Naprawa drążka kierowniczego we własnym zakresie Vectra

Zhora Kutepov 05 października 2010

Cześć wszystkim! Mam Opla Vectra A. Któregoś dnia zauważyłem, że we wnętrzu auta pod kierownicą pojawił się tłusty płomień. Ustaliłem, że to płyn do wspomagania kierownicy. Nie rozumiem, gdzie przeciekać i dlaczego w salonie. Proszę o pomoc z poradą, jak to naprawić.

no to jeszcze bardziej przeciw zamarzaniu niż hydrach.. bo po prostu nie może wpłynąć do salonu.. szyna na zewnątrz wchodzi do salonu tylko z niej wałek z którego nic nie może wpłynąć do salonu bo w międzyczasie mogłaby płynąć bardzo duża odległość .. spójrz na piec . a potem wkrótce nadejdzie zima, ugotuj nogi w płynie przeciw zamarzaniu ...

oto zdjęcie. od górnej dławnicy do kabiny nie przeniknie..

strażnik granicznySiergiej, mylisz się.

na początek mimo wszystko autor musi się upewnić, że jest przeciek na dławnicy.. bo to raczej rzadka rzecz..

Nawiasem mówiąc, na zewnątrz też była kaka. W pewnym sensie wpłynął nie tylko do salonu, ale i na zewnątrz.

Edytowane: Nazgul, 06 październik 2010 - 09:17

Chyba po prostu miałem szczęście.. że w moich wersjach A (95 i 93) uszczelka olejowa nigdy nie przeciekała. a znajomi jakoś na niego nie narzekali.. i żeby była strona z relingiem.

Tak, było dużo wycieków. ale raczej to się nie zmieni bez zdejmowania szyny to zadziała.. dławnica jest wciśnięta od środka więc nie da się tak łatwo zejść, a podkłady piszą.. zdejmij szynę i wymień uszczelki olejowe.

Chyba po prostu miałem szczęście.. że w moich wersjach A (95 i 93) uszczelka olejowa nigdy nie przeciekała. a znajomi jakoś na niego nie narzekali.. i żeby była strona z relingiem.

Może po prostu mam pecha. Mam na myśli, że jeśli uszczelka olejowa przecieka (a w tym wieku nie należy się tym dziwić), to olej może jeszcze dostać się do kabiny.
Przez olej pod gumową matą ten ostatni trochę spuchł i teraz jest jak bańka pośrodku.
Edytowane: Nazgul, 06 październik 2010 - 09:26

Tak, było dużo wycieków. ale raczej to się nie zmieni bez zdejmowania szyny to zadziała.. dławnica jest wciśnięta od środka więc nie da się tak łatwo zejść, a podkłady piszą.. zdejmij szynę i wymień uszczelki olejowe.

Uszczelka olejowa z kabiny jest również łatwa do wymiany. Przynajmniej na szynie, którą mam (było wiele różnych). Pierścień ustalający jest usunięty, podkładka pod nim, uszczelka olejowa pod podkładką. Musisz się szybko zmienić, ponieważ. po wyjęciu starego olej zaczyna spływać strumieniem do kabiny. Ale. Musisz zdjąć drążek kierowniczy. Czy da się to zrobić bez wyjmowania torpedy, nie wiem. Może być łatwiej zdjąć szynę.

Może po prostu mam pecha. Mam na myśli, że jeśli uszczelka olejowa przecieka (a w tym wieku nie należy się tym dziwić), to olej może jeszcze dostać się do kabiny.
Przez olej pod gumową matą ten ostatni trochę spuchł i teraz jest jak bańka pośrodku.

Mam towarzysza na prowizji Mazda 626, która wypłynęła na zewnątrz w strumieniu. ale pojechałem kiwać.. doładowany.. bo w Mazdzie nie da się go konserwować, w przeciwieństwie do naszego..

Uszczelka olejowa z kabiny jest również łatwa do wymiany. Przynajmniej na szynie, którą mam (było wiele różnych). Pierścień ustalający jest usunięty, podkładka pod nim, uszczelka olejowa pod podkładką. Musisz się szybko zmienić, ponieważ. po wyjęciu starego olej zaczyna spływać strumieniem do kabiny. Ale. Musisz zdjąć drążek kierowniczy. Czy da się to zrobić bez wyjmowania torpedy, nie wiem. Może być łatwiej zdjąć szynę.

