Naprawa drążka kierowniczego Vito 638 zrób to sam

Jednym z najbardziej lubianych samochodów wszystkich mieszkańców lata jest Mercedes-Benz Vito 638.

Jest to wygodny minibus do przewozu pasażerów i ładunku. Ponieważ mieszkańcy lata często muszą jeździć w terenie i w ekstremalnych temperaturach, wkrótce zaczynają pojawiać się niepokojące stukania i hałas.

To jedna z oznak nieprawidłowego działania przekładni kierowniczej - głównej części mechanizmu sterującego. Jak uniknąć całkowitej wymiany i co robić w takich przypadkach?

Podczas obracania kierownicą słychać obcy dźwięk. Występuje, gdy zębatka pęka i działa nieprawidłowo, w wyniku czego może być konieczna naprawa zębatki kierowniczej Vito 638. Hałas jest bardzo wyjątkowy i żaden inny element w Twoim samochodzie nie będzie tego wytwarzał. Niektórzy opisują to jako: brzęczenie, skrzypienie itp.

• Hałas podczas obracania kierownicą;
• Puka podczas jazdy na wybojach;
• Hałas podczas kierowania w temperaturach ujemnych.

Hałas przekładni kierowniczej może być słyszalny z kilku powodów. Najczęstsze problemy.

• Płyn do układu kierowniczego o niskim wspomaganiu;
• Awaria pompy wspomagania kierownicy;
• Wyciek płynu w mechanizmie kierowniczym;
• Powietrze wchodzące do układu wspomagania kierownicy;
• Awaria łożyska PS;
• Niski poziom płynu we wspomaganiu kierownicy.

Naprawa drążka kierowniczego w Mercedesie Vito 638 jest dość trudna, dlatego powinieneś skontaktować się z wykwalifikowanymi specjalistami. Po zakończeniu diagnozy i zrozumieniu istoty usterki możesz podjąć decyzję - o wymianie lub naprawie. Rozważmy różne opcje.

Problemem jest brak płynu. Jeśli hałas jest spowodowany niewystarczającą ilością płynu we wspomaganiu kierownicy, pozbycie się irytującego głośnego hałasu nie jest trudne. W mniej niż 5 minut problem zostanie rozwiązany poprzez doładowanie nowego.

Problem z powodu wycieku. Jeśli występują pęknięcia, z powodu których następuje szybkie zużycie płynu wspomagania kierownicy, wymagana jest całkowita wymiana przekładni kierowniczej. Aby dodać płyn do wspomagania kierownicy, należy zdjąć korek zbiornika i spuścić go do osobnego pojemnika. Pamiętaj, aby użyć zalecanego płynu do wspomagania kierownicy do Mercedesa-Benz Vito 638. Jeśli naprawa jest zbyt kosztowna lub po prostu próbujesz kupić trochę czasu, możesz zostawić poprawkę na później, ale pamiętaj, że samochód nie potrwa długo i ostatecznie konieczna będzie całkowita wymiana całego mechanizmu kierowniczego, w tym zębatki. Wyciek jest naprawiany przez przywrócenie wysuszonych, pękniętych i ściętych uszczelek gumowych.

1. Wypompowujemy całą ciecz ze zbiornika za pomocą strzykawki;
2. Odłącz od niego wszystkie węże;
3. Wyciągamy go i myjemy od środka specjalnym sprzętem;
4. Tłumimy złączkę „powrotną” na beczce;
5. Wciągamy wąż doprowadzający płyn do zbiornika;
6. Wąż „powrotny” opuszczamy do pustego pojemnika;
7. Wywieszamy przednie koła;
8. Wlej nowy płyn do zbiornika;
9. Asystent obraca kierownicę od blokady do blokady;
10. Kontynuujemy nalewanie, aż stanie się jasne, że wypłynął nowy płyn.

Ta procedura jest wykonywana przez mistrza razem i bardzo ostrożnie.

Naprawę drążka kierowniczego Mercedes-Benz W638 dostarczoną przez specjalistów naszego serwisu samochodowego można rozpatrywać w następującej kolejności:

Drążek kierowniczy to jeden z najważniejszych elementów w konstrukcji pojazdu, mający na celu przeniesienie siły wywieranej przez kierowcę podczas manewrowania na koła skrętne. Jego sprawność serwisowa jest warunkiem bezpiecznej jazdy, dlatego konieczna jest terminowa diagnoza i naprawa drążka kierowniczego Vito 638.

Zgodnie z ich konstrukcją i zasadą działania szyny dzielą się na:

• Mechaniczny. W cylindrycznej skrzyni korbowej znajduje się ochronna karbowana pokrywa, a koło zębate jest zamontowane na kilku łożyskach, napędzane przez kierownicę przez wał. Listwa zębata jest dociskana do tego koła zębatego za pomocą sprężyny. Ponieważ w tej konstrukcji nie ma wzmacniacza, kierowane koła obracają się tylko dzięki fizycznej sile kierowcy.
• Hydrauliczny. Są one wyposażone w większość obecnie produkowanych samochodów. Wyposażony w hydrauliczny wzmacniacz (GUR), zaprojektowany w celu zwiększenia mechanicznego uderzenia wywieranego przez kierowcę podczas wykonywania skrętu. Wspomaganie hydrauliczne składa się z pompy, regulatora ciśnienia, zbiornika z zapasem oleju hydraulicznego, suwaka sterującego i siłownika hydraulicznego mocy.
• Elektryczny. Wzmacniaczem jest silnik elektryczny sterowany komputerem pokładowym. Silnik elektryczny może być wbudowany w kolumnę kierownicy, umieszczony na wale kierownicy lub zintegrowany z zębatką.

