak jak Ty i Twoi rzemieślnicy wydawało się, dopasowaniedla przywrócenie zdolności do pracy Przekładnia kierownicza.
Jeśli podnosimy kwestię kosztu bezpieczeństwa i kosztu naprawy mechanizmu kierowniczego, to uważam, że postawienie takiego pytania jest co najmniej słuszne. Nie mówimy o własnej produkcji części mechanicznej. mówimy o WYMIANIE USZCZELKI OLEJOWEJ. Nie dostaniesz nowego silnika, jeśli masz przednią lub stopową kapilarną uszczelkę olejową, po prostu je wymień.
Dodano po 9 minutach PS Cała praca kosztowała mnie około 2000t.r (wykonali znajomi) Na samym początku ktoś napisał, że za to dał 20000t.r.w Moskwie. Nie wiem, ile to teraz kosztuje. W Krasnojarsku tylko na naprawę szyny zabierają od 8000 do 18000, w zależności od złożoności naprawy.
Tom90, nie tylko uszczelniacz, tuleje się zużywają jak pisałeś też.
W każdym razie. Masz rację. Cena jest humanitarna. Podane ceny za naprawę szyny są porównywalne z używaną (tańszą) iz nową (przebudowa w fabryce) - gdzieś drożej o dziesięć tagów
szalony, Proszę wziąć udział w dyskusji w wątku https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/884/showthread.php?p=882587#post882587 od 51 postów. Twoja opinia jest dla mnie bardzo ważna. Vlad XC90.
Dodano po 3 minutach Vicc67, nie jest wygodnie odciągać Cię od innego tematu. Ale twoja opinia jest dla mnie również bardzo ważna: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/884/showthread. 587 # post882587 od 51. postu. Z góry dziękuję ! Vlad XC90.
Wh1te, myślę, że tak nie powinno być. Zła przegroda.
Dodano po 1 minucie Wyobraź sobie: jeśli skrzynia biegów nie jest automatyczną skrzynią biegów, zjeżdżasz ze wzniesienia z dużą prędkością, silnik pracuje na biegu jałowym, skrzynia biegów jest na biegu jałowym, wjeżdżasz w zakręt i.
Dzień dobry czytelnikom pytanie czy na pewno ktoś wie jak się sprawy mają teraz z naprawami szyny xs90 2,5t. Któregoś dnia zauważyłem krople płynu gur na podłodze w pobliżu prawego przedniego koła, niestety szyna nie stukała.. Jeszcze nie można dostać się do windy, ale płyn podobno nie zostawia dużo, poziom w zbiorniku ma nie spadła zauważalnie. Co jest najbardziej odpowiednie: 1. Wymień obecną uszczelkę olejową, jeśli jest, i ogranicz się do tego (ale wydaje się mało prawdopodobne, że jedna uszczelka olejowa jest zużyta, a inne nie są w drodze) 2. Wykonać remont szyny (jak to się teraz robi? Na jak długo wystarczy.) 3. Kup nową szynę jakiegoś zzvf, ruei, gs w cenie 27 tr. (jak długo to trwa?)
Szyna z numerem ka na naklejce mojej szyny kosztuje 101 tr. Vida oferuje inny numer jako zamiennik tego starego numeru, a ta wymiana kosztuje 75 tr. Szyna Bosch jest oferowana jako zamiennik. kosztuje 51 tr.
Czy w ogóle warto zawracać sobie głowę naprawami, po naprawie szyna odchodzi co najmniej 50 tys przed stukaniem lub przeciekaniem? Czy powinieneś kupić zzvf, ruei, gs czy te wyrzucone pieniądze? (Czy te reiki są przypadkiem przebudową oryginału?)
,olej jednak skazany na pompę nowy 21000 plus 3 zamienniki. Kiedy myślę, co robić
Naprawa drążka kierowniczego TRW/CAM
Informacje udostępnia alex.ekt + mój dodatek.
Pełny raport z naprawy przekładni kierowniczej TRW. Jeśli masz szynę jak na zdjęciu.
... wtedy moje informacje będą dla ciebie przydatne. Nie będę mówił o procesie demontażu drążka kierowniczego z auta. Przed demontażem należy zakupić zestaw naprawczy pokazany na poniższym rysunku:
Rozpoczynamy naprawę. Regał jest zdemontowany, oczyszczony z brudu i oleju i jest gotowy do demontażu. Usuwamy faliste pylniki i odkręcamy drążki kierownicze:
Za pomocą specjalnego klucza (wykonanego z odpowiedniej rury) poluzuj nakrętkę regulacyjną:
Za pomocą śrubokręta wyjmij i zdejmij osłonę z szybu:
Za pomocą dziurkacza lub śrubokręta wybijamy wtyczkę:
... i wybić wałek z boku nakrętki za pomocą miękkiego wybijaka:
UWAGA. Przed wybiciem wałka zauważamy jego położenie względem szyny. Zdejmij uszczelkę olejową, plastikową tuleję i pierścienie PTFE z wału.
Podczas naprawy mojej zębatki konieczna była wymiana wspomnianej plastikowej tulei zamontowanej na górze „ślimaka”, zamiast niej zamontowano łożysko igiełkowe z zębatki kierowniczej. jeśli pamięć obsługuje z Passata B3.