Wasilij jak fachowiec w tym biznesie można by to zrobić nawet w niewygodnych warunkach to jeszcze lepiej dla autora tematu to wymontuje i będzie mu łatwiej a auto nie zleje się płynem bo naprawa i prawidłowe zainstalowanie dławnicy to kłopotliwa sprawa..

Wasilij jak fachowiec w tym biznesie można by to zrobić nawet w niewygodnych warunkach to jeszcze lepiej dla autora tematu to wymontuje i będzie mu łatwiej a auto nie zleje się płynem bo naprawa i prawidłowe zainstalowanie dławnicy to kłopotliwa sprawa..

Wcale nie jestem wyjątkowy. Tyle, że w tym czasie zmieniłem piec na piecyk z kondensorem. Gdy nie ma torpedy, zdejmij kolumnę kierownicy z wałem - 5 minut. I wtedy gruczoł jest w zasięgu wzroku.
Cóż, nie musiałem spuszczać płynu. A kałuża już tam była. Po prostu przykryłem to szmatami i to wszystko.
Edytowane: Nazgul, 06 październik 2010 - 09:38

z punktu widzenia banalnej erudycji drążek kierowniczy można odkręcić (a dokładniej jego korpus) z opuszczonego w dół trapezu podłużnego. Wtedy może możesz to zdjąć.

Cóż, jak tak. Jak realistyczne to jest, pozostaje kwestią otwartą.

Zhora Kutepov 08 października 2010

vercolub 08.10.2010

Miałem luz na moim stojaku. zapukał. jego naprawa kosztowała mnie 700 zł (już została wycofana) i kolejne 300 plus za wymianę dławnicy i tulei w pompie GURAa. wszystko ok) i plus nowy pylnik 120 UAH czy coś takiego

Hej! Świetne zdjęcie, z dokładnie takimi samymi objawami jak moje. Jaki masz drążek kierowniczy? Mam napis „ZF” na korku zbiornika płynu wspomagania kierownicy.

Wygląda jak Kanadyjczyk. Czołgu, myślę, nie obchodzi mnie to.

jeśli szyna jest kanadyjska (jednoczęściowa pylnik), to uszczelka olejowa pasuje do jakiegoś chińsko-japońskiego motoroweru, który kupiłem 1 rok
aby zmienić, wystarczy zdemontować plastik w obszarze kierunkowskazów, zdjąć zaciski z uchwytu wycieraczek kierunkowskazów
wciśnij amortyzator między zębatką i wałkiem a kierownicą na tylnym siedzeniu.
zdjąć podkładkę zatyczkową z szyny, wkręcić śrubę w dławnicę i. on jest w rękach
następnie w odwrotnej kolejności

Więc jest to możliwe. Wygląda na to, że nawet przy punkcie kontrolnym filców Wołgi, filców dachowych Gazeli, uszczelka olejowa pasuje. Kupiłem najbardziej odpowiedni w sklepie. Nie wydaje się to nawet bezimienne.

zdjąć podkładkę zatyczkową z szyny, wkręcić śrubę do dławnicy i . on jest w rękach

Potem musisz działać szybko, ponieważ. popłynie olej.

Damir 03 stycznia 2011

Damir 04 stycznia 2011

Z reguły naprawa usuniętej szyny z hydraulicznym wzmacniaczem kosztuje 900 zł. Cena ta obejmuje robociznę + zestaw naprawczy tj. nowe uszczelki i tuleje. Można postawić własną tuleję, można wyrzeźbić kaproloktan, wtedy można zapomnieć o szynie za 250 tys.. Olej i pylniki w razie potrzeby kupuje się osobno. Jeśli przywieziesz samochód, a my sami usuniemy szynę, cena wzrośnie o 200-800 UAH. w zależności od złożoności. W niektórych przypadkach trzeba wykonać galwanizację, jeśli pręt jest zardzewiały, kosztuje to kolejne 600-700 UAH.

Damir 05 stycznia 2011

Czyli jeśli wszystko jest w porządku z metalem (brak zużycia, dziury), to znaczy, że uszczelki i tuleja są po prostu zmienione - 900 UAH?
A jak długo to robisz?