Niestety podczas eksploatacji pojazdu wielu właścicieli samochodów w końcu zaczyna zauważać nieprzyjemne zjawiska, sygnalizujące, że coś jest nie tak z systemem kontroli kierunku pojazdu. Oto najbardziej charakterystyczne z nich:

• Pukanie podczas pokonywania niewielkich wybojów na nawierzchni drogi, które stają się mniej intensywne, gdy kierownica jest skręcana do skrajnej lewej lub skrajnej prawej pozycji. Może się również zdarzyć, gdy kierownica zostanie gwałtownie skręcona na boki przy wyłączonym silniku. Pukanie jest najczęstszym objawem wskazującym na awarię tego węzła.
• Nie ma zauważalnego wysiłku na kierownicy podczas obracania się w obu kierunkach; siła może słabnąć lub zniknąć w pozycji środkowej lub po obróceniu w jedną stronę.
• Spontaniczny obrót kierownicy.
• Brak powrotu lub bardzo powolny powrót kierownicy do pierwotnej pozycji podczas wykonywania skrętu.
• Samochód „rzuca” się po drodze podczas wykonywania manewru.
• Ciągły spadek poziomu oleju w zbiorniku wspomagania kierownicy.

Przyczynami awarii elementów tego mechanizmu (oprócz naturalnego zużycia podczas pracy) są najczęściej:

• Jazda po zakurzonej i nierównej nawierzchni.
• Częste uderzanie w krawężniki.
• Gwałtowne przyspieszanie auta przy trzymaniu kierownicy w skrajnym położeniu.

Diagnostyka układu kierowniczego ma na celu przede wszystkim ustalenie wielkości luzu (przerwy między częściami). Diagnoza rozpoczyna się od zewnętrznego oględzin. Z reguły w tym celu samochód wysyłany jest do wiaduktu lub otworu inspekcyjnego. Badane są wszystkie główne elementy mechanizmu, a także elementy z nim związane (w szczególności zawieszenie).

Istnieją również specjalne urządzenia, których celem jest dokładniejsze określenie wielkości luzu. Jednym z nich jest hamownia luzowa - dokładne urządzenie, które pozwala określić kątowe przemieszczenie kierownicy pojazdu. Jest przymocowany do obręczy kierownicy. W pojazdach wyposażonych we wspomaganie kierownicy luzy mierzone są przy pracującym silniku.
Diagnostyka pozwala określić, czy konieczne jest uporządkowanie mechanizmu zębatkowego, czy naprawa drążka kierowniczego Mercedes Vito 638 może ograniczyć się do jego regulacji.

Regulacja odbywa się na specjalnie wyposażonym stojaku. Wyreguluj luz poprzez dokręcenie lub poluzowanie śruby regulacyjnej znajdującej się w zaślepce końcowej. Śrubę dokręca się powoli i ostrożnie, okresowo sprawdzając, czy nie ma uderzeń, luzu i łatwości obracania. Za pomocą dokręcania w niektórych przypadkach można wyeliminować następujące problemy:

• bawić się;
• pukanie;
• brak wysiłku na kierownicy;
• „ciężkość” kierownicy;
• niestabilność samochodu podczas pokonywania zakrętów.

Po wyregulowaniu śruby pojazd jest testowany w ruchu, analizowana jest siła jaką trzeba przyłożyć podczas manewrowania.

Diagnostyka samej szyny prowadzona jest zarówno na stanowisku jak iw sposób instrumentalny. Jego celem jest identyfikacja przyczyn awarii i usterek zespołu oraz ustalenie schematu naprawy. Bench check pozwala nie tylko zidentyfikować usterki podczas diagnostyki wejściowej, ale również sprawdzić jakość naprawy.

Naprawa fabryczna polega na przywróceniu urządzenia do stanu pierwotnego. Naprawa rozpoczyna się od wykrycia usterek i oględzin wizualnych pod kątem uszkodzeń mechanicznych.

Mechanizm jest dokładnie myty i czyszczony, a następnie demontowany etapami, z najwyższą starannością, aby nie uszkodzić części i powierzchni roboczych. Do wydobycia wewnętrznych elementów konstrukcyjnych służy specjalne narzędzie. Podczas demontażu ujawniają się ukryte uszkodzenia, następnie wszystkie elementy są ponownie myte. Po demontażu i umyciu elementy są sprawdzane pod kątem przydatności do dalszego użytkowania.