Wyciągamy wewnętrzne uszczelnienie wału. Jeśli chcesz, możesz zdjąć pierścień ustalający łożyska i wyjąć go (ja go nie wyjąłem).
Ze względu na to, że łożysko miało spory luz wymieniłem je na łożysko o odpowiednim rozmiarze od krajowego producenta.
Można też wybić trzpień z wałka i go zdemontować, ale to nie jest konieczne, po prostu nie ma tam nic do złamania.
Przystępujemy do demontażu szyny. Obracamy tuleję końcową kaprolanu w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, pierścień ustalający zostanie odkręcony przez owalny otwór.
Po całkowitym wysunięciu się pierścienia ustalającego można zdemontować szynę. Aby to zrobić, po prostu wyciągnij szynę w kierunku rękawa. Wyciągamy szynę wraz z tuleją i uszczelką olejową:
Zdejmij tuleję, uszczelkę olejową, pierścienie PTFE i gumowe. Wyjąłem wewnętrzną uszczelkę olejową zwykłym hakiem drucianym, ale zrobiłem to ostrożnie. Wyciągamy wewnętrzną uszczelkę olejową i plastikową tuleję podtrzymującą. To wszystko, na tym kończy się demontaż.
Przechodzimy do rozwiązywania problemów i montażu. Wszystkie przedmioty są starannie prane. Badamy szynę. Powierzchnia robocza powinna być wolna od wad i rys.
Nawet jeśli masz drobne drgawki i muszle jak na poniższym zdjęciu.
... potem szlifowanie może pomóc, bo ten zlewozmywak musiałem szlifować listwę na 1,5 setki miejscami, kolejne prawie 3 lata eksploatacji, przed sprzedażą auta nie miałem żadnych problemów z listwą, nowy właściciel zbyt. Co do końcowej tulei kaprolanowej to była zużyta i była źródłem stukania, zębatka została wepchnięta w tuleję napinając uszczelkę olejową, zasadne było zeszlifowanie jej z kaprolanu na tokarce.
Aby sprawdzić wał, należy ostrożnie zacisnąć wypusty robocze zębatki i sprawdzić sprężyste przemieszczenie górnej części, obracając w prawo i lewo pod kątem 5 stopni w stosunku do pozycji środkowej. Ten skręt w jednym lub drugim kierunku zapewnia działanie drążka kierowniczego. Jeśli tak nie jest, należy dodatkowo zdemontować wałek, wybijając kołek. Jak powiedziałem, nie ma tam nic do złamania.
W obudowie zębatki umieszczamy wewnętrzną tuleję nośną i uszczelkę olejową. Wciśnij uszczelkę olejową za pomocą łba o odpowiedniej średnicy z przedłużeniem. Zmieniamy gumowy pierścień i fluoroplastik na szynie, zmieniamy gumowy pierścień na plastikowej tulei (zdjęcie 12).
Wszystko smarujemy olejem i umieszczamy na miejscu. Nakładamy pierścień ustalający plastikowej tulei, obracając tuleję zgodnie z ruchem wskazówek zegara, owalny otwór zakrywamy uszczelniaczem. Jeśli łożysko wału zostało zdjęte, umieszczamy je na miejscu i zakładamy pierścień ustalający łożyska.
UWAGA. Chociaż wał jest bez pierścieni PTFE, należy spróbować umieścić go na swoim miejscu. Faktem jest, że gdy wał jest zainstalowany na miejscu, przewija się w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara pod pewnym kątem. Dlatego przed montażem należy go obrócić zgodnie z ruchem wskazówek zegara o ten kąt. Ten kąt trzeba zapamiętać!
W obudowie zębatki montujemy wewnętrzne uszczelnienie wału. Na wale nakładamy pierścienie z fluoroplastu. Pierścienie zostały wstępnie podgrzane na baterii. Postawiliśmy to zgrabnie, ale pewnie. Pierścienie są mocne (spróbuj rozerwać stare rękami). Po zamontowaniu pierścienie rozciągają się i muszą być ściśnięte. W tym celu wykonujemy z puszki (puszki) zacisk o odpowiedniej średnicy. Zaciskałem i mocowałem zaciskanie w imadle przez 5-10 godzin, aby pierścienie miały pierwotny stan. Po ściśnięciu nasmaruj olejem, obróć wał pod wymaganym kątem i umieść go na miejscu, delikatnie uderzając młotkiem.Wskazane jest wykonanie tej operacji za pierwszym razem. Pierścienie fluoroplastyczne nie tolerują wielokrotnego demontażu i montażu. Dokręć nakrętkę wału.
Zakładamy but na wałek i wciskamy go na miejsce. Nasmaruj szynę. Regulujemy szczelinę między szyną a wałem (fot. 4).
Mocujemy drążki kierownicze, mocujemy rdzeniem i nakładamy faliste pylniki. Wszystko, szyna jest gotowa do zamontowania na aucie. Wkładamy, podłączamy węże, dolewamy płyn, odpowietrzamy układ i cieszymy się pracą wspomagania kierownicy.