Z reguły zajmuje to dwa dni. Jeśli dzisiaj przyniosłeś szynę, następnego dnia przyjedzie zestaw naprawczy z Kijowa.
Wynika to z faktu, że szyny są produkowane przez producenta z oczekiwaniem, że nie będą naprawiane, tj. praktycznie nie ma oryginalnych uszczelek olejowych, trzeba wybrać rozmiar i strukturę. Jeśli jesteś zaskoczony wysoką ceną, wyjaśniam: zakładamy tylko wysokiej jakości uszczelki olejowe, które pielęgnują przez długi czas, a są drogie. 500 UAH za taki zestaw naprawczy - zwykła cena. Na przykład ChNPP Khiton w Doniecku używa uszczelnień olejowych produkowanych w Charkowie, są one znacznie tańsze, ale też odpowiednio jeżdżą. Tuleja z kaprooktanu jest mocniejsza od rodzimego plastiku, kosztuje w granicach 100 zł. Ostrzy się w 2 godziny.
Zmodyfikowano: Damir, 05 stycznia 2011 – 09:51

Twoja cena jest w sam raz.
Mamy 1500

Jaki tuleja? Co jest po prawej?

A po montażu na stojaku sprawdzasz? 🙂.

Damir 05 stycznia 2011

Twoja cena jest w sam raz.
Mamy 1500

Jaki tuleja? Co jest po prawej?

A po montażu na stojaku sprawdzasz? 🙂.

Zgadza się, oznacza to rękaw, który stoi po prawej stronie. Po montażu nie sprawdzamy, bo Nie mamy jeszcze stoiska. Podczas naprawy szyny możemy po drodze odnowić stukające przeguby kulowe, końcówki, drążki kierownicze.

Damir 06 stycznia 2011

Nie mam na myśli fajnego dynamometru, ale powiedzmy pompę z silnikiem elektrycznym.
A może jesteś w pełni pewny jakości montażu i ogólnie?

Uszczelki olejowe w Kijowie nigdy nie zawiodły, ale szyna albo działa, albo nie. W zasadzie szynę można sprawdzić bez stojaka.

rt821 17 stycznia 2011

Z reguły zajmuje to dwa dni. Jeśli dzisiaj przyniosłeś szynę, następnego dnia przyjedzie zestaw naprawczy z Kijowa.
Wynika to z faktu, że szyny są produkowane przez producenta z oczekiwaniem, że nie będą naprawiane, tj.praktycznie nie ma oryginalnych uszczelek olejowych, trzeba wybrać rozmiar i strukturę. Jeśli jesteś zaskoczony wysoką ceną, wyjaśniam: zakładamy tylko wysokiej jakości uszczelki olejowe, które pielęgnują przez długi czas, a są drogie. 500 UAH za taki zestaw naprawczy - zwykła cena. Na przykład ChNPP Khiton w Doniecku używa uszczelnień olejowych produkowanych w Charkowie, są one znacznie tańsze, ale też odpowiednio jeżdżą. Tuleja z kaprooktanu jest mocniejsza od rodzimego plastiku, kosztuje w granicach 100 zł. Ostrzy się w 2 godziny.

Wiadomość Ollegg » 06.12.2010 19:44

Postanowiłem więc pozostać w pamięci klubu jako fotoreportaż, połączony z pewną systematyzacją i analizą danych dotyczących drążka kierowniczego Saginaw ze wspomaganiem. Ponieważ tak jak mi powiedziano, że listwa jest rzadka i nic na niej nie ma, to kiedy szukałem uszczelniaczy mam nadzieję, że informacje przydadzą się komuś innemu. Będzie wiele liter.

Część 1. Demontujemy.
początek analizy dobrze opisuje Yug (szyna ta sama):
. 19&t=76862 i . IC=10453,0
dodatkowo można się dużo nauczyć w temacie „Luźny drążek kierowniczy”:
. 19&t=63517
więc na początku trochę się powtórzę, ale z własnymi zdjęciami.