Geometria wału jest sprawdzana na specjalnym stanowisku. W razie potrzeby wał jest wymieniany na nowy lub jest szlifowany i odnawiany. W przypadku mechanicznego zużycia wału wymieniane są tuleje podporowe.

Zdeformowane i zużyte części należy wymienić. Skorodowane elementy można w większości przypadków odrestaurować. Uszczelki olejowe, pierścienie teflonowe, gumki wymieniane są na nowe.

Nadwozie jest sprawdzane pod kątem zużycia. Uporczywy brud i korozję z karoserii usuwa automatyczna maszyna czyszcząca, która może usunąć warstwę zewnętrzną o grubości kilku mikronów. Wykończenie obudowy odbywa się za pomocą odpornych na ścieranie farb i lakierów, a następnie kontrolowane suszenie w widmie podczerwieni.

Po wymianie wszystkich odrzuconych elementów i przywróceniu tych nadających się do konserwacji następuje montaż. Następnie szynę należy wyregulować i sprawdzić w warunkach temperatury pracy samochodu - zarówno w standardowym zakresie obciążeń, jak i wzmocnionym, w celu sprawdzenia niezawodności montażu oraz jakości uszczelnień olejowych i uszczelnień. Po udanych testach drążek kierowniczy Mercedesa Vito 638 pozostaje wypełniony płynem do wspomagania kierownicy i jest wysyłany do ponownego montażu, gdzie jest uzupełniany o drążki kierownicze i pylniki.

Dlatego, jeśli nie masz odpowiedniej wiedzy i umiejętności, zdecydowanie zaleca się, aby nie podejmować samodzielnych prób naprawy awarii, ale w miarę możliwości skontaktować się z zaufanymi serwisami samochodowymi, z kompetentnymi rzemieślnikami i nowoczesnym sprzętem.

Oczywiście zapobieganie jest zawsze łatwiejsze i tańsze, więc oto kilka wskazówek od doświadczonych kierowców, jak chronić przekładnię kierowniczą przed przedwczesną awarią:

• w trakcie ruchu ostrożnie omijaj doły;
• kontroluj integralność pylników: nawet przez mały otwór przeniknie kurz, brud, piasek, co ma szkodliwy wpływ na części robocze;
• nie mocuj kierownicy w skrajnych położeniach przez długi czas - powoduje to duże obciążenie pompy wspomagania kierownicy i innych elementów;
• w zimnych porach roku lepiej nie ruszać się i aktywnie manewrować natychmiast po rozgrzaniu silnika; krótkie i płynne skręty pozwolą na rozgrzanie płynu wspomagania kierownicy;
• unikaj obracania kierownicą, gdy samochód stoi;
• nie dopuszczaj do gwałtownych przyspieszeń przy skrajnie lewej lub skrajnie prawej pozycji kół skrętnych;
• staraj się nie wpadać na krawężniki i przeszkody.

Przestrzegając tych prostych zasad, a także przechodząc na czas przeglądy, możesz znacznie przedłużyć żywotność układu kierowniczego swojego samochodu.

Samochody się zmieniają, przyjaciele i forum pozostają. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Wiadomość rodzeństwo » 09 lis 2011, 22:49

Wiadomość StMoris » 10 lis 2011, 03:13

Wiadomość rodzeństwo » 10.11.2011, 23:31

Wiadomość StMoris » 11 lis 2011, 02:49

Wiadomość djon1965 » 11.11.2011, 16:04

Wiadomość Bronisławowicz » 11.11.2011, 21:59

Wiadomość Shteek » 12 gru 2011, 00:22

Przekładnia kierownicza jest główną częścią układu wspomagania kierownicy. W rzeczywistości najważniejsza część tego. Rosyjscy właściciele samochodów często narzekają, że często muszą naprawiać drążki kierownicze, częściej niż ich koledzy, nawet jeśli To jest naprawa drążków kierowniczych Mercedesa. Dlaczego to się dzieje?

Co dziwne, producenci nie mają z tym nic wspólnego: ugryzienie kierownicy, wygięcie drążka kierowniczego, hałas skrzyni biegów to powody nieprawidłowej pracy Mercedesa, a właściwie każdego innego samochodu ze wspomaganiem. Na przykład w Petersburgu typowym problemem jest poluzowanie drążka kierowniczego spowodowane jazdą po torach tramwajowych. Pojawia się wyciek, skrzynia biegów zaczyna się zacierać, pojawia się bardzo charakterystyczne stukanie z powodu krytycznego zużycia części. Odprawa na krawężniku - poręcz wygięta, prawie z gwarancją. Jeśli lubisz trzymać kierownicę w skrajnym położeniu dłużej niż pięć sekund na pełnej prędkości - zużycie znacznie wzrośnie, nie zdziw się szybką wizytą w serwisie samochodowym: naprawa drążka kierowniczego mercedesa tylko leniwy ekspert nie przewidzi. Nawiasem mówiąc, takie ekstremalne zachowanie doprowadzi również do zużycia pompy wspomagania, zanieczyszczenia układu, przegrzania oleju i - co najbardziej nieprzyjemne - awarii uszczelek przekładni kierowniczej i zużycia łożyska pionowego drążka, potocznie - tulei .