Co więcej, nigdzie nie znalazłem procesu szczegółowego analizowania tematów. Aby odkręcić nakrętkę cylindra hydraulicznego, będziesz potrzebować dużego imadła i dobrego klucza gazowego z co najmniej 2 cyframi. Korpus listwy zaciskamy w imadle (jest to możliwe bez drewnianych uszczelek, jest to na pewno mocowane tylko w jednej pozycji i ciężko zmiażdżyć korpus, jeśli nie przesadzić) i bez fanatyzmu, ale pewnie (dobrze skręcone) orzech. Na moim zdjęciu to już nie jest w imadle:

Następnie siłownik hydrauliczny wraz z szyną opuszcza karoserię, zabieramy szynę i bez obaw wyciągamy ją z szyby cylindra hydraulicznego. Oto on:

Na końcu szyny widzimy nakrętkę, odkręcamy ją i kolejno wyjmujemy tłok, tuleję z dławnicą i podkładkę.

Teraz musisz wybić zaślepkę po drugiej stronie szyny. Można to zrobić za pomocą odpowiedniej kształtki / rury / łomu lub samej szyny z wkręconą w nią śrubą. W trakcie wybijania najprawdopodobniej wtyczka się rozpadnie i konieczne będzie wykopanie reszty:

Tuleję można zdjąć:

Zrobiłem to za pomocą długiej śruby z nakrętką i dwiema odpowiednimi podkładkami. Myślę, że proces ten jest jasny dla kogoś, kto kiedykolwiek zmienił łożysko koła.
Jeśli zadaniem jest tylko wymiana uszczelek, to zaślepki i tulei nie da się wybić!
Tak więc szyna w formie zdemontowanej:

Nie udało mi się wymyślić, jak oddzielić obudowę wału od obudowy zębatki, aby dostać się do wewnętrznej uszczelki olejowej, która wygląda jakby była wciśnięta i jakoś zablokowana pod plastikowymi „uszczelkami”, które są dość mocne.

W oparciu o logikę i konstrukcję listwy, powinien to być uszczelniacz olejowy jak najbardziej bezawaryjny i nie przepływa przez niego, ponieważ w jego obszarze z sprawnymi pierścieniami uszczelniającymi zaworu wałka rozrządu nie powinno być wysokiego ciśnienia oleju (choć może Nie zrozumiałem poprawnie urządzenia):

oto kilka powiązanych linków
. eniya.html

Część 3. Niezbędne części zamienne.
W ogóle był taki zestaw naprawczy do tej szyny pod numerem 2075005 / S, ale nie mogłem go dostać - nie znalazłem go w sklepach internetowych, zlekceważyli go na rynku samochodowym (Marszałek na Żukowie ). Miasto oczywiście jest duże i pewnie można je gdzieś kupić, ale nie wszędzie można pojechać.

A więc dławnica, która znajduje się w tulei miski hydro, rozmiar 12x27x10, trudna, z plastikową tuleją w środku. Dławnica mówi 7849915 EP, mogłem ją kupić tylko osobno na rynku samochodowym za 600 rubli. Spodziewałem się, że kupię uszczelkę do wału w sklepie RTI (na rynku samochodowym oferowali mi jedną na 700r). Musiałem zakasać rękawy i poszukać informacji. Natknąłem się, że pod numerem jest uszczelka olejowa Corteco o takich wymiarach 19029807B (na Exist kosztuje około 350r). Najprawdopodobniej mi to sprzedali (ile razy przysięgałem, że kupię coś u Marszałka.).
Również w sklepie RTI podnieśli pierścień na rękawie, kosztował grosz, średnica wewnętrzna to 28,5 mm. Trochę grubszy niż to konieczne, ale potem wstał bez problemów. Tak więc gruczoł z pierścieniem:

Uszczelnienie zewnętrzne wału, oznaczenie na nim IPC 26014746 rozmiar 20x40x6 (faktycznie nie 40, ale 39,8 mm).Pod tym numerem Exist oferuje uszczelkę olejową Opel 0904588 (gdzieś za 14 USD), najprawdopodobniej to, czego potrzebujesz. Kupiłem uszczelkę olejową o wymiarach 20x40x7 w sklepie RTI, ale po skręceniu jej w rękach nie odważyłem się jej zamontować. Według katalogu Corteco poniżej tego rozmiaru mieszczą się następujące uszczelnienia olejowe (cena w rublach za Exist):
19018211 BASL. 19,8×39,7×6,35 85r
12001157 BASLVI. 20x40x7 188p
12010826 zły. 20x40x7 283p
12011118 BASL. 20x40x766p
Postanowiłem kupić pierwszą uszczelkę olejową, wstałem bez problemów, więc numer 19018211B oraz zdjęcie wszystkich trzech (oryginalne / od magika RTI / Corteco):

Dalej zamiast urwanej wtyczki potrzebna jest nowa, pasuje z szyny bez G/U, Opel 0902554 lub Chevrolet Daewoo 07849949 - Istnieją sprowadzone za 340 zł i aż 200 ml oryginalnego smaru Opla 1948588 za mechanizmy kierownicze za jedyne 150 rubli:

Jeśli potrzebujesz pylnika, zamów po numerze Opla 0902829 (na samym pylniku numer to GM 26021070), jeśli potrzebujesz łożysk, oto ich oznaczenia i wymiary:
EMMM TCRR 09-53313 20x37,5x10
6200S NMB 10x30x8

Część 4. Odkładanie wszystkiego z powrotem.
Proces montażu przebiega w odwrotnej kolejności. Oczywiście przed montażem wszystko trzeba wyczyścić i umyć. Aby ułatwić montaż, smarujemy wszystkie części płynem ATF oraz zęby wału i zębatek, a także tłok i dolne łożysko wału, zakupionym smarem lub czymkolwiek, co znajdziesz. i nie żałuj smarowania. Za pomocą dwóch wkrętów samogwintujących zdejmujemy również uszczelkę olejową z tulei siłownika hydraulicznego, a nową dociskamy śrubą z nakrętką i dwiema podkładkami - wszystko wychodzi gładko, łatwo i szybko. Pierścień też zmienia się bez problemów, zdjęcie przed wymianą:

Przed dokręceniem nakrętki cylindra hydraulicznego wkręciłem rurociągi na miejsce, dodatkowo upewniłem się, że ustawione znaki są wyrównane. Być może wał nie wpadnie natychmiast na swoje miejsce - będziesz musiał majstrować. Uszczelnienie górnego wału jest ostrożnie wbijane przy użyciu górnej podkładki i starej uszczelki jako trzpienia. Do bagażnika potrzebne będą dwie nowe obejmy o średnicy 65 mm, czyli w wieku 50-70 lat.

Pokażemy, jak własnoręcznie szybko wymienić drążki kierownicze i końcówki w Oplu Vectra B. Mamy na przykład samochód wyprodukowany w 2000 roku. Zaczynamy od końcówek steru, ich zdejmowanie jest bardzo proste, trzeba odkręcić nakrętkę i uderzyć w zwrotnicę młotkiem lub użyć ściągacza do końcówek, jeśli taki posiadamy.

Skoro wymieniamy końcówki i pręty, to od razu wszystko odkręci od szyny. Następnie poluzuj zaciski pylników i przesuń pylnik.

Wideo wymiana drążków kierowniczych i końcówek w OPEL Vectra B:

Prace nad wymianą drążków kierowniczych i końcówek w OPEL Vectra B pokazana jest na filmie bardzo szczegółowo i krok po kroku, aby wszystko można było powtórzyć własnymi rękami, wszystkie czynności są komentowane, aby nie było żadnych pytań o tej naprawie. Wszystkie czynności najlepiej wykonywać w garażu wyposażonym w otwór wziernikowy i imadło.

Demontaż, remont i montaż przekładni kierowniczej

Zespół przekładni kierowniczej

1 - Uszczelka olejowa
2 - Śruba (7 Nm)
3 - Podkładka sprężysta
4 - Pokrywa skrzyni korbowej
5 - O-ring
6 - Uszczelka
7 — Podkładki regulacyjne
8 - Łożysko kulkowe
9 - Bieg
10 - Zębatka

11 - Tuleja
12 - Pierścień ustalający
13 — Carter mechanizmu kierowniczego
14 - Podkładka wspierająca
15 - Wiosna
16 - Regulacja podkładek
17 - Uszczelka
18 - Okładka
19 - Podkładka sprężysta
20 - Śruba (7 Nm)

Obudowa przekładni kierowniczej

1 - przekładnia kierownicza wału pośredniego kardana
2 - śruba (5 Nm)
3 - Arkusz ochronny
4 - Uszczelka
5 - Uszczelka olejowa
6 - Nakrętka (60 Nm)
7 - Końcówka drążka kierowniczego
8 - Pierścień ustalający
9 - Osłona ochronna przegubu kulowego
10 - Pierścień
11 - Orzech koronkowy

12 - zawleczka
13 - Lewy drążek ściągający
14 - Zacisk
15 — Osłona ochronna
16 - Ogniwo łączące
17 — Carter mechanizmu kierowniczego
18 - Gumowa poduszka
19 - Zacisk gumowa poduszka
20 - Śruba (25 Nm)
22 - Prawy drążek kierowniczy

Lokalizacja elementów wspomagania kierownicy

1 - Pompa układu kierowniczego
2 - Zbiornik

3 - Przekładnia kierownicza z rozdzielaczem i siłownikiem

Przekładnia kierownicza z hydraulicznym wzmacniaczem

1 - Siłownik mocy
2 - zębatka i zębnik
3 - Zawór rozdzielający

4 - Zbiornik
5 - Pompa układu kierowniczego

1 - Wirnik
2 - Stojan
3 - Obudowa

4 - Okładka
5 - Kołnierz koła pasowego
6 - Zawór bezpieczeństwa

Modele bez wspomagania kierownicy

Zębatka przekształca obrót kolumny kierownicy w ruch drążków, które obracają kierowane koła samochodu.

Skrzynia sterownicza wykonana jest ze stopu aluminium. Skrzynia biegów składa się z koła zębatego wału napędowego i listwy zębatej.

Wał napędowy kierownicy jest wyposażony w przekładnię i osadzony w obudowie zębatki w dwóch łożyskach typu PLC 03-29/1. Zespół wałka jest w ciągłym sprzężeniu z zębatką sztywno połączoną z drążkami kierowniczymi. Obrót wału powoduje ruch zębatki w prawo lub w lewo. Wraz z zębatką poruszają się również drążki kierownicze, zmuszając przednie koła samochodu do skrętu.

Skrzynia korbowa mechanizmu kierowniczego jest zamknięta od góry pokrywą przymocowaną dwoma śrubami M6x20. Pokrywę montuje się na uszczelce uszczelniającej. W środku skrzyni korbowej znajduje się otwór, przez który przechodzi wał napędowy przekładni kierowniczej. W celu uszczelnienia zespołu w otworze montowana jest uszczelka olejowa 17x28x7.

W celu doboru luzu łożysk wału stosuje się podkładki o grubości 0,1 i 0,2 mm.

Boczny otwór w skrzyni korbowej jest również zamknięty pokrywą, która jest mocowana dwoma śrubami M6x20. Pod pokrywą montowana jest uszczelka. Przez otwór w środku pokrywy przechodzi śruba, zaprojektowana do regulacji szczeliny w sprzężeniu wału z zębatką. Położenie śruby jest ustalane za pomocą przeciwnakrętki. Wymagana szczelina w sprzężeniu jest utrzymywana przez sprężynowy kraker i wyposażony w O-ring 28x20.

Prawa strona skrzyni korbowej mechanizmu kierowniczego to rura, wewnątrz której osadzona jest tuleja. W rękawie umieszczona jest zębatka. Końce zębatki są połączone z drążkami kierowniczymi.

Gumowe osłony ochronne chronią mechanizm kierowniczy przed zanieczyszczeniem, a także zapobiegają wyciekowi smaru, który jest wypełniony w skrzyni korbowej.

Przekładnia kierownicza jest przymocowana do wspornika za pomocą poprzecznicy belki zawieszenia przedniego na dwóch łożyskach gumowych, które są montowane w klipsach. Każdy z klipsów mocowany jest dwoma śrubami M8x20. Zarówno łożyska, jak i koszyki są inne (większe elementy są montowane bliżej przekładni kierowniczej).

Modele ze wspomaganiem kierownicy

Elementy wspomagania kierownicy są produkowane przez TRW Dusseldorf.

System obejmuje zębatkowy mechanizm kierowniczy, połączony w jednej obudowie z siłownikiem i zaworem sterującym, pompę sterowania, zbiornik płynu hydraulicznego i łączące przewody hydrauliczne.

Drążki kierownicze są nieco krótsze niż te stosowane w modelach z ręcznym sterowaniem. Całkowity skok kierownicy (od blokady do blokady) wynosi 3,0 obrotu (w porównaniu do 3,6 obrotu w przypadku modeli ręcznych). Zmniejszenie liczby obrotów wału wiąże się z niższym przełożeniem zębatki i zębnika.

W związku z powyższym, w przypadku awarii hydraulicznego zestawu wspomagania, układ kierowniczy nadal działa, jednak wymaga dużego wysiłku przy wykonywaniu skrętów.

Gdy koło uderza w przeszkodę (na przykład krawężnik lub kamień), zawór sterujący ma tendencję do przesuwania się do pozycji środkowej, ciśnienie płynu spada, a siła na przekładni kierowniczej wzrasta. Kierowca stara się utrzymać koła we właściwej pozycji; w tym przypadku zawór rozdzielczy jest przesunięty ze środkowej pozycji i kieruje przepływ płynu do odpowiedniej wnęki cylindra, zapobiegając przesuwaniu się szyny. W ten sposób koła są przesyłane do kierowcy.

Ścieżka robocza zestawu hydraulicznego jest wypełniona specjalnym płynem Pentosin CHF 11 S w ilości 0,9 l, który jednocześnie pełni rolę środka smarnego dla elementów układu kierowniczego i pompy. Przewody hydrauliczne ułożone pomiędzy pompą, zaworem sterującym, siłownikiem i zbiornikiem płynu hydraulicznego wykonane są z rur metalowych i węży gumowych. Każda sekcja wyposażona jest w specjalne końcówki montażowe.

Głównym elementem roboczym układu jest łopatkowa pompa sterująca. Wirnik z ruchomymi płytami obraca się w specjalnie ukształtowanym stojanie. Podczas pracy pompy ciecz wpływa od strony rozrzedzenia, wchodzi do komory utworzonej przez płyty wirnika i ścianki stojana.Objętość komory stopniowo maleje wraz z obracaniem się wirnika, wzrasta ciśnienie cieczy i zaczyna ona być wypychana przewodem łączącym do zaworu rozdzielczego. Po przekroczeniu maksymalnego dopuszczalnego ciśnienia uruchamiany jest zawór bezpieczeństwa, który łączy komorę roboczą z komorą rozrzedzania. Następnie ciśnienie gwałtownie spada. Maksymalna wydajność pompy osiągana jest przy prędkości wirnika od 500 do 700 obr/min. Maksymalne ciśnienie wytwarzane przez pompę wynosi 20 kPa. Pompa jest napędzana paskiem wieloklinowym, który jest również używany równolegle do napędzania sprężarki klimatyzacji, generatora i pompy.

Siłownik w połączeniu z układem kierowniczym i zaworem sterującym mocowany jest do belki poprzecznej zawieszenia za pomocą śrub M10x1,25 (w przeciwieństwie do śrub M8 w przypadku ręcznego układu kierowniczego).

Wspomaganie kierownicy jest wyposażone w modele diesla i modele benzynowe o pojemności 1,6 litra. Różnica polega tylko na trasie układania linii łączących.

1. W samochodzie daj nakrętki mocujące i zdejmij zespół podnóżka z pedału sprzęgła.

2. Przy odpowiednim komplecie odgiąć dywanik, podać śrubę i nakrętkę mocowania obudowy wykończeniowej podstawy kolumny kierownicy. Zdejmij obudowę, aby zapewnić dostęp do dolnego przegubu Cardana wału pośredniego.
3. Za pomocą farby lub markera zaznacz położenie czopa w stosunku do zębatki i zębatki, a następnie wyjmij śrubę zaciskową zespołu czopa.
4. Włóż nakrętki, zdejmij podkładki i zwolnij płytę uszczelniającą i uszczelkę założoną wokół przekładni napędowej.

Uszkodzoną uszczelkę należy wymienić.

5. Mocno zaciągnij hamulec postojowy, a następnie podnieś przód pojazdu i umieść go na podpórkach. Zdejmij oba przednie koła.
6. Wyjmij zawleczki, a następnie dokręć nakrętki mocujące końce drążków kierowniczych do zespołów piast. Zwolnij końcówki z ramion obrotowych piast - w razie potrzeby użyj ściągacza do przegubów kulowych.

Modele bez wspomagania kierownicy

1. Wykręcić śruby mocujące i zdjąć kołnierze mocowania mechanizmu kierowniczego z noszy.
2. Oddziel zespół zębatki i zębnika od wału pośredniego i wyjmij go spod pojazdu. Zdejmij gumowe mocowania z przekładni kierowniczej (podkładki nie są wymienne). Wyjmij płytkę uszczelniającą z uszczelką z wnętrza samochodu.

Modele ze wspomaganiem kierownicy

1. Aby zminimalizować utratę płynu hydraulicznego, użyj specjalnych zacisków lub zacisków do zaciśnięcia przewodów zasilających i powrotnych w pobliżu zbiornika pompy układu kierowniczego.
2. Po zaznaczeniu złącz odkręcić śruby nyplowe na zespole przekładni kierowniczej (przygotować zbiornik spustowy do zebrania przepływającego płynu hydraulicznego). Odłączyć oba węże i zdjąć podkładki uszczelniające.

Podczas montażu podkładki uszczelniające należy bezwzględnie wymienić. Natychmiast uszczelnij otwarte końce węży i ​​otwory obudowy kierownicy, aby zminimalizować utratę płynu hydraulicznego i zapobiec przedostawaniu się brudu do układu.

3. Odłącz węże hydrauliczne z obejm pośrednich i wyjmij je z montażu mechanizmu kierowniczego.
4. Wykręcić śruby mocujące i zdjąć kołnierze mocowania zespołu stelaża z noszy.
5. Oddziel zespół zębatki i zębnika od wału pośredniego i wyjmij go spod pojazdu. Zdejmij gumowe mocowania z przekładni kierowniczej (podkładki nie są wymienne). Wyjmij płytkę uszczelniającą z uszczelką z wnętrza samochodu.

a) Zdjąć zaciski gumowej osłony;
b) Odegnij krawędzie pokryw i spuść olej ze skrzyni korbowej do czystego pojemnika;
c) Przesuń buty w kierunku końców drążków kierowniczych;
d) Zagnij zaczepy płaskich podkładek zabezpieczających przytrzymujące nakrętki na końcach stelaża;
e) Za pomocą śrubokręta podważyć wgłębienie na krawędzi tulei wciąganej w rowku szyny;
f) Nakręć nakrętki i odłącz od szyny trakcyjnej;
g) Odkręć dwie śruby mocujące pokrywę boczną do skrzyni korbowej, wyjmij sprężynę, cracker i gumowy pierścień uszczelniający;
h) Wyjąć wał napędowy kierownicy z górnym łożyskiem ze skrzyni korbowej (zacisnąć wał w imadle o miękkich szczękach i wyciągnąć skrzynię korbową; w razie potrzeby użyć miękkiego młotka);
i) Za pomocą ściągacza zdjąć łożysko z wału;
j) Wyjąć zębatkę ze skrzyni sterowniczej;
k) Za pomocą specjalnego narzędzia wyjąć dolne łożysko ze skrzyni korbowej.

8. Po wymianie uszkodzonych elementów zmontuj mechanizm:

Modele ze wspomaganiem kierownicy

1. Postępuj zgodnie z procedurami w podsekcji Usuwanie.
2. Zamontuj nowe podkładki uszczelniające po obu stronach połączeń złączy węży hydraulicznych, a następnie wkręć śruby złączek i dokręć je wymaganym momentem bez zdejmowania obejm/obejm z węży.
3. Wymień koła, a następnie opuść pojazd na ziemię i dokręć śruby kół odpowiednim momentem.
4. Dodaj świeży płyn hydrauliczny do zbiornika pompy układu kierowniczego (patrz rozdział Usuwanie kieszeni powietrznych ze ścieżki hydraulicznej układu wspomagania kierownicy).
5. Podsumowując, sprawdź kąty montażu przednich kół, w razie potrzeby dokonaj odpowiedniej regulacji (patrz rozdział Geometria kół pojazdu - informacje ogólne).

demontaż drążka kierowniczego ze wspomagania opel vectra A, jego dalsza renowacja lub całkowita wymiana!

Kto może pomóc, a komu nie żałować dalszego rozwoju kanału:
Internetowe pieniądze:
R824256517652
U297050944761
Z418288984866

Prywatny Bank:
5168 7422 0395 6960
5168 7422 1478 1969

Portfel QIWI:
+380507421067

Dziękuję wszystkim za wsparcie i zrozumienie.